嬰儿载体和接纳基座技术领域本发明涉及婴儿载体和接纳基座及其组合。该接纳基座使用利用载体在许多基座上可释放的固定定位的普通闭 锁形式。 一个具体的实施例用于嬰儿汽车座椅，或者更准确地说，当与基 座组合时婴儿载体变成婴儿汽车座椅。另一个实施例为与童车组合的婴儿 载体0发明背景婴儿载体已经公知，用于从一个地方到另一个地方容易运载婴儿，以 及用于在婴儿喂养或者玩耍时乘坐。这些载体通常为带有座椅面、侧面、 可调整载运把手、摇座形底部滑槽、限制安全带、载运把手和底垫的塑料 壳体。婴儿载体或者单独或者通过增加基座而经常用作嬰儿汽车座椅。如果 载体单独用作汽车座椅，则它们具有一些可用于把其固定到汽车座椅安全 带上的钩。通过它们与基座一起使用，则该基座具有大致的躯干形外形， 在其上面，汽车座椅安全带越过以把基座固定在汽车上。该载体然后以某 些方式附着于基座上。这些年来婴儿汽车座椅得到发展。第一部婴儿汽车座椅非常小，只是双壁塑料盘形容器（GM⑧Loveseat )。 Evenflo在现有技术基础上进行了改 进，提出一种可调整角度的轻型婴儿汽车座椅（Dyn-o-miteTM)。 Century 提出 一种带有载运把手和停留在汽车内的基座的婴儿汽车座椅（Century ®580)。其他制造商也同样因引入新模式而增加了改进。各种座椅均在汽 车内在运送儿童时提供良好保护。 然而，尽管有了改进，但婴儿汽车座椅不是期望那样很安全或者易于 使用。例如，在大多数座椅上改变肩部带高度意味着引出复杂的安全带系 统并穿过不同组槽再引入，这对于没有机械感觉的人来说是一项很困难的 工作。另外，几乎每个婴儿汽车座椅被收回，因为它们的把手锁定机构不 是足够坚固并且位置跳变。已经报道说婴儿汽车座椅的误用一直是一个较 大问题，同时目前的座椅也是太复杂。最后，大多数嬰儿汽车座椅需要婴 儿载体从基座上拆卸，以调节婴儿载体向后的角度，这意味着使用者正试 图调节向后角度，而这在目前不是看得见的。开发本发明以继续对婴儿汽车座椅的现有技术进行改进。本发明努力 制造更容易领会、更容易使用以及更安全的嬰儿汽车座椅。发明内容发明包括结合形成嬰儿载体/汽车座椅组合的婴儿载体和配合的基 座。婴儿载体可作为婴儿载体独立4吏用，然而它可制作得非常轻，必须与 它配对的较重和具有更多结构的基座一起使用变成婴儿汽车座椅。本组合 嬰儿载体/汽车座椅组合象其他婴儿载体一样具有座^"、靠背和侧壁。它也具有将容纳3点或者5点安全带系统的带槽。本发明具有附着于中央的上端 壁和调节载运把手位置的装置。还具有3点安全带系统，包括带有带扣和 两个肩部带的胯部带，或者具有5点安全带系统，包括带有带扣和固定到 胯部带扣上的左右腰/肩部带的胯部带。还具有调节在座椅靠背上肩部带穿 过其中的槽的位置的装置以及调节腰/肩部带带长度的装置。此外，在底部 上还具有滑槽，以在载体位于平面时进行摇摆运动，并当载体与基座一起 使用时与匹配基座的外形配合。另外，还具有与基座结合的机构，以把载 体和基座可拆卸地固定一起。本发明的基座具有与在载体上滑槽一部分匹配并接纳它的上部外形， 以便通过阻止左右运动和前后运动使载体相对于基座定位，并协助把她固 定到基座上。基座还具有与在载体中机构配合的部件，以通过阻止载体相 对于基座的垂直运动来完成两者的可拆卸连接。该基座还具有依靠在汽车 座椅上并且可调节以使基座一端提升或者降低的底部外形，因此控制基座 相对于沿前后方向的水平线的角度。通过旋转在基座后面的旋钮而该旋钮 通过一个调节基座底部外形的机构来实现该调节。该基座还在靠近它的前 部具有大致躯干状外形，以接纳汽车座椅安全带的腰部，同时还可容纳标准LATCH (用于儿童的下联接卡子和系绳）安全带系统， 一个由FMVSS (联邦汽车安全标准）225指定的把儿童汽车座椅固定到汽车座椅上的专 业安全带，以及还可容纳在FMVSS 213认证的对应顶部系绳和下部附件。 最后，该基座选择性地具有锁定装置，其中该装置可挤压汽车腰部座椅安 全带和/或腰/肩部座椅安全带并使其变形，从而把它们固定到基座上。3点或者5点安全带的肩部带部分穿过在载体后部上的带槽，这些带槽 可在嬰儿载体后部向上或者向下移动。这个运动可通过如下方式实现，即 通过理想的让安全带穿过载体后部的任何区域上穿透或者切掉载体的后 部而实现。切掉的结果形成两个长槽，略孩i比肩部带宽，并从最低期望位 置（加上一些需要的间隙）延伸到最高期望位置。具有左右带槽的可移动 板位于载体椅背后面，并可滑动地保持在载体后部上。在可移动板上的左 右带槽与在载体座椅靠背上长槽对应。可移动板的尺寸设计成在它的带槽上面有足够多余材料以及在带槽 下面有足够多余材料，以便无论可移动板在什么位置，在该载体座椅靠背 上的长槽总是被覆盖。可移动板以及因此肩部带槽的高度通过使可移动板 相对于在载体座椅靠背上长槽定位而得到控制。这可通过把弹簧偏压柱塞 安装到后面可移动板上并使它穿透在载体座椅靠背上几个中至少一个定 位开口而实现。在本发明的一个具体实施例中，多个柱塞与多个开口啮合。 为了^t巴带槽从一个位置移动到另一个位置，使用者必须简直地牵4i柱塞， 4吏它与载体座椅靠背上开口脱离，把可移动板移动到期望位置，并释放柱 塞，使它与载体座椅靠背上不同开口重新啮合。载运4巴手在横越载体从一侧到另 一侧的轴上旋转，并通过在载体每个 侧面上毂突出物定位，其中该毂突出物可旋转地与在载运把手每个对应端 上的配合毂啮合。每个载运把手毂装有向外弹簧偏压柱塞，其中该柱塞被 可旋转地约束，然而被允许与载运把手平面垂直滑动，而每个柱塞装有延 伸到它的对应载体毂内的伸出销。每个载体毅具有带向内朝向齿的齿轮 段，从而在载运把手柱塞上的销可与在对应齿轮区段上两个齿之间的空隙 啮合。当在弹簧偏压柱塞上的销处于它们的正常位置时，载运把手旋转被 阻止。当该弹簧偏压柱塞推进时，伸出销脱离在载体毂上与其相邻的齿轮 齿，从而把手随意旋转。当该弹簧偏压柱塞被释放时，伸出销再次与该齿 轮齿啮合。当前制造的许多把手定位机构的问题是，它们通常由塑料制成，而塑 料可变形，并使销和齿轮齿跳变位置。在当前结构中塑料的另外不利之处 在于，为了达到强度，塑料齿轮区段和柱塞必须很厚。由于它们很厚，没 有共面甚至大致共面平放，因此必须抵抗作用在自身上的扭力以及在把手 上的旋转力。本发明用例如钢或者铝更坚硬材料来替代，用于载体毂中齿 轮齿。虽然钢或者铝替代塑料并不是绝对必要，但重要的是，齿轮齿以及 与其匹配的控制机构可制造得很薄，并几乎是平面的。如上所述，当前设计的第二个问题是，当旋转力作用到载体把手时， 由于带有销的柱塞和在载体毂上的齿轮区段不能位于相同平面上，柱塞和 它的与齿轮齿啮合的销易于向旁边扭曲。在本发明中，在载运把手穀对应柱塞和在对应载体毂齿轮齿之间，附加的钢或者铝引导板#:固定到每个载 运把手毂内。该引导板具有柱塞销穿过其中伸出的细长开口。该细长开口 的尺寸设计成柱塞和它的伸出销从它们的最大向外位置到最大向内位置 运动，其中在最大向外位置，销与它的对应齿轮区段啮合，而其中在最大 向内位置，销与它的对应齿轮区段脱离，因此把手可旋转。由于导板非常 靠近它的对应齿轮区段，柱塞的大多数扭曲被消除了，从而实现了更坚固 和可靠的机构。婴儿载体/汽车座椅的基座具有与载体上滑槽一部分匹配并接纳它的 上部外形。该外形使载体外壳在前后和两侧定位。该基座还具有至少两个 钢片，该钢片从它的表面伸出在相对中心的前后位置同时并排定位，穿过 在载体滑槽内开口。这些钢片中每个均具有倾斜顶部边缘和在其后缘具有 凹进部分或者钩。在载体上的滑槽每个均具有开口，以接纳对应的钢片。 当载体定位在基座上时，钢片伸入到载体中。钢+^f立于钩部区域中载体内 并/人载体一个侧面伸出到另 一个侧面以及完全经过钢片侧面，并净皮弹簧偏

压到每个相应钢片的钩内。能够看出当在载体内钢4奉啮合在穿过载体的钩 内时，两者牢固地紧固在一起。钢棒松弛地连接到靠近它的端部中每一个 的牵拉件，而该牵拉件连接到在载体外側上的普通滑动把手上。在载体外 部拉动滑动把手拉动牵拉件，而牵拉件随后克服弹簧偏压拉动钢棒，并把 钢棒从基座伸出的钢片上的钩中移出。载体于是可/人基座中移开。如果载体设置在基座内，则它由滑槽和上部基座表面的配合外形被引 导定位。当载体向下移动时，钢片穿过载体滑槽，而该钢片的倾斜上表面 克服弹簧偏压向后移动钢棒，直到载体充分安置在基座内。当载体充分安 置时，在钢片上的钩与钢棒对齐，弹簧偏压使钢棒移动到锁定位置，再次 把载体和基座锁定一起。基座的底部外形被分为两个部分，即在后部的固定部分和在前部的移 动部分。移动部分可伸缩地安装在基座前部附近，并可移动到基座内或者 从其中移出，因此改变相对于安置角度的基座角度。基座的移动部分在它 的前部从伸展位置到几乎与基座固定部分齐平的位置而缩到基座内。当基座在汽车座椅上时，基座倾斜角度可通过控制伸缩移动基座位置 而被控制。位置控制机构的第 一元件为从基座前部附近伸到超过基座后部 的轴杆。旋钮被固定到轴杆后部上，以使轴杆转动，螺紋位于相对端。移 动螺母或者随动件啮合在螺紋上，从而它不能旋转而在轴杆随着旋钮转动 时必须向前或者向后移动。随动件具有从每个侧面伸出的两个侧向圆柱伸 出件，其中每个突出物与附着于伸缩移动基座上斜面接触。这样，通过凸 轮随动件的圆柱伸出件撞击到移动基座斜面上，而这把移动基座推进到基 座或者从其中移出，从而纵向前后轴向运动被转换为垂直运动。本系统的 优点是它的无极调节和即使当载体位于基座而具有的可达性。婴儿载体/汽车座椅组合的基座具有用于汽车座椅安全带或者LATCH 带的躯干状通道在大多数载体基座上在基座和汽车或者LATCH带之间没 有另外的连接。本基座位于带通道上的锁定件，以把汽车座椅安全带更牢 固地固定到基座上，并辅助阻止在基座和汽车座椅安全带之间任何侧向的 相对滑动。在汽车腰/肩部带具有自由滑动插销板和紧急锁定肩部带时，通 过把腰部带和肩部带夹在一起并使其间的潜在运动最小化，此时该锁定件 还辅助固定基座。锁定件包括在带通道中心部分的基座中的横向槽。带有 滚花的升高肋定位在横向槽的中心。空心通道锁定梁在横向槽一端穿过梁 通道中带孔的开口通过枢轴固定到基座上，锁在枢轴壳体内部的被插入枢 轴销穿过该带孔开口 。梁的运动是从打开位置旋转到基本上与横向槽平行 的关闭位置。锁定梁通过几个装置中任何装置均可固定在第二个、基本上平行的位 置，优选的该装置为在它自由端的弹簧加载柱塞，借此弹簧加载柱塞具有 可与在基座上类似反向凸缘啮合的伸出凸缘。锁定梁具有左右延伸壁，而 这些壁落于横向槽滚花肋两侧上基座的横向槽内。当汽车座椅安全带（或 者座椅安全带和结合的肩部带）锁定在带有横向槽和锁定梁的延伸壁之 间，座椅安全带被强制形成"W"形状，并被推进到滚花肋内，因此极大地 减弱了座椅安全带相对于基座运动的能力。设置LATCH带的安装和存放部件，当需要时与婴儿汽车座椅一起配 备。通过在靠近带通道的基座任意一侧上形成口袋而解决了LATCH带存放 问题。该口袋具有固定插座，同时该LATCH带端部固定到这些插座内。当 LATCH带端部存放时，带通道完全随意使用标准汽车座椅安全带。本发明的一个目的是控制把手角度的机构利用带有长槽的中间板，以 大大地提高把手强度和可靠性。本发明的另一个目的是，肩部带高度调节的方法使用外部可移动板， 该可移动板4艮直观、简单，不需要安全带重新穿入，同时在婴儿座椅区域 没有坚硬部件。本发明的再一个目的是，嬰儿座椅到基座附件采用简单、可靠和坚固 的结合定位"桶"的两个或更多点附件。本发明的还一个目的是，提供实现基座角度调节的装置，其中当婴儿 汽车座椅安装在汽车上时，该调节装置是可达的，而其中婴儿座椅安装在 基座上。本发明的还一个目的是，提供容易拆卸的儿童安全带。 与现有技术设备相比可知，现有技术设备使用柱塞和齿布置，以控制

把手角度，这些设备中大多数没有足够坚固而被收回，没有使用金属对金 属啮合，并没有使用中间板来减少锁定柱塞的扭曲。其中大多数婴儿载体使用简单的槽，这需要安全带重新穿入，以改变 带位置，而其他嬰儿载体使用带有滑板的长槽，没有使用容易使用的固定 到婴儿载体外部的外部滑动板，并且在座4争面上或者靠近座椅面上没有部 件。其中许多婴儿载体在载体或者基座上使用把婴儿座椅固定到基座上 的后部释放手柄，同时大多数具有配合钩和一些闭锁件，没有提供至少一 对从凹进定位桶伸出的切口金属板，其中该切口金属板被金属轴杆啮合， 借此通过安装到婴儿载体外部的释放手柄，轴杆从切口金属板释放，从而 拿起嬰儿载体的固有运动与从基座释放婆儿载体需要的运动一致，并促使 该运动。其中其他制造商使用多种方法来实现角度调节，此外，例如，Graco 使用带有不方便闭锁装置的旋转前部基座，其中当基座被安装时闭锁装置 不可达，同时只限于三个位置，而Evenflo使用不坚固的螺钉调整，同时当 座椅安装时不可达。再者， 一些其他设备使用限于两个位置并且需要拆卸 基座来进行调节的鳍状板，这些方法中没有一种方法提供方便，而本发明 的外部驱动可调节前脚可提供这种方便。此外，其他设备具有用于例如清洗而可拆卸的安全带，但没有一个通 过本发明描迷和示出的简单折叠两个安全带保持器拆卸。如下所述的发明与上述设备至少在以下方面不同：U)带有中间板的 金属对金属机构更坚固并且非常可靠；（b)后部安装带高度调节^1非常^更 于领会和使用，而其他的不能；（c)后部中间安装带高度调节装置可完全 从座椅后部操作，而操作装置与预期结果一致并促使预期结果实现；（d) 当基座和嬰儿座椅安装在汽车上时，基座角度调节是无极和可达的，同时 不需要拆卸汽车座椅安全带或者LATCH带以允许调节；以及（d)安全带 保持系统简单并容易领会，因此不正确使用的可能性很'J、。附图说明本发明可在某些零件和零件布置采取物质形态，其中在说明书中详细描述以及在构成说明书一部分的附图中示出了优选实施例，其中：图1为放置在基座中用作婴儿汽车座椅的婴儿载体正面透视图；图2为图1中婴儿载体从它的基座移开用作婴儿载体的顶部透一见图；图3为图2中嬰儿载体的底部后部透视图；图3a为在图3中示出的它的上部位置带高度调节板的分解图；图3b为图2中婴儿载体的选择性实施例的底部后部透视图，其中示出 了后部带长度调节，并还示出了在它的下部位置的带高度调节板；图4为图2中婴儿载体塑料壳体内部的顶部透视图，其中它的泡沫内衬 和调节框移去；图5为带保持装置的局部底视图；图6为婴儿载体释放机构和婴儿肩部带调节机构的装配图；图7为沿着图6中直线7 - 7肩部带调节机构的一部分的放大剖视图；图8为婴儿载体把手毂的放大图，其中毂盖移到每个毂上；图8a为把手毂的放大局部分段装配图，其中外把手毂壳体移去；图9为图8毂齿轮区段机构的装配图；图IO为嬰儿基座的顶部透视图；图11为沿着图10中直线11 - 31的带锁定件的放大剖视图； 图12为带锁定件在其打开位置的分4炎顶部透^L图； 图13为示出了闭锁带的婴儿基座的正面透视图； 图14为基座的装配图，其中基座的顶部移走以示出高度调节机构行列；图14a为基座的分解分^:装配图，其中它的顶部移去， 一个斜面移去， 示出了凸轮随动件的圆柱突出物，其中该凸轮随动件用于实现基座可见的 可移动部分的垂直运动； 图14b为婴儿载体和基座的侧视图，其中可移动部分在它的位于后部 汽车座椅的内缩位置，其中该座椅呈现更垂直的嬰儿座椅位置；图14c为图14b的侧视图，其中可移动部分在它的位于后部汽车座椅的 伸展位置，其中该座椅呈现更倾斜婴儿座椅位置；图15为其中一个基座LATCH带存放和固定室的底部局部分段视图；以及图16为在与一对向朝前向上延伸的J形钩紧固啮合的在童车上方婴儿 载体的正面透视图，示出的载体中带限制织物带移去。具体实施方式下面参见附图，其中附图仅仅用于示出发明的优选实施例，而并不用 于限制发明，这些附图示出了可分离婴儿载体和汽车座椅组合。该婴儿载 体可单独使用以载运婴儿或者让嬰儿坐，或者与基座结合来在汽车内运送 嬰儿。该嬰儿汽车座椅具有两个主要部件：嬰儿载体和婴儿载体嵌入其中 并可移动固定的基座。基座包括：具有座椅接纳外形并与婴儿座椅底部至 少部分配合的平台、在其左右边的一组汽车安全带接纳孔和底板，其中该 底板当设置在汽车座椅上时一部分固定， 一部分可通过角度调节装置调节 基座的角度。此外，基座与嬰儿载体的可移动固定装置配合，以使该婴儿 载体或者固定在基座上，或者从该基座上释放。该嬰儿载体/汽车座椅组合10具有可移动婴儿载体部分20,而该婴儿 载体部分具有可调节的载运装置70和与可释放配合接纳基座40结合的儿 童限制装置50,其中该可释放配合接纳基座40用于把载体部分固定在那 里。图1示出了与儿童限制装置50 (可互换地称为约束带）结合的婴儿载 体/汽车座椅10，其中该儿童限制装置50通过与带高度定位装置80螺紋啮合 而设置在它的上部位置，而图2示出了从接纳基座40移开的婴儿载体以及 在它的下部位置示出的儿童约束带。如在那些图中所示那样，婴儿载体20 具有带上部塑料椅背区22和下部塑料座椅区24的外塑料壳体88。该外塑料 壳体为选择性地至少部分镶有泡沫内衬92,而该泡沫内衬92具有带左右曲 线泡沫载体座位升高侧16a和16b的底部座椅表面14和带左右曲线泡沫载体

背部面板18a和18b的椅背表面12，标示"左右"从朝婴儿载体/汽车座椅底座 观看的观察者角度来确定，其中座椅表面最靠近观察者。婴儿座椅由模制 塑料壳体形成，其中该壳体镶有膨胀性聚苯乙烯泡沫内衬，非常像头盔。 该塑料壳体和膨胀泡沫通过机械方式或者粘合剂或者其组合而彼此固定， 以4更它们配合动作形成更坚^i吉构。模制泡沫内衬92的外轮廓至少部分地近似外塑料壳体88的内轮廓，并 具有一定厚度以便它的内轮廓变成婴儿载体的内座椅面、背面和侧面。泡 沫内衬用来衰减冲击力，降低壳体穿透的可能性，并提供比模制座椅壳体 更连续的座椅面。泡沫密度和能量吸收性能可通过特别的泡沫材料和选择 的配方而改变。嬰儿栽体20还具有可调整的载运装置70，其中该装置70包括可围绕右 毂78b和左毂78a旋转的把手74，可选择的泡沫覆盖层76围绕把手的至少一 部分附着。儿童限制装置50包括安全带（harness)系统，该安全带系统包 括带扣60、座椅安全带织物带（seatbelt webbing)(分别为54、 56a、 56b、 58a、 58b),用于各种尺寸嬰儿来通过在泡沫内衬92上的砂漏槽64以及在外 塑料壳体88上砂漏槽34来调节肩部带高度100的装置以及用于各种尺寸婴 儿来调节安全带长度82装置。儿童座椅安全带织物带一端的固定配合包括 这样的装置，即利用胯部带54以及穿过左儿童膝部带56a和右儿童膝部带 56b的侧座带槽开口72的儿童膝部带织物带阻挡装置、把带扣60穿过带槽 的带扣织物带开口86紧固在婴儿载体内的装置。图1和图2示出了由结合儿 童肩部带58a、 58b的胯部带54组成的五点安全带系统，其中该肩部带58a、 58b分别通过穿过带孔的带扣插入件62a、62b而与儿童膝部带56a、56b相连。 在三点安全带系统中，不存在儿童膝部带。带槽的儿童肩部带定位装置66 选择性地与左儿童肩部带58a和右儿童肩部带58b螺紋配合。带长度调节装 置84朝载体前心定位，带有用于长度调节带52的修正框82和带槽开口90, 其中该装置通过与在载体后部的其他儿童限制带互连将同时调节这些带 的安装。如在示出了从其接纳基座40移开的婴儿载体20的图2和图3中清楚地 示出那样，该嬰儿载体具有大致地弯曲的弧形滑槽96,其中该滑槽96具有 前壁98和后壁94。该弧形滑槽选择性地具有至少一个至少沿着每个孤形滑 槽96—部分设置的升高橡胶滑槽102 (在图3中清楚示出），在滑槽96弧形 区段上的该升高橡胶滑槽弱化噪音，并阻止滑动，不然当移开接纳基座40 摇摆婴儿载体20时将产生噪音和滑动。在嬰儿载体20上的升高橡胶滑槽 102与大多数婴儿载体通用的摇动滑槽类似，并插入到壳体中，并在椅背 面和座椅面下面形成弧形。它们被以定距离间隔开，以使模制座椅壳体中 心底部4合廓呈现独立的形状。弧形滑槽96具有至少一对底孔104，用于可释》文地与一对向上延伸的 向后朝向的钩128配合，如所描述，随后用于可释放地把嬰儿载体20固定 到接纳基座40内。可选择的是，在图5中清楚地示出的第二对底孔106朝向 弧形滑槽96前部，用于经由锚定夹1084吏左儿童膝部带56a和右儿童膝部带 56b可枢轴地固定配合。婴儿载体的倾斜背板120以某一角度逐渐凹进到后壁94,并还包括后 槽42，用于长度调节织物带52穿入到夹112内，与穿过儿童限制织物带高度 调节装置100上略樣i倾斜的裂隙开口 116的左、右儿童限制肩部织物带58a、 58b螺紋连接。在本申请中将更充分描述的方式中，带高度调节装置100可 通过与高度调节旋钮114结合、与倾斜背板120啮合而可滑动地重新定位。 凹进部分118在后外塑料壳体88的顶部附近，用于通过以随后描述的方式向 上运动，4巴婴儿载体20与接纳基座40的锁定啮合释放。图4示出了移去泡沫内衬92的外塑料壳体88内部，并清楚地示出了穿 过在修正框84 (设置在泡沫内衬92顶部）中带槽的开口90后的长度调节织 物带52的带通道。长度调节织物带52穿过带孔的塑料引导件32以及穿过有 槽的座椅底板引导件30，用于穿过在倾斜后板120上的后槽42引出并与在 图3中清楚示出的夹112固定啮合。通过它们与夹112的互连性，下压带调节 装置82可使其与长度调节带52的最后延长以及儿童肩部带58a和58b的对应 延长脱离啮合。通过在长度调节织物带52的末端施加向外的力，可实现紧 密啮合，而不需要下压带调节装置82 (或者等同地释方欠调整片）。可选择 的是，如图3b示出的那样，当后部安全带调节装置240设置在外塑料壳体 88或者调节板后表面142后部的任何合适位置上时，带长度调节装置可设

置在载体后部。通过可枢轴旋转地固定在第二对底孔106 (在图5中清楚示出）上的锚 定夹108，左右儿童膝部带56a和56b在弧形滑槽96内牢固地与婴儿载体20 啮合。通过带有槽28 (在图4中清楚示出）的支架26，实现与载体基座内 部的牢固啮合，4是供了安全带织物带穿过在图2所示泡沫内衬92的侧部座 椅带槽的儿童膝部带开口72的通道，用于经由带扣插入物62a或者62b与带 扣60连才妄。倾斜板120的内侧具有带凹进部分38的网格矩阵36，至少两个开通到 外塑料壳体88的凹进部分38，然而优选的是具有至少四个通孔39 (如图3a 所示），其尺寸设计成用于通过高度调节旋钮114的滑动与在带高度调节装 置100内侧上突出物122啮合，突出物贯穿在倾斜背板120上的网格矩阵36 中至少一个优选的是两个或更多的孔39。在图3a和图6清楚地示出的是，高 度调节装置100的向上和向下运动通过如下实现，即克服弹簧136向内偏压 力，以及通过使用者用高度调节旋钮114同时施加向上或者向下力，并通过 经由凹进的螺紋附件134的互相连接使块体132与突出物122啮合。 一对交 错的固定引导件144 (图3)设置在带高度调节装置100的每个侧边，该固 定引导件设计成使调节装置IOO在固定引导件144和外塑料壳体88后表面 之间形成的通道中上下运动，通道深度与带高度调节装置100的厚度146近 似。在泡沫内衬92中两个砂漏槽64和在外塑料壳体88上的对应砂漏槽34的高度定位装置80 (例如槽），该带高度定位装置80对左右儿童肩部带58a和 58b进行引导和定位。在图6中清楚地示出，高度定位装置80的向内穿透程 度基本上与高度调节板厚度相同，或者比该厚度少。婴儿载体与用作汽车座椅的接纳基座的可释放固定啮合通过释放机 构装置110完成。该机构具有凹进部分118,其尺寸设计成当在机构上提供 向上力时接纳至少一个（优选的是更多）使用者的手指。 一对左右臂124a 和124b向下延伸并且固定到释放机构装置1 IO的后部，（尽管只需要一个连 接器）优选的是，每个臂在其基部终止于倾斜裂隙开口220,倾斜角度相 对于臂124a和124b纵轴的测量，优选的是，开口尺寸设计成接纳定位在那

里的圓柱杆126。裂隙开口220优选的是为跑道形状，该裂隙开口220限定 了杆与支撑件46在其中运动的通道，其中该支撑件46通过底座支撑件48而 在外塑料壳体88底板上面延伸，并通过例如螺钉的紧固装置44固定在每个 端部。在图6示出的实施例中，杆126通过例如围绕杆126在其一端固定的 弹簧的杆偏压装置148朝载体前部偏压，并在它的相对端进入到向前紧固 装置44。本领域技术人员可以理解的是，可释放固定啮合的操作方向和机 构可利用简单的工程原理变换成相反方向。固定啮合通过使载体底部口 104定位在向上延伸朝后的钩128并容许 该向上延伸朝后的钩128贯穿开口来实现，其中该向上延伸朝后的钩128附 着到接纳基座40上。在杆126沖击到倾斜表面150的顶部后，该杆将沿着倾 斜表面以及在优选跑道开口 220和在底座基座48和后部紧固装置44之间的 间隙内移动。在到达倾斜表面末端后，杆126将返回到它的最初偏压伸展 位置，并座靠在向上延伸朝后的钩128上槽68的后部。载体从它的基座移 去包括许多前面步骤的相反步骤，并需要借助于向后牵拉杆的优选跑道开 口220的配合，这样附随地把杆126移动到钩128中槽68的尖部，通过垂直 运动转换成水平向后运动，克服杆偏压装置148的固有偏压的释放机构装 置110向上运动，从而使载体拆卸，同时导致杆126返回到它的原始的弹簧 偏压位置，而释放才几构返回到它的原始位置。同样，本领域技术人员理解 的是，朝后的钩可利用简单的工程原理成为反向。优选的是，钩128和杆 126是金属的，然而也可使用增强塑料。嬰儿载体20具有骑跨在载体上的载运把手74。把手的每条腿固定在外 塑料壳体88外侧上的毂上。该把手可围绕轴旋转，用于使该把手在图l到 图4所示载运状态和图14c清楚示出的至少一个倾斜位置之间重新定位。如 图8、图8a和图9示出的那样，外塑料壳体88具有模制毂78a和78b，该模制 毂78a和78b整体地固定到把手轴152两侧上，并具有通过其间的对中的轴 线。在此轴线上，这些把手毂选择性地利用例如铆钉、螺钉等等紧固装置 154可旋转地固定外塑料壳体88上，从而它们可旋转到大致的竖直位置、 超过水平线到后部的位置、或者在两者之间的几个任何其他可选择的位 置。优选的是金属冲压然而可选择的是坚固塑料的一系列齿或者齿轮区段156固定到或者^t制到塑料外壳上毂的内部。滑板158带有在側面伸出的销 160,该销160选择性地^f吏伸出销头230优选的是通过焊接固定到该滑板上， 从而滑板和伸出销160以朝向毂轴152或离开该轴的滑动方式一起移动。该 伸出销在长槽234内移动，并使用例如弹簧的偏压装置162使滑板158离开 毂而进行偏压。伸出销160定位成当它通过弹簧偏压而实现处于向外位置 时它与安装在壳体毂上齿轮区段156啮合。当伸出销160与齿轮区段156啮 合时，把手74的旋转相对于外塑料壳体88固定。滑板158的延伸部穿透载运把手毂78a和78b的外表面，并通过塑料按 钮164成为冠部。在按钮164下压后，滑板158克服偏压装置162的向外偏压 而使伸出销160从齿轮区段156中脱离。载运把手74相对于塑料壳体88的旋 转则可被调节。释放按钮l64允许偏压装置162使伸出销160与齿轮区段156 重新啮合，这样把载运把手74相对于外塑料壳体88重新固定。如上所述的 把手锁定装置的强度取决于至少选择材料强度、齿轮区段与轴的距离以及 该齿轮区段的几何形状。还取决于滑板与齿轮区段的接近度，这是因为在 较大距离时，伸出销160和滑板158将趋向在滑动轴上扭曲。为了减小量滑 板和延伸销160在滑动轴线上扭曲的趋势，固定导板166安装在把手毂内 部，夹在齿轮区段156和滑板158之间。固定导板166具有长槽234,这使伸 出销160从旋转轴向内和向外移动，但通过设置长槽234使销围绕滑动轴线 扭曲的趁势降低，其中长槽234可使伸出销160通过固定导板166滑动。在 图8a中清楚地示出了固定导板166。伸出销160的运动固定在滑板158中，同 时轴杆152被允许在长槽236内移动，而相应地，伸出销160被允许在导板 166内移动，同时轴杆152被固定。长槽234抵抗伸出销160扭曲的任何趋势。 优选的是，两个滑板158和固定导板166由金属制成，然而同样也可使用增 强塑料。如上所述，但目前在更充分描述带通道的本文中，座椅安全带系统由 三或者五点安全带组成，而其中该三或者五点安全带由中央带扣组成，而 从该带扣60分出：两个儿童肩部带，58a和58b，和胯带54;或者两个儿童 肩部带，58a和58b，和两个儿童膝部带，56a和56b,以及胯带54。在两种 情况下，肩部带穿过泡沫内衬92上的砂漏槽64以及在塑料外壳体88上对应

的砂漏槽34,并通过夹112或者永久或者可拆卸地结合到单个长度调节带52 上。在优选实施例中，长度调节带52具有围绕夹112上一个槽周围的缝合 环。优选的是，左右儿童肩部带58a和58b穿过夹112中第二个槽，通过穿过 左右儿童肩部带槽，每个左右儿童肩部带返回到汽车座椅前部。在五点安 全带情况下，两个肩部带穿过左右带扣插入物62a和62b,并成为左右儿童 膝部带56a和56b。安全带的这些膝部带穿过泡沫内衬92的座椅部14的底部 座椅24和在外塑料壳体88的槽28,通过在第二对开口 106的带锚定夹108固 定，用于与在外塑料壳体88的带槽的支架26啮合。在图5中清楚地示出，左右膝部带锚定夹108在带锚定轴上从与外塑料 壳体88底面相对平齐的位置到从该壳体伸出的位置旋转，其中该锚定轴位 于该锚定夹一侧。当左右带锚定夹处于其伸出位置时，左右膝部带56a和56b 的终止环59可穿过外塑料壳体88上带槽支架26的槽28内，并超过带锚定夹 108长度放置。当带锚定夹3再次折叠到它们的齐平位置时，膝部带被固定， 它们可既不从带锚定夹脱开，也不向后穿过模制壳体。这种设计允许形成 左右侧的单个腰/肩部带存在。锚定端部非常容易并且是半永久性的。安全 带可容易拆卸来清洁，但通常情况下使用是安全的。长度调节带52在一端固定在夹112上，并穿过在外塑料壳体88后部的 后槽42，而在壳体和泡沫内衬92之间没有用。在模制座椅壳体和泡沫内衬 之间，该调节带朝载体前部延续，直到它与安全带长度调节装置82相遇并 可调节固定，其中该安全带长度调节装置82安装在外塑料壳体88内并穿透 泡沫内衬92。越过调节器的长度调节带52尾部出现在泡沫内衬92的底部座 椅面14。借助于安全带长度调节装置82,长度调节带52可变得较长，也可 变得较短，使安全带适应各种尺寸嬰儿。肩部带高度调节装置100包括位于每个肩部带穿过其中点的、在外塑 料壳体88的细长砂漏槽34和模制泡沫内衬中的对应砂漏槽64。槽具有充足 宽度以容纳肩部带，并具有充足高度，以便从适合较小婴儿的较低位置到 适合较大婴儿的较高位置或者可选择的是任何中间位置，该带可随意移 动。每个槽的宽度可限制在4交低位置和较高位置（或者如果允许的话中间 位置）之间，以使座椅面损失最小化，如果足够宽的话，每个肩部带容易 变形并且在较低位置和较高位置之间运动。调节板142可移动地固定到模 制外塑料壳体88的外部，并带有左右带高度定位装置80，其中当左右肩部 带从泡沫内衬座椅侧移动到外塑料壳体后面时穿过该左右带高度定位装 置80。调节板142以及关联的带高度定位装置80被允许移动，以便带高度 定位装置80在最低容许肩部带位置到最高肩部带位置之间移动。通过在任何几个对应位置把调节板142固定到外塑料壳体88上，该肩 部带可在任何几个高度位置固定（在优选实施例中，在图3a中只示出了较 低和较高位置）。此紧固可具有几个装置，优选的是安装在调节板142上、 以便在啮合块132的突出物122与在外塑料壳体上的通孔39啮合的弹簧偏 压啮合块132。借助于通过螺钉附件134连接到高度调节旋钮114,该弹簧偏 压啮合块132可容易与模制塑料壳体脱离，并可从该外塑料壳体后面接近。 调整肩部带高度很容易理解，是物理直觉。操作者牵拉高度调节旋钮114， 并把调节板142 (以及借助于它们穿入到带高度定位装置80而因此移动肩 部带）移动到期望位置。向上移动调节板142升高了肩部带，同时向下移 动此板使肩部带降低。如图10所示，接纳基座40是具有载体座椅接纳轮廓的模制塑料，其中 该轮廓与婴儿载体20以及与婴儿载体的弧形滑槽96紧密配合。底面170的 下侧依靠在汽车座椅上。在靠近一端，基座在使汽车座位安全带176通过 以及固位两侧，172和174，上具有开口以及在两个开口之间的相对直线形 通道，从而汽车座椅安全带可从一个开口直接通过到另一个。这两个开口 和直线形通道形成汽车安全带通道。尽管使用者可使用汽车座椅安全带以把接纳基座40固定到汽车内，然 而较新的汽车具有用于儿童汽车座椅的专门固定锚定件，同时儿童汽车座 椅的制造商还供应常规的安全带系统，其中该安全带系统一定永久地附着 于儿童汽车座椅上。此系统被称为LATCH。如上所述的带通道还容纳 LATCH安全带系统。如图13所示，接纳基座40具有LATCH带，或者更严格 地说具有两个LATCH带178a、 178b。安装在带通道上的左LATCH带178a 靠近它的左端，而安装在带通道上的右LATCH带178b靠近它的右端。因此 左右LATCH带独立地固定到接纳基座40上，同时由于它们的端部被固定，

则在接纳基座40和任何LATCH带之间没有相对运动可能，而如果LATCH 带是一个连续件，则可能出现相对运动。如图15所示，LATCH带端部存放 在接纳基座40内的储物室内。每个LATCH带末端224在固定部分198具有相 应的存放区228。柱杆226与在每个LATCH带上的扣钩224交接，用于与 LATCH带的LATCH带调节器222结合进行方便的存储。当汽车座椅安全带用来把基座固定在汽车上时，汽车座椅安全带176 穿过带通道从一个开口 172延伸到另 一个开口 174并固定。如果使用带有肩 部带的汽车座椅安全带时，则两者均穿过带通道。然后汽车座椅安全带不 再松弛，尽可能拉紧，从而尽可能牢固地把基座固定汽车座椅上。如图12 所示，基座位于带通道上的锁定件180，以把汽车座椅安全带更牢固地固 定到基座上，并辅助阻止在基座和汽车座椅安全带之间任何侧向的相对滑 动。在汽车腰/肩部带具有自由滑动插销板和紧急锁定肩部带时，通过把腰 部带和肩部带夹在一起并使其间的潜在运动最小化，此时该锁定件还辅助 固定基座。锁定件180包括在带通道中心部分的接纳基座40中的横向槽 202。带有滚花184的升高肋182定位在横向槽202的中心。空心通道锁定梁 186在横向槽202—端穿过梁通道186中带孔的开口通过枢轴固定到接纳基 座40上，其中锁在枢轴壳体206内部的被插入枢轴销204穿过该带孔开口 ， 而空心通道锁定梁186可从打开位置（图12)旋转到关闭位置（图IO),其 中在该关闭位置，它基本上平行横向槽。如图ll所示，锁定梁186通过几个装置中任何装置均可固定在第二个、 基本上平行的位置，优选的该装置为在它自由端的弹簧偏压194柱塞196, 借此弹簧偏压柱塞具有可与在基座上类似反向凸缘190嗜合的伸出凸缘 188。锁定梁具有左延伸壁192a和右延伸壁192b,其中这些壁进入在横向紋 槽内滚花184肋182的两侧上接纳基座40中的横向槽202内。当汽车座椅安 全带（或者座椅安全带和结合的肩部带）锁定在带有滚花184肋182的横向 槽202和锁定梁186的延伸壁192a、 192b之间，座椅安全带被强制形成"W5， 形状，并被推进到滚花肋内，因此极大地减弱了座椅安全带相对于接纳基 座40运动的能力。接纳基座40的底面170被分成两个部分，其中一个是固定部分198,另

一个部分200可移动附着到基座上，以便它可控制基座相对于水平线的角 度，因此使婴儿载体的角度和嬰儿座椅角度改变。在优选实施例中，固定 基座部分198固定到接纳基座40上，而前脚形式的可移动基座部分200从固 定基座部分198前部的开口伸出，并由在规定移动范围内的垂直轴上的几 个装置中任何装置来引导。前脚200伸出越多，就使倾斜座椅的角度越大。可移动板的角度控制通过旋转在螺故杆210上的旋钮208实现，其中该 螺紋杆210转动接纳基座40的长度，并可旋转地固定到基座上。旋转旋钮 208使在杆210螺紋部分214上的配合的螺紋随动件212移动。在随动件212 上的侧延伸部216 (其中在图14a中只示出了一个）支靠倾斜轨道218a或者 218b上驱动，在图14a中为了示出，去掉了轨道218b的顶部，如果旋钮在一 个方向旋转，在前移动基座部分200上，驱动该可移动基座部分从伸缩开 口242移出，同时如果按钮在相反方向旋转则该移动基座部分进入该开口 。 旋钮208始终是可达的，可在嬰儿载体20位于接纳基座40或者没有在基座 上时实现调节。在没有移去或者松开汽车座椅安全带或者LATCH带情况 下，可连续使用。在图14b和图14c清楚地示出的是,嬰儿载体/汽车座椅组合10位于后车 座244内，其中方式为使在本申请中所述前部和后部的标示相反。组合IO 的前部朝汽车座椅后部放置，从而允许使用者接触到带高度调节装置100 、 释放装置1 IO和基座高度调节旋钮208,其中这些装置如上所述位于载体后 部，然而目前朝向汽车的前部。另外，使用者还可进行带长度调节的方式 为，带长度调节织物带从载体顶面伸出。在替换实施例中，固定基座部分198永久地固定到基座后部，并在中 间具有稍微凹进的底部轮廓，从而它不会在波状外形的汽车座椅摇摆。可 移动基座部分200在靠近基座底部橫轴上并靠近基座长度中心而固定到基 座上，并可在该轴上在规定角度内旋转。当旋钮转动并且随动件移动时， 固定到随动件和可移动板上的连接件使可移动板的角度改变。尽管参考设置在接纳基座40上的婴儿载体20组合描述了发明，但不必 把发明限制成这样。实际上，重要的是接纳基座具有至少一个向上延伸的 基本上为"J"形状的钩，用于彼此可释放地固定啮合。在本发明的一个实施

例中，接纳基座40由运载童车250代替，如图16示出的那样，该童车具有 一对向上延伸的朝前的J形钩246,用于插入载体摇摆基座上对应开口 104 内（未示出）。J形钩246的尺寸设计成这样，即婴儿载体朝向底板248的向 下设置将实现以与前面针对图6描迷类似的方式杆126与钩的带槽开口啮 合。参考本发明具体实施例详细描述了本发明，其中本发明包括用于实现 每个实施例的最好模式。在先前描述中，用于简洁、清晰和理解而使用某 些术语。由于这些术语用于描述的目的而规定为宽泛地解释，因此在现有 技术条件之外没有必要限制。