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车用顶盖

阅读：1045发布：2020-05-12

IPRDB可以提供车用顶盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了车用顶盖，包括有至少一个与相应的驱动臂转动配合的盖板，其中，每个盖板均设置有缓冲弹簧以及缓冲绳，缓冲绳一端固定在盖板上，另一端绕过固定于驱动臂上的第一缓冲滑轮与缓冲弹簧的一端连接，缓冲弹簧的另一端固定在盖板上，缓冲弹簧能随着盖板的打开被拉长。该车用顶盖还设有第二缓冲滑轮，第二缓冲滑轮固定设置在车箱横梁上，缓冲绳绕第二缓冲滑轮至少一周设置。预紧钢索上设有拉紧装置，拉紧装置通过牵拉预紧钢索对顶梁施加一预应力使顶梁中部向上隆起。本发明具有采用多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形的优点。，下面是车用顶盖专利的具体信息内容。

权利要求

1.车用顶盖，包括有至少一个与相应的驱动臂(9)转动配合的盖板(1)，其特征在于：

每个所述的盖板(1)均设置有缓冲弹簧(21)以及缓冲绳(22)，所述的缓冲绳(22)一端固定在盖板(1)上，另一端绕过固定于驱动臂(9)上的第一缓冲滑轮(11)与缓冲弹簧(21)的一端连接，所述的缓冲弹簧(21)的另一端固定在盖板(1)上，所述的缓冲弹簧(21)能随着盖板(1)的打开被拉长。

2.根据权利要求1所述的车用顶盖，其特征是：该车用顶盖还设有第二缓冲滑轮(12)，所述的第二缓冲滑轮(12)固定设置在车箱横梁(8)上，所述的缓冲绳(22)绕第二缓冲滑轮(12)至少一周设置。

3.根据权利要求2所述的车用顶盖，其特征是：所述的盖板(1)顶部设有顶梁(3)，所述的顶梁(3)水平设置且顶梁(3)两端分别延伸至盖板(1)的左端和右端，所述的顶梁(3)下部设有预紧钢索(4)，所述的预紧钢索(4)两端分别与顶梁(3)的两端连接，所述的预紧钢索(4)上设有拉紧装置(41)，所述的拉紧装置(41)通过牵拉预紧钢索(4)对顶梁(3)施加一预应力使顶梁(3)中部向上隆起。

4.根据权利要求3所述的车用顶盖，其特征是：所述的盖板(1)底部设有底梁(31)，所述的底梁(31)水平设置且顶梁(3)两端分别延伸至盖板(1)的左端和右端，所述的盖板(1)设有两根竖梁(5)，且两根所述的竖梁(5)分别置于盖板(1)左右两侧且一端与顶梁(3)固定连接，另一端与底梁(31)固定连接，所述的竖梁(5)置于盖板(1)内侧，车用顶盖包括有限位杆(6)，所述的限位杆(6)一端与驱动臂(9)固定连接，另一端伸至竖梁(5)于盖板(1)板壁之间并与所述的竖梁(5)限位配合。

5.根据权利要求4所述的车用顶盖，其特征是：所述的车箱横梁(8)与盖板(1)配合的端部设有导向滑轮(13)，所述的竖梁(5)在顶盖开合过程中与所述的导向滑轮(13)滚动配合；所述的驱动臂(9)与盖板(1)连接的一端固定设置有驱动滑轮(14)，所述的竖梁(5)通过连接组合板(51)与驱动滑轮(14)转动连接配合。

6.根据权利要求5所述的车用顶盖，其特征是：所述的车箱横梁(8)与盖板(1)配合的端部设有U形卡口(81)，所述的盖板(1)下部设有与U形卡口(81)相配合的π形卡块(82)，所述的盖板(1)处于闭合状态时，所述的π形卡块(82)卡入U形卡口(81)中，所述的盖板(1)打开时，所述的π形卡块(82)从U形卡口(81)中退出。

7.根据权利要求6所述的车用顶盖，其特征是：所述的盖板(1)下部内侧设有滑轮脚(15)，所述的滑轮脚(15)在盖板(1)完全打开时与车箱的侧板相抵触配合，所述的缓冲绳(22)与盖板(1)固定的一端位于盖板(1)下部内侧，所述的缓冲弹簧(21)与盖板(1)固定的一端位于盖板(1)中部内侧或下部内侧。

8.根据权利要求7所述的车用顶盖，其特征是：所述的盖板(1)的板壁上设有外凸内凹的加强部(7)，且所述的加强部(7)等间距地分布于盖板(1)上。

9.根据权利要求8所述的车用顶盖，其特征是：所述的盖板(1)内侧设置有至少一根竖向设置的分力臂(42)，所述的分力臂(42)一端与顶梁(3)固定连接，另一端与底梁(31)固定连接。

10.根据权利要求1所述的车用顶盖，其特征是：所述的盖板(1)数量为两个，左右对称设置并在完全盖合时遮盖车箱顶部；每个所述的盖板(1)上设置有两个分力臂(42)。

说明书全文

车用顶盖

技术领域

[0001] 本发明涉及车用部件技术领域，特别涉及一种车用顶盖。

背景技术

[0002] 随着经济的发展，道路运输车辆越来越多，随之而来的是运输车在行驶中形成的各种污染，尤其是没有车箱顶板的裸露运输渣土的货车因为抛洒、扬灰、滴漏污水等造成路面污染更加严重，一方面道路上灰尘遍布，影响交通和行人健康，更有甚者，由于路面存有污染，高速行驶载重汽车轮胎辗压路面上的污染物颗粒瞬间，瞬间产生高压应压力，便会短促爆炸而裂变产生大量细微尘埃，扩散到空气中，漂浮长时间无法回落地面而污染空气，这就是PM2.5；因此，这些污染物颗粒是形成城市雾霾的主要起因，雾霾长期影响空气质量，人们吸入雾霾，势必对人体带来严重恶果，肺癌、支气管、心脏病等发病率必然连年升高，就是大气污染加重的后果。

[0003] 治理雾霾的源头必须要治本，就必须对运输车进行绿色环保型改造，使每辆运输车都配有顶盖。安装在运输车上的顶盖既需要具有足够的机械强度，又要开合方便，最佳的选择是采用两块盖板配合，盖合时两块盖板同时从车箱两侧转至车箱顶部，组合成车箱顶板，打开时，两块盖板同时从车箱顶部向各自的一侧转动落下，露出车箱内的空间。然而，为了获得高强度顶盖，盖板一般都采用金属制备，质量比较大，在盖板从车顶旋开滑落时，对驱动臂的拉力猛增，尤其是盖板重心离开车箱一瞬间，盖板下部自由落体，上部还固定在驱动臂上，盖板会产生剧烈的晃动，严重影响周围人的安全。如果金属盖板安装在车箱较长的运输车上，还会有另一个问题出现：当盖板落下时，应力集中于处于上部的盖板梁上，尤其是盖板梁中部受力最大，难以承受盖板本身的重量，易向下弯曲变形。

发明内容

[0004] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种采用多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形的车用顶盖。

[0005] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：车用顶盖，包括有至少一个与相应的驱动臂转动配合的盖板，其中，每个盖板均设置有缓冲弹簧以及缓冲绳，缓冲绳一端固定在盖板上，另一端绕过固定于驱动臂上的第一缓冲滑轮与缓冲弹簧的一端连接，缓冲弹簧的另一端固定在盖板上，缓冲弹簧能随着盖板的打开被拉长。

[0006] 为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：上述的该车用顶盖还设有第二缓冲滑轮，第二缓冲滑轮固定设置在车箱横梁上，缓冲绳绕第二缓冲滑轮至少一周设置。

[0007] 上述的盖板顶部设有顶梁，顶梁水平设置且顶梁两端分别延伸至盖板的左端和右端，顶梁下部设有预紧钢索，预紧钢索两端分别与顶梁的两端连接，预紧钢索上设有拉紧装置，拉紧装置通过牵拉预紧钢索对顶梁施加一预应力使顶梁中部向上隆起。

[0008] 上述的盖板底部设有底梁，底梁水平设置且顶梁两端分别延伸至盖板的左端和右端，盖板设有两根竖梁，且两根竖梁分别置于盖板左右两侧且一端与顶梁固定连接，另一端与底梁固定连接，竖梁置于盖板内侧，车用顶盖包括有限位杆，限位杆一端与驱动臂固定连接，另一端伸至竖梁于盖板板壁之间并与竖梁限位配合。

[0009] 上述的车箱横梁与盖板配合的端部设有导向滑轮，竖梁在顶盖开合过程中与导向滑轮滚动配合。驱动臂与盖板连接的一端固定设置有驱动滑轮，竖梁通过连接组合板与驱动滑轮转动连接配合。

[0010] 上述的车箱横梁与盖板配合的端部设有U形卡口，盖板下部设有与U形卡口相配合的π形卡块，盖板处于闭合状态时，π形卡块卡入U形卡口中，盖板打开时，π形卡块从U形卡口中退出。

[0011] 上述的盖板下部内侧设有滑轮脚，滑轮脚在盖板完全打开时与车箱的侧板相抵触配合，缓冲绳与盖板固定的一端位于盖板下部内侧，缓冲弹簧与盖板固定的一端位于盖板中部内侧或下部内侧。

[0012] 上述的盖板的板壁上设有外凸内凹的加强部，且加强部等间距地分布于盖板上。

[0013] 上述的盖板内侧设置有至少一根竖向设置的分力臂，分力臂一端与顶梁固定连接，另一端与底梁固定连接。

[0014] 上述的盖板数量为两个，左右对称设置并在完全盖合时遮盖车箱顶部；每个盖板上设置有两个分力臂。

[0015] 与现有技术相比，本发明采用了三个结构同时对盖板的重量进行分担，这三个结构分别是：1、盖板设置有缓冲弹簧以及缓冲绳，缓冲绳一端固定在盖板上，另一端绕过固定于驱动臂上的第一缓冲滑轮与缓冲弹簧的一端连接，盖板在打开的过程中，缓冲弹簧固定点到第一缓冲滑轮的距离与第一缓冲滑轮到缓冲绳固定点的距离之和在逐渐变大，这使得缓冲绳牵拉缓冲弹簧的力越来越大，缓冲弹簧被拉长。由于缓冲绳绕过第一缓冲滑轮，因此第一缓冲滑轮分担了一部分的盖板重量。2、车用顶盖还设有第二缓冲滑轮，第二缓冲滑轮固定设置在车箱横梁上，缓冲绳绕第二缓冲滑轮至少一周设置。通过这种设置，使第二缓冲滑轮也成为一个支撑点，使车箱横梁分担了一部分盖板重量。3、顶梁下部设有预紧钢索，预紧钢索两端分别与顶梁的两端连接，预紧钢索上设有拉紧装置，拉紧装置通过牵拉预紧钢索对顶梁施加一预应力使顶梁中部向上隆起。拉紧装置可以固定在分力臂上，顶梁在预紧钢索的牵拉下，两端向内收紧，迫使顶梁中部拱起，在盖板下落过程中，顶梁受到越来越大的向下的力，这个力来自于盖板自身的重量，且应力集中于顶梁中部，因此，顶梁中部拱起会一点一点被盖板重量产生的力拉平，而这过程中，预紧钢索对顶梁施加的预应力则有效地抵消掉一部分盖板重量，防止顶梁被盖板重量压垮，造成不能自我恢复的变形。

[0016] 本发明的缓冲弹簧通过挂钩与盖板固定，挂钩勾住缓冲弹簧，而另一端固定在盖板上。

[0017] 连接组合板可以是一个U形的单个板，也可以是两块板组合分别焊接在驱动滑轮的外套上。

[0018] 第一缓冲滑轮的位置处在驱动滑轮的下部，位置越靠下，在盖板打开时，缓冲弹簧固定点到第一缓冲滑轮的距离与第一缓冲滑轮到缓冲绳固定点的距离之和就越大。

[0019] 本发明具有采用多支点共同承担顶盖重量，能在顶盖打开时有效降低顶盖晃动，对顶盖横梁施加预应力，防止顶盖变形的优点。

附图说明

[0020] 图1是本发明盖板盖合时的结构示意图；图2是盖板的结构示意图；
图3是图2的A部结构放大图；
图4是图2的B部结构放大图；
图5是盖板半开状态结构示意图；
图6是图5的C部结构放大示意图；
图7是盖板完全打开时的结构示意图；
图8是本发明在完全打开时的结构示意图；
图9是图8的D部结构示意图。

具体实施方式

[0021] 以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

[0022] 如图1至图9所示的实施例，图标号说明：盖板1、第一缓冲滑轮11、第二缓冲滑轮12、导向滑轮13、驱动滑轮14、滑轮脚15、缓冲弹簧21、缓冲绳22、顶梁3、底梁31、预紧钢索
4、拉紧装置41、分力臂42、竖梁5、连接组合板51、限位杆6、加强部7、车箱横梁8、U形卡口
81、π形卡块82、驱动臂9。

[0023] 车用顶盖，包括有至少一个与相应的驱动臂9转动配合的盖板1，其中，每个盖板1均设置有缓冲弹簧21以及缓冲绳22，缓冲绳22一端固定在盖板1上，另一端绕过固定于驱动臂9上的第一缓冲滑轮11与缓冲弹簧21的一端连接，缓冲弹簧21的另一端固定在盖板1上，缓冲弹簧21能随着盖板1的打开被拉长。

[0024] 实施例中，该车用顶盖还设有第二缓冲滑轮12，第二缓冲滑轮12固定设置在车箱横梁8上，缓冲绳22绕第二缓冲滑轮12至少一周设置。

[0025] 实施例中，盖板1顶部设有顶梁3，顶梁3水平设置且顶梁3两端分别延伸至盖板1的左端和右端，顶梁3下部设有预紧钢索4，预紧钢索4两端分别与顶梁3的两端连接，预紧钢索4上设有拉紧装置41，拉紧装置41通过牵拉预紧钢索4对顶梁3施加一预应力使顶梁3中部向上隆起。

[0026] 实施例中，盖板1底部设有底梁31，底梁31水平设置且顶梁3两端分别延伸至盖板1的左端和右端，盖板1设有两根竖梁5，且两根竖梁5分别置于盖板1左右两侧且一端与顶梁3固定连接，另一端与底梁31固定连接，竖梁5置于盖板1内侧，车用顶盖包括有限位杆6，限位杆6一端与驱动臂9固定连接，另一端伸至竖梁5于盖板1板壁之间并与竖梁5限位配合。

[0027] 实施例中，车箱横梁8与盖板1配合的端部设有导向滑轮13，竖梁5在顶盖开合过程中与导向滑轮13滚动配合；驱动臂9与盖板1连接的一端固定设置有驱动滑轮14，竖梁5通过连接组合板51与驱动滑轮14转动连接配合。

[0028] 实施例中，车箱横梁8与盖板1配合的端部设有U形卡口81，盖板1下部设有与U形卡口81相配合的π形卡块82，盖板1处于闭合状态时，π形卡块82卡入U形卡口81中，盖板1打开时，π形卡块82从U形卡口81中退出。

[0029] 实施例中，盖板1下部内侧设有滑轮脚15，滑轮脚15在盖板1完全打开时与车箱的侧板相抵触配合，缓冲绳22与盖板1固定的一端位于盖板1下部内侧，缓冲弹簧21与盖板1固定的一端位于盖板1中部内侧或下部内侧。

[0030] 实施例中，盖板1的板壁上设有外凸内凹的加强部7，且加强部7等间距地分布于盖板1上。

[0031] 实施例中，盖板1内侧设置有至少一根竖向设置的分力臂42，分力臂42一端与顶梁3固定连接，另一端与底梁31固定连接。

[0032] 实施例中，盖板1数量为两个，左右对称设置并在完全盖合时遮盖车箱顶部；每个盖板1上设置有两个分力臂42。

[0033] 本发明采用两个盖板1组合成一个车用顶盖，两个盖板1分成左右两边对称设置，盖合时，盖板1的顶部位于车用顶盖的中间位置，盖板1的底部位于车用顶盖的两侧位置，打开时，盖板1转到车箱侧板外侧，盖板1的顶部位于上部，盖板1的底部位于下部。驱动臂9是一个L形的臂，一端与盖板1的顶部连接，另一端与8字形传动装置连接，8字形传动装置是一种能让对称的两个驱动臂9同开同合的传动装置。盖板1在打开的过程中，驱动臂9与盖板1连接处即驱动滑轮14承担了越来越大的盖板1的重量，直至盖板1完全打开后，整个盖板1都是吊在驱动滑轮14上。如果不设置分担盖板1重量的结构，那么当盖板1重心离开车箱横梁8的时候，盖板1下部自由落体产生的冲击力非常大，虽然不足以拉断驱动滑轮14，但是造成的晃动严重影响周围人的安全，而且对盖板1的顶梁3造成很大的压力，易使顶梁3中部弯折。而本发明采用了三个结构同时对盖板1的重量进行分担，这三个结构分别是：1、盖板1设置有缓冲弹簧21以及缓冲绳22，缓冲绳22一端固定在盖板1上，另一端绕过固定于驱动臂9上的第一缓冲滑轮11与缓冲弹簧21的一端连接，盖板1在打开的过程中，缓冲弹簧21固定点到第一缓冲滑轮11的距离与第一缓冲滑轮11到缓冲绳22固定点的距离之和在逐渐变大，这使得缓冲绳22牵拉缓冲弹簧21的力越来越大，缓冲弹簧
21被拉长。由于缓冲绳22绕过第一缓冲滑轮11，因此第一缓冲滑轮11分担了一部分的盖板重量。2、车用顶盖还设有第二缓冲滑轮12，第二缓冲滑轮12固定设置在车箱横梁8上，缓冲绳22绕第二缓冲滑轮12至少一周设置。在本实施例中缓冲绳22绕第二缓冲滑轮12一周。通过这种设置，使第二缓冲滑轮12也成为一个支撑点，使车箱横梁8分担了一部分盖板重量。3、顶梁3下部设有预紧钢索4，预紧钢索4两端分别与顶梁3的两端连接，预紧钢索4上设有拉紧装置41，拉紧装置41通过牵拉预紧钢索4对顶梁3施加一预应力使顶梁
3中部向上隆起。拉紧装置41可以固定在分力臂42上，顶梁3在预紧钢索4的牵拉下，两端向内收紧，迫使顶梁3中部拱起，在盖板1下落过程中，顶梁3受到越来越大的向下的力，这个力来自于盖板1自身的重量，且应力集中于顶梁3中部，因此，顶梁3中部拱起会一点一点被盖板重量产生的力拉平，而这过程中，预紧钢索4对顶梁3施加的预应力则有效地抵消掉一部分盖板重量，防止顶梁3被盖板重量压垮，造成不能自我恢复的变形。本发明还针对盖板做了一系列的改进：车用顶盖设置限位杆6，限位杆6一端与驱动臂9固定连接，另一端伸至竖梁5于盖板1板壁之间并与竖梁5限位配合。限位杆6上设有调节弹簧，方便对限位杆6的长度进行调节，限位杆6并不影响盖板1的正常开合，当盖板1完全打开时，盖板1仅挂在驱动滑轮14上，而盖板1与驱动滑轮14是可转动配合的，这就意味着人可以在盖板1打开使掀起盖板1，这显然是不安全的，要设置一个机构防止盖板1能被掀动。这个机构就是限位杆6，当盖板1被掀起时，限位杆6会挡住盖板1的移动行程，导致盖板1无法掀起。盖板1在闭合状态时，虽然因自身重量难以掀起，但是运输车在道路上行驶难免有车体震动，如果幅度很大，也会对车用顶盖造成影响。因此，本发明在车箱横梁8与盖板1配合的端部设有U形卡口81，盖板1下部设有与U形卡口81相配合的π形卡块82，盖板
1处于闭合状态时，π形卡块82卡入U形卡口81中，盖板1打开时，π形卡块82从U形卡口81中退出。π形卡块82卡入U形卡口81中时，π形卡块82的卡钩勾进了U形卡口
81的下端，二者相卡位，使得盖板1与车箱横梁8在竖直方向上向固定，防止盖板1在闭合状态时上下跳动。

[0034] 本发明的具体的使用步骤如下：初始状态盖板1处于闭合状态，打开时，L形的驱动臂9在8字形驱动装置的驱动下开始向外转动，驱动臂9将盖板1向外推，盖板1的内侧压在导向滑轮13上向下滑动，支撑盖板1的力逐渐由车箱横梁8转移至驱动臂9，在这个过程中，缓冲弹簧21被逐渐拉长，经过预应力处理的顶梁3中部的隆起也逐渐平整，车箱横梁8边缘处相应地设置有斜坡，使盖板1能顺着斜坡较为平缓地从水平转至竖直。驱动臂9转动180°后，盖板1转动了大约90°，贴在了车箱侧面，滑轮脚15压在车箱侧板上。此时盖板1完全打开。盖板1由完全打开变至闭合时，反向进行上述的步骤即可。

[0035] 本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
顶盖-专利编号CN101784459A	2020-05-11	403
螺纹顶盖-专利编号CN101155733A	2020-05-13	404
电梯顶盖-专利编号CN109552970A	2020-05-13	726
屏蔽顶盖-专利编号CN103886924B	2020-05-12	152
顶盖-专利编号CN101784459B	2020-05-11	433
顶盖系统-专利编号CN104159839B	2020-05-12	392
车用顶盖-专利编号CN103818302A	2020-05-12	1043
汽车顶盖-专利编号CN108082064A	2020-05-11	431
电池顶盖-专利编号CN107403886A	2020-05-13	291
顶盖外壳-专利编号CN107533905A	2020-05-11	461

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