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一种高速列车车厢

阅读：977发布：2021-02-24

IPRDB可以提供一种高速列车车厢专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及空气动力学领域和高速列车车辆领域除了车头和车尾，当前的高速列车车厢的车顶基本上是水平的，轮轨式高速列车动车组的拖车不能利用列车运行时自身产生的空气动力浮力来减轻车轮对铁轨的压力，以进一步减小车轮与铁轨之间的运行摩擦阻力；磁浮式高速列车不能利用列车运行时自身产生的空气动力浮力来节省磁力悬浮的功率。本发明将高速列车车厢顶部外形设计成流线形，利用空气动力学原理让高速列车车箱在高速运行时产生一定的空气动力浮力，以减轻轮轨列车动车组的拖车运行时车轮对铁轨的压力，减小运行时拖车车轮与铁轨之间的摩擦阻力，或者帮助磁浮列车减少磁力悬浮输出功率。，下面是一种高速列车车厢专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种流线形高速列车车厢，其特点是车厢在高速运行时利用车厢自身形状产生空气动力浮力。

2.根据权利要求1所述的一种流线形高速列车车厢，其特点是车顶采用水滴形布局。

3.根据权利要求1所述的一种流线形高速列车车厢，其特点是车顶采用波浪形布局。

4.根据权利要求1所述的一种流线形高速列车车厢，其特点是应用于轮轨式高速列车动车组的拖车。

5.根据权利要求1所述的一种流线形高速列车车厢，其特点是应用于磁浮式高速列车。

说明书全文

一种高速列车车厢

技术领域：

[0001] 本发明涉及空气动力学领域和高速列车车辆领域背景技术：

[0002] 除了车头和车尾之外，当前的高速列车车厢的车顶基本上是水平的，不能让轮轨式高速列车运行时让车厢自身产生空气动力浮力来减轻动车组的拖车对铁轨的压力，以进一步减小动车组的拖车与铁轨之间的运行摩擦阻力；也不能让磁浮式高速列车运行时利用车厢自身产生的空气动力浮力来增加对车厢的悬浮能力。当前科技人员走的是材料轻量化路线和真空磁悬浮路线来分别进一步提升轮轨式高速列车和磁浮式高速列车的运形速度。

发明内容

[0003] 本发明将高速轮轨列车动车组拖车车厢顶部外形设计成流线形，利用空气动力学原理让拖车车箱在高速运行时产生一定的空气动力浮力，以减轻动车组的拖车运行时对铁轨的压力，降低运行时动车组拖车车轮与铁轨之间的摩擦阻力，可将高速列车的运营速度从当前的每小时300至350公里提升至每小时400 到500公里，显著提升高铁运营效率，效益和形象。

[0004] 本发明将高速磁浮列车车厢顶部外形设计成流线形，利用空气动力学原理让列车车箱在高速运行时产生一定的空气动力浮力，可以增加车厢的悬浮高度，或者节省磁力悬浮的功率，提升磁浮高速列车的安全性和经济效益。

附图说明

图1是一种高速列车车厢的示意图。

具体实施方式

[0004] 将高速列车车厢顶部设计成流线形，如水滴形和波浪形，列车运行时车厢自身可以产生一定的空气动力浮力。

[0005] 对于轮轨式高速列车，动车组中的拖车可以利用自身产生的空气动力浮力来减轻车轮对铁轨的压力，也就减小了车轮与铁轨之间的运行摩擦阻力，可以进一步提升高速列车的运营速度至每小时400公里到500公里，显著提升高铁运营效率，效益和形象。

[0006] 对于磁浮式高速列车，利用车厢形状自身产生的空气动力浮力可以增加车厢的悬浮高度，或者节省通过磁力产生的浮力，因此可以达到节能和提速的效果。

[0007] 车厢顶部流线形的曲率和面积要根据实际需要来确定，以避免空气动力浮力小于预期目标而不能进一步给轮轨式高速列车提速或者因为空气动力浮力大于动车组拖车车厢的重量导致动车组的车轮从铁轨上完全浮了起来；和避免空气动力浮力小于预期目标而不能给磁浮式高速列车节能提速或者因为空气动力浮力大于磁浮列车的重量而让列车浮起的高度失去控制。

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