襟翼相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	着陆襟翼驱动系统	CN200680012048.8	2006-04-12	CN100548796C	2009-10-14	马丁·雷克西克; 克里斯托夫·吉贝勒; 伊纳·布鲁克纳
现在，通常使用的着陆襟翼系统包括中心驱动器(101)，它具有连接到驱动站的中心轴传动装置(102)。阐述了根据本发明一个实施方式的着陆襟翼驱动系统，其包括用于操纵着陆襟翼(107)的第一驱动电机(301，302，501)。在这种配置中，着陆襟翼驱动系统基本上集成在着陆襟翼(107)的导轨(509)内，这样显著地便利了系统的最终组装和集成。
102	襟翼自动调节飞行器	CN201810239593.5	2018-03-22	CN108382565B	2024-03-22	李秋实; 王磊; 秦浩; 江启峰
本发明提供的襟翼自动调节飞行器，涉及航空系统技术领域。该襟翼自动调节飞行器包括机身、机翼、襟翼、进风管、流体检测器和处理器。机翼对称分布于机身的左右两侧，襟翼设于机翼的后缘。进风管设于机翼上，进风管包括两个管口，两个管口关于机身的左右对称分布，且管口的开口设于机翼的前缘。流体检测器设于进风管上，用于检测进风管的来流情况。机身上安装有处理器，流体检测器与处理器连接，处理器控制襟翼转动，以调节襟翼自动调节飞行器的飞行姿态。该襟翼自动调节飞行器不仅实现了襟翼的自适应调节，具有较好的增升减阻和增加飞行器稳定性的效果，同时构造也比较简单，载重质量低，能够降低能耗，提高能量利用率。
103	一种高性能襟翼舵体	CN202211689625.4	2022-12-27	CN115817795A	2023-03-21	丁郁华
本发明涉及船舶转向舵技术领域，且公开了一种高性能襟翼舵体，包括主舵、第一襟翼舵及第二襟翼舵，所述主舵位于第一襟翼舵的一侧，且所述主舵与第一襟翼舵之间转动设置，所述第二襟翼舵位于第一襟翼舵远离主舵的一侧，且所述第二襟翼舵与第一襟翼舵之间转动设置，所述主舵顶部远离第一襟翼舵的一侧转动设有固定座，所述固定座顶部与船体固定连接，所述固定座的底部外围固定套设有锥形环，所述锥形太阳齿靠近第一襟翼舵的一侧开设有锥形太阳齿。通过设置一组第一襟翼舵及第二襟翼舵，通过主舵驱动第一襟翼舵及第二襟翼舵产生偏转，从而提高了船舶的转弯效率，缩小了船舶的转弯半径，以便于船舶在较窄的河道内部进行掉头或转向。
104	大飞机襟翼加载装置	CN201110318502.5	2011-10-19	CN102501985B	2016-04-27	朱晓兵
本发明提供了大飞机襟翼加载装置，其使得襟翼丝杠在空间运动时不会产生卡死现象的同时，襟翼的加载简单。其包括襟翼、襟翼丝杠，所述襟翼的端部紧固有连接螺母，所述襟翼丝杠贯穿所述连接螺母，所述襟翼丝杠的外圆面开有外螺纹，所述襟翼丝杠的外螺纹和所述连接螺母的内螺纹配合螺纹连接，其特征在于：其还包括伺服作动器，所述伺服作动器通过转轴连接其下部的伺服作动器转轴，所述伺服作动器转轴套装于所述固定支架的安装孔内，所述伺服作动器的伸缩杆末端安装有连接座，所述连接座通过定位轴连接所述连接螺母的外缘面，所述襟翼丝杠的支承端通过丝杠球铰连接支承定位件。
105	襟翼舵推舵连杆机构	CN201210476846.3	2012-11-17	CN103818539A	2014-05-28	丁晓阳; 陈宁; 丁郁华; 何志忠; 徐志明; 朱洁; 刘小琴; 王进; 储慧琳; 金雪磊; 马从龙; 王玲
本发明涉及船舶设备，尤其涉及襟翼舵推舵连杆机构的改进。本发明襟翼舵推舵连杆机构，包括翼舵杆、舵杆套和推舵连杆，所述推舵连杆的一端可转动的连接在船体上，所述舵杆套的一端固接在所述翼舵杆顶部，所述舵杆套另一端和所述推舵连杆的另一端通过轴承可转动的连接在一起，所述的轴承为球面轴承。当舵杆套和推舵连杆在连接处的轴线不重合时时，不会增大翼舵的转舵阻力，提高襟翼舵的可靠性，延长襟翼舵的使用寿命。
106	一种襟翼整流罩机构	CN202111011337.9	2021-08-31	CN113602475B	2023-05-16	陈炎; 袁坚锋; 林启洲; 董萌; 黄海峰
一种用于飞机襟翼的整流罩机构包括：滑轨部，该滑轨部形成有轨道，轨道沿着飞机的前后方向且倾斜地延伸，在轨道上设置有滑动件，滑动件能够沿着轨道滑动；整流罩，该整流罩的前部具有至少一个前接头，其中，前接头可铰转地连接于滑轨部，且整流罩还包括至少一个中接头；以及至少一个拉杆，拉杆的一端可铰转地连接于滑动件，另一端可铰转地连接于中接头。该整流罩机构结构简化，在提高驱动机构运行可靠性的同时降低了加工和安装的难度。
107	一种船用连杆襟翼舵	CN202211664397.5	2022-12-23	CN115723932A	2023-03-03	丁郁华
本发明涉及船用零件技术领域，且公开了一种船用连杆襟翼舵，包括船舵组件，所述船舵组件的顶部固定设有连接组件，且所述船舵组件的顶部转动设有固定座，所述船舵组件顶部固定设有密封舱，所述密封舱活动套设在固定座的外围。通过船舶方向机转动转向轴转动，使得主舵同步转动，带动两组襟翼舵扭转，主舵转动的期间，两组从动转盘因咬合销与咬合槽的啮合关系，使得从动转盘在主动转盘的外围行走转动，从而驱动转轴转动，使得两组襟翼舵反向扭转，相比较现有的采用单组襟翼舵的船舶而言，可以缩小船舶的转弯半径，以便于船舶在较窄的河道内进行转弯或掉头。
108	襟翼型垂直轴水轮机	CN201510969249.8	2015-12-21	CN105626349A	2016-06-01	王化明; 王乐; 吴健
本发明公开了一种襟翼型垂直轴水轮机，包括桨毂和在桨毂外周等角度排列的桨叶，桨叶的顶端设有襟翼，襟翼通过襟翼枢轴与桨叶铰接。桨叶襟翼与桨叶主体有一个可调节的夹角，通过夹角的调节来提高潮流对水轮机叶片的正向冲击，提高能量利用。这种襟翼型垂直轴水轮机结构简单，实用安全，能提高对潮流能利用率。
109	用于飞行器机翼的襟翼装置和具有这种襟翼装置的飞行器	CN201410218621.7	2014-05-22	CN104176239B	2017-06-30	萨沙·阿尔叶茨
一种用于飞行器机翼的襟翼装置(2)，包括基部构件(16、40)、至少一个第一襟翼(4)、至少一个第二襟翼(12)以及至少一个连接组件(18、22、50)。第一襟翼(4)可移动地支撑在基部构件(16、40)上并且第二襟翼(12)可移动地支撑在第一襟翼(16)上。连接组件(18、22、50)与基部构件(16、40)和第二襟翼(12)机械地联接并且设计成当第一襟翼(4)相对于基部构件(16、40)移动时使第二襟翼(12)相对于第一襟翼(4)移动。由于所产生的、第二襟翼相对于第一襟翼的受迫引导，可以基本上省去用于使第二襟翼和联动装置移动以伸出到限定襟翼装置轮廓的形状外部的单独的致动器。
110	高升力襟翼、具有用于影响在高升力襟翼上流动的装置的高升力襟翼构造以及具有这样构造的飞机	CN201080005594.5	2010-01-26	CN102438897B	2015-12-02	布克哈德·哥林; 海因茨·汉森; 罗尔夫·拉德斯彼尔; 克里斯托夫·延施; 凯-克里斯托夫·普芬斯滕; 克劳斯-彼得·奈茨克
本发明涉及一种飞机的空气动力绕流体(K)，其具有第一侧面和第二侧面，所述第一和第二侧面分别沿着襟翼深度方向(KT)延伸并且根据规定沿流动方向(S)被绕流，其中根据规定在调节襟翼中第一侧面为沿着吸入侧延伸的上表面(11)，并且在此第二侧面为沿着调节襟翼(K)的压力侧(B)延伸的下表面(12)，其中在调节襟翼(K)上设置有至少一个空气排气口和至少一个空气进气口，所述空气进气口通过至少一个空气管道(30、31、32、33、34、35、36)与空气排气口连接，其中用于影响在空气管道(30、31、32、33、34、35、36)内流动的流体输送驱动装置(40、41、42)与空气管道(30、31、32、33、34、35、36)集成，并且其中沿襟翼深度方向(KT)观察，在调节襟翼(K)的侧面上设有下述孔口：至少一个空气排气口，所述空气排气口设置在调节襟翼(K)的沿流动方向观察位于前部的且直至襟翼深度(KT)的15％延伸的区域(10a)内；至少一个空气进气口(23)，所述空气进气口设置在调节襟翼的上表面上，并且设置在调节襟翼的沿流动方向观察位于后部的且在襟翼深度(KT)的30％和90％之间延伸的区域(10b)内，和/或设置在调节襟翼的上表面上且设置在从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内，和/或设置在调节襟翼的下表面上且设置在调节襟翼(K)的从襟翼深度(KT)的90％至100％延伸的后缘区域(10c)内；本发明还涉及一种主机翼的和调节襟翼(K)的构造，以及一种具有这样的空气动力绕流体的飞机。
111	一种飞机襟翼悬挂方法	CN201811189752.1	2018-10-12	CN109305386B	2022-03-15	魏学志; 王涛; 方勇军; 刘铁飞; 赵平
本发明公开了一种飞机襟翼悬挂方法，该方法通过在等距卡板下加垫块来调整卡板位置，来为襟翼调整提供参考，使得在中外翼翼盒下架后实际外形与理论外形存在偏差的情况下，实现准确确定襟翼悬挂时中外翼的整体外形，具有一定的实用价值。
112	一种可伸缩的腹部襟翼	CN202110140379.6	2021-02-02	CN112722241A	2021-04-30	陈宪; 黄江涛; 陈其盛; 余龙舟; 高冠; 陈诚; 钟世东; 何成军; 陈立立; 杜昕; 章胜
本发明属于飞行器增升装置设计领域，公开了一种可伸缩的腹部襟翼，包括三个作动器，每个作动器的底部设有与飞行器腹部相连接的连接机构，每个作动器的顶部具有多段伸缩杆，三个多段伸缩杆共同连接有多个依次套接的山字形舵片，且上一山字形舵片能够完全插入下一山字形舵片内，作动器用于控制山字形舵片的套叠和伸展，以及控制山字形舵片伸出或者缩入飞行器腹部。该可伸缩腹部襟翼加工简单，综合考虑了增升效果以及飞行器的隐身性能，并且减轻了腹部襟翼后方的气流分离，增加了飞行安全性。
113	机翼襟翼偏转控制移除	CN201711081424.5	2017-11-07	CN108216579A	2018-06-29	J·A·柯德; J·D·维珍; M·A·鲍尔泽; B·德特尔特; E·R·塞蒂亚万
本发明涉及机翼襟翼偏转控制移除。描述了高升力装置表面和设计高升力装置表面的相关联方法。襟翼能够附接到飞行器上的机翼。该方法能够涉及确定襟翼的制造的形状。制造的襟翼形状能够以某种方式(诸如弯曲或扭曲)偏转，使得在选择的飞行条件(诸如巡航)下，制造的襟翼形状变形为满足指定约束(诸如几何结构约束和密封约束)的第二期望形状。该方法的优点在于，不必使用机械元件机械地迫使襟翼变成第二期望形状。消除机械元件产生在其上部署襟翼的飞行器的重量减轻和成本节约。
114	拨叉式襟翼舵传动装置	CN201310384647.4	2013-08-29	CN103466068B	2015-12-02	宋勇荣; 樊岩
本发明涉及一种拨叉式襟翼舵传动装置，该装置的拨叉板与付舵叶进行相连；竖轴上衬套安装在竖轴上套筒内，竖轴下衬套安装在竖轴下套筒内；竖轴安装在竖轴上衬套、竖轴下衬套内，套筒上支撑板、套筒下支撑板与船体焊接连接，竖轴上套筒与套筒上支撑板焊接连接；竖轴下套筒与套筒下支撑板焊接连接；所述竖轴上套筒上端安装竖轴套筒上封板；竖轴下套筒下端安装轴套筒下封板。本发明能有效地减少付舵转动所产生的摩擦力矩，有效地减少舵机的工作扭矩，节省能耗；大大降低制造成本；由于采用了拨叉式的传动装置，使竖轴位置的自由度增加；适用于各类襟翼舵的使用。
115	具有高升力襟翼的翼型	CN201080014156.5	2010-03-29	CN102365203B	2015-04-01	伯恩哈德·施利普夫; 格扎维埃·于埃
一种机翼(T)，该机翼(T)具有主翼面(H)、高升力襟翼(K)，高升力襟翼(K)设置在机翼(T)上使高升力襟翼(K)能够借助于至少两个调整机构(1、2)运动，至少两个调整机构(1、2)沿着机翼(T)的翼展方向并排设置并且能够借助于驱动装置(50)调整，每个调整机构(10)均具有：第一调整杆(11、21)，该第一调整杆(11、21)通过第一枢转铰接部(13、23)铰接在主翼面上，形成第一旋转轴线(A11、A21)；第二调整杆(12、22)，该第二调整杆(12、22)通过第二枢转铰接部(13、23)铰接在高升力襟翼(K)上，形成第二旋转轴线(A21、A22)；中心铰接部(15、25)，该中心铰接部(15、25)将第一调整杆(11、21)和第二调整杆(12、22)连结在一起，形成第三旋转轴线(A31、A32)。其中中间铰接部件(Z)设置在至少一个调整机构(1、2)上，以联接第一调整杆(11、21)和主翼面(H)，或联接第二调整杆(12、22)和高升力襟翼(K)。
116	一种襟翼扭曲测试系统	CN201310034130.2	2013-01-29	CN103969035A	2014-08-06	杜永良
本发明属于飞行控制系统监控技术领域，涉及一种襟翼扭曲测试系统。本发明利用LVDT传感器信号变化的可逆向性原理，在对每块舵面扭曲的测试时，将每块舵面两台滚珠丝杠上的LVDT进行串联后连接到控制器，即：将每两台滚珠丝杠所对应的LVDT间副边相互连接，原边连接到到控制器，此方法极大减少了扭曲传感器LVDT到控制器的接口数目，因此简化了控制器硬件电路的设计、降低了控制器复杂度、减小了控制器体积、重量以及可靠性，同时也减少了机上电缆数量。
117	一种全航速梯形襟翼鳍	CN202310751321.4	2023-06-25	CN116788456A	2023-09-22	杨万富; 叶剑琼; 曹长水; 李尚; 王宇青
本申请属于船舶减摇鳍装置技术领域，具体涉及一种全航速梯形襟翼鳍，包括主翼、襟翼和襟翼延长板，主翼的后缘与襟翼的前缘通过襟翼轴铰接在一起，主翼沿主翼鳍轴中心线带动襟翼的前缘具有预定角度的旋转自由度，襟翼的后缘与襟翼延长板的前缘相连；襟翼传动机构基于主翼绕主翼鳍轴中心线的旋转方向，带动襟翼沿襟翼轴中心线按照与主翼相同的旋转方向相对主翼进行旋转。相比于现有船舶减摇鳍，本申请的梯形襟翼鳍的截面最大厚度减小20％～35％，高速航行时鳍的流体压差阻力减小，襟翼传动机构和襟翼延长板增大襟翼运动扫掠区域，提高停泊或低航速工况时产生的流体升力。
118	一种飞行器及其体襟翼	CN201911169568.5	2019-11-26	CN110920862A	2020-03-27	刘杰平; 石伟; 蔡巧言; 王飞; 谢泽兵; 郑平军; 孙健; 韩鹏鑫; 张广春; 袁园; 孙兵; 胡国暾; 杜志博; 张莽; 解海鸥; 万爽
本申请实施例涉及航空航天技术领域，具体地，涉及一种飞行器及其体襟翼。用于飞行器的体襟翼包括板状本体，所述板状本体的一侧边设置有开口。上述体襟翼能够通过设置在板状本体上的开口减小所受的喷流干扰，从而改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。
119	一种柔性格尼襟翼系统	CN201811229877.2	2018-10-22	CN109436315A	2019-03-08	赵嘉琛; 韩东; 于雷
本发明实施例公开了一种柔性格尼襟翼系统，涉及直升机技术领域，能够调整格尼襟翼系统的高度。本发明包括：空气泵(1)、控制体(2)、弹性膜格尼襟翼(3)和通气导管(4)；弹性膜格尼襟翼(3)四周与控制体(2)固定连接；在控制体(2)的下表面开口，控制体(2)的下表面开口匹配桨叶的下表面开口；空气泵(1)通过通气导管(4)与弹性膜格尼襟翼(3)连接，空气泵(1)用于通过通气导管(4)调整弹性膜格尼襟翼(3)内的气压；弹性膜格尼襟翼(3)的变形部分对应所述桨叶的下表面开口，弹性膜格尼襟翼(3)变形部分通过所述桨叶的下表面开口伸出或收回。本发明适用于格尼襟翼系统。
120	带控制襟翼的旋翼桨叶	CN201410139045.7	2014-02-13	CN104002965B	2016-01-13	R·普法勒; B·艾恩克尔
一种旋翼桨叶，该旋翼桨叶具有外壳和至少一个控制襟翼，外壳在翼展和翼弦方向上延伸，该至少一个控制襟翼相对于外壳在大致翼展方向上延伸。负荷传递装置位于至少一个桨叶腔内，该负荷传递装置包括桩式壳体，该桩式壳体各具有一个致动器、一个襟翼驱动器和纵向梁。至少一个桩式壳体包括至少一个上部条板和至少一个下部条板，这些条板基本在翼弦方向上定向在纵向梁和用于至少一个致动器的支承件之间，其中纵向梁位于一侧而该支承件位于另一侧，上部和下部条板中的每个相对于至少两个枢转承载件对称地对准。上部和下部条板在翼弦方向上是刚性的，而在翼展方向上是挠性的。上述旋翼桨叶能尽可能高效地将负载传递给控制襟翼。

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