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31. 发明专利

JP2015001263A 機械式自動変速機の変速装置审中-公开
标题翻译：机械自动变速器变速齿轮
公开(公告)号：JP2015001263A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：JP2013125982
申请日：2013-06-14
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： HASHIMOTO HIROYUKI
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/68 , F16H61/28 , F16H61/682
摘要：【課題】シフト及びセレクト操作のスピードを調整して、変速時のギヤ入れショックを小さくし、変速時間を短くして変速フィーリングの向上を図った機械式自動変速機の変速装置の提供を目的とする。【解決手段】機械式自動変速機の変速装置であって、変速指示を行うチェンジレバーユニット7と、変速操作を行うギヤシフトユニット5と、チェンジレバーユニット7からの変速指示信号に基づいて変速操作を制御するFCTMECU11と、FCTMECU11からの制御信号に基づいて、ギヤシフトユニット5を作動させるドライブユニット8と、を備え、FCTMECU11は、ギヤシフトユニット5のシフトストローク量に基づいて、ドライブユニット8からギヤシフトユニット5の変速操作駆動モータへの出力電流を変化させることを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种机械自动变速器的变速齿轮，其中通过调节换档，选择操作和速度来改善变速感，减少变速时的换档冲击，并降低速度改变时间。解决方案：机械自动变速器的变速装置包括：用于指示变速的变速杆单元7; 用于执行变速操作的变速单元5; 用于根据来自变换杆单元7的变速指令信号控制变速操作的FCTMECU 11; 以及用于基于来自FCTMECU 11的控制信号来驱动变速单元5的驱动单元8.FCTMECU 11基于一个驱动单元8将来自驱动单元8的输出电流改变为变速单元5的变速操作驱动电动机换档单元5的换档行程量。

32. 发明专利

JP2015000708A 油圧式パワーステアリング装置审中-公开
标题翻译：液压动力转向装置
公开(公告)号：JP2015000708A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：JP2013127636
申请日：2013-06-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： HIRAI SHINICHI
IPC分类号： B62D6/00 , B62D5/07 , B62D5/083 , F02D17/00 , F02D29/02
摘要：【課題】ステアリングを操舵した状態時に、内燃機関が停止しても、ステアリングホイールにキックバック現象が発生しないようにすると共に、省燃費効果を十分に得られる油圧式パワーステアリング装置の提供を目的とする。【解決手段】油圧式P/S装置であって、内燃機関1を自動停止及び再始動を制御するISS ECU2と、P/S装置のパワーピストン32の一面側に形成され、セクタシャフトが配設されたL室と、他面側のR室と、高圧作動油を供給する油圧ポンプ37と、高圧作動油をL室とR室とに振分けるロータリバルブ34と、L室とR室とをロータリバルブ34を介して連結する連結油路31aと、ロータリバルブ34とR室間に介装した開閉電磁弁5とを備え、ISS ECU2は内燃機関1の自動停止条件が整ったことを検知すると、開閉電磁弁5で連結油路31aを閉塞することを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：即使在内燃机在转向操作的状态下停止，也能够充分获得节省燃料的效果的情况下，提供一种防止方向盘产生反冲现象的液压动力转向装置。解决方案：液压P / S装置包括：控制内燃机1的自动停止和重启的ISS ECU2; L室，其形成在P / S装置的动力活塞32的一个表面侧，并且其中布置有扇形轴; 在另一个表面侧的R室; 提供高压液压油的液压泵37; 旋转阀34，其将高压液压油分解成L室和R室; 连接油路31a，其经由旋转阀34连接L室与R室; 以及设在旋转阀34与R室之间的打开/关闭电磁阀5，当检测到自动停止条件时，ISS ECU2利用打开/关闭电磁阀5阻挡连接油路31a 配置内燃机1。

33. 发明专利

JP2015000707A ストークスイッチ装置审中-公开
标题翻译： STALK开关装置
公开(公告)号：JP2015000707A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：JP2013127635
申请日：2013-06-18
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： HIRAI SHINICHI
IPC分类号： B60Q11/00 , B60Q1/00 , H01H25/04 , H01H89/00
摘要：【課題】車両外部装着の灯火器の点灯不具合を、一人で容易に、且つ確実に点検可能とするストークスイッチ装置の提供を目的とする。【解決手段】車両への着脱可能で、スイッチ操作によって点灯指示信号を灯火器別に送信するストークスイッチ1と、ストークスイッチ1側に設けられた第1脱着検知部33と、車両側に設けられた第2脱着検知部25と、第1脱着検知部33の検知に基づいて、ストークスイッチ1の通常スイッチと専用スイッチの作動を制御する第1制御装置3と、第2脱着検知部25が脱状態検知時に、第1制御装置3からの無線送信に基づいて灯火器7を点灯させる第2制御装置5とを備え、第1制御装置3は、第1脱着検知部33が脱検知時、通常スイッチ11aと専用スイッチ11cを無線送信可能とし、第1脱着検知部33が着検知時、通常スイッチ11aのみを車両の灯火器7の点灯回路に接続することを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种秸杆开关装置，其中可以容易地且一个人确定地检查在车辆外部附接的照明装置的照明故障。解决方案：茎切换装置包括可连接/可拆卸的茎开关1 通过开关操作来发送用于各照明装置的点灯方向信号，设置在杆开关1侧的第一分离/附着检测部33，设置在第一分离·附着检测部25 第一控制装置3，其基于第一拆卸/附接检测部33的检测来控制有序开关的操作和柄开关1的排他开关;以及第二控制装置5，其接通照明基于来自第一控制装置3的无线传输，当第二拆卸/附着检测部25检测到脱离状态时，装置7。第一控制装置3使第一拆卸安装检测部33检测出脱离状态时的顺序开关11a和专用开关11c能够进行无线发送，并且将顺序开关11a仅连接到照明装置7的点亮电路当第一分离/附着检测部33检测到附着状态时的车辆。

34. 发明专利

JP2014222988A 電気自動車の回生制御装置审中-公开
标题翻译：电动汽车再生控制装置
公开(公告)号：JP2014222988A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102080
申请日：2013-05-14
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： SUZUKI SUSUMU , TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO
IPC分类号： B60L3/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】降坂路などの走行時において過剰な充電に起因するバッテリの劣化や破損を防止した上で、車両の運動エネルギを効率よく電力に変換してバッテリを充電でき、もって車両全体のエネルギ効率を向上できる電気自動車の回生制御装置を提供する。【解決手段】車両の前方に存在する降坂路の情報を取得し(S2)、取得した降坂路の情報に基づき、モータを回生制御しながら降坂路を走行したときのバッテリの発熱量Hを予測する(S6)。この予測発熱量Hが上限許容値Hlmtを超える場合には(S8がYes)、降坂路の走行中において発熱量Hを上限許容値Hlmtに抑制可能な目標出力を算出し(S18)、その目標出力に基づきモータの出力を制御する(S22)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于电动汽车的再生控制装置，该装置能够通过将车辆的动能有效地转换成动力来对电池充电，同时防止在下坡行驶期间由于过度充电而导致的电池劣化和故障，从而能够提高整个车辆的能量效率。解决方案：再生控制装置执行：获得存在于车辆前方的下坡道路的信息（S2）; 根据所获得的下坡道路信息，预测电动机在下坡道路行驶中的发热量H再生控制电动机（S6）。在预测发热量H超过上限值Hlmt（S8为是）的情况下，计算下坡道路行驶期间发热量H被限制为上限值Hlmt的目标输出（S18）。并根据目标输出控制电动机的输出（S22）。

35. 发明专利

JP2017117614A バッテリ暖機装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017117614A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2015251100
申请日：2015-12-24
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： PARK BEOM-OK
IPC分类号： H01M10/633 , B60L11/18 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/6571 , H01M10/6572 , H02J7/00 , H02J7/04
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要：【課題】電気自動車において、電費を抑えつつ車両の始動開始までにバッテリの充電及び暖機を完了させることができるバッテリ暖機装置を提供すること。【解決手段】充電器(19)に外部電源(20)が接続され、始動時刻設定部(31)により始動予定時刻が設定されている場合に、充電制御部(30a)は、高電圧バッテリ(12)のSOC及びバッテリ温度に応じて、始動予定時刻に充電が完了する充電開始時間を算出し(S1〜S4)、当該充電開始時間となったときに外部電源による充電を開始し(S5、7)、暖機制御部はこれと同時にPTCヒータ(13)による高電圧バッテリ(12)の暖機を開始して(S6)、バッテリ温度が前記所定の作動温度範囲内に入ったときに前記バッテリの暖機を終了する(S8、9)。【選択図】図2

36. 发明专利

JP2017081356A 電気自動車の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081356A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210727
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： TANABE YOSHIKI , IIJIMA GORO , YAMADA JUNICHI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/14
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】走行経路全体としてのエネルギの回収効率を向上させ、燃費を向上させることができる電気自動車の制御装置を提供する。【解決手段】車両ECUは、勾配履歴に基づく標準偏差σと、モータ及びバッテリにて入出力される電力履歴に基づく変換効率ηと、バッテリの充電量Cとに基づき、降坂路において車速増加制御を優先的に行う車速優先モード、モータの回生制御を優先的に行う回生優先モード、車速増加制御及びモータの回生制御を並行に行うシンクロモードのいずれかを選択して、選択されたエネルギ回収モードに応じてエンジン、モータ及び制動装置を制御する。【選択図】図4

37. 发明专利

JP2017081354A 車両の走行制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081354A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210725
申请日：2015-10-27
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： YAMADA JUNICHI , TANABE YOSHIKI , KONDO NOBUHIRO
IPC分类号： B60W10/04 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/24 , B60L15/20 , B60T8/17 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W10/198 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】より回生効率を向上させることができる車両の走行制御装置を提供すること。【解決手段】降坂路情報を取得する降坂路情報取得部(31、32)と、降坂路情報に基づき、加速度または駆動力の等加速変動チャートを推定する等加速度制御推定部(41)と、加速制御開始時間から前記加速度又は駆動力の積分値を等分するまでの時間である第1等分時間を算出する等分時間算出部(42)と、降坂路情報に基づき、加速度または駆動力の不等加速変動チャートを、加速制御開始時間から不等加速時の積分値を等分するまでの時間である第2等分時間が前記第1等分時間よりも遅くなるように決定する不等加速度制御決定部(43)と、前記不等加速変動チャートに基づき、前記車両の加速度を制御する加速制御部(13)と、前記不等加速変動チャートに基づいてバッテリを充電する回生制御部(23)と、を有する。【選択図】図1

38. 发明专利

JP2017077870A 車両用センターコンソール構造审中-公开
公开(公告)号：JP2017077870A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2015208050
申请日：2015-10-22
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： DANIEL KREBS
IPC分类号： B60R11/02
摘要：【課題】良好な利便性や美観を確保しつつ、より広い購買ニーズに訴求することが可能な車両用センターコンソール構造を提供する。【解決手段】車両用センターコンソール構造は、車両のインスストルメントパネルに設けられ、乗員の操作により車両に搭載された電子モジュールを制御可能な少なくとも1つのメカニカルスイッチを有するセンターコンソールユニットを覆うように取り付け可能なカバーユニットを備える。カバーユニットは、電子モジュールと通信可能なタッチパネル式通信機器を保持する保持部を有し、又は、タッチパネル式通信機器が設けられている。【選択図】図1

39. 发明专利

JP2015059425A 内燃機関の廃熱回収装置审中-公开
标题翻译：用于内燃机的废热回收装置
公开(公告)号：JP2015059425A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013191446
申请日：2013-09-17
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： KIN KEISEI , SATSUKAWA YUJI , MAEKAWA MASAHIRO
IPC分类号： F02G5/04 , F01P3/20 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】内燃機関稼働時の廃熱を効率よく回収して、廃熱回収出力向上及び燃費向上を図った内燃機関の廃熱回収装置の提供を目的とする。【解決手段】エンジン1の冷却水Rで作動流体Wを加熱するエバポレータ21と、作動流体Wを膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機22と、膨張機22の下流側の作動流体の流路に対し並列に配置された第1コンデンサ25及び第2コンデンサ26と、第1及び第2コンデンサ26への作動流体Wの流通経路を切換えるコンデンサ経路切換弁23と、作動流体Wを圧縮する作動流体ポンプ24と、内燃機関1の冷却水入口温度、出口温度及び回転数に基づいて作動流体Wの流量制御と、コンデンサファン27の回転制御を行う制御装置3を備えたことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于内燃机的废热回收装置，其能够在内燃机的运行期间有效地回收废热，以改善废热回收输出和燃料经济性。解决方案：用于内部的废热回收装置内燃机包括：蒸发器21，用于通过使用发动机1的冷却水R来加热工作流体W; 膨胀装置22，用于使工作流体W膨胀以回收机械能; 与膨胀装置22的下游侧的工作流体的流路平行设置的第一冷凝器25和第二冷凝器26; 用于将工作流体W的流路切换到第一和第二冷凝器25,26的冷凝器路径切换阀23; 用于压缩工作流体W的工作流体泵24; 以及基于冷却水入口温度，内燃机1的出口温度和速度以及冷凝器风扇27的旋转控制来进行工作流体W的流量控制的控制装置3。

40. 发明专利

JP2015020607A 輸送車両における飛散防止板の振れ止め構造审中-公开
标题翻译：运输车辆防撞板预防结构
公开(公告)号：JP2015020607A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013150522
申请日：2013-07-19
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG , Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： AONO NOBUAKI
IPC分类号： B62D25/18
摘要：【課題】マッドガードを補強した上で、飛散防止板の振れを確実に抑制できる輸送車両における飛散防止板の振れ止め構造を提供する。【解決手段】マッドガード3の内面に水しぶき防止板4の上部を重ねると共に、水しぶき防止板4の下部をマッドガード3の下端より下方に延設して吊下する。車体フレーム6から延設したステー7に対しマッドガード3と水しぶき防止板4の上部とを第1のボルト8で締結すると共に、マッドガード3の下端と水しぶき防止板4とを第2のボルト11で締結する。マッドガード3と水しぶき防止板4との間に板状をなす振れ止め部材5を挟み込んで上記第1のボルト8及び第2のボルト11により共締めし、振れ止め部材5の下部を下方に延設して水しぶき防止板4の後側に重ねる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种防溅板的偏转防止结构，其能够可靠地抑制防污板加强的防污板的偏转。解决方案：防溅水板4的顶部重叠在内表面的防水板3，防溅板4的底部从防泥板3的下边缘向下延伸而悬挂。防泥板3以第一挡板3固定在防水板4的顶部螺栓8相对于从车体框架6延伸的撑条7，并且通过第二螺栓11将防泥板3的下边缘紧固到防水板4上。平板状偏转止动构件5夹在防泥板3和防水板4，并与第一螺栓8和第二螺栓11紧固在一起，使得偏转止动构件5的底部向下延伸并重叠在水骰子的后侧预防板4。

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