一种单体承压舟专利检索-单体作物管理专利检索查询-专利查询网

积极推动地理标志专门立法

2022-03-10 地理标志，立法，知识产权
保护知识产权是对创新最大的激励

2022-03-10 保护知识产权，创新，激励
谢商华：加快制定知识产权基本法

2022-03-10 知识产权基本法
擦亮“双奥之城”品牌

2022-03-10 双奥，知识产权
让冰雪运动“热”力全开

2022-03-10 冰雪运动，知识产权
携手共奋进　走好强国路

2022-03-10 强国，知识产权
坚持创新引领　方能稳中求进

2022-03-10 创新，稳中求进，知识产权
答好“两张卷” 奋进新征程

2022-03-10 知识产权
专家解读政府工作报告中的创新和知识产权相关部署

2022-03-10 政府工作报告，创新，知识产权
今年政府工作报告指出：加强知识产权保护和运用

2022-03-10 政府工作报告，知识产权保护

一种单体承压舟

阅读：538发布：2021-03-02

IPRDB可以提供一种单体承压舟专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种单体承压舟，包括主甲板区及其左右两侧设置的艉部甲板区和艏部甲板区；所述的主甲板区包括顶部结构和通过支柱与其连接的底部结构；主甲板区前后两侧分别设置有外伸舷和连接桥；所述的艉部甲板区和艏部甲板区均包括顶部结构和通过支柱与其连接的底部结构。本实用新型针对造船技术领域，提出了一种单体承压舟，该承压舟结构具有安全性好、节约建设资金、通行性好、搭建灵活、维护维修成本低、互换性好、稳定性好等优点。，下面是一种单体承压舟专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种单体承压舟，其特征在于：包括主甲板区(1)及其左右两侧设置的艉部甲板区(2)和艏部甲板区(3)；

所述的主甲板区(1)包括顶部结构和通过支柱(4)与其连接的底部结构；所述的顶部结构包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁(5)、相邻两强横梁(5)之间平行设置的普通横梁(6)、垂直于车道方向设置的甲板纵桁(7)；所述的底部结构包括与强横梁(5)同框架分布的实肋板(8)、与甲板纵桁(7)同框架分布的龙骨(9)、相邻两龙骨(9)之间平行设置的底纵骨(10)；

所述的主甲板区(1)前后两侧分别设置有外伸舷(11)和连接桥(12)；所述的外伸舷(11)包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁(5)、相邻两强横梁(5)之间平行设置的普通横梁(6)；所述的连接桥(12)包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁(5)、相邻两强横梁(5)之间平行设置的普通横梁(6)、垂直于车道方向设置的连接桥纵桁(13)及甲板纵桁(7)，且连接桥纵桁(13)与甲板纵桁(7)相间分布；

所述的艉部甲板区(2)和艏部甲板区(3)均包括顶部结构和通过支柱(4)与其连接的底部结构；所述的顶部结构包括沿甲板车道方向平行设置的艏艉强横梁(14)、相邻两艏艉强横梁(14)之间平行设置的艏艉普通横梁(15)、垂直于车道方向设置的甲板纵桁(7)；所述的底部结构包括与艏艉强横梁(14)同框架分布的实肋板(8)、与艏艉普通横梁(15)同框架分布的底肋骨(16)、与甲板纵桁(7)同框架分布的龙骨(9)。

2.根据权利要求1所述的一种单体承压舟，其特征在于：承压舟前后两侧竖直设置有舷侧板(17)，舷侧板(17)上平行设置有与强横梁(5)或艏艉强横梁(14)同框架分布的强肋骨(18)，相邻两强肋骨(18)之间平行设置有与普通横梁(6)或艏艉普通横梁(15)同框架分布的普通肋骨(19)。

3.根据权利要求1或2所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的外伸舷(11)相邻两强横梁(5)底部、连接桥(12)相邻两强横梁(5)底部均设置有底封板(20)。

4.根据权利要求3所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的底封板(20)分别设置于外伸舷(11)两端的第一与第二、第三与第四强横梁(5)之间，以及连接桥(12)两端的第一与第二、第三与第四强横梁(5)之间。

5.根据权利要求1或2所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的外伸舷(11)前侧设置有连接支耳(21)，且连接支耳(21)分布于强横梁(5)处。

6.根据权利要求1或2所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的强横梁(5)与甲板纵桁(7)交叉处由强横梁(5)侧壁向甲板纵桁(7)底部延伸设置有防倾肘板Ⅰ(26)。

7.根据权利要求1或2所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的实肋板(8)与底纵骨(10)交叉处由实肋板(8)侧壁向底纵骨(10)顶部延伸设置有防倾肘板Ⅱ(27)。

8.根据权利要求1或2所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的主甲板区(1)包括机动车道(24)及其两侧的非机动车道(25)，机动车道(24)的相邻两强横梁(5)之间等间距平行设置有两个普通横梁(6)，非机动车道(25)的相邻两强横梁(5)之间平行设置有一个普通横梁(6)。

9.根据权利要求1或2所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的支柱(4)垂直设置于强横梁(5)底部与实肋板(8)顶部之间，且支柱(4)两端分别位于强横梁(5)与甲板纵桁(7)交叉处、实肋板(8)与龙骨(9)交叉处；支柱(4)垂直设置于艏艉强横梁(14)底部与实肋板(8)顶部之间，且支柱(4)两端分别位于艏艉强横梁(14)与甲板纵桁(7)交叉处、实肋板(8)与龙骨(9)交叉处。

10.根据权利要求9所述的一种单体承压舟，其特征在于：所述的支柱(4)两端分别由其侧壁向甲板纵桁(7)底部和龙骨(9)顶部延伸设置有支柱肘板Ⅰ(22)和支柱肘板Ⅱ(23)。

说明书全文

一种单体承压舟

技术领域

[0001] 本实用新型属于造船技术领域，具体涉及一种单体承压舟。

背景技术

[0002] 单体承压舟作为架设浮桥的一种浮游器材，为两岸经济的发展起到了巨大的推动作用。承压舟一般采用常规造船技术，在用于公路浮桥的运行过程中，往往容易产生甲板和底部结构损坏等问题，且现有承压舟存在建设及拆解复杂，不可重复使用，维护成本较高等不足。

发明内容

[0003] 针对上述问题，本实用新型提供一种单体承压舟。

[0004] 为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：一种单体承压舟，包括主甲板区及其左右两侧设置的艉部甲板区和艏部甲板区；

[0005] 所述的主甲板区包括顶部结构和通过支柱与其连接的底部结构；所述的顶部结构包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁、相邻两强横梁之间平行设置的高度小于强横梁的普通横梁、垂直于车道方向设置的与普通横梁等高的甲板纵桁；所述的底部结构包括与强横梁同框架分布的实肋板、与甲板纵桁同框架分布的与实肋板等高的龙骨、相邻两龙骨之间平行设置的高度小于龙骨的底纵骨；

[0006] 所述的主甲板区前后两侧分别设置有外伸舷和连接桥；所述的外伸舷包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁、相邻两强横梁之间平行设置的高度小于强横梁的普通横梁；所述的连接桥包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁、相邻两强横梁之间平行设置的高度小于强横梁的普通横梁、垂直于车道方向设置的与强横梁等高的连接桥纵桁及与普通横梁等高的甲板纵桁，且连接桥纵桁与甲板纵桁相间分布；

[0007] 所述的艉部甲板区和艏部甲板区均包括顶部结构和通过支柱与其连接的底部结构；所述的顶部结构包括沿甲板车道方向平行设置的艏艉强横梁、相邻两艏艉强横梁之间平行设置的高度小于艏艉强横梁的艏艉普通横梁、垂直于车道方向设置的与艏艉普通横梁等高的甲板纵桁；所述的底部结构包括与艏艉强横梁同框架分布的实肋板、与艏艉普通横梁同框架分布的底肋骨、与甲板纵桁同框架分布的与实肋板等高的龙骨。

[0008] 所述的强横梁、普通横梁、甲板纵桁和实肋板均为T型结构，T型结构有较好的抗弯以及抗扭特性，能够承受较大载荷。

[0009] 承压舟前后两侧竖直设置有舷侧板，舷侧板上平行设置有与强横梁或艏艉强横梁同框架分布的强肋骨，相邻两强肋骨之间平行设置有与普通横梁或艏艉普通横梁同框架分布的普通肋骨。

[0010] 所述的舷侧板上沿中线横向设置有舷侧纵桁。

[0011] 所述的外伸舷相邻两强横梁底部、连接桥相邻两强横梁底部均设置有底封板，能够增强外伸舷和连接桥的抗扭能力，极大的缩小局部应力，所加底封板的数量需要经过有限元结构计算，通过比较得出最优值。

[0012] 根据设计和施工经验，并结合用户反馈意见，所述的底封板分别设置于外伸舷两端的第一与第二、第三与第四强横梁之间，以及连接桥两端的第一与第二、第三与第四强横梁之间。

[0013] 所述的外伸舷前侧设置有连接支耳，且连接支耳分布于强横梁处，连接支耳可将多艘单体承压舟串接成水上浮桥，操作简单，架设迅速，能在漂浮、半落滩及落滩状态下正常通行，适用于江河、湖区、滩洼等。

[0014] 所述的强横梁与甲板纵桁交叉处由强横梁侧壁向甲板纵桁底部延伸设置有防倾肘板Ⅰ，能够增强该处的结构强度。

[0015] 所述的实肋板与底纵骨交叉处由实肋板侧壁向底纵骨顶部延伸设置有防倾肘板Ⅱ，能够增强该处的结构强度。

[0016] 所述的主甲板区包括机动车道及其两侧的非机动车道，机动车道的相邻两强横梁之间等间距平行设置有两个普通横梁，所述的相邻两强横梁间距为1m，根据车轮轮印宽度，若相邻两强横梁间距为1m，则相邻两普通横梁间距为(1/3)m，解决了车轮轮印产生的影响，能够避开横梁之间的空档，得到有效的利用，非机动车道的相邻两强横梁之间平行设置有一个普通横梁。

[0017] 所述的相邻两龙骨之间平行设置有一个底纵骨，能够增强底部的结构强度。

[0018] 所述的支柱垂直设置于强横梁底部与实肋板顶部之间，且支柱两端分别位于强横梁与甲板纵桁交叉处、实肋板与龙骨交叉处；支柱垂直设置于艏艉强横梁底部与实肋板顶部之间，且支柱两端分别位于艏艉强横梁与甲板纵桁交叉处、实肋板与龙骨交叉处。支柱与强横梁、实肋板处于同一垂直受力线上，来自强横梁上方主甲板区的车轮压力有效通过无缝管支柱传递给实肋板，可有效分散甲板承载的力，保护主体构件，使全部构件受力均匀。

[0019] 所述的支柱两端分别由其侧壁向甲板纵桁底部和龙骨顶部延伸设置有支柱肘板Ⅰ和支柱肘板Ⅱ，能够增强该处的结构强度。

[0020] 本实用新型针对造船技术领域，提出了一种单体承压舟，该承压舟结构具有以下优点：

[0021] 1、安全性好：单体承压舟浮桥是以民用、长期架设为主，安全性好、承载性好、稳定性好，适用于黄河河道及日调节性水库以及有落滩、半落滩及河道水深等特殊河道，适合长期使用。

[0022] 2、节约建设资金：相比其他类型浮桥，单体承压舟浮桥节省了钢材使用量，节约了建设资金，且可重复使用。

[0023] 3、通行性好：单体承压舟浮桥可实现双向通行，增加了通行量。

[0024] 4、搭建灵活：单体承压舟浮桥搭建灵活，拆解方便，适用于有通航要求的河道，在江河湖泊、浅滩、沼泽中均可使用，有船只驶过时，可迅速拆除，再次搭建时，各舟体位置可互换。

[0025] 5、维护维修成本低、互换性好：承压舟浮桥由相同舟体组合而成，互换性强，相互之间可以替代，浮态承压舟如有损坏，可迅速替换，及时维修。

[0026] 6、稳定性好：由于水阻性小，浮桥搭建后一般不会出现浮桥中心线偏移情况，且中心线修正方便。

附图说明

[0027] 图1为整体结构示意图；

[0028] 图2为A-A剖视图；

[0029] 图3为B-B剖视图；

[0030] 图4为C-C剖视图；

[0031] 图5为D-D剖视图；

[0032] 图6为E-E剖视图；

[0033] 图7为F-F剖视图；

[0034] 图8为G-G剖视图；

[0035] 图9为机动车道强横梁横剖视图；

[0036] 图10为机动车道普通横梁横剖视图；

[0037] 图11为连接支耳示意图。

[0038] 其中，1、主甲板区，2、艉部甲板区，3、艏部甲板区，4、机动车道，5、强横梁，6、普通横梁，7、甲板纵桁，8、实肋板，9、龙骨，10、底纵骨，11、外伸舷，12、连接桥，13、连接桥纵桁，14、艏艉强横梁，15、艏艉普通横梁，16、底肋骨，17、舷侧板，18、强肋骨，19、普通肋骨，20、底封板，21、连接支耳，22、支柱肘板Ⅰ，23、支柱肘板Ⅱ，24、机动车道，25、非机动车道，26、防倾肘板Ⅰ，27、防倾肘板Ⅱ，28、舷侧纵桁。

具体实施方式

[0039] 如图所示，一种单体承压舟，包括主甲板区1及其左右两侧设置的艉部甲板区2和艏部甲板区3；

[0040] 所述的主甲板区1包括顶部结构和通过支柱4与其连接的底部结构；所述的顶部结构包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁5、相邻两强横梁5之间平行设置的高度小于强横梁5的普通横梁6、垂直于车道方向设置的与普通横梁6等高的甲板纵桁7；所述的底部结构包括与强横梁5同框架分布的实肋板8、与甲板纵桁7同框架分布的与实肋板8等高的龙骨9、相邻两龙骨9之间平行设置的高度小于龙骨9的底纵骨10；

[0041] 所述的主甲板区1前后两侧分别设置有外伸舷11和连接桥12；所述的外伸舷11包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁5、相邻两强横梁5之间平行设置的高度小于强横梁5的普通横梁6；所述的连接桥12包括沿甲板车道方向平行设置的强横梁5、相邻两强横梁5之间平行设置的高度小于强横梁5的普通横梁6、垂直于车道方向设置的与强横梁等高的连接桥纵桁13及与普通横梁6等高的甲板纵桁7，且连接桥纵桁13与甲板纵桁7相间分布；

[0042] 所述的艉部甲板区2和艏部甲板区3均包括顶部结构和通过支柱4与其连接的底部结构；所述的顶部结构包括沿甲板车道方向平行设置的艏艉强横梁14、相邻两艏艉强横梁14之间平行设置的高度小于艏艉强横梁14的艏艉普通横梁15、垂直于车道方向设置的与艏艉普通横梁15等高的甲板纵桁7；所述的底部结构包括与艏艉强横梁14同框架分布的实肋板8、与艏艉普通横梁15同框架分布的底肋骨16、与甲板纵桁7同框架分布的与实肋板8等高的龙骨9。

[0043] 所述的强横梁5、普通横梁6、甲板纵桁7和实肋板8均为T型结构，T型结构有较好的抗弯以及抗扭特性，能够承受较大载荷。

[0044] 承压舟前后两侧竖直设置有舷侧板17，舷侧板17上平行设置有与强横梁5或艏艉强横梁14同框架分布的强肋骨18，相邻两强肋骨18之间平行设置有与普通横梁6或艏艉普通横梁15同框架分布的普通肋骨19。

[0045] 所述的舷侧板上沿中线横向设置有舷侧纵桁28。

[0046] 所述的外伸舷11相邻两强横梁5底部、连接桥12相邻两强横梁5底部均设置有底封板20，能够增强外伸舷11和连接桥12的抗扭能力，极大的缩小局部应力，所加底封板20的数量需要经过有限元结构计算，通过比较得出最优值。

[0047] 根据设计和施工经验，并结合用户反馈意见，所述的底封板20分别设置于外伸舷11两端的第一与第二、第三与第四强横梁5之间，以及连接桥12两端的第一与第二、第三与第四强横梁5之间。

[0048] 所述的外伸舷11前侧设置有连接支耳21，且连接支耳21分布于强横梁5处，连接支耳21可将多艘单体承压舟串接成水上浮桥，操作简单，架设迅速，能在漂浮、半落滩及落滩状态下正常通行，适用于江河、湖区、滩洼等。

[0049] 所述的强横梁5与甲板纵桁7交叉处由强横梁5侧壁向甲板纵桁7底部延伸设置有防倾肘板Ⅰ26，能够增强该处的结构强度。

[0050] 所述的实肋板8与底纵骨10交叉处由实肋板8侧壁向底纵骨10顶部延伸设置有防倾肘板Ⅱ27，能够增强该处的结构强度。

[0051] 所述的主甲板区1包括机动车道24及其两侧的非机动车道25，机动车道24的相邻两强横梁5之间等间距平行设置有两个普通横梁6，所述的相邻两强横梁5间距为1m，根据车轮轮印宽度，若相邻两强横梁5间距为1m，则相邻两普通横梁6间距为(1/3)m，解决了车轮轮印产生的影响，能够避开横梁之间的空档，得到有效的利用，非机动车道25的相邻两强横梁5之间平行设置有一个普通横梁6。

[0052] 所述的相邻两龙骨9之间平行设置有一个底纵骨10，能够增强底部的结构强度。

[0053] 所述的支柱4垂直设置于强横梁5底部与实肋板8顶部之间，且支柱4两端分别位于强横梁5与甲板纵桁7交叉处、实肋板8与龙骨9交叉处；支柱4垂直设置于艏艉强横梁14底部与实肋板8顶部之间，且支柱4两端分别位于艏艉强横梁14与甲板纵桁7交叉处、实肋板8与龙骨9交叉处。支柱4与强横梁5、实肋板8处于同一垂直受力线上，来自强横梁5上方主甲板区1的车轮压力有效通过无缝管支柱传递给实肋板8，可有效分散甲板承载的力，保护主体构件，使全部构件受力均匀。

[0054] 所述的支柱4两端分别由其侧壁向甲板纵桁7底部和龙骨9顶部延伸设置有支柱肘板Ⅰ22和支柱肘板Ⅱ23，能够增强该处的结构强度。

标题	发布/更新时间	阅读量
蓄电单体-专利编号CN104252972A	2020-05-11	803
有机硅单体-专利编号CN102257022A	2020-05-13	804
单体支柱-专利编号CN1126794A	2020-05-11	898
单体单元-专利编号CN107634670A	2020-05-12	650
单体单元-专利编号CN107634670B	2020-05-11	372
单体发泡炉-专利编号CN107521030A	2020-05-12	457
单元单体组-专利编号CN106575727A	2020-05-12	225
I2C测试单体-专利编号CN1290875A	2020-05-13	383
单体旋转门-专利编号CN102206982B	2020-05-13	414
单体支柱-专利编号CN1036801C	2020-05-11	371

一种单体承压舟

一种单体承压舟

技术领域

背景技术

发明内容

附图说明

具体实施方式

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式