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飞机故障用降落伞装置

阅读：1009发布：2021-03-01

IPRDB可以提供飞机故障用降落伞装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且飞机故障用降落伞装置，它涉及一种飞机用的降落伞装置。本发明的目的是为解决现有飞机故障用降落伞的承载装置均高出飞机的顶部(或背部)，影响了飞机的空气动力学设计，在复杂的空气气流中飞行易使飞机产生颠簸和震颤，影响乘坐舒适性的问题。本发明降落伞装置的降落伞推出液压缸的液压杆与降落伞推出装置的底部固定连接，降落伞设置在降落伞推出装置上侧的外壳内。本发明保证了原有的飞机空气动力学设计，减小了飞机在复杂的空气气流中飞行产生的颠簸和震颤，提高了乘坐的舒适性，飞机的外观得到了改善。本发明具有使飞机在发生故障时可使飞机延缓下降速度、使飞机实现安全着陆、减少伤亡和财产损失的优点。，下面是飞机故障用降落伞装置专利的具体信息内容。

1、一种飞机故障用降落伞装置，它包含飞机(1)和降落伞装置(2)，降落伞 装置(2)固定在飞机(1)的顶部内，降落伞装置(2)的上部与飞机(1)的顶部等高； 其特征在于降落伞装置(2)由第一轴座(2-1)、盖板(2-2)、合页板(2-3)、合页座 (2-4)、第二轴座(2-5)、第二液压缸(2-7)、第三轴座(2-8)、第一降落伞绳座(2-9)、 第一降落伞主绳索(3-1)、降落伞推出装置(2-10)、降落伞推出液压缸(2-11)、 降落伞(3)、第二降落伞绳座(2-12)、第二降落伞主绳索(3-2)、外壳(2-13)、第 四轴座(2-14)、第一液压缸(2-15)和降落伞推出液压缸托壳(2-17)组成，外壳 (2-13)一侧的内壁上侧固定有合页座(2-4)，盖板(2-2)的一侧固定有合页板 (2-3)，合页板(2-3)与合页座(2-4)铰接，第一轴座(2-1)和第二轴座(2-5)分别固 定在盖板(2-2)的左右两侧上，第四轴座(2-14)固定在与第一轴座(2-1)相对应外 壳(2-13)另一侧的内壁上，第三轴座(2-8)固定在第四轴座(2-14)同侧的外壳 (2-13)的内壁上，第一液压缸(2-15)的底座与第四轴座(2-14)铰接，第一液压缸 (2-15)的液压杆(2-16)与第一轴座(2-1)铰接，第二液压缸(2-7)的底座与第三轴 座(2-8)铰接，第二液压缸(2-7)的液压杆(2-6)与第二轴座(2-5)铰接，第二降落 伞绳座(2-12)的下端通过外壳(2-13)的底部与飞机(1)的主梁(B)固定连接，第 一降落伞绳座(2-9)的下端通过外壳(2-13)的底部与飞机(1)的另一个主梁(C) 固定连接，与降落伞(3)相连接的第一降落伞主绳索(3-1)固定在第一降落伞绳 座(2-9)上，与降落伞(3)相连接的第二降落伞主绳索(3-2)固定在第二降落伞绳 座(2-12)上，降落伞推出装置(2-10)设置在第一降落伞绳座(2-9)和第二降落伞 绳座(2-12)之间的外壳(2-13)内，降落伞推出液压缸(2-11)的底座固定在外壳 (2-13)下侧的降落伞推出液压缸托壳(2-17)内，降落伞推出液压缸(2-11)的液压 杆与降落伞推出装置(2-10)的底部固定连接，降落伞(3)设置在降落伞推出装置 (2-10)上侧的外壳(2-13)内。

2、根据权利要求1所述的飞机故障用降落伞装置，其特征在于它还包含 附伞(4)和伞绳(5)，附伞(4)通过伞绳(5)与降落伞(3)相连接，附伞(4)和伞绳(5) 均设置在降落伞(3)上侧的外壳(2-13)内。

3、根据权利要求2所述的飞机故障用降落伞装置，其特征在于降落伞(3) 的直径与飞机(1)的长度相等。

4、根据权利要求3所述的飞机故障用降落伞装置，其特征在于飞机(1) 的前侧端(A)与降落伞(3)的前侧伞沿端(F)之间的垂直距离(D)为0.5～1 米。

说明书全文

技术领域

本发明涉及一种飞机用的降落伞装置。

背景技术

飞机是目前最先进、最快捷的运输工具。据国际民航组织(ICAO)公布 的资料显示，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，这807家公司共 拥有19469架飞机。据统计表明，与公路、铁路和海上运输相比，飞机的安 全系数是最高的。但与公路、铁路和海上运输不同的是，飞机在空中飞行一 旦出现故障，可能导致机毁人亡。中国专利号为ZL98243584.3、授权公告号 为CN2355985Y、授权公告日为1999年12月29日、名称为“一种拯救飞机 用的降落伞盒”的实用新型专利和中国专利号为ZL02211630.3、授权公告号 为CN2546334Y、授权公告日为2003年4月23日、名称为“客机用救生降落 伞”的实用新型专利均公开了一种飞机在空中发生故障时拯救飞机用的降落 伞。名称为“客机用救生降落伞”的实用新型专利，其降落伞设置在流线型 空筒内，流线型空筒固定在飞机的顶部；名称为“一种拯救飞机用的降落伞 盒”的实用新型专利，其降落伞设置在降落伞盒内，降落伞盒“装在飞机的 背部上，盒盖呈矮圆丘形，盒帮低矮”。以上两个专利的共同缺点在于“盒” 和“筒”均高出飞机的顶部(或背部)，影响了飞机的空气动力学设计，在复 杂的空气气流中飞行易使飞机产生颠簸和震颤，影响乘坐的舒适性。

发明内容

本发明的目的是为解决现有飞机故障用降落伞的承载装置均高出飞机的 顶部(或背部)，影响了飞机的空气动力学设计，在复杂的空气气流中飞行易 使飞机产生颠簸和震颤，影响乘坐舒适性的问题，提供一种飞机故障用降落 伞装置。本发明包含飞机和降落伞装置，降落伞装置固定在飞机的顶部内， 降落伞装置的上部与飞机的顶部等高；降落伞装置由第一轴座、盖板、合页 板、合页座、第二轴座、第二液压缸、第三轴座、第一降落伞绳座、第一降 落伞主绳索、降落伞推出装置、降落伞推出液压缸、降落伞、第二降落伞绳 座、第二降落伞主绳索、外壳、第四轴座、第一液压缸和降落伞推出液压缸 托壳组成，外壳一侧的内壁上侧固定有合页座，盖板的一侧固定有合页板， 合页板与合页座铰接，第一轴座和第二轴座分别固定在盖板的左右两侧上， 第四轴座固定在与第一轴座相对应外壳另一侧的内壁上，第三轴座固定在第 四轴座同侧的外壳的内壁上，第一液压缸的底座与第四轴座铰接，第一液压 缸的液压杆与第一轴座铰接，第二液压缸的底座与第三轴座铰接，第二液压 缸的液压杆与第二轴座铰接，第二降落伞绳座的下端通过外壳的底部与飞机 的主梁固定连接，第一降落伞绳座的下端通过外壳的底部与飞机的另一个主 梁固定连接，与降落伞相连接的第一降落伞主绳索固定在第一降落伞绳座上， 与降落伞相连接的第二降落伞主绳索固定在第二降落伞绳座上，降落伞推出 装置设置在第一降落伞绳座和第二降落伞绳座之间的外壳内，降落伞推出液 压缸的底座固定在外壳下侧的降落伞推出液压缸托壳内，降落伞推出液压缸 的液压杆与降落伞推出装置的底部固定连接，降落伞设置在降落伞推出装置 上侧的外壳内。本发明由于将降落伞装置的上部与飞机的顶部等高设置，使 安装有降落伞装置的飞机保证了原有的飞机空气动力学设计，减小了飞机在 复杂的空气气流中飞行产生的颠簸和震颤，提高了乘坐的舒适性，飞机的外 观得到了改善。本发明在解决了现有技术存在问题的同时，具有使飞机在发 生故障时可使飞机延缓下降速度、使飞机实现安全着陆、减少伤亡和财产损 失的优点。

附图说明

图1是本发明降落伞装置2固定在飞机1顶部的整体结构示意图，图2 是降落伞装置2的整体结构示意图，图3是图2的E-E剖视图，图4是降落 伞3打开后的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：(参见图1～图4)本实施方式由飞机1和降落伞装置2 组成，降落伞装置2固定在飞机1的顶部内，降落伞装置2的上部与飞机1 的顶部等高。
具体实施方式二：(参见图1～图4)本实施方式的降落伞装置2由第一轴 座2-1、盖板2-2、合页板2-3、合页座2-4、第二轴座2-5、第二液压缸2-7、 第三轴座2-8、第一降落伞绳座2-9、第一降落伞主绳索3-1、降落伞推出装置 2-10、降落伞推出液压缸2-11、降落伞3、第二降落伞绳座2-12、第二降落伞 主绳索3-2、外壳2-13、第四轴座2-14、第一液压缸2-15和降落伞推出液压 缸托壳2-17组成，外壳2-13一侧的内壁上侧固定有合页座2-4，盖板2-2的 一侧固定有合页板2-3，合页板2-3与合页座2-4铰接，第一轴座2-1和第二 轴座2-5分别固定在盖板2-2的左右两侧上，第四轴座2-14固定在与第一轴 座2-1相对应外壳2-13另一侧的内壁上，第三轴座2-8固定在第四轴座2-14 同侧的外壳2-13的内壁上，第一液压缸2-15的底座与第四轴座2-14铰接， 第一液压缸2-15的液压杆2-16与第一轴座2-1铰接，第二液压缸2-7的底座 与第三轴座2-8铰接，第二液压缸2-7的液压杆2-6与第二轴座2-5铰接，第 二降落伞绳座2-12的下端通过外壳2-13的底部与飞机1的主梁B固定连接， 第一降落伞绳座2-9的下端通过外壳2-13的底部与飞机1的另一个主梁C固 定连接，与降落伞3相连接的第一降落伞主绳索3-1固定在第一降落伞绳座 2-9上，与降落伞3相连接的第二降落伞主绳索3-2固定在第二降落伞绳座2-12 上，降落伞推出装置2-10设置在第一降落伞绳座2-9和第二降落伞绳座2-12 之间的外壳2-13内，降落伞推出液压缸2-11的底座固定在外壳2-13下侧的 降落伞推出液压缸托壳2-17内，降落伞推出液压缸2-11的液压杆与降落伞推 出装置2-10的底部固定连接，降落伞3设置在降落伞推出装置2-10上侧的外 壳2-13内。其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：(参见图3、图4)本实施方式增加了附伞4和伞绳5， 附伞4通过伞绳5与降落伞3相连接，附伞4和伞绳5均设置在降落伞3上 侧的外壳2-13内。增加的附伞4可先于降落伞3离开飞机，进而拉动降落伞 更快的从外壳2-13中飞出，使降落伞3尽快打开。其它与具体实施方式二相 同。
具体实施方式四：(参见图4)本实施方式降落伞3的直径与飞机1的长度 相等。其它与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：(参见图4)本实施方式飞机1的前侧端A与降落伞3 的前侧伞沿端F之间的垂直距离D为0.5～1米。其它与具体实施方式四相同。
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