在DE3606708C2中公开了一个连接管，它将一个手持的工具的汽 化器与该内燃机的燃烧室相连接。为了改善一个两冲程发动机的排放 值，已公知的是，在旁通管中尽可能地预贮存无燃料的空气。这些在 旁通管中预先储存的空气必须从空气过滤器被输送到该两冲程发动 机。在已知的两冲程发动机中上述通过独立的管道实现。这些都分别 具有一个连接管或一个另外的元件以用于搭接在空气过滤器和内燃机 之间的振动间隙。因此就使结构复杂和工具装配费事。

本发明的任务是提供一种上述类型的连接管，它能使工具结构简 单和装配简便。
这一任务通过一个具有权利要求1特征的连接管来解决。
因为，在一个连接管中不仅设置一个用于燃料/空气-混合物的通 道管而且设置一个用于尽可能无燃料的空气的通道管，故不再需要多 个构件、连接管或元件用于与汽化器的连接。仅仅必须安装单独一个 的连接管。因此在两个通道管之间的一个短路连接被可靠地避免了。 一个分立的用于输送尽可能无燃料的空气的通道就可以完全省去了。 将两个通道作为分开的通道管导致在空气过滤器和内燃机之间该振荡 间隙的振荡去耦的、经久耐用的搭接。通过该连接管具有两个通道管 的一体式结构还使工具重量较小。
还规定，为了简便地装配在内燃机上该连接管具有一个用于和内 燃机连接的连接法兰，其上连通两个通道管。为了实现该连接法兰的 足够的机械稳定性，该连接法兰具有一个芯，其被一弹性材料特别是 被该通道管的材料至少部分地包塑其中。
优选的是，该连接法兰具有固定孔，借助该固定孔，法兰可被固 定在内燃机上，特别是可以用螺纹拧紧。该固定孔使在一个垂直于该 连接法兰平面的方向上安装简单。该固定孔作为优选被设置在套筒形 的接纳件中，该接纳件完全地贯穿该连接法兰。完全的贯穿可以简单 方式如此实现，即该套筒形的接纳件不被一起包塑其中。一种简单的 结构方案是，该套筒形的接纳件与芯设置为一体式结构。该套筒形的 接纳件因此通过芯形状配合连接地被保持在连接法兰中。其中该套筒 形的接纳件优选相对于该法兰平面缩置一个间距，因此，固定装置如 螺栓的作用力就通过该套筒形的接纳件在力分路中被传递到该法兰 上。依此，可在连接平面上实现一定的表面挤压。
该芯特别地由一种热固性塑料构成。通过对芯的包塑，该芯就形 状配合连接地固定在通道管上。因为该通道管通过其弹性的材料或通 过该芯材料相互连接，故实现了良好的热去耦。但是还可优选该芯由 金属，特别是钢构成。作为优选，该芯是板形的结构并且在固定孔的 区域内被弯曲到该法兰平面上。一个板形的芯就可以简单的方式成本 低  地制造。基于该芯材料的高强度，该连接法兰可以设计得很薄。 通过将芯在固定孔的区域内弯曲到法兰平面上则在固定孔的区域内产 生一个芯与内燃机法兰的直接连接而没有一个塑料中间层。因此在接 触面上可以实现一定的挤压。同时获得良好的螺栓连接强度。
为了在连接法兰和内燃机之间以及在混合通道和空气通道之间实 现良好的密封，还可以优选在连接法兰面对内燃机的连接平面上形成 一个密封轮廓。另外的密封元件可因此被省去，进而制造和安装被进 一步简化了。作为优选该密封轮廓是在一个沟槽中安置的密封隆起。 在靠置到气缸法兰上时该被压缩的密封隆起就偏移到所述沟槽中，因 此可以实现良好的密封性。
优选的是，两个通道管在背离连接法兰的端部上具有平面平行的 法兰平面。因此，这两个通道管可以简单方式被固定安置在空气过滤 器底部上。其中上述法兰平面相互间特别地相互具有一个间距，其中 最好是第一通道管短于第二通道管。其中第一通道管优选地与一汽化 器连接。而且这两个通道管的间距特别是如此确定，以便在第一通道 管安装在汽化器上以后这些通道的接口处于一个平面中。
作为优选，第一通道管具有一个近似圆形的流动横截面，其特别 是沿流动方向为逐渐变窄的。因此，就能实现从汽化器的圆形流动横 截面到内燃机气缸的进气口处通常为稍稍椭圆形流动横截面的过渡。 为了实现通道管中均匀的流速，该流动横截面在混合通道整个长度上 是尽可能相同的。第二通道管最好在面对空气过滤器的端部上具有一 个近似圆形的流动横截面并且在面对内燃机的端部上具有一个这样流 动横截面，其在内燃机气缸纵轴线方向上测量的最小高度是小于大致 在气缸圆周方向上被测出的最大宽度的。其中第二通道管在面对该内 燃机的端部上的最小高度特别地小于该最大宽度的一半，优选地小于 其1/4。通过通道管注入孔的这个扁宽的结构就获得一种有利的连接几 何形状，因为该空气通道在气缸壁上被分为两个分支，这两个分支在 两侧沿着气缸圆周向溢流通道延伸。通过该注入孔的扁宽的结构形状 还可以在将空气通道分开为两个分支情况下实现较小的流动阻力。同 时，该连接法兰的整体高度通过这种低的，宽的形状还可以被减小。
为了防止该连接管的一个通道管由于在发动机下行冲程时产生的 负压导致的塌陷而规定，至少一个通道管，特别是空气通道管具有至 少一个加固结构。作为优选，该加固结构为围绕一个通道管环绕的突 缘。但是也可以优选该加固结构是在通道管纵轴方向上延伸的肋件。 其中该肋件特别地被安置在该空气通道的最小高度的区域内，因为这 个位置是特别容易塌陷的地方。作为优选，该肋件被安置在一个通道 管的内部，特别是第二通道管的内部。因此可避免外置的加固结构。 但是也可以除了该内置的肋件外设置外部安置的肋件及加固结构，以 实现高强度。另外优选的是该加固肋将通道管分为两个分支。
为了实现一个较小的流动阻力并且特别在混合通道中避免燃料在 通道内壁上的沉积而规定，该通道管具有一个无接缝的内壁。有利的 是，该连接管具有一个脉动通道。该脉动通道特别是被构造在一个通 道管的壁上。该通道管优选地由一种与热力要求结构相适配的弹性 体，特别是由氟弹性体或氢化的腈丁二烯天然橡胶构成。该连接管被 设置为弹性体成型件并且具有一个热固性塑料嵌入件，其被形状配合 连接地保持在弹性体成型件中。因此，将粘接介质和底料在该嵌入件 上的设置就可以省去了，由于该嵌入件已实现了一个粘接连接。
下面借助附图阐述本发明的实施例。

图1是一个两冲程发动机的示意图，
图2是在图1内燃机的气缸法兰的俯视图，
图3是在一个连接管的法兰的俯视图，
图4是沿图3中剖示线IV-IV通过图3所示连接管的一个截面图，
图5是在图3和4所示连接管的芯的俯视图，
图6是沿图4中箭头VI方向上图4所示连接管的俯视图，
图7是在一个连接管的法兰上的俯视图，
图8是沿图7剖示线VIII-VIII通过图7的连接管的一个截面图，
图9是沿图7的剖示线IX-IX通过图7的连接管的一个截面图，
图10是图9中X的局部放大图，
图11是在一个连接管上的侧视图，
图12是沿着图11中剖示线XII-XII通过该连接管的一截面图，
图13是沿着图11中剖示线XIII-XIII通过该连接管的一截面 图，
图14是通过一个带有其上安置有连接管的两冲程发动机气缸的截 面图，
图15是图14的连接管的一个放大截面图，
图16是图15中细节XVI的放大图，
图17是图15中细节XVII的放大图，
图18是在图14的连接管的连接法兰的一个视图，
图19是沿图18中剖示线IXX-IXX通过该连接管的一截面图，
图20是一连接管的芯的透视图。

在图1中所示的两冲程发动机1具有一个气缸2，其中有一个燃烧 室3。该燃烧室3通过一个上升和下降的活塞5所限界，该活塞通过一 个连杆6驱动一个在一个曲轴箱4中支承的曲轴7。该两冲程发动机1 具有一个进气口8用于输入燃料/空气-混合物以及一个排气口9用于 排放燃烧室3的废气。在活塞5的预先确定的位置上，该曲轴箱4通 过溢流通道10，12与燃烧室3连接。其中设置两个靠近排气口的溢流 通道10，它们以溢流窗口11通入该燃烧室3中以及设有两个远离排气 口的溢流通道12，它们以溢流窗口13通入该燃烧室中。同时该溢流通 道是对称于一个中央平面安置，该平面包含气缸纵轴线55并且将进气 口8及排气口9大致在中央地分开。该中央平面是图1中的截平面。
该两冲程发动机1从一个空气过滤器18被输入燃料空气。该空气 过滤器18通过一个混合通道16与进气口8连接并且通过一个空气通 道14与一个空气通道窗口15相连接。该空气通道窗口15在该活塞5 的预先确定的位置上通过一个活塞罩57与该溢流窗口11和13连接， 因此，尽可能无燃料的空气从空气通道14通过该空气通道窗口15，活 塞罩57和溢流窗口11和13被预先储存在该溢流通道10，12中。混合 通道16部分地构成在一个汽化器17中，其中，该燃烧空气从空气过 滤器18输送到燃料中。该汽化器17被固定安装在该工具的壳体上， 并且为了搭接所述的振荡间隙通过一个连接管23与气缸2的一个法兰 19连接。其中该连接管的连接法兰24被旋拧在气缸2的法兰19上。 在连接管23中该燃烧空气或燃料/空气-混合物沿流动方向41流向气 缸2。
在两冲程发动机1运行时，在该活塞5上死点的区域内燃料/空气 -混合物通过混合通道16被吸入该曲轴箱4中。同时在溢流通道10和 12中预先储存源自空气通道14的尽可能无燃料的空气。在活塞5下冲 程时该混合物在曲轴箱4中被压缩并且在活塞5下死点的区域内被推 出到该燃烧室3中。其中，首先被预先储存的、尽可能无燃料的空气 离开该溢流通道10，12，该无燃料的空气将还处在燃烧室3中的废气与 后流入的燃料/空气-混合物分开。废气通过排气口9从燃烧室3流出。 在活塞5下一个上冲程时该燃料/空气-混合物在燃烧室3中进一步被 压缩并且在活塞5上死点的区域内被一个未示出的点火塞点燃。因此 活塞5又在朝曲轴箱4的方向上被加速。
图2表示了气缸2的法兰19的俯视图。该法兰19是近似直角形 并且在它的角部各有一个孔22，孔中拧装上该连接管23的连接法兰 24。该空气通道14在法兰19中分为两个分支21。为了分开该空气通 道14设置一个流动分隔器20，其延伸至法兰19的平面上并且其大致 平行于气缸纵轴55地延伸。在法兰的区域中空气通道14的这两个分 支21围绕该混合通道16于两侧导引在该混合通道16相反对置的侧 旁。
在图3中表示了该连接管23的连接法兰24的俯视图。该混合通 道16以一个注入孔31连通到该连接法兰24的连接平面39上。该注 入孔31具有一个近似圆形的横截面。该空气通道14的注入孔32是扁 平的并且相对于该连接管23的中心线58对称。该中心线58在连接管 23被安装在两冲程发动机1上的情况下平行于气缸纵轴线55地延伸。 在该中心线58的区域内该注入孔32具有一个最小的高度h。其中该高 度h是被平行于该中心线58测量。该注入孔32在垂直于高度h上测 量的宽度b明显地大于该高度h并且也大于该混合通道16的注入孔31 的直径。该高度h是特别地小于该宽度b的一半，优选为小于该宽度 的1/4。在中心线58的两侧，该注入孔32具有展宽部分59，在其区 域中该注入孔32的高度要大该最小高度h的。
该连接平面39近似直角形，其中该纵侧边稍微向外弯曲。在连接 平面39的角部中设置四个套筒形的接纳件26，其中设置固定孔33。 该套筒形的接纳件26贯穿该连接法兰24。在连接法兰24的连接平面 39上形成一个密封隆起35，其在法兰19上将通道14和16相互间以 及相对于周围环境密封。
在图4中示出了该连接管23的截面图。该连接管23具有一个第 一通道管36，其中引入混合通道16，以及具有一个第二通道管34，其 中引入该空气通道14。该通道管34和36通入在连接平面39中的连接 法兰24上的注入孔31和32。该第一通道管36不仅在它的发动机侧的 端部52上而且在它的相反对置的、汽化器侧的端部54上具有一个近 似圆形的横截面。同时在该第一通道管36中的流动横截面从该汽化器 侧的端部54至发动机侧的端部52是近似恒定的。该第二通道管34在 其发动机侧的端部51上是扁平的，而它在其相反对置、汽化器侧的端 部53上具有一个大致圆形的流动横截面。在该第二通道管34中的横 截面是从汽化器侧的端部53至发动机侧的端部51近似不变的。该通 道管34和36被如此构造，以使它们可在一个具有可拉出型芯的注塑 工艺中制造。
在该第一通道管36的汽化器侧的端部54上构造一个连接法兰 28，其具有一个法兰平面30。在该第二通道管34的空气过滤器侧的端 部53上构造一个连接法兰27，其具有一个法兰平面29。该法兰平面 29，30相互平行地延伸并且相互具有一个间距a。其中，第一通道管36 短于第二通道管34，因此该法兰平面30相对于连接法兰24具有一个 比该法兰平面29较小的距离。这两个法兰平面29和30的间距a是特 别地被如此选择，以便该连接法兰27和28可直接地被固定在汽化器 上。这两个通道管34，36相对于气缸纵轴线55倾斜地延伸，因此，在 该工具正常的工作位置上并在朝该两冲程发动机1的流动方向41上产 生一个高度差。这两个法兰平面29和30的间距a是在一个垂直于法 兰平面29，30的方向上被测量的。
该第一和第二通道管34，36是由一种弹性材料，特别是一种弹性 体，优选是一种氟弹性体或一种氢化的腈丁二烯生橡胶(HNBR)构成。 该连接管23特别地在一个注塑工艺中制造。在连接法兰24上构造一 个芯25，其在连接法兰24中被挤压包封构成。该芯25由一种较硬的 材料，特别是一种热固性塑料构成。在该芯25上形成套筒形的接纳件 26。为了确保该第二通道管34在其发动机侧的端部51的区域内有足 够的稳定性，在该连接法兰24的在与该连接平面39相反对置的侧面 56上构造一个加固肋件40，其延伸在两个通道管34，36之间并且在沿 该通道管34，36大致垂直于连接法兰24的纵向上延伸。在该加固肋件 40的区域内该第二通道管32在其面对该第一通道管36的侧面上被加 厚。正如也在图6中俯视图表示的那样，该第二通道管34在其外侧面 上在一个与该连接支助40邻接的区域上置有四个环绕的凸缘50。该第 二通道管34在其面对第一通道管36的侧面上具有一个削平结构49。
在图5中描述了芯25的侧视图。在芯25上形成套筒形的接纳件 26。其中该套筒形的接纳件26从芯25的平面突伸出大约为所述芯25 在图4中表示的罩壳60的厚度c。因此，该套筒形的接纳件26近似地 和该连接法兰24的连接平面39和侧面56封闭为平面。在将连接管23 装配在内燃发动机1的法兰19上的情况下该套筒形接纳件26就位于 法兰19上，因此，挤压力只通过套筒形的接纳件26被传递。依此， 在密封隆起35上的表面压力可以精确地被确定。该芯25具有一个注 入孔37，其完全地被弹性体材料挤压包封构成并且其中被引入该混合 通道16，以及具有一个注入孔38，其同样以挤压包封而成并且其中被 引入该空气通道14。
图7至10表明了一个连接管43的实施例。其中相同的附图标记 表示了如图3至6中相同的元件。该连接管43具有一个连接法兰44， 其中构成了在图8和9中表示的芯45。在芯45上配置了四个套筒形的 接纳件46。在该套筒形的接纳件46中构造了固定孔33。如图9和10 表明的，该套筒形的接纳件46贯通该连接法兰44。其中该套筒形的接 纳件46的长度1稍小于该连接法兰44的宽度e。该套筒形的接纳件 46相对于该法兰平面39缩置一个间距f，其优选为0.1毫米至0.5毫 米，特别优选为约0.3毫米。在将连接法兰44固紧拧装在一个两冲程 发动机2的法兰19上时，该罩壳60被挤压到法兰19上并且使连接法 兰44相对于该法兰19在力分路中密封。
在该第一通道管36的连接法兰24上的法兰平面30相对于该连接 法兰44的连接平面39倾斜一个角度α。依此可以实现工具的紧凑结 构。该第二通道管34在它的汽化器侧的端部53上具有一个带法兰平 面42的连接法兰47。该连接法兰47的法兰平面42平行于连接法兰 28的法兰平面30。一个紧凑的结构通过削平结构49而实现，其被安 置于连接法兰47上于面对该第一通道管36的那侧上。因此，一个汽 化器17就可以安置在紧靠第二通道管34上方的区域中。
为了实现该连接管43的高度稳定性，在第一通道管36和第二通 道管34之间并在该连接法兰44区域内安置一个加固肋件40，其垂直 于该连接法兰44。另外，该第二通道管34在其发动机侧的端部51区 域上具有三个凸缘50，它们围绕该通道管34圆形地延伸。在凸缘50 的区域内该第二通道管34在它的面对该第一通道管36的侧面上被加 厚。因此，就可防止该第二通道管34的塌陷。
有利的方式是，在一个或两个通道管34，36中设置至少一个伸缩 褶。依此，可以实现更大的纵轴向补偿。为了防止燃料的沉积或者防 止在通道管中对流动的妨碍，该通道管的内壁被构造得无毛刺的，是 特别光滑的。这可以通过一个具有热固性塑料嵌入件及封闭的芯槽 (Kernzügen)的弹性体成型件来实现。一个另外地制造该通道管的光 滑内壁的可能方案是在一个注塑工艺中制造，其中液体的塑料熔化物 通过一种流体，特别是通过被喷入的水而被挤压到该成型壁上。因此 可以省去用于形成通道管的芯。通过该连接法兰的平面平行的构造可 以实现在法兰平面上的简单良好的密封。通过在危险的区域中另外的 加强结构如肋筋或壁厚的增加就可以适应所述的塌陷压力。通过成型 的芯该空气通道的间距也就可以在连接管的连接法兰中已经实现。还 可优选的是，为了避免在混合通道中积聚燃料滴，该第一通道管的内 壁设有一个滚螺纹结构或类似物。还可优选的是，平行于该抽吸通道 组合一个附加的脉动管道。
本发明的独创性构思涉及将一个连接法兰应用于一个具有存储通 道(Speicherkanal)的两冲程发动机。该存储通道以一个端部在进气 口8的区域内通入到气缸孔上并且以它的第二端部通入到曲轴箱4 上。其中，作为优选该存储通道的两个端部通过活塞5被控制。在存 储通道中并在活塞的下冲程情况下燃烧室3处于高压的废气则进入该 第一端部。该废气作为压力波流过该存储通道。在压力波到达该存储 通道的第二端部以前，该第二端部被活塞5封闭。因此该压力波就在 活塞裙上被反射。在该存储通道第一端部的区域内存储了丰富的混合 物，其被反射的压力波撞击地输送到燃烧室中。因此选择该存储通道 的长度，以便提供足够的体积以输送丰富的混合物。
除了存储通道，还通过该混合通道16向该内燃机输送混合物。其 中该混合通道16的一部分被构造在一个连接管中。该连接管也可以仅 仅具有一个通道管。为了良好地固定在两冲程发动机上，设置一个带 有一个被包塑的芯的连接法兰。通过该连接法兰该两冲程发动机1的 振荡间隙可以简单方式被搭接。其中该连接管以优选方式被安置在汽 化器17和两冲程发动机1之间。但是该连接管也可以被设置在空气过 滤器18和汽化器17之间。
在图11中示出的连接管63具有一个第一通道管36和一个第二通 道管34以向两冲程发动机输送燃料/空气-混合物或空气。其中相同的 附图标记表示如前面附图中相同的构件。该连接管63具有一个带四个 固定孔33的连接法兰74(图12)。该固定孔33被构造在套筒形的接 纳件76中，其与图13中表示的芯75构成一整体件。在该套筒形的接 纳件76的区域内于连接法兰74上设置了空槽77，因此通过固定孔33 被插入的螺栓只靠置在该套筒形的接纳件76上并且不靠置在图13中 表明的连接法兰74的罩壳60上。在该连接法兰74与空槽77相反对 置的侧面上该接纳件76未被包塑，因此它在被安装的状态时直接位于 一发动机1的法兰19上。
该第一通道管36在背离该连接法兰74的侧面上具有一个连接法 兰28而该第二通道管34具有一个连接法兰27。第二通道管34用于输 送尽可能无燃料的空气并在其外侧面上具有在纵向上延伸的加固肋 68。如图12表示的，设置四个加固肋68。
如图12所表明的，在第二通道管34中构成的空气通道14的注入 孔32是扁且宽的结构。在该注入孔31区域内的宽度b明显大于高度 h。该空气通道14是在中央通过一个加固肋64被分为两个分支65的。 该加固肋64延伸通过该第二通道管34的整个高度。
如图13所表明的，该加固肋64还延伸通过空气通道14长度的大 部分。其中该加固肋64从注入孔31延伸到该第二通道管34中并且终 止在该连接法兰27下游的一个间距g处。其中该间距g可以是该第二 通道管34轴向长度的大致1/3。如图13所示，除了加固肋64在该第 二通道管34的圆周上还设有环绕的突缘50。但是该第二通道管34的 加固也可以仅仅通过在第二通道管34内部安置的加固肋64来构成。
图14表明了一个两冲程发动机的气缸2的横截面。该气缸2具有 一个法兰19，其上固装一个连接管83以用于连接一个汽化器17。在 连接管83中构造一个空气通道14和一个混合通道16。其中该混合通 道16延伸在空气通道14的下方。为了使连接管83与汽化器17连接， 在一个壳体部分89上构造一个夹紧环90以及一个夹紧环91。夹紧环 90被安置在该连接法兰27的区域内而夹紧环91被安置在连接法兰28 的区域内。
在图16中描绘了该连接法兰27的局部放大图。在连接法兰27的 内部设置一个环绕的隆起92，其突入到该汽化器17壳体上的一个凹槽 中。该夹紧环90具有一个相应的隆起，将该连接法兰27强烈地压固 在该隆起92的外侧面上。通过这种压紧作用就实现了该连接法兰27 材料强度的提高。因此获得连接法兰27在汽化器17上的固定连接。 因为该连接结构通过壳体部分90构成，故无需附加的构件。为了使该 夹紧环90更容易地推置在该连接法兰27上，则在连接法兰27上设置 一个倒角93。在连接法兰27的内侧面上设计一个倒角96，其使得将 第二通道管36推置到一个在汽化器17上构造的连接管上变得容易。
如图15表明的，该连接管83具有一个连接法兰84，该第一通道 管36以一个注入孔32通入该连接法兰(84)中，第二通道管34以一 个注入孔31通入该连接法兰(84)中。该连接法兰84具有一个芯85， 其被该连接管83的材料所围塑构成。在连接管83中一个脉动通道88 被构造为另外的通道管。在连接法兰84的连接平面94中构造一个密 封结构，该连接平面94连接在气缸2的法兰19上。该密封的构造被 放大地描绘在图17中。作为密封结构设置了一个环绕的密封隆起87， 它具有一个大致半圆形的横截面。该密封隆起87被安置在一个沟槽86 中，其环绕在该密封隆起87的两侧。在一个使连接平面94靠置在法 兰19上的情况下该密封隆起87被压缩并且可以偏移到该沟槽86中。 因此可以实现对密封隆起87的良好挤压并且依此达到良好的密封。
如在图18中在该连接平面94上的视图所表示的，该密封隆起87 环绕着该空气通道14的注入孔31和环绕着该混合通道16的注入孔 32。其中该密封隆起87总是在两侧被沟槽86所包围。在连接平面94 中位于混合通道16和空气通道14之间的分隔是通过一个共同的密封 隆起87构成的。而且该脉动通道88被一个带有两侧邻接沟槽86的环 绕密封隆起87所包围。在该第二通道管34的外侧面上构造环绕的突 缘50，其提高第二通道管34的强度。该空气通道14的注入孔31是宽 的，因此该宽度b明显地大于该高度h。
该连接法兰84具有四个固定孔33。在图19中描绘了通过一个固 定孔33的截面图。如图19所示，在连接法兰84中注入塑造的芯85 为板形的。该芯85特别是一个钢板。在固定孔33的区域中该芯85被 弯曲到连接平面94上，因此，该连接法兰84在固定孔33的区域上于 被安装的状态时就位于该气缸2的法兰19上。该密封隆起87从连接 平面94中突起，因此，在连接法兰84被拧紧情况下，该密封隆起87 被如此程度地挤压，直至该芯85在固定孔33的区域上位于一气缸2 的法兰19上。如图19所示，脉动通道88设置在第一通道管36上。 其中该脉动通道88以一个栓塞95通过该连接平面94超出地突伸到该 连接法兰84背离该第一通道管36的那侧上。
在图20中描绘了该芯85的透视图。该芯85由一个钢板制成并具 有一个用于空气通道14的注入孔97、一个在其下方安置的基本矩形构 造的混合通道16的注入孔98以及一个圆形的脉动通道88的注入孔 99。在四个被安置在芯85角部中的固气孔33区域中设置了平肩100， 其不被包塑并且它们用于靠置在气缸2的法兰19上。