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压实路基的施工方法

阅读：883发布：2020-05-12

IPRDB可以提供压实路基的施工方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明的目的本发明的课题在于提供一种压实路基的施工方法，其可避免所施工的路面的早期破坏，并且使路基的施工效率进一步提高。为了实现上述目的，本发明提供一种采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工工艺方法，其特征在于在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，通过增加碾压遍数，使路基增加密实度，并形成厚度在1.0～1.5m的范围内的加固层。，下面是压实路基的施工方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于在已完成的路基上进行补充冲击碾压的连续作业，通过增加碾压遍数，使路基增加密实度，并形成厚度在1.0～1.5m的范围内的加固层。

2.根据权利要求1所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于补充冲击碾压的连续作业采用高能量冲击压实机。

3.根据权利要求1或2所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于补充冲击碾压的连续作业采用25KJ冲击压实机。

4.根据权利要求1或2所述的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于补充冲击碾压的连续作业采用三边形冲击压实机。

说明书全文

本发明的技术领域

本发明涉及道路施工领域，特别是路基施工工艺。

背景技术

目前国家加强基础设施建设，前不久在国家投资计划中，再次追加了对公路、铁路的建设投资。公路、铁路、港口、机场、水电等的建设高潮将再一次掀起。在这些工程的施工中，基础部分的土石方建筑工程的方面规模相当巨大，以高速公路为例，从现在计算到2002 年前新建成的高速公路里程将增加6000公里，其路基土石方填填筑数量达6亿立方米。众所周知，高速公路由于其道路性质与所担负的繁重交通量，对其路基的技术要求甚高，积过去筑路的教训，往往道路破坏的主要根源在于路基这一点已是广大道路科技工作者之共识。当前高质量路基的压实技术方面，尚存在不少变形破坏的技术问题，尤其是山区路基填方高，且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧，成型路基的稳定时间又不足，而现有的静碾及振动压实机的施工，在客观上还不能够有效地解决土石高填方路基的差异变形是，引起路面的开裂破坏就在所难免。最近，在杂志名称为“黑龙江交通科技”的1996年第1期的第14， 15页中发表了一篇题目为市政道桥施工的出路在于机械化”的文章，在该文章中，提到哈同公路工程中采用从南非LADPAC“蓝派”机械公司进口的1台25KJ冲击压实机进行道路路基的分层压实施工，这种冲击压实机的技术原理是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中较大地增加了对土石方的压实功能，上述25KJ型三边型冲击压实机的冲击能量较振动压实机增加了数倍，并且压实影响深度和有效压实厚度也相应地大幅度地增加，该冲击压实机的冲击能量大大超过普通的压实机，其压实影响深度大大增加，从而大大提高了施工效率和所施工的道路的路基的质量。对于上述已有技术，虽然在一定程度上解决了目前高速公路等的道路所存在的质量问题和工期较长，施工效率较低的问题，但是仍然存在下述的问题，即，由于道路路基采用分层碾压，在分层碾压后会产生分层累积沉降效应，下层土逐层受到上层分层土的重量影响，基础的土又受到整个路基重量的影响，最终的结果是路基产生了不规则沉降和不均匀沉降。国外路基一般靠自然时效沉降数年后，再在路基上进行路面施工，上述文献中提到采用普通压路机与冲击压路机分层压实，每层碾压8 次，可达到密实度要求，但是受到现有工艺的局限性，不能够解决上述整体路基强度与稳定性不足而引起的路面的早期破坏。而对于固内公路，由于要求加快进度，近年来修建高速公路的周期缩短，在这种状态下，寻求一种高速、快捷，又能进一步提高整体路基强度和稳定性新的施工工艺方法就显得非常必要。
发明的内容
本发明的目的在于提供一种压实路基的施工方法，其可避免所施工的路面的早期破坏，并且使路基的施工效率进一步提高。
为了实现上述目的，本发明提供一种采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，其特征在于在已完成的路基上进行补充冲击碾压的连续作业，通过增加碾压遍数，使路基增加密实度，并形成厚度在1.0～1.5m的范围内的加固层。
如果采用上述的施工方法，采用冲击压实机对填方路基或振动压实后的路基进行连续冲击碾压，碾压遍数可以根据对路堤填筑的工后沉降量要求而确定，在路基工后沉降率小于千分之一时，可避免填方路基差异沉降，此时的冲碾遍数为要求之冲碾遍数，按照此遍数碾压，可不使所建筑的路面产生变形破坏，从而提高路基路面的整体强度，保持路面平整度良好的优良服务水平。

具体实施方式

对于本发明的采用高振幅、低频率的冲击压实机来压实路基的施工方法，2年来在国内不同地区与不同石填路基的试验工程实践中进行了试验。比如，在北京的八达岭高速公路二期工程中，采用25KJ型的高振幅、低频率的冲击压实机，完成了34m高的风化岩路堤填筑，期施工期仅仅为50天，而如果采用普通的振动压实机，则需要5～6个月，并且路堤的密实度较振动压实机的平均压实度从90％提高到93％以上，按照本发明的施工方法，采用25KJ型的高振幅、低频率的冲击压实机，对振动压实机完成的路床进行补压，提高了路基的密实度，平均增加3～5％，其冲碾增加的下沉量达1.5～2.0％，超过了原来的振动压实施工很的沉降量千分之4～6，达到路基稳定不变形，并且提高了路基路面的整体强度。在湖南湘潭至耒阳高速公路上，按照本发明的施工方法，采用25KJ型的高振幅、低频率的冲击压实机进行补压，对通过普通压路机已碾压成型的泥质砂岩填方路基就补压，即，冲击碾压20遍后，检测结果为，压实度提高了4％，达到103.4％平均下沉量为6.2cm，平均弯沉值由141(0.01m)提高到 74(0.01m)，增加了路基强度，并且圆满完成了路基的施工后沉降。在福建省福州至泉州高速公路已碾压成型的土质路基上，按照本发明的施工工艺，采用25KJ型的高振幅、低频率的冲击压实机进行补压，测试结果为，压实度平均提高了4％～5％，下沉量在6～8cm的范围内，平均沉降量在2～3％的范围，提高了路基路面的整体全度，1998年5月开始在河北省张家口地区大同至宣化高速公路的湿陷性黄土地基上，采用25KJ型的高振幅、低频率的冲击压实机，进行填前冲击碾压加固地基，试验检测表明，经过冲碾40遍后，在地基1～1.5m的厚度范围内形成消除湿陷性，平均土基模量为80MPa的连续的，均匀的，整体的加固层，每平方米的处理费用仅仅为9元，而原设计强夯与石灰土层每平方米造价高达40元，并且后者施工时间每公里需要20～30天，而冲击碾压只需要1天即可完成。从这组数字的对比，即可看出采用冲击压实新技术的优越性，既可大大节约工程造价，又大大缩短了工期，其社会效益和经济效益十分明显。经实践表明，采用25KJ三边冲击压实机的冲击能量较振动压实机增加10 倍，压实影响深度达5m，有效压实厚度由振动压实的0.20～0.30m，增加为1.00～1.50m，并且该冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高了两倍。

标题	发布/更新时间	阅读量
具有稳定轮系统的土体压实机-专利编号CN1143031C	2020-05-13	694
用多角形冲击压实滚子对堤坝内侧的压实方法-专利编号CN1120914C	2020-05-12	865
冲击式压实机-专利编号CN1120270C	2020-05-11	171
冲击式压实机-专利编号CN1261940A	2020-05-11	277
落锤式压实机械-专利编号CN1288089A	2020-05-11	561
压实路基的施工方法-专利编号CN1141447C	2020-05-12	882
落锤式压实机械-专利编号CN1112481C	2020-05-12	669
压实辊-专利编号CN1332823A	2020-05-11	634
一种冲击压实机-专利编号CN2422343Y	2020-05-13	151
落锤式压实机械-专利编号CN2400500Y	2020-05-13	338

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