燃气涡轮发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
101	用于从燃气涡轮发动机喷射气体的装置及燃气涡轮发动机	CN201180008785.1	2011-02-09	CN102753807A	2012-10-24	艾瑞克·吉恩-路易斯·鲍蒂; 皮埃尔-卢克·雷加德; 安东尼·伊万·亚历山大·万隆
本发明涉及用于从燃气涡轮发动机喷射气体的装置，该装置包括外壁(11)和内壁(12)，该外壁和内壁之间限定有气体流(V)，所述内壁(12)形成限定内部空腔(C)的中心体(12)，所述外壁(11)被穿孔并与至少一个外部共振空腔(13)连通，以对第一声音频率范围内的噪音进行衰减。所述装置还包括使所述外部空腔(13)和所述内部空腔(C)流体连通的元件，该元件穿过气体流(V)延伸，所述内部空腔(C)由此形成对第二声音频率范围内的噪音进行衰减的共振空腔。本发明适于衰减两种声音频率范围内的噪音。
102	燃气涡轮发动机的混合器及其制造方法、燃气涡轮发动机	CN201380021820.2	2013-04-26	CN104379918B	2017-12-12	M.丁达; V.R.昆策
本发明公开一种用于制造燃气涡轮发动机的混合器的方法。所述方法包括：形成所述混合器的前端和后端；以及形成环形波状轮廓，所述环形波状轮廓将多个核心浸入凸部和多个旁通浸入凸部限定在所述前端和所述后端之间。所述多个旁通浸入凸部包括第一旁通浸入凸部和第二旁通浸入凸部。所述第一旁通浸入凸部具有从所述混合器的所述前端延伸至所述后端的第一冠轮廓线，并且所述第二旁通浸入凸部具有从所述混合器的所述前端延伸至所述后端的第二冠轮廓线。所述第一冠轮廓线不同于所述第二冠轮廓线。
103	制造燃气涡轮发动机的方法和燃气涡轮发动机的防护装置	CN200510062884.4	2005-04-05	CN1680684B	2011-05-18	弗兰克·沃特霍夫; 克里斯托弗·C·格林; 戴维·W·克拉尔; 戴维·L·比德尔
一种制造燃气涡轮发动机的方法。该方法包括：将发动机壳绕周向地连接在燃气涡轮发动机上。该方法还包括将防护外罩连接到燃气涡轮发动机上，以使该防护外罩至少能够外接燃气涡轮发动机壳的一部分，其中该防护外罩包括多个连在一起的层，其中第一层由连在一起的至少三片形成，第一片由基本上在第一方向上定向的多个纤维构成，第二片由基本上在第二方向上定向的多个纤维构成，即偏转第一片大致45度，第三片由基本上平行于第一方向定位的多个纤维构成，其中多个第一片纤维基本上相对于燃气涡轮发动机轴向进行设置。
104	燃气涡轮发动机支架	CN202311320539.0	2023-10-12	CN117889002A	2024-04-16	威廉·约瑟夫·鲍登; 乔纳森·爱德华·科尔曼; 沙拉德·蒂瓦里; 斯里尼瓦斯·阿达加特拉; 萨拉·伊丽莎白·卡尔
一种燃气涡轮发动机包括后框架和设置在后框架的上游的前框架。前框架包括外环。外环包括与外表面径向间隔开的内表面。第一凹口限定在外表面中，并且第一发动机支架凸缘从第一凹口径向向外突出。
105	一种燃气涡轮发动机	CN201610752333.9	2016-08-29	CN107780976B	2019-09-17	苏伟
本发明的目的在于提供一种燃气涡轮发动机，安装有气固分离引气装置，气固分离引气装置的迎风组件包括百叶窗式的多个挡风板，多个挡风板之间存在流体通道，当冷气快速流过挡风板表面时，由于惯性作用，冷气中的固体颗粒会沿挡风板的方向继续运动。而冷气中的气体由于惯性小，在受到挡风板的阻挡时，会与固体颗粒分离，使得挡风板后引气位置处固体颗粒含量较低。固体颗粒的含量较低的冷气在引气管路的作用下，从流体通道流入挡风板的内侧，并进入引气孔。后安装边既能防止固体颗粒回流，也能防止涡流的产生，使得气固分离引气装置工作稳定，并且提高了除尘效率。
106	一种燃气涡轮发动机	CN201810778542.X	2018-07-16	CN108952965A	2018-12-07	俞李娜
本发明公开了一种燃气涡轮发动机，包括机身以及设置在所述机身内的燃气腔，所述燃气腔左端设有燃放腔，所述燃气腔右端设有第一空腔，所述第一空腔右端相通设有第二空腔，所述第一空腔左端自右而左依次设有位于所述燃气腔底部的第三空腔和第四空腔，所述燃气腔与所述燃放腔之间设有上下对称的弹性钢珠进气机构，所述燃气腔左端内壁上设有位于所述弹性钢珠进气机构右端且与之连通的压缩管；本发明结构简单，燃气耗损较低，能量利用率高，启动便利，动力十足。
107	燃气涡轮发动机风扇	CN201611012064.9	2016-11-17	CN107061008A	2017-08-18	B.W.米勒; D.A.尼尔加思; D.T.扎托尔斯基
一种燃气涡轮发动机包括核心涡轮发动机(16)和机械地联接至核心涡轮发动机(16)的风扇(38)。风扇(38)包括多个风扇叶片(40)，各风扇叶片(40)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定底座(80)和内端。风扇(38)还包括覆盖多个风扇叶片(40)中的每一个的底座(80)的毂(48)。而且，风扇(38)包括用于支持多个风扇叶片(40)的旋转的一个或更多个轴承。一个或更多个轴承沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定风扇轴承半径(R1)。类似地，毂(48)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定毂半径(R2)。毂半径(R2)与风扇轴承半径(R1)的比小于大约三，从而为各种构件在燃气涡轮发动机的风扇(38)内的期望的封装作准备。
108	用于从燃气涡轮发动机喷射气体的装置及燃气涡轮发动机	CN201180008785.1	2011-02-09	CN102753807B	2015-11-25	艾瑞克·吉恩-路易斯·鲍蒂; 皮埃尔-卢克·雷加德; 安东尼·伊万·亚历山大·万隆
本发明涉及用于从燃气涡轮发动机喷射气体的装置，该装置包括外壁(11)和内壁(12)，该外壁和内壁之间限定有气体流(V)，所述内壁(12)形成限定内部空腔(C)的中心体(12)，所述外壁(11)被穿孔并与至少一个外部共振空腔(13)连通，以对第一声音频率范围内的噪音进行衰减。所述装置还包括使所述外部空腔(13)和所述内部空腔(C)流体连通的元件，该元件穿过气体流(V)延伸，所述内部空腔(C)由此形成对第二声音频率范围内的噪音进行衰减的共振空腔。本发明适于衰减两种声音频率范围内的噪音。
109	一种燃气涡轮发动机	CN201610752333.9	2016-08-29	CN107780976A	2018-03-09	苏伟
本发明的目的在于提供一种燃气涡轮发动机，安装有气固分离引气装置，气固分离引气装置的迎风组件包括百叶窗式的多个挡风板，多个挡风板之间存在流体通道，当冷气快速流过挡风板表面时，由于惯性作用，冷气中的固体颗粒会沿挡风板的方向继续运动。而冷气中的气体由于惯性小，在受到挡风板的阻挡时，会与固体颗粒分离，使得挡风板后引气位置处固体颗粒含量较低。固体颗粒的含量较低的冷气在引气管路的作用下，从流体通道流入挡风板的内侧，并进入引气孔。后安装边既能防止固体颗粒回流，也能防止涡流的产生，使得气固分离引气装置工作稳定，并且提高了除尘效率。
110	燃气涡轮发动机降噪	CN202310989777.4	2023-08-08	CN117588309A	2024-02-23	基肖尔·拉马克里希南; 特雷弗·霍华德·伍德; 哈里·科克·小马修斯; 埃里克·理查德·韦斯特维尔特; 王宏刚; 蒂莫西·理查德·德普伊
一种飞行器发动机包括低压线轴、高压线轴和替代动力源。替代动力源被配置为向高压线轴增加动力。控制器被配置为确定噪音敏感条件；和响应于确定噪音敏感条件，控制替代动力源以向高压线轴添加动力。
111	一种燃气涡轮发动机	CN201810756548.7	2018-07-11	CN108860545A	2018-11-23	余达辉
本发明公开了一种燃气涡轮发动机，包括船体，所述船体内设置有一升降空间，所述升降空间左右端壁内对称设置有一储藏空间，所述储藏空间靠近升降空间的端壁与升降空间相连通，所述升降空间上端壁内设置有一驱动空间，所述储藏空间下端壁设置有一移动空间，所述升降空间内设置有一升降块，所述升降块内设置有一传动机构。此装置结构简单，操作便捷，本发明工作中，在螺旋桨故障时重新自动更换螺旋桨，不必下水检修故障的螺旋桨，保证了航行过程中的顺畅快速，降低了因下水修理而产生危险的可能。
112	燃气涡轮发动机系统	CN201210599254.0	2012-12-17	CN103266953A	2013-08-28	P·布劳顿; R·皮斯; G·A·斯基纳; R·C·肯尼亚
本发明涉及一种燃气涡轮发动机系统。一种燃气涡轮发动机(10)包括至少一个具有至少部分嵌入其中的流体通道(210)的刚性筏板组件。该流体通道(210)是流体系统的至少一部分。除了流体通道(210)之外，该刚性筏板组件(200)还具有另一个系统的至少一部分。例如，该刚性筏板组件还可以包括电导体(252)，其是电气系统的一部分。该刚性筏板组件(200)可以比为燃气涡轮发动机提供系统的传统解决方案更轻、更易于组装、更坚固并且更紧凑。
113	燃气涡轮发动机喷嘴	CN202111552052.6	2021-12-17	CN115126550A	2022-09-30	马泰奥·雷纳托·厄赛格里奥; 恩里科·甘齐蒂; 詹弗兰科·布兰迪诺; 拉法尔·罗巴克; 托马斯·姆查
一种燃气涡轮发动机，包括框架组件；涡轮组件；以及喷嘴，喷嘴设置在涡轮组件中，其中喷嘴限定沿径向的内端和沿径向的外端，其中喷嘴的外端由框架组件支撑，其中喷嘴的内端由框架组件支撑，并且其中喷嘴的内端在至少径向上能够相对于框架组件移动。
114	燃气涡轮发动机降噪	CN202211392865.8	2022-11-08	CN116122970A	2023-05-16	基肖尔·拉马克里希南; 特雷弗·霍华德·伍德; 斯蒂芬·约瑟夫·卡法罗; 罗伯特·乔恩·麦奎斯顿; 大卫·马里恩·奥斯迪克; 蒂莫西·理查德·德普伊; 特雷弗·戈里格; 埃里克·理查德·韦斯特维尔特
用于控制无管道涡扇发动机以限制噪声的系统和方法。无管道涡轮风扇发动机可包括与低压涡轮驱动联接的无管道风扇和多个无管道出口导向轮叶。无管道风扇可以包括多个风扇叶片，并且风扇叶片的桨距角可以是可变的。无管道出口导向轮叶的桨距角可以是可变的。控制器被配置为基于噪声敏感条件控制发动机以限制噪声。
115	一种燃气涡轮发动机	CN201810941247.1	2018-08-17	CN108952963A	2018-12-07	詹荃斐
一种燃气涡轮发动机，包括主箱体，所述主箱体内设有水平方向设置的涡轮腔，所述涡轮腔右侧为开口设置且与外界相连通设置，所述涡轮腔腔内设有涡轮机构，所述涡轮机构右侧的所述涡轮腔内设有固定块，所述固定块的后侧端面与所述涡轮腔的后壁固定配合连接，所述涡轮腔左侧的所述主箱体内设有燃烧室，所述燃烧室顶壁内固设有点火机构，所述燃烧室左侧的所述主箱体内设有水平方向设置的压气腔，所述压气腔内设有压气机构，所述压气腔左侧的所述主箱体设有开口向上的进气腔，所述进气腔与所述压气腔相连通设置，所述压气腔左侧的所述主箱体内设有上下延伸设置的第一空腔，所述第一空腔底部的所述主箱体内设有第二空腔。
116	燃气涡轮发动机系统	CN201210599254.0	2012-12-17	CN103266953B	2016-08-17	P·布劳顿; R·皮斯; G·A·斯基纳; R·C·肯尼亚
本发明涉及一种燃气涡轮发动机系统。一种燃气涡轮发动机(10)包括至少一个具有至少部分嵌入其中的流体通道(210)的刚性筏板组件。该流体通道(210)是流体系统的至少一部分。除了流体通道(210)之外，该刚性筏板组件(200)还具有另一个系统的至少一部分。例如，该刚性筏板组件还可以包括电导体(252)，其是电气系统的一部分。该刚性筏板组件(200)可以比为燃气涡轮发动机提供系统的传统解决方案更轻、更易于组装、更坚固并且更紧凑。
117	用于燃气涡轮发动机的叶片组件以及包含其的燃气涡轮发动机	CN201810148926.3	2018-02-13	CN108442979B	2022-11-01	A.巴拉基雷夫; A.克汉恩; A.戈雷洛瓦
本发明涉及用于燃气涡轮发动机的叶片组件以及包含所述叶片组件的燃气涡轮发动机。具体而言，用于燃气涡轮发动机的叶片组件(1)，包括涡轮叶片(2)和至少部分地收纳在涡轮叶片(2)内的高温计装置(3)；高温计装置(3)包括：长形支撑本体(11)，其容纳在纵向内腔(4)内，纵向内腔(4)在涡轮叶片(2)的前缘(6)后面在涡轮叶片(2)内延伸；以及多个横向长形陶瓷帽(12)，其从所述长形支撑本体(11)突出而彼此并排地间隔开，以便形成耙结构(13)，且它们中的每个以贯通方式接合形成在涡轮叶片(2)中其前缘(6)处的对应开口(14)，使得长形陶瓷帽(12)的节段以悬壁方式突出到涡轮叶片(2)外。
118	燃气涡轮发动机热管理	CN202210188928.1	2022-02-28	CN114991962A	2022-09-02	杰弗里·道格拉斯·兰博; 布兰登·韦恩·米勒; 凯文·罗伯特·费尔德曼; 帕特里克·迈克尔·马利南; 罗伯特·乔恩·麦奎斯顿
提供了一种控制航空燃气涡轮发动机的冷却的冷却空气系统的方法。该方法包括：接收指示航空燃气涡轮发动机的环境状况的数据、指示航空燃气涡轮发动机的劣化参数的数据、指示航空燃气涡轮发动机的操作状况的数据或其组合；响应于接收的指示航空燃气涡轮发动机的环境状况的数据、指示航空燃气涡轮发动机的劣化参数的数据、指示航空燃气涡轮发动机的操作状况的数据或其组合，修改冷却的冷却空气系统的冷却能力。
119	燃气涡轮发动机及涡轮	CN201380007494.X	2013-01-21	CN104081024B	2017-12-15	G.L.苏西尤; F.施瓦兹
中间涡轮框架被包含到燃气涡轮发动机的涡轮部段中，处于高压涡轮与低压涡轮中间。高压和低压涡轮沿相反方向旋转。中间涡轮框架带有多个叶片，用以重新引导高压涡轮下游的流动，这是在它接近低压涡轮时。在另一特征中，功率密度被定义为推力除以涡轮部段的体积，并且功率密度为大约1.5 lbf每立方英寸。
120	无油的燃气涡轮发动机	CN201710253095.1	2017-04-18	CN107448292A	2017-12-08	B.H.埃尔塔斯; J.T.穆克
本公开内容针对一种无油的燃气涡轮发动机(101)。燃气涡轮发动机(101)包括压缩机区段(120)、燃烧区段(126)、涡轮区段(125)和排气喷嘴区段(132)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括至少一个旋转构件，其构造成将涡轮区段的至少一部分传动地连接至压缩机区段(120)的至少一部分。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成支承旋转构件的一个或更多个气体润滑的轴承(102)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成启动燃气涡轮发动机(101)的直接驱动的起动机发电机(104)。因此，本公开内容的燃气涡轮发动机(101)提供了至少部分无油的发动机。

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