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喷油泵的溢油阀

阅读：707发布：2020-05-12

IPRDB可以提供喷油泵的溢油阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种喷油泵的溢油阀，该溢油阀包括：阀体，其与泵体相连接，且阀体设置于低压油腔的上方，阀体下部设置有两个相互贯通的第一出油孔，第一出油孔与油箱相连通；阀芯，其安装于阀体的内部，并能够在阀体的内部上下移动，阀芯包括排气孔和两个相互贯通的第二出油孔；以及密封装置。其中，当阀芯位于第一位置时，排气孔与第一出油孔相连通，用于排出低压油腔内的气体；当阀芯位于第二位置时，排气孔和第二出油孔均被阀体的内壁封闭；当阀芯位于第三位置时，第二出油孔与第一出油孔相连通，用于排泄过量的燃油。本发明的溢油阀结构合理，排气操作简单且彻底，排气效果好，大大降低了人工成本，提高了效率。，下面是喷油泵的溢油阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种喷油泵的溢油阀，该喷油泵包括泵体和低压油腔，所述喷油泵通过回油管与油箱相连接，所述溢油阀用于将所述低压油腔内的燃油保持在一定的压力范围内，其特征在于，所述溢油阀包括：阀体，其与所述泵体连接，且所述阀体设置于所述低压油腔的上方，所述阀体包括阀体顶部和圆柱体的阀体下部，所述阀体下部设置有两个相互贯通的第一出油孔，所述第一出油孔与所述油箱相连通；

阀芯，其安装于所述阀体的内部，并能够在所述阀体的内部上下移动，所述阀芯包括排气孔和两个相互贯通的第二出油孔；以及密封装置；

其中，当所述阀芯位于第一位置时，所述排气孔与所述第一出油孔相连通，用于排出所述低压油腔内的气体；当所述阀芯位于第二位置时，所述排气孔和所述第二出油孔均被所述阀体的内壁封闭；当所述阀芯位于第三位置时，所述第二出油孔与所述第一出油孔相连通，用于排泄过量的燃油。

2.根据权利要求1所述的溢油阀，其特征在于，所述阀芯还包括泄油槽，该泄油槽设置于所述阀芯的外壁上，且位于所述排气孔的对侧的第二出油孔的上方，用于将积聚在阀芯顶部与所述密封球之间的燃油排泄到所述溢油阀的外部。

3.根据权利要求2所述的溢油阀，其特征在于，当所述阀芯分别位于所述第一位置、第二位置和第三位置时，所述泄油槽均保持与所述第一出油孔相连通。

4.根据权利要求1所述的溢油阀，其特征在于，所述排气孔的孔径小于所述第一出油孔的孔径。

5.根据权利要求1所述的溢油阀，其特征在于，所述第二出油孔的孔径小于等于所述第一出油孔的孔径。

6.根据权利要求1所述的溢油阀，其特征在于，所述阀体顶部为外六角形，用于所述阀体的拧紧和拆卸。

7.根据权利要求1所述的溢油阀，其特征在于，所述密封装置包括弹簧和密封球，其中，所述密封球与所述阀体的内孔过盈配合，并作为弹簧上座来定位所述弹簧。

说明书全文

喷油泵的溢油阀

技术领域

[0001] 本发明属于发动机燃油系统技术领域，涉及一种喷油泵的溢油阀。

背景技术

[0002] 当前，配套在柴油机喷油泵上的溢油阀均未设置排气孔，从而导致发动机在空油箱或者更换燃油滤清器之后燃油系统排空困难。为了应对这种排空困难，通常采用的方法主要有两种：

[0003] 一种是在发动机燃油系统的压力侧(输油泵的下游)设计布置一根排空管，从而将系统中的空气通过排空管回流到油箱内。

[0004] 这种布置存在的问题是发动机需要额外增加设计油管，零件繁多，连接和布置复杂，并且排空管的通径需要同发动机燃油系统流量很好的匹配才能使发动机在启动的过程中泵腔油压迅速建立，以达到高压泵内柱塞进油阀(共轨系统油泵内部的柱塞进油阀)的开启压力的要求。然而，这种方法仍不能排除油泵的泵腔内部的空气。

[0005] 另一种是不设计排空管，而采取分段手工排空的方法排除系统中的空气。

[0006] 该方法虽然避免了设计排空管的问题，但是需要依次拆松预滤、精滤上面的排气螺塞，以及拆松油泵溢油阀来手动泵油排空，操作非常繁琐，劳动强度大。

[0007] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0008] 本发明的目的在于提供一种喷油泵的溢油阀，从而克服现有技术中溢油阀均未设置排气孔，气体排空效果差、排气复杂、操作繁琐的问题。

[0009] 为实现上述目的，本发明提供了一种喷油泵的溢油阀，该喷油泵包括泵体和低压油腔，喷油泵通过回油管与油箱相连接，溢油阀用于将低压腔内的燃油保持在一定的压力范围内，该溢油阀包括：阀体，其与泵体连接，且阀体设置于低压油腔的上方，阀体包括阀体顶部和圆柱体的阀体下部，阀体下部设置有两个相互贯通的第一出油孔，第一出油孔与油箱相连通；阀芯，其安装于阀体的内部，并能够在阀体的内部上下移动，阀芯包括排气孔和两个相互贯通的第二出油孔；以及密封装置；其中，当阀芯位于第一位置时，排气孔与第一出油孔相连通，用于排出燃油系统内的气体；当阀芯位于第二位置时，排气孔和第二出油孔均被封闭；当阀芯位于第三位置时，第二出油孔与第一出油孔相连通，用于将排泄过量的燃油。

[0010] 优选地，上述技术方案中，阀芯还包括泄油槽，该泄油槽设置于阀芯的外壁上，且位于排气孔的对侧的第二出油孔的上方，用于将积聚在阀芯顶部与密封球之间的燃油排泄到溢油阀的外部。

[0011] 优选地，上述技术方案中，当阀芯分别位于第一位置、第二位置和第三位置时，泄油槽均保持与第一出油孔相连通。

[0012] 优选地，上述技术方案中，排气孔的孔径小于第一出油孔的孔径。

[0013] 优选地，上述技术方案中，第二出油孔的孔径小于等于第一出油孔的孔径。

[0014] 优选地，上述技术方案中，阀体顶部为外六角形，用于阀体的拧紧和拆卸。

[0015] 优选地，上述技术方案中，密封装置包括弹簧和密封球，其中，密封球与阀体的内孔过盈配合，并作为弹簧上座来定位弹簧。

[0016] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

[0017] 本发明的溢油阀，有利于燃油系统在空油箱或者更换燃油滤清器后的排空操作，能够彻底将积累在燃油系统低压油腔内的空气排除，有利于发动机的启动。本发明的溢油阀能够避免增加额外布置排空管，结构简单，排气操作简单并且彻底，排气效果好，并且不需要拆卸预滤排气塞、精滤排气塞和油泵的溢油阀，大大降低了人工成本，提高了效率。

附图说明

[0018] 图1a是根据本发明的溢油阀的各部分的一侧的立体图；

[0019] 图1b是根据本发明的溢油阀的各部分的另一侧的立体图；

[0020] 图2是根据本发明的溢油阀的阀芯在第一位置时的剖视图；

[0021] 图3是根据本发明的溢油阀的阀芯在第二位置时的剖视图；

[0022] 图4是根据本发明的溢油阀的阀芯在第三位置时的剖视图。

[0023] 主要附图标记说明：

[0024] 1-阀体，2-第一出油孔，3-阀芯，4-排气孔，5-第二出油孔，6-弹簧，7-密封球，8-泄油槽，9-阀体顶部，10-过量燃油的流迹，11-第一高度，12-第二高度，13-排出气体的流迹。

具体实施方式

[0025] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0026] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

[0027] 如图1所示，为根据本发明的喷油泵的溢油阀的各部分的立体图。该喷油泵包括泵体和低压油腔，喷油泵通过回油管与油箱相连接，本发明的溢油阀用于将低压油腔内的燃油保持在一定的压力范围内，该溢油阀包括：阀体1、阀芯3以及密封装置。该密封装置包括弹簧6和密封球7。

[0028] 其中，阀体1与泵体连接，且阀体1的下部设置有外螺纹(如图2所示)，用于与泵体上的内螺纹连接，且阀体1设置于低压油腔的上方，阀体1包括阀体顶部9和圆柱体的阀体下部，阀体下部设置有两个相互贯通的第一出油孔2，第一出油孔2与油箱相连通。阀体顶部为外六角形，用于阀体的拧紧和拆卸。

[0029] 阀芯3安装于阀体的内部，并能够在阀体的内部上下移动。阀芯3包括排气孔4和两个相互贯通的第二出油孔5，排气孔4的孔径小于第一出油孔2的孔径，第二出油5的孔径小于等于第一出油孔2的孔径。阀芯3还包括泄油槽8，该泄油槽8设置于阀芯3的外壁上，且位于排气孔4的对侧的第二出油孔5的上方，用于将积聚在阀芯顶部与密封球7之间的燃油排泄到溢油阀的外部。密封球7与阀体的内孔过盈配合，从而起到密封作用，并作为弹簧上座来定位弹簧7，阀芯顶部可以作为弹簧7的弹簧座。弹簧7用于平衡和回位阀芯3。

[0030] 该溢油阀的工作过程为：

[0031] 在系统排气阶段，如图2所示，当阀芯位于第一位置时，阀体1的两个第一出油孔2与阀芯3的排气孔4相连通，从而组成系统的排气通道，从而将燃油系统内部的气体排回油箱内。图2中示出了排出气体的流迹13。此时泄油槽8也与第一出油孔2相连通，泄油槽8的作用为将可能积聚在阀芯顶部与密封球7之间的空间内的燃油排泄到溢油阀的外部，从而防止此部分燃油阻碍阀芯3的运动。

[0032] 当燃油系统的低压油腔内部的气体全部排出之后，泵腔之内充满燃油，燃油会从阀芯3的排气孔4、阀体1的第一出油孔2回流到油箱，但是由于阀芯3上的排气孔4的孔径较小，通过阀芯3流走的燃油量明显少于输油泵供给的燃油量，泵腔内的油压升高，油压使得阀芯3克服弹簧力往上运动，从而阀芯3的排气孔4与阀体1的第一出油孔2组成的流通面积更小，阀芯3继续上移，当阀芯3移动到第二位置时，排气孔4和第二出油孔5均被阀体内壁完全封闭，如图3所示。阀芯3上升的高度为第一高度11，此时溢油阀将不再溢油，从而不再有燃油回流导致的燃油浪费，且发动机燃油系统达到正常工作状态。此时，泄油槽8保持与第一出油孔2相连通。

[0033] 当发动机处于转速较高而实际需求的燃油量较少的情况(如汽车长下坡)，由于输油泵的转速高而油量计量阀开度很小，导致油泵泵腔内的燃油压力升高。升高的压力使得溢油阀的阀芯3克服弹簧力继续上移，当阀芯3移动到第三位置时，此时阀芯上升的高度为第二高度12，如图4所示。这时阀芯3的第二出油孔5与阀体1的第一出油孔2相连通，此时泵腔内多余的燃油通过阀芯3的第二出油孔5、阀体1的第一出油孔回2回流到油箱，从而防止泵腔内部的压力过高。此时，泄油槽8保持与第一出油孔2相连通。

[0034] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种溢油切断阀-专利编号CN103358893A	2020-05-13	479
喷油泵的溢油阀-专利编号CN107762698A	2020-05-12	707
溢油锅盖-专利编号CN104188546B	2020-05-11	864
智能溢油器-专利编号CN104352183A	2020-05-12	923
智能溢油器-专利编号CN104352183B	2020-05-12	440
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溢油锅盖装置-专利编号CN104188551B	2020-05-13	96
溢油锅盖-专利编号CN104188546A	2020-05-11	385
一种溢油回收船-专利编号CN209836975U	2020-05-11	170
一种海湾溢油清理装置-专利编号CN210310803U	2020-05-11	63

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