脉冲爆震发动机相关的专利数据

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
41	一种脉冲爆震发动机的推力转换器	CN201811023685.6	2018-09-04	CN109264003B	2021-11-12	郑龙席; 刘坤; 王凌羿; 李勍
发明公开了一种脉冲爆震发动机的推力转换装置，包括包括飞行器安装座、弹簧腔、线性粘滞阻尼器、发动机安装座、并联弹簧和串联弹簧；所述推力转换装置通过飞行器安装座和发动机安装座与飞行器及脉冲爆震发动机连接。所述线性粘滞阻尼器设计为对称的双出杆间隙式阻尼器，使得其阻尼性质不随着运动方向地改变而变化，便于控制。采用两个弹簧并列安装的结构设计，即提高了其隔离脉冲爆震发动机高频率、周期性、脉冲式、大峰峰值推力的能力，又降低了发动机的轴向位移。脉冲爆震发动机工作时产生周期性、脉冲式、大峰峰值的推力传递到发动机安装座上，经过弹簧存储能量，阻尼器消耗能量，最终转化为小幅波动的准稳态力，通过安装座传递到飞行器上。
42	一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机	CN201410128460.2	2014-04-01	CN103899436B	2016-01-13	邱华; 郑龙席; 熊姹; 郑华雷
本发明公开了一种螺旋式多通道脉冲爆震发动机，由发动机壳体、螺旋隔板、进气槽孔、火花塞和进气转子组成；发动机壳体为圆环形，螺旋隔板固定在环形腔体的内环壁上形成螺旋式通道，螺旋隔板之间的内环壁上开有进气槽孔；进气转子上设置有两个形状相同的螺旋槽孔为公用进气道。进气转子与发动机壳体内环紧密配合，可自由转动。发动机端部安装有多个火花塞与内环壁上螺旋通道对应配合，火花塞由计算机控制，根据进气转子的转速和进气道的相位自动点火，实现多管分时起爆。发动机采用小能量点火能缩短轴向DDT距离，有效地利用了发动机的空间尺寸；采用沿爆震室开进气槽孔进气使得填充时间短，进气填充速度快，提高了爆震频率。
43	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道	CN201010500469.3	2010-09-30	CN101956631B	2013-04-03	王治武; 严传俊; 范玮; 郑龙席
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。
44	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道	CN201010106388.5	2010-02-04	CN101776026A	2010-07-14	范玮; 彭畅新; 严传俊; 张群; 陈文娟
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本发明能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。
45	一种脉冲爆震发动机进气道气动阀	CN200610041945.3	2006-03-20	CN100348847C	2007-11-14	李牧; 严传俊; 郑龙席; 范玮
一种脉冲爆震发动机进气道气动阀，在圆柱形进气道轴心安装有轴流自由叶轮2，所述的自由叶轮2没有轴功输入和输出，并且可以自由旋转。自由叶轮2通过轴承与中心体4同轴连接，环绕在中心体4的中段，支架3与中心体4后段固定连接，并位于自由叶轮2下游。本发明能够有效的利用发动机填充过程中高速气流的部分能量，转化为自由叶轮2的转动能，使其能很好反射下游传来的压缩波，从而更好的控制发动机中燃烧产物的逆向流动。同时正向流动阻力比固定旋叶的旋流器大大减小。本发明有效地解决了正向流动阻力和单向控制能力不能同时解决的矛盾。可用于单管和多管脉冲爆震发动机圆形进气道。
46	一种组合式脉冲爆震发动机爆震室	CN201410123565.9	2014-03-28	CN103899435A	2014-07-02	郑龙席; 卢杰; 胡明; 李晓丰
本发明公开了一种组合式脉冲爆震发动机爆震室，采用两级激波聚焦装置和预爆管点火组合方式；主爆震室与发动机连接，第一预爆管和第二预爆管固定在发动机的两侧，通过第一射流管和第二射流管分别与主爆震室平行安装；射流管从预爆管出口引出的爆震射流，经充分混合和雾化的油气混合物先填充主爆震室和激波聚焦凹腔，填充后，从预爆管引出爆震射流由射流管的出口进入爆震室，引燃爆震室内的油气混合物，形成带前导激波的爆燃波向前传播。爆燃波在导流环的作用下形成强激波，强激波引燃可爆油气混和物形成爆震波并产生较大的正推力；实现脉冲爆震发动机爆震室在较短距离起爆，从而缩短发动机的长度，提高脉冲爆震发动机的工作频率。
47	一种脉冲爆震发动机的推力转换器	CN201811023685.6	2018-09-04	CN109264003A	2019-01-25	郑龙席; 刘坤; 王凌羿; 李勍
发明公开了一种脉冲爆震发动机的推力转换装置，包括包括飞行器安装座、弹簧腔、线性粘滞阻尼器、发动机安装座、并联弹簧和串联弹簧；所述推力转换装置通过飞行器安装座和发动机安装座与飞行器及脉冲爆震发动机连接。所述线性粘滞阻尼器设计为对称的双出杆间隙式阻尼器，使得其阻尼性质不随着运动方向地改变而变化，便于控制。采用两个弹簧并列安装的结构设计，即提高了其隔离脉冲爆震发动机高频率、周期性、脉冲式、大峰峰值推力的能力，又降低了发动机的轴向位移。脉冲爆震发动机工作时产生周期性、脉冲式、大峰峰值的推力传递到发动机安装座上，经过弹簧存储能量，阻尼器消耗能量，最终转化为小幅波动的准稳态力，通过安装座传递到飞行器上。
48	一种组合式脉冲爆震发动机爆震室	CN201410123565.9	2014-03-28	CN103899435B	2015-11-18	郑龙席; 卢杰; 胡明; 李晓丰
本发明公开了一种组合式脉冲爆震发动机爆震室，采用两级激波聚焦装置和预爆管点火组合方式；主爆震室与发动机连接,第一预爆管和第二预爆管固定在发动机的两侧,通过第一射流管和第二射流管分别与主爆震室平行安装；射流管从预爆管出口引出的爆震射流，经充分混合和雾化的油气混合物先填充主爆震室和激波聚焦凹腔，填充后，从预爆管引出爆震射流由射流管的出口进入爆震室，引燃爆震室内的油气混合物，形成带前导激波的爆燃波向前传播。爆燃波在导流环的作用下形成强激波，强激波引燃可爆油气混和物形成爆震波并产生较大的正推力；实现脉冲爆震发动机爆震室在较短距离起爆，从而缩短发动机的长度，提高脉冲爆震发动机的工作频率。
49	一种吸气式脉冲爆震发动机进气道	CN201010106388.5	2010-02-04	CN101776026B	2011-11-02	范玮; 彭畅新; 严传俊; 张群; 陈文娟
本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本发明能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。
50	一种脉冲爆震发动机进气道气动阀	CN200610041945.3	2006-03-20	CN1824936A	2006-08-30	李牧; 严传俊; 郑龙席; 范玮
一种脉冲爆震发动机进气道气动阀，在圆柱形进气道轴心安装有轴流自由叶轮2，所述的自由叶轮2没有轴功输入和输出，并且可以自由旋转。自由叶轮2通过轴承与中心体4同轴连接，环绕在中心体4的中段，支架3与中心体4后段固定连接，并位于自由叶轮2下游。本发明能够有效的利用发动机填充过程中高速气流的部分能量，转化为自由叶轮2的转动能，使其能很好反射下游传来的压缩波，从而更好的控制发动机中燃烧产物的逆向流动。同时正向流动阻力比固定旋叶的旋流器大大减小。本发明有效地解决了正向流动阻力和单向控制能力不能同时解决的矛盾。可用于单管和多管脉冲爆震发动机圆形进气道。
51	一种降低脉冲爆震发动机反传压力的机构	CN202110747277.0	2021-07-02	CN113464983A	2021-10-01	范玮; 黄俊杰; 李清安; 马晓敏; 张永辉; 陈鹏杰
本发明提出了一种降低脉冲爆震发动机反传压力的机构，属于脉冲爆震发动机技术领域，由爆震管壳体1，斜泄压方孔10，燃气管4以及作动系统组成。其中，作动系统由作动内腔2，作动板9以及弹簧8构成。作动板9穿过斜泄压方孔10，其一端嵌入作动内腔2中，另一端与弹簧8相连；弹簧8使作动系统处于常闭状态。本发明利用高压燃气做功来驱动作动板9沿轴向向上游平移，可使部分反传的高压燃气沿斜泄压方孔10向下游排出，同时产生轴向向前的分推力。此外，由于爆震管壳体1头部燃气的压力降低，可加快下一循环可燃混气的填充过程，从而可提高工作频率。此作动过程受稳定的爆震波控制，不受频率限制。
52	一种脉冲爆震发动机压力反传抑制结构	CN201710989389.0	2017-10-23	CN107905915A	2018-04-13	范玮; 黄成金; 李清安; 鲁唯
本发明提供了一种脉冲爆震发动机压力反传抑制结构，包括环套与多级压力衰减置；衰减装置的前段衰减器和后段衰减器各一个，中段级数可调，从而构成一个多级可调结构；衰减器通过扩张通道降低反传压力；环套起连接和固定衰减器的作用；环套还与衰减器形成谐振腔和外流道；通过分气帽将来流分成内外两股，谐振腔通过进气槽与外股气流联通，通过稀波孔与衰减器内流道联通。本发明通过结构间的巧妙结合，形成了多种反传压力衰减方式，综合运行了目前的反传抑制理论，比如钝体反射、扩张通道减压、谐振腔耗散等，具有反传压力衰减距离短、反传压力衰减效果好等特点，能够可靠地抑制爆震管的反传压力和回流燃气，在一定来流压头的基础上有很好的应用效果。
53	一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置	CN201010106361.6	2010-02-04	CN101761419B	2012-05-16	范玮; 朱旭东
一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置，在进气管道1内有由头锥支架3固定连接的进气头锥2，进气头锥2内设有供油管路8，供油管路的一端穿过进气头锥2和进气道1与供油装置相连，另一端置于进气头锥2的尾部并安装有喷嘴7；进气头锥2最大直径处外侧同轴套接有第一折流板4，在爆震燃烧室6入口外侧同轴套接有第二折流板5，进气头锥2、第一折流板4和第二折流板5形成一个折流通道。本发明能够有效地地阻挡爆震波反向传入进气管道，并反射爆震波，对发动机产生正推力，解决没有推力臂的情况下爆震波会对发动机产生负推力的问题，同时，反射的爆震波会形成向下游传播的激波或压缩波，将部分能量转变为传向下游的射流动能，在一定程度上改善发动机效率。
54	一种高频脉冲爆震发动机及其控制方法	CN200610104606.5	2006-09-20	CN100549399C	2009-10-14	李牧; 严传俊; 范玮
一种高频脉冲爆震发动机及其控制方法，包括燃烧室壳体1，主推进剂喷注面板2，侧壁次推进剂喷嘴3，起爆辅助喷嘴4，喷管5，后置传感器6和控制单元30，主推进剂从主推进剂喷注面板2高压高速喷出，当主推进剂和高温燃气的交界面传播到燃烧室下游时，侧壁次推进剂喷嘴3喷入次推进剂，由起爆辅助喷嘴4喷注高敏感性起爆混合气引爆，形成爆震波向上游传播，随后燃烧室内的高温气体迅速向外膨胀，当燃烧室内的压力降至等于主推进剂喷注总压的时候，主推进剂重新开始喷注。据此本发明获得了不依赖高能高频脉冲点火系统和隔离气系统的、爆震波充分发展，工作频率很高的脉冲爆震发动机，排气噪声能大幅下降。
55	一种用于脉冲爆震发动机的点火系统	CN201710749845.4	2017-08-28	CN107605603A	2018-01-19	姜超; 潘剑锋; 李剑星; 潘振华; 朱跃进
本发明提供了一种用于脉冲爆震发动机的点火系统，包括射流发生器、脉冲爆震发动机和控制系统；所述脉冲爆震发动机包括爆震室、进气室和尾喷室；所述尾喷室内设有燃气探测器；所述射流发生器包括射流腔和燃料室，所述射流腔和燃料室之间设有封板，所述燃料室与封板之间安装旋流器；所述第一燃气室内设有至少2个燃气入口，所述第二燃气室内设有氧化剂入口；所述旋流器为回转体，所述旋流器内设有若干旋流孔，所述旋流器与封板连接处设有通孔；所述射流腔设有出口；所述控制系统与火花塞和燃气探测器连接。本发明可以增加爆震管的点火能量，可以有效的缩短DDT时间和距离，进而缩短了发动机完成一个工作循环的时间，提高发动机工作频率和可靠性。
56	一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管	CN201810112176.4	2018-02-05	CN108150305B	2023-05-12	马鹏飞; 刘星; 吕毅; 王飞
本发明公开了一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管，包括常规尺度爆震室、收缩喷管和收缩喷管出口面积调节机构，收缩喷管为圆台形结构，收缩喷管的大端与常规尺度爆震室的出口端铰接，收缩喷管出口面积调节机构连接在常规尺度爆震室与收缩喷管之间；收缩喷管包括内交接耳片和外交接耳片；收缩喷管出口面积调节机构的数量与内交接耳片的数量相等，每个收缩喷管出口面积调节机构对应一个内交接耳片，收缩喷管出口面积调节机构包括引流管、微尺度爆震室、气动活塞、弹性组件和铰接杆。本发明采用脉冲爆震发动机自身燃烧产生的能量控制喷管出口面积的调节，以适应不同的爆震情况，使燃气尽可能完全膨胀提高脉冲爆震发动机的效率。
57	一种基于脉冲爆震发动机的起爆装置	CN202211003201.8	2022-08-19	CN115306583A	2022-11-08	张启斌; 陈鹏杰; 张永辉; 冯再杰; 范玮
本发明提出了一种基于脉冲爆震发动机的起爆装置，其结构由预爆管(1)及爆震室(2)组成；预爆管(1)盘绕在爆震室(2)外壁面，按流动方向可分为点火段(3)、DDT段(4)、发展段(5)、右分叉管(6)和左分叉管(7)；DDT段(4)前后分别连通点火段(3)与发展段(5)；发展段(5)后分为右分叉管(6)与左分叉管(7)，各个右分叉管(6)分别等间距垂直连通左分叉管(7)，末端均伸入爆震室(2)内。由于在发展段(5)后爆震波沿各分叉管走过的路程相等，因此最终会在爆震室内壁面同时出现多个爆震波，以加强起爆效果。本发明利用预爆管结构，使得燃烧室结构更加紧凑，且能够利用预爆管产生平面爆震波，有效减小燃烧室总长。
58	一种平稳排气的多管脉冲爆震发动机	CN202110457339.4	2021-04-27	CN113153569A	2021-07-23	王可; 郭俊睿; 于潇栋; 夏家兴; 刘璐璐
本发明提出了一种带有平稳排气装置的多管脉冲爆震发动机，包括爆震燃烧室、稳压段和尾喷管。燃气从爆震管排出后经稳压段进入尾喷管，利用稳压段中稳压腔的缓冲作用削弱燃气的脉动特性，降低采用固定几何喷管时排气过膨胀或欠膨胀造成的推力损失。稳压腔的作用具体表现为：第一，稳压腔的流道截面积大于爆震管，燃气进入稳压腔后膨胀减速，进而减小了燃气内部的压力梯度，此外，爆震燃烧产生的激波结构进入稳压腔时，在流道截面突扩处发生绕射，使激波强度大幅减弱，从而减弱了激波引起的压力振荡；第二，稳压腔是每个爆震管内燃气流向的交汇之处，在所有爆震管协同工作的情况下，腔内压力可始终保持在峰值附近。在以上两点的基础上，实现稳定喷管来流压力，提升喷管工作效率的目的。本发明可用于爆震推进等领域。
59	一种用于脉冲爆震发动机的点火系统	CN201710749845.4	2017-08-28	CN107605603B	2019-02-05	姜超; 潘剑锋; 李剑星; 潘振华; 朱跃进
本发明提供了一种用于脉冲爆震发动机的点火系统，包括射流发生器、脉冲爆震发动机和控制系统；所述脉冲爆震发动机包括爆震室、进气室和尾喷室；所述尾喷室内设有燃气探测器；所述射流发生器包括射流腔和燃料室，所述射流腔和燃料室之间设有封板，所述燃料室与封板之间安装旋流器；所述第一燃气室内设有至少2个燃气入口，所述第二燃气室内设有氧化剂入口；所述旋流器为回转体，所述旋流器内设有若干旋流孔，所述旋流器与封板连接处设有通孔；所述射流腔设有出口；所述控制系统与火花塞和燃气探测器连接。本发明可以增加爆震管的点火能量，可以有效的缩短DDT时间和距离，进而缩短了发动机完成一个工作循环的时间，提高发动机工作频率和可靠性。
60	一种高频锥螺旋管式脉冲爆震发动机	CN201310021413.3	2013-01-21	CN103075271B	2015-04-22	范玮; 靳乐; 彭畅新; 王玮
本发明公开了一种高频锥螺旋管式脉冲爆震发动机，采用多管共轴叠加呈倒锥台形结构，嵌套在发动机外壳体与内壳体之间的锥环形通道中,锥环形通道位于氧化剂存储腔和隔离气体存储腔之间；工作过程中锥螺旋式爆震管中燃气的高温可对两侧腔体中的气体进行预热，同时腔体中气体对锥螺旋式爆震管进行冷却，避免烧坏爆震管，利用回热原理提高发动机热循环效率。锥螺旋式爆震管设置有增强段，可燃混合气体填充时间很短，能显著地缩短DDT距离和时间,提高了发动机的工作频率；利用脉冲爆震波产生高温、高压燃气并高速喷射来产生周期性推力。高频锥螺旋管式脉冲爆震发动机结构简单，无增压部件和旋转部件，体积小、加工方便。

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