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直升机机舱

阅读：506发布：2020-05-13

IPRDB可以提供直升机机舱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种直升机机舱(2)，其可被紧固到直升机的机身结构(1)，围绕机舱地板表面(20)，该机舱地板表面从直升机机舱(2)的前部区域延伸到后部区域，其中，前排座椅(22、22’)和飞行员机舱门(23、23’)被布置在前部区域，飞行员机舱门(23、23’)连同前表面和附加壁包括直升机机舱(2)的外壳的包围机舱地板表面(20)的一部分，在地面上和飞行期间的舒适度均得以增强。这借助于以下事实实现：直升机机舱(2)的机舱地板表面(20)在前排座椅(22、22’)的沿纵轴(L)的方向被锥形化的区域中具有朝向纵轴(L)的一切除深度(t)的切除部(a)。，下面是直升机机舱专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种直升机机舱(2)，其能被紧固到直升机的机身结构(1)，

围绕机舱地板表面(20)，所述机舱地板表面从所述直升机机舱(2)的前部区域延伸到后部区域，其中，前排座椅(22、22’)和飞行员机舱门(23、23’)被布置在所述前部区域，所述飞行员机舱门(23、23’)连同前表面和附加壁包括所述直升机机舱(2)的外壳的包围所述机舱地板表面(20)的一部分，其特征在于，

所述直升机机舱(2)的机舱地板表面(20)在所述前排座椅(22、22’)的沿纵轴(L)的方向被锥形化的区域中具有切除部(a)，所述切除部具有朝向所述纵轴(L)的一切除深度(t)。

2.根据权利要求1所述的直升机机舱，其中，所述切除部(a)的切除深度(t)突出到所述飞行员座椅(23、23’)的外边缘，使得锥形区域中的最终宽度(B)小于所述机舱地板表面(20)在所述前部区域和/或所述后部区域中最宽位置的宽度。

3.根据权利要求1所述的直升机机舱，其中，所述机舱地板表面(20)中的所述切除部(a)沿平行于所述纵轴(L)的方向延伸直到进入所述后部区域，并因此延伸到所述货舱滑门(24)的区域。

4.根据权利要求3所述的直升机机舱，其中，所述切除深度(t)测得为至少8cm。

5.根据前述权利要求之一所述的直升机机舱，其中，所述飞行员机舱门(23、23’)的面对所述机身结构(1)的地板段(232)被设计为透明的和凸形的，使得所述机舱地板表面(20)中的所述切除部(a)在所述飞行员机舱门(23、23’)关闭时被所述地板段(232)至少部分地覆盖。

6.根据权利要求5所述的直升机机舱，其中，在所述飞行员机舱门(23、23’)的关闭状态下，凸形的和透明的所述地板段(232)在所述机舱地板表面(20)之下至少部分地突出。

7.根据权利要求3所述的直升机机舱，其中，所述货舱滑门(24)的面对所述机身结构(1)的地板段(240)被设计为透明的和凸形的，使得所述机舱地板表面(20)中的所述切除部(a)由于所述货舱滑门(24)关闭而在所述后部区域被所述地板段(240)至少部分地覆盖。

8.根据权利要求7所述的直升机机舱，其中，在所述货舱滑门(24)的关闭状态下，凸形的和透明的所述地板段(240)在所述机舱地板表面(20)之下至少部分地突出。

说明书全文

直升机机舱

技术领域

[0001] 本发明描述了一种直升机机舱，该直升机机舱可被固定到直升机的机身结构，其围绕从直升机机舱的前部区域延伸到后部区域的机舱地板表面，其中前排座椅和飞行员机舱门被布置在前部区域，飞行员机舱门连同前表面和附加壁包括直升机机舱的外壳的包围机舱地板表面的一部分。

背景技术

[0002] 近年来，直升机或直升飞机在某些领域已经发生了技术改进，其中，焦点通常被集中在驱动和控制技术方面，以及通过在旋翼头上拦截不对称力来提高飞行性能方面。

[0003] 直升机展现不同设计的机身结构和固定到该机身结构的直升机机舱的构造。机身结构和直升机机舱被固定到与地板隔开的起落滑撬。这里的起落滑撬可被设计成滑撬式起落架或具有轮子的框架。一般而言，本文感兴趣的可能更小且机动性更好的直升机的直升机机舱呈现各自的枢转的飞行员门和副飞行员门。这些机舱门的部分装有玻璃，使得飞行员在飞行期间能够从直升机机舱的侧面向外观察。

[0004] 目前已知的在飞行员和副飞行员座椅区域的机舱门允许飞行员或个人进入直升机机舱的前部区域中。受制于非常有限的空间条件，飞行员此时从起落滑撬或起落滑撬上的踏足板一步步双手交替移动，并移动到他或她的指定飞行员座椅。例如，图1提供了根据本申请人的EP2492189的直升机机舱内的视图。所描绘的箭头表示使飞行员从起落滑撬上的踏足板到直升机机舱中的机身结构的机舱地板表面的进入路径。

[0005] 目前还没有引入改善进入和离开这些类型的直升机的措施。对于飞行员或副飞行员面临的这种情况迄今只在很窄的范围内变化，例如通过改变起落滑撬的高度，并因此通过改变机舱地板与下方地面之间的距离。然而，在实践中，进入和退出仍然不是非常舒服，这是因为人在跨步通过直升机机舱中打开的门直到到达飞行员座椅时必须保持大角度弯腰。由于迄今为止几乎不可能到达机舱内部，所以个人一般而言必须坐在其中一个飞行员座椅上来调整机载电子设备或检查参数。

发明内容

[0006] 本申请人设定的目标是制造一种用于所谓轻量级中的小型机动性好的且最重要的通用的直升机的直升机机舱，其能够增强舒适性。

[0007] 为此，找到了使得对于停在地面上的直升机的进入和离开可能更加舒适的方法。这通过机舱地板或机舱地板表面的特别构造来实现。

[0008] 为了最佳化进入和离开，前机舱门的设计以及因此飞行员机舱门的设计可以被相应地调节，从而还改善了视野，这在执行低负荷操作的飞行时是有利的。

附图说明

[0009] 本发明的附加特征、细节和优点可从以下本发明的优选实施例的描述以及附图中获得，如图所示：

[0010] 图1是根据现有技术的直升机的直升机机舱的立体图，其中飞行员座椅门和舱顶被省略。

[0011] 图2是从具有关闭的副飞行员座椅门和后滑动门的副飞行员侧的直升机的侧视图，其中没有描绘后旋翼。

[0012] 图3是沿根据图2的A-A线的直升机机舱的剖视图，其中，飞行员座椅门在两侧被打开。直升机机舱的后部区域中的后滑动门也被打开以提供更好的说明。

[0013] 图4是从飞行员侧的从后部区域到前部区域的直升机机舱的立体图，其中，飞行员座椅门打开。

[0014] 图5是根据图4的从副飞行员侧的直升机机舱的侧视图。

[0015] 附图标记如下：

[0016] 1 机身结构

[0017] 2 直升机机舱(在机身结构上)

[0018] S 顶点

[0019] L 纵轴

[0020] 20 机舱地板表面

[0021] a 切除部/锥形

[0022] t 切除深度

[0023] B 最终宽度

[0024] 21 驾驶舱输入面板

[0025] 22 前排座椅(飞行员座椅、副飞行员座椅)

[0026] 23 飞行员机舱门

[0027] 230 门框

[0028] 231 凸的透明门表面

[0029] 232 地板段、凸形/透明

[0030] 24 货舱地板段(透明)

[0031] 240 凸形地板段(透明)

[0032] 3 起落滑撬

[0033] 30 滑撬式起落架

[0034] 31 起落架滑撬管

[0035] 32 地板块

具体实施方式

[0036] 由于本发明涉及直升机机舱2或直升机机舱2的部件的构造，所以图2到图5分别详细示出了直升机的直升机机舱2或直升机机舱2的部件。该直升机机舱2是所谓轻量级中的小型机动性好的且最重要是通用的直升机的一部分。

[0037] 直升机机舱2与机身结构1接合，直升机机舱2的部件被安装在该机身结构上，且该机身结构被直升机机舱2的部件隐藏。起落滑撬3邻接机身结构1。这里的起落滑撬3被设计为滑撬式起落架30，该滑撬式起落架由若干起落架滑撬管31组成，另外显示地板块32。当静止时，滑撬起落架30及其起落架滑撬管31位于下方地面，直升机机舱2与下方地面隔开一定距离。

[0038] 直升机机舱2从具有顶点S的前部区域一直延伸到后部区域，该直升机机舱被后旋翼(图中未示出)的结构邻接。驾驶舱输入面板21位于直升机机舱2的前部区域，该驾驶舱输入面板可由飞行员或副飞行员操作。直升机机舱2的外壳在前部区域具有飞行员机舱门23，上述飞行员机舱门被设计为铰接门或摆动门，且每个飞行员机舱门具有门框230以及至少局部装有玻璃。货舱滑门24被布置在直升机机舱2的后部区域的至少一侧上。门23、24与最大可能表面为透明的前表面和后部区域中的壁结合而形成包围机舱内部的直升机机舱2的外壳的一部分。

[0039] 沿着图2的剖线A-A穿过直升机机舱2的剖视图描绘了飞行员机舱门23、23’(飞行员机舱门23和副飞行员机舱门23’)打开的直升机机舱2。这些飞行员机舱门23位于直升机机舱2的前部区域，而打开的货舱滑门24、24’位于直升机机舱2的后部区域。前排座椅22、22’(飞行员座椅22和副飞行员座椅22’)被布置在前部区域中飞行员机舱门23、23’的高度。

[0040] 直升机机舱2具有机舱地板表面20，该机舱地板表面覆盖整个机舱内部直到机身结构1。这里的机舱底板表面20呈现从后部区域到前部区域进行变化的宽度。这里的机舱底板表面20沿垂直于直升机机舱的纵轴L的方向锥形化。切除部a从前部区域一直延伸到后部区域，机舱底板表面20通过该切除部实现锥形化。锥形区域中的机舱底板表面20的边缘的最终宽度B小于直升机机舱2的后部区域和/或前部区域中的宽度。如果可能的话，最终宽度B在飞行员门23、23’的外边缘之间延伸。可限定约大于8cm测量的切除宽度t。最大可能切除部a通过定位前排座椅22、22’限定，以便确保使机舱地板表面20充分稳定。

[0041] 机舱地板表面20的边缘与滑撬式起落架3的起落架滑撬管31之间增加的距离通过切除部a的构造而实现。如果直升机机舱2仅能从一侧进入，则切除部a仅相应地被布置在飞行员或副飞行员侧。

[0042] 在优选的实施例中，飞行员机舱门23也具有凸面形状的门框230以及凸的透明门表面321。在飞行员机舱门23的地板段232中，门表面231和门框230的凸面形状，使得地板段232能在飞行员机舱门23被关闭时部分地突出切除部a之外。在关闭位置，地板段232至少部分地在机舱地板表面20的下面被凸出地引导直到机身结构1。因此，在关闭位置凸的透明设计的地板段232至少部分地覆盖切除部a。在打开位置，通过在前排座椅22的区域锥形化来帮助接近机舱地板表面20。

[0043] 货舱滑门24、24’也可具有凸的地板段240、240’，这些凸的地板段也能选择性地具有透明设计。除了帮助进入位于地面上的直升机机舱2，也可实现在飞行期间改善的向下视野。

[0044] 示出直升机机舱2的立体图的图4中再次示出通过在飞行员机舱门23的高度处凹进切除部a而获得的空间。由椭圆虚线表示的飞行员机舱门23的凸的地板段232随着飞行员机舱门23打开而完全释放切除部a。由于靠近飞行员座椅22的机舱地板表面20被切除，因此朝向前部区域逐渐减小，飞行员可更容易地进入且直接到达飞行员座椅22。切除部a的布置还允许飞行员在滑撬式起落架3或地板块32与机舱地板表面20之间移动，并到达机舱内部以检查电子设备或设置，而不必完全进入。当然，这同样也适用于副飞行员侧，其中切除部a被布置在机舱地板表面20。

[0045] 根据切除部a的长度，由于锥形的机舱地板表面20，进入和离开货舱也可通过货舱滑门24改善。

[0046] 在根据图5的直升机机舱2的局部视图中可辨别的是挡风玻璃或优选地直升机机舱2的整个前部区域，直升机机舱2的前部区域的尽可能大的表面是透明的，这样的目的是得到最佳视野。如果机舱表面20被构造有切除部a，因此凸的锥形的透明地板段232’附加地位于飞行员机舱门23、23’，这样在飞行员机舱门23’关闭时可进一步改善视野。凸形地板段232’以该地板段232’在飞行员机舱门23’关闭时封闭在机舱表面20下方的机舱内部的方式被适配到飞行员机舱门23’。

[0047] 飞行员机舱门23’关闭时，飞行员或副飞行员可透过机舱表面20的切除部a和直升机机舱2之下的机身结构1观察，这在执行低负载操作时是有利的。机身结构1必须被相应地设计，并允许透过飞行员机舱门23’观察。

[0048] 为了确保最佳化的侧面视野，凸的透明门表面231、231’连同货舱滑门24在设计上可以完全透明，而不仅是在地板段232、232’、240的区域。几乎完全透明的门表面231可结合门框230的特制形状用当前可用的现代材料来制造，诸如丙烯胶片或有机玻璃。

[0049] 根据本发明的直升机机舱2或机身结构1以及飞行员机舱门23、23’的构造也可用于混合形式的飞机和旋翼机或旋翼飞机，其中飞行员和副飞行员通过相应的飞行员机舱门23、23’进入。

标题	发布/更新时间	阅读量
飞机机舱区-专利编号CN103459251A	2020-05-13	661
卫星机舱-专利编号CN101580118A	2020-05-12	412
机舱盖-专利编号CN109649502A	2020-05-11	555
用于飞机机舱的可动舱位分隔件-专利编号CN107820476A	2020-05-11	672
安全机舱-专利编号CN101932505A	2020-05-12	227
直升机机舱-专利编号CN105818958A	2020-05-13	504
安全机舱-专利编号CN101932505B	2020-05-11	233
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机舱-专利编号CN103395495A	2020-05-11	943
风轮机机舱-专利编号CN107208609A	2020-05-12	241

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