专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP6673110B2 セーリング制御方法及びセーリング制御装置有权
公开(公告)号：JP6673110B2
公开(公告)日：2020-03-25
申请号：JP2016179201
申请日：2016-09-14
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山内康弘
IPC分类号： F16H59/22 , F16H59/44 , F16H61/21 , F16H61/02

2. 发明专利

JP6565954B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6565954B2
公开(公告)日：2019-08-28
申请号：JP2017027376
申请日：2017-02-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：塚本典弘 , 浅見友弘
IPC分类号： F16H59/22 , F16H59/74 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H59/42 , B60W10/04 , B60W10/11 , F16H61/02

3. 发明专利

JP2018176921A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018176921A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017077357
申请日：2017-04-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：松下光旗
IPC分类号： F16H63/50 , F16H63/46 , F16H59/60 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/36 , F16H61/00 , F02D29/00 , G08G1/09 , G08G1/01 , B60W30/182
摘要：【課題】コースティング走行が可能な車両において渋滞の発生を抑制することができる制御装置を提供する。【解決手段】車載システムが、渋滞予兆の有無の情報および渋滞発生の有無の情報を管理センタから受信可能となっており、渋滞発生中の情報が管理センタから受信された場合には(ST4でYES判定)、コースティング走行を禁止する(ST7)。これにより、運転者のアクセルOFF操作に伴うエンジンブレーキを有効に利用して車速の低下を図る。渋滞予兆有りの情報を受信し且つ渋滞発生中の情報を受信していない場合には(ST2でYES判定、ST4でNO判定)、コースティング走行を実行する(ST5,ST6)。これにより、渋滞発生予兆状態での車速を維持し、後続する車両の運転者がブレーキ踏み込み操作を行うといった状況の発生を抑制して渋滞の発生を抑制する。【選択図】図3

4. 发明专利

JP6394312B2 内燃機関のアイドリングストップの制御システム有权
公开(公告)号：JP6394312B2
公开(公告)日：2018-09-26
申请号：JP2014234356
申请日：2014-11-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：佐々木智秋 , 日吉武男
IPC分类号： F02D29/00 , F02N15/00 , F02N11/10 , B60K28/10 , F16H59/22 , F16H59/34 , F16H61/00 , F16H63/50 , F02D29/02

5. 发明专利

JP2018091409A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018091409A
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016235404
申请日：2016-12-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：守屋如人
IPC分类号： F16H61/14 , F16H59/22 , F16H59/70 , F16H61/02
摘要：【課題】発進用係合機構より動力源側に存在する複数の回転部材を回転慣性体として機能させた停止状態から車両を発進させる場合に内燃機関の停止や過度な回転数の低下などを招来することなくスムーズな発進制御を行うことのできる車両の制御装置を提供する。【解決手段】車両が停止中でかつシフトポジションが非走行ポジションから走行ポジションに変更されると(S1)、ロックアップクラッチのトルク容量を解放状態となるトルク容量に向けて次第に低下させ(S3)、このときのブレーキ踏力が閾値以下の場合に(S5)、第1クラッチC1のトルク容量を半係合状態となるトルク容量に向けて次第に増大させ(S9)、その後のタービン回転数(Nt)の回転数に基づいてロックアップクラッチのスリップ状態を検出し(S12)、そのスリップ状態を検出した後に第1クラッチC1を完全な係合状態となるトルク容量まで増大させる(S7)。【選択図】図5

6. 发明专利

JP6182318B2 車両制御装置および車両制御方法有权
公开(公告)号：JP6182318B2
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：JP2013012514
申请日：2013-01-25
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：池田知正
IPC分类号： F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/46 , F16H63/50 , B60W10/06 , F16H61/02
CPC分类号： Y02T10/76

7. 发明专利

JP5937750B2 車両制御装置及び車両制御方法有权
公开(公告)号：JP5937750B2
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：JP2015505399
申请日：2014-03-03
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：川本佳延
IPC分类号： F16H59/22 , F16H63/50 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H61/0025 , F16H63/50 , B60Y2300/18016 , F16H2312/14 , F16H59/72

8. 发明专利

JP2016044625A 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016044625A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014170440
申请日：2014-08-25
申请人：スズキ株式会社
发明人：水越規夫
IPC分类号： F16H59/22 , F16H59/24 , F16H59/54 , F16H59/56 , F16H61/02 , F16H61/682 , F16D48/02 , F02D41/04 , F02D29/00
摘要：【課題】車両の制御装置において、トルクコンバータを備えていない自動変速機を採用した車両にあっても、クラッチの異常摩耗を防止することにある。【解決手段】制御手段(12)は、シフトレンジ検出手段(24)により検出されたシフトレンジが走行レンジであり、かつアクセル開度検出手段(16)により検出されたアクセル開度が予め設定された開度値以上であり、かつブレーキ操作検出手段(20)によりブレーキ操作が検出され、かつ内燃機関回転数検出手段(17)により検出された内燃機関(8)の回転数が予め設定された第1の回転数以上であり、かつ自動変速機回転数検出手段(25)により検出された自動変速機(9)の入力回転数が予め設定された第2の回転数未満である時には、スロットル開度を減少させる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了防止车辆的控制装置中的离合器的异常磨损，即使车辆在没有变矩器的情况下具有自动变速器的情况下也可以。当变速范围检测单元（24）检测到的变速范围为行驶时由加速器开度检测装置（16）检测到的加速器开度是预先设定的开启值以上，由制动操作检测单元（20）检测出制动操作，由内燃机检测出的内燃机（8）的速度速度检测装置（17）被预设为第一速度或更高，并且由自动变速器旋转频率检测装置（25）检测到的自动变速器（9）的输入转速低于预设的第二转速，控制装置（12）打开图片。图2

9. 发明专利

JP2010185526A Controller of automatic transmission for vehicle 有权
标题翻译：汽车自动变速器控制器
公开(公告)号：JP2010185526A
公开(公告)日：2010-08-26
申请号：JP2009030204
申请日：2009-02-12
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KOBAYASHI HIROHIDE , HASEGAWA YOSHIO , KOMENO NAOTO , TSUKAMOTO NORIHIRO
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/04 , F16H59/22 , F16H59/24 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/20 , F16H61/686 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T74/19251 , Y10T74/20534 , Y10T477/689 , Y10T477/6933 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/735
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller of automatic transmission for vehicle which can perform neutral control and stably reduce shock irrespective of the timing of an accelerator operation when the accelerator operation is performed for recovery from the neutral control. SOLUTION: When an accelerator pedal is trodden during an increase in a torque transmission capacity of clutch by releasing the neutral control, an engaging condition of the clutch and gear change advancing degree of automatic transmission 10 can be made to be constant irrespective of the treading timing of the accelerator pedal since an engaging hydraulic pressure of the clutch is held with a constant hydraulic pressure only for a predetermined time. Therefore, irrespective of the treading timing of the accelerator pedal, the shock can be stably reduced since hydraulic control of the clutch can be carried out with a similar engaging condition and a gear change advancing degree. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的自动变速器的控制器，其可以执行空档控制，并且当执行用于从中立控制恢复的加速器操作时，无论加速器操作的时刻如何，都能稳定地减少冲击。解决方案：当通过释放空档控制器在增加离合器的扭矩传递能力期间踩踏加速器踏板时，离合器和自动变速器10的齿轮变速进给度的接合状态可以变为恒定，而不管由于离合器的接合液压仅在预定时间内以恒定的液压保持，所以加速器踏板的踏步正时。因此，无论加速踏板的踏步时刻如何，由于能够以类似的接合条件和变速前进角度进行离合器的液压控制，所以可以稳定地减小冲击。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2009210068A Control device for continuously variable transmission device 有权
标题翻译：用于连续变速传动装置的控制装置
公开(公告)号：JP2009210068A
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：JP2008055358
申请日：2008-03-05
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： SATOMURA SATOSHI
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/22 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/74 , F16H61/662
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To actualize adequate idling stop of an idling-stop vehicle which has a starting clutch on the output side of a continuously variable transmission device, without giving an unnatural rushing feel at restarting.
SOLUTION: An idling stop control part 43 outputs a signal to a transmission control part 42 to release a forward clutch 25 when the vehicle is almost stopped and preset idling stop conditions are established, changes the speed ratio of the continuously variable transmission device into a pulley ratio γISS higher than the lowest pulley ratio γ1, e.g., for normal starting acceleration, and then outputs a signal to an engine control part 41 to stop an engine 1. It outputs a signal to the engine control part 41 to restart the engine 1 after the preset conditions are established, while the transmission control part 42 quickly fastens the forward clutch 25 in synchronization. When a vehicle speed V exceeds a preset threshold value or an idling switch 53 is turned OFF, the speed ratio is changed into the pulley ratio γ1 for normal starting acceleration.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了实现在无级变速器的输出侧具有起动离合器的怠速停止车辆的充分怠速停止，而不会在重新起动时产生不自然的冲击感。解决方案：怠速停止控制部件43在车辆几乎停止时将信号输出到变速器控制部42以释放前进离合器25，并且设定了怠速停止条件，改变无级变速器的变速比成为高于最低滑轮比γ1的滑轮比γISS，例如用于正常启动加速度，然后将信号输出到发动机控制部分41以停止发动机1.它将信号输出到发动机控制部分41以重新启动发动机1在预设条件成立之后，而变速器控制部42同步地快速地紧固前进离合器25。当车速V超过预设阈值或空转开关53关闭时，速度比变为用于正常起动加速度的滑轮比γ1。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式