燃气涡轮发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
41	燃气涡轮发动机	CN201910272079.6	2019-04-04	CN110345512A	2019-10-18	纳伦德拉·迪甘博·乔希; 肖恩·大卫·韦赫; 石恒·贤; 长进·尹; 欧文·詹姆斯·沙利文·里基; 约瑟夫·道格拉斯·蒙蒂
提供一种燃气涡轮发动机。一种燃烧器包括周向主燃烧室(32)和多个进气口(30)，多个进气口(30)将空气分散到周向主燃烧室(32)中。燃烧器还包括至少一个旋流稳定引燃器(44)，其将燃烧气体分散到周向主燃烧室(32)中。进气口(30)和旋流稳定引燃器(44)至少部分地在径向方向上且至少部分地在周向方向上对齐。
42	燃气涡轮发动机	CN201811092490.7	2018-09-19	CN109519238A	2019-03-26	J·D·克莱门茨; D·T·扎托斯基; A·R·斯图亚特
本公开涉及一种燃气涡轮发动机，其包括涡轮部段，所述涡轮部段包括沿着纵向方向与第二旋转部件相互交叉的第一旋转部件。所述第一旋转部件和所述第二旋转部件均以反向旋转布置联接到减速组件。所述第一旋转部件包括外护罩和沿着径向方向从所述外护罩向内延伸的多个外护罩翼型。连接构件将所述外护罩联接到径向延伸的第一转子。所述第二旋转部件包括内护罩和沿着径向方向从所述内护罩向外延伸的多个内护罩翼型，所述多个内护罩翼型沿着纵向方向与所述多个外护罩翼型交替布置。所述燃气涡轮发动机限定大约.0004至大约.0010英寸每磅推力之间的半径每单位推力，半径每单位推力由所述涡轮部段处的最大半径除以最大推力输出限定。
43	燃气涡轮发动机	CN201511036161.7	2015-11-20	CN105756809B	2018-11-13	A·R·斯图尔特; P·J·隆内曼
本发明涉及燃气涡轮发动机。具体而言，提供一种具有中心线轴线(106)的燃气涡轮发动机(100)。燃气涡轮发动机包括风扇(102)和风扇整流罩组件(110)，该风扇整流罩组件(110)围绕风扇，以限定旁通管道(116)，该旁通管道(116)构造成引导用于风扇的空气流。风扇整流罩组件包括固定整流罩(112)和转移整流罩(114)。燃气涡轮发动机还包括多个致动器(132)，该多个致动器(132)构造成用于使转移整流罩相对于固定整流罩移置。致动器中的各个相对于发动机的中心线轴线歪斜。
44	燃气涡轮发动机	CN201810239655.2	2018-03-22	CN108625984A	2018-10-09	J.M.波因顿; S.J.布拉德布鲁克
本发明涉及燃气涡轮发动机，具体地，飞机燃气涡轮发动机（10）包括通过高压轴（32）联接到高压涡轮机（24）的高压压缩机（20）和通过低压轴（34）联接到低压涡轮机（26）的低压压缩机（18）。发动机（10）包括构造成至少部分支承低压轴（34）前方端部的第一轴承（38），第一轴承（38）安装到高压涡轮机（24）前方的静态结构（58）。发动机还包括构造成至少部分支承低压轴（34）后方端部的第二轴承（64），第二轴承（64）安装到高压涡轮机（24）后方、低压涡轮机（26）前方的静态结构（70）。发动机进一步包括构造成至少部分支承低压轴（34）后方端部的第三轴承（74），第三轴承（74）安装到低压涡轮机（26）后方的静态结构（76）。
45	燃气涡轮发动机	CN201380015934.6	2013-03-21	CN104204464B	2017-12-15	M.E.麦丘恩; W.G.谢里丹; L.E.波特罗克
一种燃气涡轮发动机具有风机、第一和第二压缩机级、第一和第二涡轮级。第一涡轮级驱动第二压缩机级而作为高压芯轴。第二涡轮级驱动第一压缩机级而作为低压芯轴的一部分。齿轮系利用低压芯轴驱动风机，使得风机和第一压缩机级沿相同的方向旋转。高压芯轴在比低压芯轴更高的压力下操作。还公开了一种润滑系统。
46	燃气涡轮发动机	CN201611273018.4	2016-12-09	CN106870202A	2017-06-20	B·W·米勒; M·T·弗拉纳; A·R·斯图尔特
一种燃气涡轮发动机包括风扇以及与风扇流动连通的芯部。芯部包括最后涡轮，并且最后涡轮包括转子叶片的最后级。燃气涡轮发动机还包括机舱组件，其具有平移和旋转推力反向器系统并且包封风扇和芯部的至少一部分。机舱组件限定前唇与后缘之间的机舱组件长度。此外，燃气涡轮发动机限定机舱组件的前唇与最后涡轮的转子叶片的最后级之间的发动机长度。涡轮长度与机舱组件长度的比率大于大约0.5且小于大约1。
47	燃气涡轮发动机	CN201080005248.7	2010-01-21	CN102405331B	2015-08-26	J.穆格莱斯通
燃气涡轮发动机，其包括用于将热燃烧气体引导到转子叶片（37）上的定子叶瓣（31），所述定子叶瓣（31）包括平台（33），该平台被置于所述叶瓣（31）相对于所述发动机的旋转轴线径向向内/向外的侧面处，所述平台（33）具有相对于经过所述定子叶瓣（31）的热燃烧气体的流动处于下游的后缘部分（43），所述发动机还包括支撑和冷却装置（41）以便将冷却流体引导到所述平台（33）的所述后缘部分（43）的面向径向内部/外部的侧面（55）的上游端，所述支撑和冷却装置（41）还将所述冷却流体引导成沿大体轴向方向流过所述侧面（55）到达所述侧面（55）的下游端，所述冷却流体在其流过所述侧面（55）时冷却所述后缘部分（43），其中紊流器（73）被包括在所述侧面（55）上以便增加当所述冷却流体流过所述侧面（55）时从所述后缘部分（43）的热传递，所述紊流器（73）延伸成横穿所述轴向方向。
48	燃气涡轮发动机	CN200780102003.4	2007-12-20	CN101903619B	2014-06-11	安德斯·伦德布拉德
本发明涉及一种燃气涡轮发动机(1、100、500、600、700)，该燃气涡轮发动机按照顺序流动的关系包括：第一压缩机(22、122、722)，所述第一压缩机(22、122、722)设置有至少一行压缩机叶片(27、127a、127b、127c、127d、727)；燃烧室(23)；和第一涡轮机(24、124)，所述第一涡轮机(24、124)设置有周向围绕所述第一涡轮机(24、124)分布的至少一行涡轮机叶片(28、128)，其中第一压缩机(22、122、722)和第一涡轮机(24、124)通过第一轴(29、129)刚性地旋转连接。本发明的特征在于，第一涡轮机(24、124)适于根据第一涡轮机(24、124)的转速影响通过燃气涡轮发动机(1、100、500、600、700)的气体流速，其中燃气涡轮发动机(1、100、500、600、700)还包括用于控制第一涡轮机(24、124)的转速的装置(33、133、733)。本发明还涉及一种用于控制轴流式燃气涡轮发动机内的气体流速的方法。
49	燃气涡轮发动机	CN201210236601.3	2012-07-06	CN102865141A	2013-01-09	S.P.劳勒; W.B.罗伯茨二世
本发明涉及具有压缩机转子的燃气涡轮发动机，该压缩机转子具有压缩机冲击式叶片，其将超音速状态的气体运送到定子。定子包括一个或更多个气动管道，其每个都具有收敛部和扩张部，用于将选定的气体减速到亚音速状态并将高压的含氧化剂气体运送到火焰稳定器。火焰稳定器可以设置为驻涡燃烧室，用于燃烧燃料从而产生热的加压燃烧气体。热的加压燃烧气体在通过气动管道到达涡轮之前被阻流。通过经由冲击式叶片使燃烧气体膨胀，在涡轮中恢复功。通过平衡压缩机冲击式叶片和涡轮冲击式叶片上的轴向负载，最小化或者避免不对称推力。
50	燃气涡轮发动机	CN88101774	1988-03-29	CN88101774A	1988-11-02	理查德·詹姆斯·弗拉特曼
本发明涉及在燃气发生器(14)的上游安置有螺旋浆(12)的那种涡轮螺旋浆燃气涡轮机(40)。进气孔20将空气经进气道(22)，环形进气道(26)供给到燃气发生器(14)。支气道(24)可将流经进气道(22)的空气中的外来物体除掉，并经出口(72)排出。支气道(24)有若干均布于该气道壁中的喷嘴。喷嘴可以产生流经支气道的气流，来吸引流经支气道的外界物体。支气道可让大型外界物体从其中通过而不损坏喷嘴。并将来自燃气发生器的压缩机(28)的空气供给喷嘴，而通过阀(76)调节流经支气道(24)的气流。
51	燃气涡轮发动机	CN202311260978.7	2023-09-27	CN117780511A	2024-03-29	布兰登·韦恩·米勒; 安德鲁·胡德基; 埃里克·巴雷
提供了一种燃气涡轮发动机。该燃气涡轮发动机包括：风扇；涡轮机，其驱动地联接至风扇并部分地限定工作气体流动路径，该燃气涡轮发动机限定在涡轮机上方的旁通通道，涡轮机限定在CP入口和CP出口之间延伸的环形冷却通道，CP入口与工作气体流动路径气流连通并且CP出口与旁通通道气流连通；以及可变泄放组件，其包括在VB入口和VB出口之间延伸的可变泄放管道，VB入口在CP入口下游的位置处与工作气体流动路径气流连通，并且VB出口与环形冷却通道气流连通，用于推动气流通过冷却通道。
52	燃气涡轮发动机	CN201911113220.4	2016-11-17	CN111120101B	2024-01-16	B.W.米勒; D.A.尼尔加思; D.T.扎托尔斯基
一种燃气涡轮发动机包括核心涡轮发动机扇(38)。风扇(38)包括多个风扇叶片(40)，各风扇叶片(40)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定底座(80)和内端。风扇(38)还包括覆盖多个风扇叶片(40)中的每一个的底座(80)的毂(48)。而且，风扇(38)包括用于支持多个风扇叶片(40)的旋转的一个或更多个轴承。一个或更多个轴承沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定风扇轴承半径(R1)。类似地，毂(48)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定毂半径(R2)。毂半径(R2)与风扇轴承半径(R1)的比小于大约三，从而为各种构件在燃气涡轮发动机的风扇(38)内的期望(16)和机械地联接至核心涡轮发动机(16)的风
53	燃气涡轮发动机	CN202210739741.6	2017-09-29	CN115306561A	2022-11-08	T.O.莫尼斯; J.G.罗斯; J.D.克莱门茨
本发明涉及燃气涡轮发动机，具体而言，一种燃气涡轮发动机包括低压压缩机和低压涡轮，其中低压轴通过涡轮延伸部而联接到所述低压涡轮且通过压缩机延伸部而联接到所述低压压缩机。前部轴承组件在压缩机区段内且在所述压缩机延伸部后部的位置处支撑所述低压轴，且后部LP轴承组件在涡轮区段内的所述涡轮延伸部后部的位置处支撑所述低压轴。
54	燃气涡轮发动机	CN202011268079.8	2020-11-13	CN112796884A	2021-05-14	B·莫汉库马尔; M·J·威尔逊; C·A·哈尔
本公开涉及一种用于飞机的燃气涡轮发动机（10），包括：发动机核心（11），其包括涡轮（19）、压缩机（14）和将所述涡轮连接到所述压缩机的核心轴（26）；位于所述发动机核心上游的风扇（23），所述风扇包括多个风扇叶片，所述多个风扇叶片安装成用于围绕发动机轴线旋转，所述多个风扇叶片中的每个叶片具有前缘和后缘，所述前缘和后缘从叶片根部到叶片末梢跨气流通道的跨度延伸；以及齿轮箱（30），其接收来自所述核心轴（26）的输入并向所述风扇输出驱动，以便以比所述核心轴更低的旋转速度驱动所述风扇，其中每个叶片的所述后缘由度量M表征，其限定为后缘角在所述跨度的0.4和0.8之间的改变率除以面积平均的后缘角，M不小于大约4。
55	燃气涡轮发动机	CN201680075856.2	2016-12-22	CN108431502B	2021-01-26	寺内晃司; 上村大助; 久保博史; 阪井直人; 三浦聪允; 石飞悠希
一种燃气涡轮发动机(GE)，其使由压缩机(1)压缩的压缩气体在燃烧器(3)中燃烧，并通过所获得的燃烧气体驱动涡轮(5)，在该燃气涡轮发动机(GE)中，设置：将由所述压缩机(1)压缩的压缩气体供给至所述燃烧器(3)的压缩气体供给部(17)；配置在形成所述压缩气体供给部(17)的上游侧部分的扩散器(19)内，且使所述压缩气体向径向分流的环状的分割导向体(45)；以及在所述压缩气体供给部(17)的内径侧壁(23)上支承所述分割导向体(45)的导向支承体(51)。
56	燃气涡轮发动机	CN201811452577.0	2018-11-30	CN109281760B	2020-12-08	陈璇; 金海良; 谢建; 银越千; 邹学奇; 温泉
本发明提供了一种燃气涡轮发动机，包括离心压气机、处于离心压气机的气流出口的回流燃烧室、处于回流燃烧室的气流出口的涡轮导向器以及处于涡轮导向器的气流出口的涡轮转子，离心压气机包括用于形成气流通道以使气流通过并利用离心力对气流做功的前排离心叶轮、处于前排离心叶轮的气流出口用于形成气流通道以使气流通过并利用离心力对气流做功的后排离心叶轮以及处于后排离心叶轮的气流出口用于对气流减速扩压并使气流由径向转为轴向的轴向扩压器，涡轮转子的涡轮轴上设有减速器，减速器的内轴与前排离心叶轮连接，减速器的外轴与后排离心叶轮连接，减速器的内轴的旋转方向与减速器的外轴的旋转方向相反。
57	燃气涡轮发动机	CN201880041468.1	2018-06-12	CN110770423A	2020-02-07	池口拓也; 寺内晃司; 田中秀明; 有泽秀则; 筱田祐司; 野口佳恭
一种燃气涡轮发动机，其具备：排气扩散器(11)，其具有形成于内筒(15)与外筒(17)之间的环状的排气通路(17)；轴承室(23)，其形成于所述内筒(15)的径向内侧并收纳轴承(19)，该轴承(19)支撑涡轮(7)的转子(9)；多个中空支柱(21)，其横贯所述排气通路(17)；导油路(33)，其在支柱(21)的内部通过并延伸，并导入向所述轴承室(23)供给的油；以及排油路(41)，其在支柱(21)的内部通过并延伸，并使油从在所述轴承室(23)的底面开口的排油入口(41a)排出，在所述燃气涡轮发动机中，设置喷出油路(51)，该喷出油路(51)使通过了所述导油路(33)的油的一部分向所述排油入口(41a)喷出。
58	燃气涡轮发动机	CN201611273018.4	2016-12-09	CN106870202B	2019-11-22	B·W·米勒; M·T·弗拉纳; A·R·斯图尔特
一种燃气涡轮发动机包括风扇以及与风扇流动连通的芯部。芯部包括最后涡轮，并且最后涡轮包括转子叶片的最后级。燃气涡轮发动机还包括机舱组件，其具有平移和旋转推力反向器系统并且包封风扇和芯部的至少一部分。机舱组件限定前唇与后缘之间的机舱组件长度。此外，燃气涡轮发动机限定机舱组件的前唇与最后涡轮的转子叶片的最后级之间的发动机长度。涡轮长度与机舱组件长度的比率大于大约0.5且小于大约1。
59	燃气涡轮发动机	CN201780077127.5	2017-12-11	CN110088447A	2019-08-02	中山智; 冈显久; 清家裕喜
一种燃气涡轮发动机(1)，其使由压缩机(2)压缩的压缩空气(CA)在燃烧器(3)中燃烧，并利用所产生的高温高压的燃烧气体(G)驱动涡轮(5)，其中，所述燃气涡轮发动机(1)具备：多个空气通路(11、12)，其使燃气涡轮发动机(1)内的不同的部分之间连通；以及转换装置(17)，其在多个空气通路(11、12)之间转换空气的流路，多个空气通路(11、12)由设置于压缩机壳体(26)的外侧的空气管形成，转换装置(17)介由隔热部件(50)安装于压缩机壳体(26)的外表面。
60	燃气涡轮发动机	CN201710103095.3	2017-02-24	CN107120190B	2019-01-22	N.K.辛哈; S.拉朱; R.M.万哈德
本申请涉及涡轮发动机喷射器喉部控制。其中，一种用于将加压空气供应(88)提供至平衡活塞组件(94)来平衡燃气涡轮压缩机(22)上的轴向负载的设备及方法。加压空气供应(88)可由混合阀(144)供应，该混合阀(144)关于从平衡活塞组件(94)接收到的反馈混合主压力放气供应(140)和副压力放气供应(142)，以保持平衡活塞组件(94)处的预定压力。

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