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用于车门的扶手组件

阅读：415发布：2021-02-24

IPRDB可以提供用于车门的扶手组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且用于车门的扶手组件包括基底部件，其配置用于附接到门并限定多个沟槽。扶手组件进一步将包括配合到基底部件的盖部件，其中盖部件由泡沫形成，且填充多个沟槽中的每一个。还公开了包括所述扶手组件的车辆。，下面是用于车门的扶手组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于车门的扶手组件，所述扶手组件包括：基底部件，配置用于附接到门，并限定多个沟槽；和盖部件，配合到基底部件，其中盖部件由泡沫材料形成，且填充多个沟槽中的每一个。

2.如权利要求1所述的扶手组件，其中所述基底部件具有纵向轴线，且进一步，其中多个沟槽中的每一个基本平行于所述纵向轴线设置。

3.如权利要求2所述的扶手组件，其中所述基底部件具有限定多个沟槽的第一表面，且另外，其中第一表面不限定穿过其的多个孔。

4.如权利要求3所述的扶手组件，其中，第一表面具有波浪形配置。

5.如权利要求3所述的扶手组件，其中第一表面形成正弦波部分。

6.如权利要求1所述的扶手组件，其中所述扶手组件在力沿第一方向施加到所述多个沟槽时具有第一偏移量，且当力沿第二方向施加到所述多个沟槽时具有第二偏移量；

其中第一方向基本垂直于纵向轴线；

其中第二方向基本垂直于第一方向和纵向轴线；且另外，其中第一偏移量小于第二偏移量。

7.如权利要求1所述的扶手组件，其中所述基底部件具有第一密度，且所述盖部件具有小于第一密度的第二密度。

8.如权利要求2所述的扶手组件，其中，所述基底部件包括：第一部分，限定所述多个沟槽；和

第二部分，从第一部分沿纵向轴线延伸出。

9.如权利要求8所述的扶手组件，其中，所述盖部件包括：第三部分，配置用于覆盖第一部分，其中第三部分具有从其延伸出的多个突出部；和第四部分，配置用于覆盖第二部分，其中第四部分从第三部分沿纵向轴线延伸出。

10.如权利要求9所述的扶手组件，其中，不能穿过第三部分看见所述多个沟槽。

说明书全文

用于车门的扶手组件

技术领域

[0001] 本公开总体涉及扶手组件，且更具体地，涉及用于车门的扶手组件。

背景技术

[0002] 车辆一般包括被设计以提高乘坐者舒适度的部件。例如，车辆扶手组件可被设计以在车辆使用期间支撑乘坐者的肘部和/或小臂。这种部件还可以补充车辆的美学主题或设计。

发明内容

[0003] 用于车门的扶手组件包括基底部件，其配置用于附接到门并限定多个沟槽。扶手组件还包括配合到基底部件的盖部件，其中盖部件由泡沫形成，且填充多个沟槽中的每一个。

[0004] 在一个实施例中，基底部件具有纵向轴线，且包括第一部分，该第一部分具有限定多个沟槽的第一表面。多个沟槽中的每一个基本平行于纵向轴线设置，从而第一表面具有波浪形配置。基底部件还包括第二部分，其沿纵向轴线从第一部分延伸出。另外，扶手组件包括外层，且盖部件夹在基底部件和该外层之间。在力沿第一方向施加到多个沟槽时，扶手组件具有第一偏移量。第一方向基本垂直于纵向轴线。在力沿第二方向施加到多个沟槽时，扶手组件具有第二偏移量。第二方向基本垂直于第一方向和纵向轴线。另外，第一偏移量小于第二偏移量。

[0005] 车辆包括本体、枢转地附接到本体的门、和附接到所述门的扶手组件。扶手组件包括基底部件，其配置用于附接到门，并限定多个沟槽。扶手组件还包括配合到基底部件的盖部件，其中盖部件由泡沫形成，且填充多个沟槽中的每一个。

[0006] 详细描述和附图或视图支持和描述本发明，但是本公开的范围仅由权利要求限定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的发明的最佳模式和其他实施例，存在各种替换设计和实施例，用于实践限定在所附权利要求中的本公开。

附图说明

[0007] 图1是用于车门的扶手组件的示意性透视片段图；

[0008] 图2是图1的扶手组件的分解视图的示意性透视图，其中扶手组件包括基底部件和盖部件；

[0009] 图3是图1和图2的基底部件的示意透视图；

[0010] 图4是图3的基底部件沿剖面线4-4截取的示意性剖视图；

[0011] 图5是图1和图2的盖部件的仰视图的示意性透视图；

[0012] 图6是图1的扶手组件沿剖面线6-6截取的示意性剖视图；

[0013] 图7A是施加到图1和图2的基底部件的力的示意性透视图；

[0014] 图7B是在图7A的力从基底部件去除后，图7A的基底部件的侧视示意图；

[0015] 图8A是沿第二方向施加到图7A的基底部件的、图7A的力的示意性透视图；和[0016] 图8B是在图8A的力从基底部件去除后，图8A的基底部件的侧视示意图。

具体实施方式

[0017] 参考附图，其中相似的附图标记表示相似的元件。图1中示出了用于车辆14的门12的扶手组件10。扶手组件10可用于汽车，例如客用轿车和运动型多用途车，并可支撑车辆14的乘坐者（未示出）。例如，扶手组件10可支撑车辆乘坐者的肘部（未示出）和/或小臂（未示出）。然而，扶手组件10还可用于非汽车的应用领域，包括例如大型旅游车、施工车辆和航空用车。

[0018] 本文使用的与车辆14有关的方向术语被本领域技术人员所理解。例如，诸如“前”、“向前”和“前面”一般表示相对于车辆行驶方向的车辆14的引导部分。类似地，诸如“后”、“向后”和“后面”一般表示相对于车辆行驶方向的拖尾部分。如图1中所示，车辆14包括本体16，其限定内部乘客舱（在18处总体示出），且不设置在乘客舱18内的部件一般被称为车辆14的本体16或外部。

[0019] 继续参考图1，车辆14还包括门12，其枢转地附接到本体16。即，门12可配置为在一个或多个折页20上在打开位置（在图1中的22处大致示出）和闭合位置之间枢转（通过图1的24处的箭头指示），以交替地提供对乘客舱18的访问和对乘客舱18的密封或封闭。这样，门12可以是车辆14的乘客侧的门或驾驶员侧的门。

[0020] 如参考图1所述，车辆14还包括扶手组件10，其附接到门12。特别地，扶手组件10可附接到门12的内部部分（大致在图1的26处示出），并可因此当门12枢转到闭合位置
24时设置在乘客舱18内。

[0021] 现在参考图3，扶手组件10（图1）包括配置用于附接到门12（图1）的基底部件28。基底部件28可以为扶手组件10提供结构和强度，如下文中详述。这样，基底部件28可由任何适当的材料形成，例如但不限于，塑料、复合材料、金属和其组合。在一个实施例中，基底部件28可由可注射成型塑料（例如但不限于丙烯腈丁二烯苯乙烯聚合物）形成。另外，基底部件28可以以任何适当方式附接到门12（图1）。例如，基底部件28可包括一个或多个附接元件（未示出）和/或可经由例如一个或多个粘合剂、螺栓、螺钉、销子及其组合固定地附接到门12。

[0022] 再次参考图3，基底部件28限定多个沟槽30。更具体地，基底部件28可具有纵向轴线32，且多个沟槽30中的每一个可基本平行于纵向轴线32设置。特别地，当门12（图1）设置在闭合位置24（图1）时，纵向轴线32可大致平行于车辆行驶方向。这样，多个沟槽30可纵向地沿基底部件28定位或设置。

[0023] 现在参考图3和4，多个沟槽30中的每一个可基本平行于多个沟槽30中的每隔一个设置。另外，多个沟槽30中的每一个可邻近多个沟槽30中的另一个设置。这样，最佳如图4所示，基底部件28可具有限定多个沟槽30的第一表面34，且第一表面34可具有波浪形配置（大致在图4中的36处示出）。即，第一表面34的特征可以是波纹状或褶皱的。

[0024] 更具体地，继续参考图4，第一表面34可形成正弦波（大致在38处表示），从而，在基本垂直于纵向轴线32（图3）的平面（由图3中的剖面线4-4表示）中，基底部件28具有正弦曲线的截面（图4中所示）。换句话说，多个沟槽30中的每一个可基本平行于纵向轴线32设置，从而第一表面34具有波浪形配置36。并不意图在理论上进行限制，正弦曲线的第一表面34可有助于扶手组件10的良好强度和能量耗散性能，如下文中详述的。另外，当扶手组件10（图1）安装在车辆14（图1）中、即附接到门12（图1）时，第一表面34可称为上表面。另外，第一表面34可以不在其中限定多个孔（未示出）。即，第一表面34可以不是网、滤网或栅格，而是实心的、连续的，且具有由多个沟槽30限定的波纹状外观。

[0025] 再次参考图3，基底部件28可包括限定多个沟槽30的第一部分40。第一部分40可配置用于大致支撑乘坐者（未示出）的肘部（未示出）。基底部件28可进一步包括第二部分42，其从第一部分40沿纵向轴线32延伸出。即，第二部分42可具有细长的曲线形状，并可适用于支撑车辆乘坐者（未示出）的小臂（未示出）。应理解的是，第一部分40和第二部分42的形状都可以根据车辆风格确定。例如，尽管不限于图3中所示的布置或形状，第二部分
42可形成钩，其可用作抓杆，从而车辆乘坐者（未示出）可在打开位置22（图1）和闭合位置
24（图1）之间枢转门12。

[0026] 然而，继续参考图3，第一部分40可具有第一平均宽度44，其大于第二部分42的第二平均宽度46。另外，第一部分40和第二部分42可以是一体的，即可以由单件形成。这样，第一部分40和第二部分42可由相同材料形成，例如可注射成型塑料。

[0027] 再次参考图3，基底部件28可进一步包括挡板部分48，其具有外表面50，并从第一部分40和第二部分42延伸。即，挡板部分48可形成基底部件28的裙部或侧部分。总体地，当车辆乘坐者处于乘客舱18（图1）的就座位置中时，挡板部分48的外表面50可面对车辆乘坐者（未示出）的躯干（未示出）或侧部，即与之隔开地相对，且门12（图1）处于闭合位置24（图1）中。

[0028] 最佳如图2和6所示，扶手组件10还包括配合到基底部件28的盖部件52，其中盖部件52由泡沫材料形成，且填充多个沟槽30（图6）中的每一个。即，参考图6，盖部件52可设置在基底部件28上，并可配置以限定扶手组件10的总体形状。盖部件52可由任何泡沫材料形成，例如但不限于聚氨脂类泡沫材料。进一步，盖部件52可以在基底部件28上原位发泡，如下面更详细所述。即，盖部件52的泡沫材料可直接沉积和固化在基底部件52上，而不是首先形成盖部件52其次将盖部件52附接到基底部件28。

[0029] 继续参考图6，盖部件52可提供相对较软的覆盖，车辆乘坐者（未示出）可将肘部（未示出）和/或小臂（未示出）搁置于其上。即，盖部件52可以是垫，而基底部件28可以是扶手组件10的骨骼框架。更具体地，基底部件28可具有第一密度，盖部件52可具有小于第一密度的第二密度。例如，在非限制性实施例中，基底部件28可由塑料形成，第一密度可3 3 3 3
以是从大约1g/cm 至大约1.5g/cm，例如从大约1.1g/cm 至大约1.2g/cm。相比之下，盖
3 3
部件52可由泡沫材料形成，且第二密度可以是从大约0.005g/cm 至大约0.1g/cm，例如从
3 3
大约0.006g/cm 至大约0.075g/cm。因此，盖部件52相对地可比基底部件28更有弹性和可变形。

[0030] 现在参考图5，盖部件52可包括第三部分54，其具有第二表面64，并配置用于遮盖第一部分40（图3）。总体地，第三部分54可配置用于支撑乘坐者（未示出）的肘部（未示出）。另外，第三部分54可具有从其延伸出的多个突出部56，从而第二表面64形成正弦波部分38（图4）。因此，最佳如图6中所示，多个突出部56中的每一个可与多个沟槽30中的相应的一个配合。特别地，多个突出部56中的每一个可接触并填充多个沟槽30中的相应的一个，从而基底部件28与盖部件52配合。即，当扶手组件10附接到车辆14（图1）的门12（图1）时，盖部件52可接触基底部件28。

[0031] 再次参考图5，盖部件52可进一步包括第四部分58，其配置用于覆盖第二部分42（图3），其中第四部分58沿纵向轴线32从第三部分54延伸出。即，第四部分58可具有细长的曲线形状，并可适用于支撑车辆乘坐者（未示出）的小臂（未示出）。应理解的是，第三部分54和第四部分58两者的形状可分别根据第一部分40（图3）和第二部分42（图3）的形状，和/或根据车辆14（图1）的风格来确定。例如，尽管不限于图5中所示的布置或形状，但第四部分58可形成钩，其可有用地用作抓杆，从而车辆乘坐者（未示出）可在打开位置22（图1）和闭合位置24（图1）之间枢转门12。

[0032] 最佳如图2所示，第三部分54可具有第三平均宽度60，其大于第四部分58的第四平均宽度62（最佳仍如图2中所示）。因此，盖部件52和基底部件28可以为类似的形状。替换地，盖部件52可以根据希望的车辆风格而具有与基底部件28不同的整体形状。例如，盖部件52可比基底部件28更宽和/或更长。尽管如此，参考图3和5，当组装后，第三部分
54（图5）可覆盖第一部分40（图3），且第四部分58（图5）可覆盖第二部分42（图3）。另外，最佳如图5中所示，第三部分54和第四部分58可以是一体的，即可以由单件形成。这样，第三部分54和第四部分58可由泡沫材料形成。

[0033] 再次参考图6，多个突出部56中的每一个和多个沟槽30中的相应的每一个可以为互补的形状。例如，多个突出部56共同形成具有正弦曲线的横截面的第二表面64。即，多个突出部56中的每一个可与多个沟槽30中的相应的一个配对，从而盖部件52与基底部件28配合。更具体地，多个沟槽30中的每一个可填充多个突出部56中的相应的一个，从而第一表面34接触第二表面64。因此，盖部件52可设置为与第一部分40和多个沟槽30中的每一个接触。

[0034] 继续参考图6，由于盖部件52设置为与多个沟槽30中的每一个接触，故多个沟槽30中的每一个可接触多个突出部56中的相应的一个，从而第一表面34与第二表面64配合。即如上所述，第一表面34可不限定穿过其的多个凹部（未示出）。例如，第一表面34可不限定穿过其的具有蜂巢形状（未示出）的多个孔。因此，盖部件52，例如第二表面64，可接触多个沟槽30中的每一个，且可以不穿过第一表面34延伸或伸出。当然，盖部件52可由基底部件28支撑。

[0035] 继续参考图6，盖部件52可因此在基底部件28（例如第一表面34）上原位发泡，以形成扶手组件10。这样，在使盖部件52在基底部件28上形成之前，可以不用薄膜（未示出）覆盖第一表面34。换句话说，扶手组件10可免除设置在基底部件28和盖部件52之间的任何薄膜，且第一表面34可支持盖部件52的泡沫材料。这样，扶手组件10制造是经济合算的。

[0036] 另外，继续参考图6，例如当从箭头100的方向观察时，多个沟槽30可以不能穿过第三部分54可见。即，扶手组件10可不具有第一部分40和多个沟槽30被第三部分54覆盖的任何标示，例如证示线或不均匀性。这样，扶手组件10对车辆乘坐者（未示出）来说可能是美观的，并可被选择用于豪华车中。

[0037] 再次参考图6，对于包括具有外表面50的挡板部分48的实施例，盖部件52可邻接外表面50。即，盖部分52也可形成扶手组件10的裙部或侧部分。例如，盖部件52可包括邻接挡板部分48的接触部分66。当车辆乘坐者处于乘客舱18（图1）的就座位置中时，接触部分66可面对车辆乘坐者（未示出）的躯干（未示出）或侧部，即与之隔开地相对，且门12（图1）处于闭合位置24（图1）中。

[0038] 再次参考图2，扶手组件10可进一步包括设置在盖部件52上的裙部（？）68，从而盖部件52夹在裙部68和基底部件28之间。裙部68可根据车辆风格选择，并可为扶手组件提供纹理和/或颜色。例如，裙部68可由聚氯乙烯、乙烯基、皮革或其组合形成，并可缝纫、粘附和/或以其他方式接合到盖部件52，以提高扶手组件10的外观，和/或补充车辆14（图1）的美学主题或设计。

[0039] 现在参考图7A-8B，多个沟槽30可有助于扶手组件10的良好的强度和能量耗散性能。更具体地，参考图7A和7B，在力（在图7A中通过箭头72大致表示）沿第一方向74施加到多个沟槽30（图7A）时，扶手组件10（图1）可具有第一偏移量70（图7B）。第一方向74基本垂直于纵向轴线32两者。例如，力72可通过车辆乘坐者的肘部沿第一方向74施加到多个沟槽30。另外，参考图8A和8B，在力72沿第二方向78（图7A）施加到多个沟槽30时，扶手组件10（图1）可具有第二偏移量76（图8B）。第二方向78（图7A)可基本垂直于第一方向74（图7A）和纵向轴线32。例如，力72可通过车辆乘坐者的躯干或侧部沿第二方向78施加到多个沟槽30。

[0040] 继续参考图7B和8B，第一偏移量70（图7B）可小于第二偏移量76（图8B）。即，在施加力72（图7A和8A）时，扶手组件10（图1），例如第一部分40，可沿第二方向78比沿第一方向74偏离得更多。这样，当力72施加到多个沟槽30时，扶手组件10可具有良好的能量耗散性能。例如，第一部分40可响应于沿第二方向78施加的力72而变形。

[0041] 再次参考图7A和8A，沿第一方向74（图7A)和第二方向78（图8A）中的每一个施加到第一部分40的力72可以为大约0.5kN至大约2kN，例如大约1kN。另外，最佳如图7B所示，第一偏移量70可以是大约1mm至大约3mm，例如大约1.5mm。因此，在力72沿第一方向74施加时，第一部分40可保持相对不变形，但当力72沿第二方向78施加时可变形和/或吸收能量。因此，扶手组件10可具有良好的强度，并可对车辆乘坐者（未示出）的肘部和/或小臂提供牢固而舒适的支撑。

[0042] 现在参考图8B，第二偏移量76可以是大约50mm至大约100mm，例如大约80mm。即，第一部分40可在力72（图8A）沿第二方向78（图8A）施加时通过变形而耗散能量。这样，扶手组件10可具有良好的能量耗散性能，并可沿第二方向78变形以在力72施加时吸收能量。这样，当力72沿第二方向78施加时多个沟槽30可变形，然而仍可对车辆乘坐者提供舒适的支撑。即，多个沟槽30（图3）可为扶手组件10提供前面提到的强度、舒适度和能量耗散能力。

[0043] 因此，扶手组件10（图1）是美观的，为车辆乘坐者提供舒适的支撑，并配置为沿第二方向78吸收能量。即，扶手组件10为车辆乘坐者提供沿第一方向74的良好的垂直支撑，并具有良好的沿第二方向78的横向能量吸收性。另外，由于盖部件52可以在基底部件28上原位发泡，扶手组件10和车辆14（图1）可成本合算地制造。即，因为多个沟槽30阻止盖部件52穿过基底部件28的第一表面34延伸，所以扶手组件10可不必包括盖部件52和基底部件28之间的薄膜。

[0044] 尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

标题	发布/更新时间	阅读量
扶手-专利编号CN106794788B	2020-05-13	350
扶手-专利编号CN107264356A	2020-05-11	234
扶手-专利编号CN102806863B	2020-05-12	168
扶手-专利编号CN107399255A	2020-05-11	169
扶手-专利编号CN107264356B	2020-05-13	993
扶手-专利编号CN109484266A	2020-05-13	1050
直接驱动的扶手组件-专利编号CN1910107A	2020-05-11	1025
扶手-专利编号CN1699711A	2020-05-12	311
扶手-专利编号CN1113802C	2020-05-12	231
扶手-专利编号CN108688606A	2020-05-11	503

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