襟翼相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
41	升降襟翼装置	CN201280045247.4	2012-08-21	CN104024106A	2014-09-03	塔马斯·哈瓦尔; 胡安·佩雷斯-桑切斯; 托拜厄斯·恩德; 奥利弗·西克
本发明涉及一种升降襟翼承载装置(22，24)，其在空气动力学、装配空间和用于引导和调节第一升降襟翼(16，18)和第二升降襟翼(18，20)的装配上进行了改进，该升降襟翼承载装置(22，24)包括用于引导该第一升降襟翼(16，18)的第一引导装置(30)，并包括用于引导第二升降襟翼(18，20)的第二引导装置(32)。该第一引导装置和第二引导装置(30，32)分别具有第一弧形导轨(40)第二弧形导轨(42)。
42	有源格尼襟翼	CN201210114039.7	2012-04-18	CN102745326A	2012-10-24	P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔
本发明涉及有源格尼襟翼。根据本发明中公开的实施例，一种格尼襟翼组件包括致动器和连接至致动器的挠性主体，主体具有用于移入机翼压力侧面的气流内和从中移出的下垂襟翼，其中挠性主体响应致动器的动作而挠曲。这样可以提高旋翼桨叶、机翼或翼型桨叶的升力。
43	一种襟翼驱动机构的设计方法及襟翼驱动机构	CN201510346177.1	2015-06-23	CN105035308A	2015-11-11	陶刚; 王丽丽; 李志勇; 欧霞; 南海燕
本发明涉及飞行控制领域，具体涉及一种襟翼驱动机构的设计方法及襟翼驱动机构，以解决飞机襟翼在大载荷和大角度偏转时驱动机构使用效率低的问题。本发明的襟翼驱动机构的设计方法中，在万向联轴器初始状态基础上，将从动轴绕其铰点沿逆时针方向转动一个预定角度，并将万向联轴器此时的状态作为待设计的初始状态，能够在驱动襟翼转动相同角度情况下降低万向联轴器的效率损耗，大幅提高传动机构效率；同时在襟翼驱动机构驱动外载不变的前提下，降低驱动机构设计载荷，减轻驱动机构的设计重量，提高驱动机构可靠性，原理简单实用，实现方便。
44	飞机后缘襟翼	CN202011627265.6	2020-12-31	CN112644687A	2021-04-13	王文虎; 孙一峰; 宋晓; 张思媛; 张振; 孙可心
本发明提供一种既能够降低襟翼侧缘的气动噪声、又能够减小巡航阻力的飞机后缘襟翼。飞机后缘襟翼以能够展开及收起的方式设在飞机主翼的后缘部，且具备沿着主翼的翼长方向延伸的襟翼主体，其中，在襟翼主体的外侧缘部，在中段部分形成有将襟翼主体的上翼面及下翼面之间贯穿的一个或多个空气通路，空气通路向翼长方向外侧开口，并且在空气通路中填充有多孔介质，在形成有多个空气通路的情况下多个空气通路彼此不连通。
45	襟翼支承构件	CN201210509623.2	2012-09-29	CN103029827A	2013-04-10	M-A·苏纳约
一种用于飞机机翼(3)的襟翼支承构件(6)，所述飞机机翼具有后缘襟翼(5)，所述襟翼支承构件包括：襟翼支承梁(10)，所述襟翼支承梁包括空气动力整流罩(17)；和驱动单元(13)，所述驱动单元包括通用支承构件(18)，所述通用支承构件可旋转地接纳驱动轴(25)，所述驱动轴与驱动臂(14a)连接，用于使后缘襟翼移动，其中，所述通用支承构件还形成了襟翼支承梁的一部分，并且支承空气动力整流罩。
46	用于气动有效机翼的增升襟翼，特别是前缘襟翼	CN200680021048.4	2006-06-14	CN101198520A	2008-06-11	莫滕·劳茨楚斯; 伯恩哈德·施利普夫; 吕克·安德烈亚尼; 格扎维埃·于埃; 马克·海因耶斯
一种增升襟翼，特别是前缘襟翼，其用于具有给定机翼翼型的气动有效机翼，特别是用于飞行器的载荷机翼，其中机翼(10)包括翼盒(10a)，其第一侧包括第一蒙皮(11)，相对的第二侧包括第二蒙皮(12)，在其面对襟翼(20)的一端包括机翼端部蒙皮(14)，所述机翼端部蒙皮至少部分地沿机翼翼型的形状从第一蒙皮(11)延续，并且襟翼(20)包括形成从机翼(10)的第一侧到第二侧的过渡的基本上刚性的主体(21)、面对机翼(10)第一侧的第一过渡区域(20a)和面对机翼(10)第二侧的第二过渡区域(20b)，所述襟翼(20)能够通过连接在襟翼(20)和翼盒(10a)之间的保持和致动机构(23)在第一收缩位置和第二伸展位置之间调节，其中襟翼(20)的面对机翼(10)第一侧的第一过渡区域(20a)能够相对于所述机翼端部蒙皮滑动以在各个位置基本无缝隙地靠在第一蒙皮(11)和/或机翼端部蒙皮(14)上。襟翼(20)能够在第一位置和第二位置之间定位，同时相对于翼盒(10a)保持一定角度，并且保持机翼翼型在位于与第一蒙皮(11)相对侧并处于机翼翼型外侧的虚拟转动轴(30)上同步伸展，其中襟翼(20)的面对机翼(10)第二侧的第二过渡区域(20b)在每个襟翼位置相对于第二蒙皮(12)密封从而基本上无缝隙。
47	一种襟翼控制系统及襟翼控制指令计算方法	CN202111652874.1	2021-12-30	CN114560074A	2022-05-31	王豪; 戍永灵; 马凯
本申请属于飞行控制系统设计领域，特别涉及一种襟翼控制系统及襟翼控制指令计算方法。系统包括：襟翼动力驱动装置通过襟翼作动线系与襟翼连接，用于带动襟翼舵面按预设的轨迹偏转；襟翼操纵指令传感器设置在驾驶舱中央操纵台上，用于获取襟翼操纵信号；襟翼位置传感器设置在襟翼的翼尖上，用于获取襟翼位置信号；襟翼控制计算机设置在设备舱，用于分别对襟翼操纵指令传感器以及襟翼位置传感器进行自监控，并根据襟翼操纵信号以及襟翼位置信号实现对襟翼动力驱动装置的控制。本申请能够实现襟翼控制指令的正确、可靠解算，防止出现襟翼控制指令计算失效或计算错误，导致飞机襟翼无法放下或非预期运动，影响飞行安全。
48	一种定轴固定子襟翼自适应扰流板的吹气襟翼	CN202311521230.8	2023-11-15	CN117465659A	2024-01-30	魏猛; 詹大可; 秦何军; 程志航; 温庆; 彭新春
本发明属于空气流领域，涉及一种定轴固定子襟翼自适应扰流板的吹气襟翼。包括固定翼面、固定转轴、主襟翼、子襟翼、主襟翼吹气缝、子襟翼吹气缝、扰流板转轴、扰流板；采用主襟翼和子襟翼大角度下偏，同时扰流板下偏至其与子襟翼上表面贴合，子襟翼和主襟翼上的吹气缝以一定的吹气动量系数匹配关系进行工作，大幅度提高飞行器的最大升力系数，同时具有极高的升阻比，实现超环量效应。
49	飞机的制动襟翼	CN200680041327.7	2006-11-14	CN101300170B	2010-04-14	克劳斯·本德
本发明描述了一种飞机的制动襟翼，为了使飞机减速，所述制动襟翼能够设置为相对于绕飞机流动的气流有一个角度，其中，襟翼(20)包括自由边缘(21)，所述自由边缘在成角度设置时与飞机外蒙皮分开，并在绕所述飞机流动的气流中产生边缘涡流。根据本发明，所述自由边缘(21)包括将边缘涡流分成若干部分涡流的若干个独立边缘区段(22)。
50	襟翼斜桁四角帆	CN201010161642.1	2010-04-30	CN101823551A	2010-09-08	崔礼东
本发明公开了一种襟翼斜桁四角帆。所述襟翼斜桁四角帆，包括：主帆和襟翼帆，所述主帆和襟翼帆安装在同一根桅杆的两侧；所述主帆和襟翼帆的帆型均为常驶斜桁四角帆，所述襟翼帆的后缘朝向船艏，沿所述襟翼帆的后缘装有张紧绳或板条以避免帆发生振颤；所述襟翼帆的弦长设计为主帆的1/2，控帆索可用于调整所述主帆和襟翼帆的夹角，所述襟翼帆的控帆索可以固定。本发明襟翼斜桁四角帆构造简单，容易实现；能提供较普通斜桁四角帆优良的翼型，理论上能让船实现顶风航行；能取代艏三角帆并可单人操纵，让迎风换舷和顺风换舷更加安全，并增加了有效帆面积；能快速缩帆并可实现多种帆面积。
51	襟翼及飞行器	CN202310250735.9	2023-03-15	CN116923685A	2023-10-24	张颖哲; 柏宝红; 倪大明; 林大楷
本申请涉及飞行器降噪技术领域，尤其涉及一种襟翼及飞行器。本申请的实施例提供的襟翼，在襟翼的侧缘设置有第一通气孔，第一通气孔具有第一进气口和第一出气口，第一进气口设置于襟翼下表面，第一出气口设置于襟翼的侧表面，在飞行器运行过程中，由第一进气口进入的气体通过设置于襟翼的侧缘的侧表面上的第一出气口排出，由第一出气口排出的气体可有效地耗散襟翼侧缘涡系结构的强度，同时将襟翼侧缘涡系结构的涡核推向远离壁面的位置，进而降低涡系结构与壁面之间的相互作用，降低襟翼侧缘表面上的动态压力载荷，最终达到降低襟翼侧缘噪声的目的。本申请的实施例提供的飞行器，由于包括上述的襟翼，因此也具有上述的技术效果。
52	一种飞机襟翼	CN202111312116.5	2021-11-08	CN113859515A	2021-12-31	张颖哲; 柏宝红; 林大楷
本专利公开了一种飞机襟翼，属于飞机高升力系统领域，用于降低襟翼侧缘噪声，同时控制气动损失。本发明的主要技术方案为：一种飞机襟翼，不包括提供空气射流的致动结构，所述飞机襟翼包括至少一个侧缘开口，所述侧缘开口连接一个或多个空气通路，用于引入和/或引出气流来降低襟翼侧缘涡系结构强度，所述空气通路贯穿所述襟翼的第一表面和第二表面，在第一表面上形成第一侧缘开口，在第二表面上形成第二侧缘开口，所述第一表面和所述第二表面其中之一为襟翼的侧表面，所述第一侧缘开口和第二侧缘开口其中之一为侧表面开口。此种飞机襟翼可以在保证降噪效果的同时减小气动损失，而且结构简单，实用性强。
53	有源格尼襟翼	CN201210114057.5	2012-04-18	CN102745327B	2015-01-14	P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔
本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器和主体。主体具有前缘和后缘并且包括靠近前缘连接至致动器的第一面板以及连接至在后缘处第一折页的第二面板。第二折页连接第一面板和第二面板。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此促使格尼襟翼张开和展开到机翼压力侧面上的气流内。
54	有源格尼襟翼	CN201210114057.5	2012-04-18	CN102745327A	2012-10-24	P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔
本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器和主体。主体具有前缘和后缘并且包括靠近前缘连接至致动器的第一面板以及连接至在后缘处第一折页的第二面板。第二折页连接第一面板和第二面板。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此促使格尼襟翼张开和展开到机翼压力侧面上的气流内。
55	有源格尼襟翼	CN201210114053.7	2012-04-18	CN102745325A	2012-10-24	P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔
本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器，挠性或铰接主体，主体响应致动器的动作从收回位置向展开位置挠曲，还有沿着从收起位置挠曲的挠性主体的第一边缘延伸的第一密封件。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此将其从收回位置移入气流内。这种后缘设备可以提高翼型的升力。
56	具有影响襟翼紊流的装置的飞机的空气动力学襟翼	CN200780014444.9	2007-02-23	CN101454202B	2012-05-23	K·茅; M·格鲁瓦尔德; J·雷切伯格; I·伯切斯; R·德洛别茨
本发明描述了一种用于降低调节襟翼(11)、尤其是飞机的大升力襟翼的侧边缘(12)处的空气动力学噪声的装置，其中在调节襟翼(11)的侧边缘(12)上设有降低产生的空气动力学噪声并影响襟翼紊流的装置。根据本发明，影响襟翼紊流的装置包括表面部分(13)，表面部分(13)沿调节襟翼(11)的翼展方向延伸，有位于各表面部分之间的一个或多个空气通路，流过调节襟翼(11)的空气流过所述空气通路。根据本发明的另一实施例，影响襟翼紊流的装置可包括沿翼展方向延伸的大量细长构件并形成基本上延伸越过调节襟翼的整个轮廓深度的刷状设置。根据本发明的又一实施例，影响襟翼紊流的装置可包括在调节襟翼的侧边缘上开口的至少一个通道，且压缩空气可通过该通道吹入产生噪音的紊流中。
57	可计算襟翼丝杠加载的轴向力的襟翼加载装置	CN201110318492.5	2011-10-19	CN102501984A	2012-06-20	朱晓兵
本发明提供了可计算襟翼丝杠加载的轴向力的襟翼加载装置，其使得襟翼丝杠加载的轴向力的计算省时省力。其包括襟翼、襟翼丝杠，伺服作动器的伸缩杆末端安装有连接座，连接座通过定位轴连接连接螺母的外缘面，襟翼丝杠的支承端通过丝杠球铰连接支承定位件，连接座的两侧分别通过定位轴连接连接螺母的两侧外边缘，连接座可相对于连接螺母的外边缘围绕定位轴的位置绕转，其特征在于：伺服作动器转轴垂直于固定支架的安装平面，辅助位移传感器的两端分别连接定位轴和伺服作动器转轴的底部球铰，底部球铰、转轴、丝杠球铰的中心位于同一直线上。
58	一种襟翼舵结构	CN202010136327.7	2020-03-02	CN111409811A	2020-07-14	李国焕; 周德武; 陈顺洪; 毛福考; 张周磊
一种襟翼舵结构，主舵叶尾部的一侧成弧形向内凹陷，襟翼设置于主舵叶的弧形凹陷处；主舵叶的顶部和底部分别安装有伸缩杆、带导轨的舵叶罩，伸缩杆的末端通过轴承连接襟翼舵杆两端，连接于襟翼舵杆上的支杆装有驱动杆，驱动杆的端部通过滑块连接导轨。当主舵叶处于船舶中位时，襟翼收缩于主舵叶尾部一侧的弧形凹陷处，整个襟翼舵呈对称机翼状；当襟翼舵需要进行调节时，伸缩杆带动襟翼伸出至设定距离，然后驱动杆带动襟翼作转向，从而改变襟翼舵的总面积，并取得航行所需的拱度。通过该襟翼舵结构的设置，可以方便、快速地改变襟翼舵的舵叶总面积，从而适应不同航速对舵效的要求，进而有效增加低速状态时的舵效，或减少高速状态时的船舶阻力。
59	变换襟翼驱动门	CN200880100521.7	2008-06-19	CN101765539A	2010-06-30	R·F·科格林
在一个实施例中，提供了用来遮盖和揭开飞行器内的襟翼开口(14)的设备。该设备包括门构件(22)、扭力管辊轴构件(26)、至少一个辊轴构件(28)以及偏压构件(30)。门构件可适于遮盖和揭开襟翼开口。扭力管辊轴构件可与该门构件附连，并且可适于被与飞行器的襟翼(16)附连的扭力管构件(18)推动。门构件可适于从遮盖襟翼开口的闭合位置被驱动到揭开襟翼开口的打开位置。辊轴构件可与该门构件附连并且可适于跟随至少一个轨道构件(20)。偏压构件可与该门构件附连来朝向遮盖襟翼开口的闭合位置偏压该门构件。
60	具有影响襟翼紊流的装置的飞机的空气动力学襟翼	CN200780014444.9	2007-02-23	CN101454202A	2009-06-10	K·茅; M·格鲁瓦尔德; J·雷切伯格; I·伯切斯; R·德洛别茨
本发明描述了一种用于降低调节襟翼(11)、尤其是飞机的大升力襟翼的侧边缘(12)处的空气动力学噪声的装置，其中在调节襟翼(11)的侧边缘(12)上设有降低产生的空气动力学噪声并影响襟翼紊流的装置。根据本发明，影响襟翼紊流的装置包括表面部分(13)，表面部分(13)沿调节襟翼(11)的翼展方向延伸，有位于各表面部分之间的一个或多个空气通路，流过调节襟翼(11)的空气流过所述空气通路。根据本发明的另一实施例，影响襟翼紊流的装置可包括沿翼展方向延伸的大量细长构件并形成基本上延伸越过调节襟翼的整个轮廓深度的刷状设置。根据本发明的又一实施例，影响襟翼紊流的装置可包括在调节襟翼的侧边缘上开口的至少一个通道，且压缩空气可通过该通道吹入产生噪音的紊流中。

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