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一种透水路面结构

阅读：1029发布：2020-10-24

IPRDB可以提供一种透水路面结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种透水路面结构，由上往下具有多孔性沥青混合料表面层、多孔性沥青混合料中面层、透水式开级配下面层、级配碎石基层、过滤层、土工织物层和土基层。本发明克服了传统路面的不透水性带来的诸多弊端，提供一种具有很好的降噪、防滑功能，同时具有良好的高温稳定性、耐磨性、抗疲劳性、抗水损害性等路用性能的路面结构，能够广泛地应用在人行道路、公园道路、自行车道路、停车场、居民小区等各种道路。，下面是一种透水路面结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种透水路面结构，其特征在于，由上往下具有多孔性沥青混合料表面层(1)、多孔性沥青混合料中面层(2)、透水式开级配下面层(3)、级配碎石基层(4)、过滤层(5)、土工织物层(6)和土基层(7)，其中，所述的多孔性沥青混合料表面层(1)的厚度为3-6cm，空隙率为18-25％；所述的多孔性沥青混合料中面层(2)的厚度为3-6cm，空隙率为18-25％；所述的透水式开级配下面层(3)的厚度为15-30cm，空隙率为18-25％；所述的级配碎石基层(4)的厚度为10-25cm，级配碎石的压碎值不大于26％；所述的过滤层(5)的厚度为10-20cm。

2.如权利要求1所述的透水路面结构，其特征在于，所述的多孔性沥青混合料表面层(1)为OGFC级配或者AM级配。

3.如权利要求1所述的透水路面结构，其特征在于，所述的多孔性沥青混合料中面层(2)为OGFC级配、AM级配或者ATPB级配。

4.如权利要求1所述的透水路面结构，其特征在于，所述的透水式开级配下面层(3)为ATPB级配。

5.如权利要求1所述的透水路面结构，其特征在于，所述的过滤层(5)为碎石、沙的一种或其组合。

6.如权利要求1所述的透水路面结构，其特征在于，所述的土工织物层(6)为土工布、纤维格栅的一种或其组合。

7.如权利要求1所述的透水路面结构，其特征在于，所述的土基层(7)为经过夯实的粉煤灰、石灰的一种或其组合。

说明书全文

一种透水路面结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种路面结构，尤其涉及一种具有良好生态效益的透水路面结构。

背景技术

[0002] 近年来，全国各个城市都大量修建道路，这极大地方便了人们的出行和促进了我国经济的发展。但由于城市道路基本都采用不透水的硬化路面(即“水泥化”路面)，也给城市带来了许多交通和环境方面的问题。

[0003] 由于路面不能通透雨水，使得雨水对地下水的补充被阻断，而城市由于每年都超标采集地下水，若降雨又不能及时有效地进行补充，将会形成地面沉降区，对地质和楼房建筑等造成巨大的损坏。硬化路面还会给生态带来严重的危害：由于它使得地面的空气交换和空气湿度降低，加速了城市热岛效应的形成，而且硬化地面是“死亡性地面”，会影响地面的生态系统，它使水生态因子无法正常循环，打破了城市生态系统的平衡，使得植被的正常生长受到破坏；降雨时雨水是先通过地面的排水坡度或地表明沟排入下水道，雨水在进入下水道前要经过较长距离的地表径流才能进入城市地下排水系统，该过程使相对清洁的雨水溶入大量的城市地表污染物，导致在地表径流的过程中产生二次污染，若是将二次污染后的雨水通过城市排水系统进入周围地表自然水体，将加重这些自然水体的污染程度；此外，雨水在地面汇集，大量集中在机动车和自行车道上，雨水从地面流失或被蒸发，使城市扬尘污染加重、地面平均温度升高、能源消耗加大。

[0004] 此外，由于我国城市基础设施发展的严重滞后，使得雨水季节时，城市排水设施不能有效满足排水及防洪的要求，不透水铺装路面将无疑加重城市排水系统的防洪压力，这也是现在我国很多城市雨季时产生城区内涝的重要因素；另外不透水铺装路面在雨天时表面积水，机动车在通行时易产生“漂滑”、“飞溅”及“眩光”等现象，也会增加城市交通的安全隐患。

[0005] 基于上述不透水铺装路面的种种弊端，现今所采用的不透水铺装路面越来越不适应城市生态物理环境可持续发展的要求，因此，在城市道路铺装建设中我们应考虑选择一种生态效益良好的具有较好透水性的路面。

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题是为了克服以上的种种弊端，提供一种具有良好生态效益的透水性路面结构。

[0007] 为了解决以上的技术缺陷，本发明采用如下的技术方案：

[0008] 一种透水路面结构，由上往下具有多孔性沥青混合料表面层、多孔性沥青混合料中面层、透水式开级配下面层、级配碎石基层、过滤层、土工织物层和土基层，其中，所述的多孔性沥青混合料表面层的厚度为3-6cm，空隙率为18-25％；所述的多孔性沥青混合料中面层的厚度为3-6cm，空隙率为18-25％；所述的透水式开级配下面层的厚度为15-30cm，空隙率为18-25％；所述的级配碎石基层的厚度为10-25cm，级配碎石的压碎值不大于26％；所述的过滤层的厚度为10-20cm。

[0009] 所述的多孔性沥青混合料表面层为OGFC级配或者AM级配。

[0010] 所述的多孔性沥青混合料中面层为OGFC级配、AM级配或者ATPB级配。

[0011] 所述的透水式开级配下面层为ATPB级配。

[0012] 所述的过滤层为碎石、沙的一种或其组合。

[0013] 所述的土工织物层为土工布、纤维格栅的一种或其组合。

[0014] 所述的土基层为经过夯实的粉煤灰、石灰的一种或其组合。

[0015] 所述的OGFC级配包括：OGFC-10、OGFC-13、OGFC-16；所述的AM级配包括：AM-10、AM-13、AM-16、AM-20；所述的ATPB级配包括：ATPB-25、ATPB-30、ATPB-40。

[0016] 所述多孔性沥青混合料表面层和多孔性沥青混合料中面层的级配结构中，集料的最大公称粒径为16mm，集料粒径为10～15mm中，通过13.2mm筛孔的质量百分率≥90％，通过9.5mm筛孔的质量百分率≤15％，集料粒径5～10mm中，通过9.5mm筛孔的质量百分率≥90％，通过4.75mm筛孔的质量百分率≤15％，集料粒径0～3mm中，通过2.36mm筛孔的质量百分率≥90％；集料为辉绿岩或者玄武岩填料的一种或其组合，其中，0.15mm筛孔的通过率≥90％；沥青为SBS改性沥青、SBR改性沥青、PE改性沥青及其衍生的改性沥青的一种或其组合，满足60℃动力粘度不小于20000Pa·s，25℃针入度不小于401/10mm，软化点不小于80℃，10℃延度不小于40cm，25℃粘韧性不小于25N·m，25℃韧度不小于20N·m。

[0017] 本发明提供了一种具有良好生态效益的透水路面结构，其表面层、中面层、下面层、基层等各层均可透水，雨水从道路表面可直接渗透进入土壤层，然后经由植物吸收、蒸散或回补地下水等形式，成为自然生态循环的一部份，保护地下水资源、吸声降噪、改善城市热环境、改善城市地表土壤生态环境、水体净化及缓解地表径流的作用。

[0018] 本发明具有很好的降噪、防滑功能，同时具有良好的高温稳定性、耐磨性、抗疲劳性、抗水损害性等路用性能，能够广泛地应用在人行道路、公园道路、自行车道路、停车场、居民小区等各种道路。

附图说明

[0019] 图1为本发明透水路面结构的结构示意图。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的说明：

[0021] 请参阅图1，图1为本发明透水路面结构的示意图。如图所示，本发明的结构由上往下具有多孔性沥青混合料表面层1、多孔性沥青混合料中面层2、透水式开级配下面层3、级配碎石基层4、过滤层5、土工织物层6和土基层7。

[0022] 其中，多孔性沥青混合料表面层1为OGFC-13级配(级配见表1)，厚度为3cm，空隙率为20％，沥青性能指标见表3，多孔性沥青混合料中面层2为OGFC-16级配，厚度为4cm，空隙率为19％，级配见表2，沥青性能指标见表3，透水式开级配下面层3为ATPB-25级配，厚度为20cm，空隙率为20％，级配碎石基层4，厚度为15cm，压碎值为20％，过滤层5为10cm的中沙，土工织物层6为土工布，土基层7为夯实的石灰土基层。该结构可以使水分经过路面结构透入到基层，使水份回归到地下，起到透水透气，保湿，缓解城市用水，补充地下水位等环保效应。

[0023] 表1：OGFC-13级配范围

[0024]

[0025] 表2OGFC-16级配范围

[0026]

[0027] 表3沥青性能数据

[0028]实验项目高粘度沥青性能产品要求性能
针入度(25℃，1/10mm) 45 不小于40
软化点(℃) 86 不小80
延度(10℃，cm) 58.3 不小于40
韧度(25℃)(N·m) 20.6 不小于20
粘韧性(25℃)(N·m) 30.5 不小于25
60℃动力粘度(Pa·s) 73262 不小于20000

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