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用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖

阅读：647发布：2021-02-27

IPRDB可以提供用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于车辆车轮的经改进的轮毂盖。所述车轮(10)具有轮辋(12)、中央轮毂(11)以及带有孔(15)的辐板(13)。所述轮毂盖具有中央部分(21)和空气动力学叶片(25)，所述空气动力学叶片分布在所述中央部分(21)外部并且处于与所述车轮(10)的辐板(13)的孔相对。此外，经改进的新型轮毂盖包括两个偏导器(27，28)，所述两个偏导器从所述轮毂盖的内表面延伸出并且用于使空气流定向成朝向所述车轮的辐板(13)的孔(15)，所述两个偏导器即内部偏导器(27)和外部偏导器(28)，所述内部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的中心(“XX'”)的边缘，所述外部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮的轮辋(12)或外部周边的边缘。，下面是用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，所述车轮(10)具有圆柱形的周边轮辋(12)、中央轮毂(11)以及带有孔(15)的辐板(13)，所述辐板使所述中央轮毂(11)与所述周边轮辋(12)联接，并且所述经改进的轮毂盖(20)具有中央部分(21)和空气动力学叶片(25)，所述空气动力学叶片分布在所述中央部分(21)外部并且处于与所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)相对，以创造能够改善所述车辆的侧向尾流的空气流，所述经改进的轮毂盖(20)包括两个环形的偏导器(27，28)，所述两个环形的偏导器从所述轮毂盖(20)的内表面延伸出并且用于使所述空气流朝向所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)定向，所述两个环形的偏导器即称为“内部偏导器”(27)的第一偏导器以及称为“外部偏导器”(28)的第二偏导器，所述内部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的中心(“XX'”)的边缘(15C)，所述外部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的外部周边的边缘(15P)，其特征在于，所述经改进的轮毂盖(20)在两个偏导器(27，

28)中的每个的端部处并且在所述轮毂盖(20)与所述车轮(10)的辐板(13)之间设置有环形的柔性密封垫(37，38)，所述柔性密封垫能够确保在所述轮毂盖(20)与所述车轮的辐板(13)之间的密封，并因此确保所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)上的优化空气流。

2.根据权利要求1所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述偏导器与所述车轮的辐板隔开间隙(“h”)，所述间隙的最小化值相对较小且为所述车轮的直径的大约0.005倍，即对于16英寸(406.40毫米)的车轮而言为大约2毫米。

3.根据权利要求1或2所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述偏导器与所述车轮的辐板隔开间隙(“h”)，所述间隙的最大化值为所述车轮的直径的大约

0.0075倍，即对于16英寸(406.40毫米)的车轮而言为大约3毫米。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述经改进的轮毂盖具有14个空气动力学叶片(25)，所述14个空气动力学叶在所述轮毂盖(20)的周边上按照恒定的角度间距成环形地分布。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述空气动力学叶片(25)是具有“飞机机翼”式外形的截面的叶片。

6.根据权利要求5所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述空气动力学叶片(25)的截面的“飞机机翼”式外形是从本身已知的下述“飞机机翼式”外形的类型中选择的外形：“克拉克Y翼”类型的外形、“茹科夫斯基”类型的外形、对称或拱形的“NACA”类型的外形。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述经改进的轮毂盖例如由聚酰胺类型的聚合物材料制成。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述经改进的轮毂盖的中央部分(21)是环形且实心的，并且所述中央部分具有的直径(“d”)相对于所述轮毂盖(20)的直径(“D”)相对较大，即所述中央部分具有的直径(“d”)为所述轮毂盖(20)的直径(“D”)的大约三分之二，并且，位于所述空气动力学叶片(25)之间的空间(25i)的总投影面积基本等于所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)的总面积。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述经改进的轮毂盖的中央部分(21)的外表面(21A)是平面的且与所述轮辋的钩状部(29)的外表面(29A)对齐。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)的数量等于位于所述空气动力学叶片(25)之间的空间(25i)的数量。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，每个偏导器(27，28)通过圆弧状的连结段(R27，R28)与所述轮毂盖(20)的中央部分(21)连结。

12.根据权利要求11所述的经改进的涡轮式轮毂盖，其特征在于，所述圆弧状的连结段(R27，R28)具有的半径在10毫米与50毫米之间。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，所述轮毂盖(20)还具有由轮毂盖叶片(25)形成的径向孔(6b)，其特征在于，两个偏导器(27，28)中的每个的横向截面上都具有波纹轮廓的圆形形状，以使外部偏导器(28)和内部偏导器(27)这两个偏导器的壁部分(70，80)向着相邻的轮毂盖叶片(25)的方向径向地扩大，所述两个偏导器之间限界有每个径向孔(6b)。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述外部偏导器(28)和所述内部偏导器(27)这两个偏导器的壁部分径向向外凸出。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，每个偏导器(28，27)的纵向截面是基本笔直的并且定向成沿着直线，所述直线与轮毂盖叶片(25)的定向成沿着纵向方向的平面一起形成大于或等于90°的角度。

说明书全文

用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖。本发明还涉及一种装配有这种具有涡轮效应的经改进的轮毂盖的车辆车轮、尤其是机动车辆车轮。

背景技术

[0002] 车轮轮毂盖(也称为车轮罩)是由金属材料或由塑料材料(例如聚酰胺)制成的零件，该零件安置在车辆车轮的中央部分的外侧以用于修饰：轮毂盖能够“装饰”车辆的由金属板制成的车轮，所述车轮设计成具有结构性但缺乏样式。

[0003] 称为“标准轮毂盖”的轮毂盖不具有优化的空气动力特征，而基本上不具有样式特征。这些轮毂盖具有相对大的孔并且影响车辆的空气动力学。

[0004] 已知称为“空气动力学”轮毂盖的轮毂盖，所述“空气动力学”轮毂盖能够减小车辆的空气动力学阻力。与前述轮毂盖不同，所述“空气动力学”轮毂盖具有最小化孔，所述最小化孔对于对制动器的冷却具有负面影响。

[0005] 还已知称为“具有涡轮效应的轮毂盖”(也称为“涡轮式轮毂盖”)的轮毂盖，所述具有涡轮效应的轮毂盖包括环状孔以及在所述孔中的空气动力学叶片，所述空气动力学叶片在所述轮毂盖的中央部分与周边边缘之间径向地延伸，并且包括具有空气动力学的特殊外形的截面，所述特定外形例如“飞机机翼”式的类型。

[0006] 这些具有涡轮效应的轮毂盖的良好运行受到穿过上面固定有这些轮毂盖的车轮的辐板的孔的空气的良好扩散性和导向性的影响，以及受到对所述轮毂盖的构成部分的优化形状和尺寸的追求的影响。

[0007] 为了该目的，已提出了不同的技术解决方案。

[0008] 作为示例，文件FR3011769描述了一种用于机动车辆车轮的经改进的空气动力学轮毂盖。所述车轮具有圆柱形轮辋和辐板，所述辐板包括由径向地布置在中央轮毂与轮辋的周边边缘之间的叶片形成的径向孔。所述轮毂盖也具有由径向地布置在轮毂盖的中央部分与该轮毂盖的周边边缘之间的轮毂盖叶片形成的径向孔，以使得所述轮毂盖叶片间接地使侧向空气流偏转并且将所述侧向空气流导向成穿过所述车轮的辐板的径向孔。所述轮毂盖叶片径向包含在形成两个偏导器的两个基本圆柱形的轴向壁之间，以使空气流聚集到车轮的辐板的径向孔中。然而，所述轮毂盖的径向孔不具有优化的面积，这由此限制了能够冷却车辆制动器的空气流。而且，通过模制成型获得的该轮毂盖制造起来昂贵。

[0009] 还作为示例，文件FR2408470描述了一种用于具有实心辐板的车辆车轮的车轮轮毂盖，所述实心辐板具有进气口，所述轮毂盖的盘端接在轮辋的边缘区域中并且与所述轮辋限定出环状槽，所述环状槽径向地指向外部并且用作出气口。所述盘还在该盘的形成环形冠的后表面上以及在该盘的径向地位于成朝向外部的区域中具有近乎径向定向的通风叶片。此外，轮毂盖的盘在径向地位于成朝向与该盘一体成型的通风叶片的内部并且径向向外地近乎端接在该盘的周边上的区域中配备有具有环状槽形状的补充进气口。限定出环状槽的攻击边缘位于同一径向平面内，以使得通气系数被改善。

[0010] 还作为示例，文件US2014/0265534A1描述了上文提及的两种轮毂盖的变型，在变型中设置了密封垫，以避免水或污秽进入除通风孔以外的凹形体中。

[0011] 例如根据文件EP0301553B1已知一种用于具有发动机的车辆的车轮，所述车轮包括轮辋、与所述轮辋联接的车轮盘、设置在所述车轮盘中且与所述轮辋同心的出气口、布置在所述车轮盘中且与所述轮辋同心的进气口以及分别与所述进气口和所述出气口相关联的翅片冠，所述出气口分布在位于靠近所述轮辋的区域中的表面上并且确保从所述车轮的内侧指向所述车轮的外侧的空气流动，所述进气口分布在所述表面上并且比所述出气口径向地更靠近轴线并且确保从所述车轮的外侧指向所述车轮的内侧的空气流动。所述两个翅片冠的至少一部分翅片具有相对于所述车轮的轴线倾斜的位置，并且所述两个翅片冠的翅片的倾斜位置沿着相反的方向指向。此外，设置有环状进气通道和环状出气通道，所述环状进气通道接收与所述进气口相关联的翅片冠，所述环状出气通道接收与所述出气口相关联的翅片冠。

发明内容

[0012] 本发明的目的在于提供一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，所述经改进的轮毂盖能够同时优化所述车辆的空气动力学阻力和对制动器的冷却。

[0013] 本发明的另一个目的在于提供一种经改进的轮毂盖，该种经改进的轮毂盖能够优化穿过车轮的辐板的孔的空气的扩散性和导向性。

[0014] 本发明的另一目的在于提供一种经改进的涡轮式轮毂盖，该种经改进的涡轮式轮毂盖带来在CO2方面的获利。

[0015] 本发明的另一目的在于提供一种经改进的涡轮式轮毂盖，该种经改进的涡轮式轮毂盖的成本与标准轮毂盖的成本基本相等。

[0016] 本发明的目的还在于提供一种经改进的轮毂盖，该种经改进轮毂盖结构简单、组装和装配起来容易、坚固、可靠且成本与标准轮毂盖的成本基本相等。

[0017] 为了实现这些目的，本发明旨在提供一种符合权利要求1所述的用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖。其它特征限定在从属权利要求中。

附图说明

[0018] 通过阅读以下符合本专利申请的目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本发明的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：

[0019] -图1是装配在机动车辆车轮上的根据本发明的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖的示意性正视图，

[0020] -图2是装配在车辆车轮上的图1中的经改进的轮毂盖的沿着图1中的剖面AA的示意性剖视图，

[0021] -图3是装配在车辆车轮上的图1和图2中的经改进的轮毂盖的沿着图1中的剖面BB的示意性剖视图，

[0022] -图4是装配在车辆车轮上的尤其如图2上所示的经改进的轮毂盖的周边部分的放大剖视图，该放大剖视图用于示出与所述车轮的辐板的孔相对的轮毂盖叶片以及根据本发明的空气流偏导器，

[0023] -图5是上述附图的经改进的轮毂盖的内表面的示意性正视图，该该示意性正视图示出了根据本发明的空气流偏导器，

[0024] -图6是根据本发明的经改进的轮毂盖的实施变型的周边部分的放大剖视图，在该放大剖视图中，密封垫装配在两个空气流偏导器中的每个的端部处，

[0025] -图7是装配在车辆车轮上的图1中的经改进的涡轮式轮毂盖的沿着图1中的剖面AA的示意性放大剖视图，

[0026] -图8示出了根据本发明的空气动力学轮毂盖的正视图，

[0027] -图9示出了所述轮毂盖的局部横向放大剖视图，该局部横向放大剖视图主要示出了图8中的轮毂盖的叶片和径向孔，以及

[0028] -图10示出了沿着图8的线VI-VI的剖视图。

具体实施方式

[0029] 参考图1、图2和图3的图，示出了具有轴线XX'的通用附图标记为10(图2和图3)的机动车辆车轮，所述机动车辆车轮通常主要由三个部分构成：

[0030] -布置在所述车轮的中央处的轮毂11，所述轮毂确保所述车轮相对于所述车辆的车架的旋转引导，

[0031] -由附图标记12表示的圆柱形轮辋，所述圆柱形轮辋位于周边并且在圆柱形轮辋上固定有经增添的胎带，以及

[0032] -通用附图标记为13的辐板，所述辐板使轮毂11与轮辋12联接并且具有由附图标记15共同地表示的径向孔。

[0033] 在车轮10上，设置由通用附图标记20表示的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，所述经改进的轮毂盖在本文中也称为“涡轮式轮毂盖”，并且例如通过注射例如聚酰胺类型的聚合物材料进行模制成型来制成。将在下文详细描述的该轮毂盖的结构允许空气穿过车辆车轮流通，以便改善所述车轮的侧向尾流(sillage latéral)并因此获得在所述车辆的侧面上的更恰当且更少涡流的流动。

[0034] 一般地，在图1中以正视图示出且在图2和图3中以剖视图示出的涡轮式轮毂盖20具有由附图标记21表示的基本平面的中央部分以及由数码附图标记22表示的周边边缘。该涡轮式轮毂盖20装配有由25共同地表示的空气动力学叶片，所述空气动力学叶片在所述涡轮式轮毂盖的周边上按照恒定的角度间距成环形地分布。所述空气动力学叶片是具有例如“克拉克Y翼(CLARK Y)”类型的“飞机机翼”式外形的叶片，所述克拉克Y翼是具有相对简单的形状、在小比例尺上非常有效并且在航空建造及模型制作中非常广泛地使用的外形。作为变型，空气动力学叶片25的截面的“飞机机翼”式外形可从本身已知的下述“飞机机翼式”外形的类型中选择：“茹科夫斯基(JOUKOWSKI)”类型的外形、对称或拱形的“NACA”类型的外形。

[0035] 作为符合本发明的目的和范围的非限制性示例，所述涡轮式轮毂盖具有14个相同的空气动力学叶片25，所述14个相同的空气动力学叶在轮毂盖20的周边上按照恒定的角度间距成环形地分布。

[0036] 空气动力学叶片25能够在车轮10的辐板13的孔15中产生空气流，这具有改善所述车辆的侧向尾流的效果。

[0037] 参考图4和图5的图，根据本发明的原理，具有涡轮效应的经改进的轮毂盖20包括两个环形的偏导器，所述两个环形的偏导器从所述轮毂盖的内表面延伸出或突出。这两个偏导器用于使由空气动力学叶片25产生(更确切地通过空气动力学叶片25的下侧上的超压产生的并且指向所述车轮的辐板13的孔15)的间接空气流导向和优化。称为“内部偏导器”的第一偏导器由附图标记27表示，并且指向到孔15的最靠近于车轮10的中心XX'的边缘15C上，称为“外部偏导器”的第二偏导器由附图标记28表示，并且指向孔15的最靠近于轮辋12或车轮10的外部周边的边缘15P。

[0038] 还根据本发明的原理，偏导器27和28相对于车轮的辐板的定位需满足明确的规则。

[0039] 因此，作为示例，对于16英寸(即406.40毫米)的车辆车轮，位于偏导器27和28的端部与车轮10的辐板13之间的间隙“h”需有利地在2毫米与3毫米之间。间隙“h”的为2毫米的最小化值通过考虑零件(即所述车轮的辐板13与轮毂盖20)的接触公差来调节。间隙“h”的为3毫米的最大化值由极限来调节，超过所述极限则由空气动力学叶片25产生的空气流受到干扰。

[0040] 偏导器27和28具有在轮毂盖20的整个周边上的外形，并且这些外形与轮毂盖20的内表面的连结具有“辐射状”连结段，即圆弧状段。偏导器27和28的两个环形连结段的半径分别由数码附图标记R1和R2表示。

[0041] 当然，对于直径不同于16英寸的车轮，上文提及的间隙“h”的最小化值和最大化值是不同的。

[0042] 同样当然，所述车轮的辐板13的孔15的形状和位置调节偏导器27和28的位置。

[0043] 参考图6的图，示出了上文描述的轮毂盖的实施变型。在该实施变型中，在两个偏导器27和28中的每个的端部处并且在轮毂盖20与车轮10的辐板13之间设置有环形的柔性密封垫，所述柔性密封垫能够确保在轮毂盖20与辐板13之间的密封，并因此确保所述车轮的辐板13的孔15上的优化空气流。因此，在偏导器27的自由端处设置有柔性密封垫37，并且在偏导器28的自由端处设置有柔性密封垫38。

[0044] 这两个密封垫能够使在轮毂盖20与车轮10的辐板13之间的密封优化，并因此能够使由空气动力学叶片25产生且指向所述车轮的辐板13的孔15的空气流优化。

[0045] 尤其参考图7的图且如下文详细描述，涡轮式轮毂盖的良好运行通过该轮毂盖的构成部分的形状特征和尺寸特征来调节，所述构成部分尤其为与该轮毂盖的中央部分、空气动力学叶片以及偏导器相关的部件。

[0046] 因此，注意到，所述轮毂盖的中央部分21起着主要作用，并且需符合实验结果地具有与空气动力学叶片25的位置以及所车轮的辐板13的孔15的位置兼容的尽可能大的直径。为此，根据本发明的原理，该轮毂盖20的环形且实心的中央部分21具有的直径“d”需相对于轮毂盖20的直径“D”相对较大，即直径“d”为轮毂盖20的直径“D”的大约三分之二。

[0047] 此外，总是参考图7的图，该轮毂盖20的中央部分21的外表面21A需尽可能平坦且优选地与所述轮辋的钩状部29的外表面29A对齐。

[0048] 在变型中，可允许该中央部分21的外表面21A的凸形的，相反，完全禁止凹形表面。

[0049] 还注意到，每个偏导器27和28分别通过圆弧状的连结段R27与R28与轮毂盖20的中央部分21连结，所述圆弧状的连结段的半径在10毫米与50毫米。

[0050] 还根据本发明的原理，车轮10的辐板13的孔15的数量有利地等于分隔空气动力学叶片25的空间的数量，此外，位于空气动力学叶片25之间的空间的总投影面积有利地基本等于车轮10的辐板13的孔15的总面积。

[0051] 如图8和图9所示，为了优化空气流的流量，根据本发明的轮毂盖20的外部偏导器28和内部偏导器27中的每个的基本横向的截面上都具有波纹轮廓的圆形形状，而不再是如现有技术的简单的基本环形的形状。

[0052] 因此，轮毂盖20的径向孔6b由位于“飞机机翼”式外形的轮毂盖叶片25之间的空隙形成，所述轮毂盖叶片径向地布置在轮毂盖20的中央部分21与该轮毂盖的周边边缘22之间，所述径向孔每个都具有轴向壁，所述轴向壁分别由外部偏导器28和内部偏导器27这两个偏导器的壁部分70、80构成，在所述外部偏导器与所述内部偏导器之间限界出每个径向孔6b，所述壁部分70、80向着相邻的轮毂盖叶片25的方向径向地扩大。特别是，如图9上所示，外部偏导器28和内部偏导器27这两个偏导器的各自的壁部分70、80向着相邻的轮毂盖叶片25的方向径向向外凸出。而且，指向相反的轮毂盖叶片25的壁部分70、80如现有技术中描述地接合成基本环形的形状。

[0053] 这导致轮毂盖20的每个径向孔6b的面积相对于现有技术的轮毂盖的每个径向孔的面积增加。因此优化了对制动器的冷却。

[0054] 最后，如图10上所示，根据本发明的轮毂盖20的外部偏导器28和内部偏导器27每个都具有基本笔直的纵向截面。

[0055] 外部偏导器28和内部偏导器27的这些纵向截面定向成分别沿着两条直线，所述两条直线与定向成沿着轮毂盖叶片25的纵向方向的平面一起分别形成两个角度a和β，所述两个角度大于或等于90°。本发明的该特征具有在制造轮毂盖20时的经济优势。事实上，所述角度通过模制成型来获得，并且外部偏导器28和内部偏导器27的这种定向形成轻微的拔模度，这避免了在模制成型时形成拔模抵抗区域。由此便利了轮毂盖20的拔模，并且不需要使用抽屉车(chariots-tiroirs)。

[0056] 因此，根据本发明的轮毂盖20能够减小制造成本，同时增加穿过车轮10的辐板13的空气流的流量。这导致对车辆的制动器的更好的冷却。

[0057] 以上在特殊实施例中描述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖具有许多优点，所述优点如下：

[0058] -所述经改进的轮毂盖能够优化车辆的空气动力学阻力，

[0059] -所述经改进的轮毂盖能够获得估计为0.7g/Km的CO2的获利，

[0060] -所述经改进的轮毂盖能够使对制动器的冷却由所产生的空气流优化。

[0061] -所述经改进的轮毂盖具有优化的运行，因为该经改进的轮毂盖的形状特征或尺寸特征被优化，

[0062] -所述经改进的轮毂盖是经济的，因为该经改进的轮毂盖的成本与标准轮毂盖的成本基本相同，以及

[0063] -所述经改进的轮毂盖是有效的，空气在车轮的辐板的孔上的扩散性和导向性的优化使得涡轮效应的效率被优化。

标题	发布/更新时间	阅读量
空气动力学结构-专利编号CN110645140A	2020-05-11	464
空气动力学结构-专利编号CN110645139A	2020-05-12	300
空气动力学装置-专利编号CN107444504A	2020-05-11	887
车辆空气动力学装置-专利编号CN106573654A	2020-05-11	732
空气动力学本体-专利编号CN110546066A	2020-05-11	656
空气动力学玩具-专利编号CN108601972A	2020-05-11	958
空气动力学LED灯-专利编号CN105841055A	2020-05-12	529
空气动力学喷嘴-专利编号CN105750129A	2020-05-12	1050
车辆空气动力学装置-专利编号CN106573654B	2020-05-13	887
空气动力学末梢特征-专利编号CN110712741A	2020-05-13	966

用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖

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