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客车车身复合材料结构板

阅读：1055发布：2020-10-30

IPRDB可以提供客车车身复合材料结构板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种客车车身复合材料结构板，具有本体；所述本体包括内芯层，内芯层的外部包设有外表层；所述内芯层包括多个呈蜂窝状的支撑板单元；所述支撑板单元与支撑板单元之间设有结构胶；所述各支撑板单元通过结构胶连接成一体。本实用新型强度高，重量轻，并且具有很好的隔音隔热效果。，下面是客车车身复合材料结构板专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种客车车身复合材料结构板，具有本体；其特征在于：所述本体包括内芯层(1)，内芯层(1)的外部包设有外表层(2)；所述内芯层(1)包括多个呈蜂窝状的支撑板单元(11)；所述支撑板单元(11)与支撑板单元(11)之间设有结构胶(12)；所述各支撑板单元(11)通过结构胶(12)连接成一体。

2.根据权利要求1所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述外表层(2)包括第一层(21)和第二层(22)；所述第一层(21)具有容纳内芯层(1)的容置槽；所述第二层(22)封盖住容置槽口并与第一层(21)复合成一体。

3.根据权利要求2所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述第一层(21)的一侧侧边上设有卡装定位片(3)；所述第二层(22)封盖住容置槽口后其三个侧边均超出容置槽口，并且超出部分形成卡装定位片(3)；所述第一层(21)上的卡装定位片(3)位于第二层(22)未超出容置槽口的一侧。

4.根据权利要求3所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述第一层(21)为具有一种以上连续纤维增强层的热塑性复合板或热固性复合板；所述第二层(22)为具有一种以上连续纤维增强层的热塑性复合板或热固性复合板。

5.根据权利要求4所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述第一层(21)为具有一种以上连续纤维增强层的热塑性复合板；所述第二层(22)为具有一种以上连续纤维增强层的热固性复合板。

6.根据权利要求5所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述连续纤维增强层为碳纤维层或玻璃纤维层或碳纤维和玻璃纤维混编纤维层。

7.根据权利要求1至6其中之一所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述内芯层(1)为PP塑胶。

8.根据权利要求7所述的客车车身复合材料结构板，其特征在于：所述本体上设有多个预埋连接件。

说明书全文

客车车身复合材料结构板

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种客车车身复合材料结构板。

背景技术

[0002] 客车因其具有可观的承载能力(可载运大量乘客及其随身行李)，常被用于公共交通和团体运输。组成客车的一个重要部件就是车身板。车身板不仅外观重要，其机械性能更加重要。传统的车身板会采用金属板。作为金属板材质的车身板要达到符合要求的刚度和抗拉伸强度，就需要增加金属板的厚度，或者通过大量支撑梁来支撑金属板材质的车身板。从而使得整个生产周期变长，成本增加。同时，由于采用金属板材和大量支撑梁使得车辆的总体重量提高，增加能耗。

[0003] 为了解决以上麻烦，现如今的客车也会用其他替代材料来替代金属板，如树脂复合板。但是传统的树脂复合板的刚度和抗拉伸强度不够。而为了保证其刚度和抗拉伸强，其减重效果又不明显。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是提供一种强度高，重量轻，并且具有很好的隔音隔热效果的客车车身复合材料结构板。

[0005] 实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型具有本体；所述本体包括内芯层，内芯层的外部包设有外表层；所述内芯层包括多个呈蜂窝状的支撑板单元；所述支撑板单元与支撑板单元的连接处设有结构胶；所述各支撑板单元通过结构胶连接成一体。

[0006] 上述外表层包括第一层和第二层；所述第一层具有容纳内芯层的容置槽；所述第二层封盖住容置槽口并与第一层复合成一体。

[0007] 上述第一层的一侧侧边上设有卡装定位片；所述第二层封盖住容置槽口后其三个侧边均超出容置槽口，并且超出部分形成卡装定位片；所述第一层上的卡装定位片位于第二层未超出容置槽口的一侧。

[0008] 上述第一层为具有一种以上连续纤维增强层的热塑性复合板或热固性复合板；所述第二层为具有一种以上连续纤维增强层的热塑性复合板或热固性复合板。

[0009] 上述第一层为具有一种以上连续纤维增强层的热塑性复合板；所述第二层为具有一种以上连续纤维增强层的热固性复合板。

[0010] 上述连续纤维增强层为碳纤维层或玻璃纤维层或碳纤维和玻璃纤维混编纤维层。

[0011] 上述内芯层为PP塑胶。

[0012] 上述本体上设有多个预埋连接件。

[0013] 本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型的内芯层可以实现多点支撑，增加产品的刚度，同时外表层可以增加产品的抗拉强度，两者的结合可大大提高产品整体性能；(2)本实用新型中内芯层可以节省用料，减轻重量；(3)本实用新型中支撑板单元通过结构胶连接在成内芯层，其结构强度更好；(4)本实用新型的卡装定位片有利于车身结构板的安装；(5)本实用新型的外表层采用多种连续纤维增强层可以具有更好的抗拉特性；(6)本实用新型的内芯层采用PP塑胶，具有很好的隔音隔热效果；(7)本实用新型通过预埋连接件可以方便后期的安装。

附图说明

[0014] 为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

[0015] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0016] 图2为本实用新型的局部剖视图；

[0017] 图3为本实用新型中内芯层的结构示意图。

具体实施方式

[0018] 见图1至图3，本实用新型具有本体；所述本体包括内芯层1，内芯层1的外部包设有外表层2；所述内芯层1包括多个呈蜂窝状的支撑板单元11；所述支撑板单元11与支撑板单元11之间设有结构胶12；所述各支撑板单元11通过结构胶12连接成一体。

[0019] 所述外表层2包括第一层21和第二层22；所述第一层21具有容纳内芯层1的容置槽；所述第二层22封盖住容置槽口并与第一层21复合成一体。

[0020] 所述第一层21的一侧侧边上设有卡装定位片3；所述第二层22封盖住容置槽口后其三个侧边均超出容置槽口，并且超出部分形成卡装定位片3；所述第一层21上的卡装定位片3位于第二层22未超出容置槽口的一侧。

[0021] 所述第一层21为具有碳纤维层、玻璃纤维层、碳纤维和玻璃纤维混编纤维层的热塑性复合板；所述第二层22为具有玻璃纤维层的热固性复合板；所述内芯层1为PP塑胶；所述本体上设有多个预埋连接件。

[0022] 以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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