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用于车辆的挡板构件和具有挡板构件的车辆

阅读：359发布：2021-02-28

IPRDB可以提供用于车辆的挡板构件和具有挡板构件的车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于车辆(100)的挡板构件(110)，所述挡板构件(110)具有照明装置(1；1')，所述照明装置(1；1')具有用于发出光线(11)的光源(10)、光导层(20)、用于反射光线(11)的反射层(30)，所述光导层(20)用于在光导层的顶侧(21)和底侧(22)之间导引光线(11)，其中，所述光源(10)设计用于向所述光导层(20)中发出光线(11)，并且所述反射层(30)相邻于所述光导层(20)地布置在所述底侧(22)下方，其中，所述光导层(20)在底侧(22)中具有至少一个出光口(24)，光线(11)能通过所述出光口(24)向反射层(30)的方向从光导层(20)中出射。本发明还涉及一种具有按照本发明的挡板构件(110)的车辆(100)。，下面是用于车辆的挡板构件和具有挡板构件的车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于机动车(100)的挡板构件(110)，所述挡板构件(110)具有照明装置(1；1')，所述照明装置(1；1')具有用于发出光线(11)的光源(10)、光导层(20)、用于反射光线(11)的反射层(30)，所述光导层(20)用于在光导层的顶侧(21)和底侧(22)之间导引光线(11)，其中，所述光源(10)设计用于向所述光导层(20)中发出光线(11)，并且所述反射层(30)相邻于所述光导层(20)地布置在所述底侧(22)下方，并且其中，所述光导层(20)在底侧(22)中具有至少一个出光口(24)，光线(11)能通过所述出光口(24)向反射层(30)的方向从光导层(20)中出射。

2.按照权利要求1所述的挡板构件(110)，其特征在于，

所述照明装置(1；1')具有1mm至3mm之间、尤其1mm至2mm之间范围内的厚度。

3.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

所述照明装置(1；1')用PC、ABS后注塑或者与由PC和ABS制成的膜片后注塑并且以此固定在所述挡板构件(110)中。

4.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

所述光导层(20)在底侧(22)中具有出光口(24)，所述出光口(24)设计为在底侧(22)中的孔。

5.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

所述光源(10)具有至少一个LED。

6.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

光源(10)这样地布置在所述光导层(20)旁，使得光源(10)的光线(11)通过光导层(20)的端面(23)能入射到光导层(20)中。

7.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

相邻于所述光导层(20)地在顶侧(21)上布置有至少一个散射层(50)，用于散射从光导层(20)进入散射层(50)的光线(11)。

8.按照权利要求7所述的挡板构件(110)，其特征在于，

相邻于所述散射层(50)地在散射层(50)上布置有至少一个极化层(60)，用于有针对性地定向从散射层(50)进入极化层(60)的光线(11)。

9.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

相邻于所述光导层(20)地在底侧(22)下布置有至少一个散射层(50)，用于散射从光导层(20)进入散射层(50)的光线(11)。

10.按照权利要求9所述的挡板构件(110)，其特征在于，

相邻于所述散射层(50)地在散射层(50)下布置有至少一个极化层(60)，用于有针对性地定向从散射层(50)进入极化层(60)的光线(11)。

11.按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)，其特征在于，

所述反射层(30)至少局部区段地，尤其不用黏合剂直接贴靠在所述光导层(20)上或者至少局部区段地，尤其不用黏合剂直接贴靠在极化层(60)上。

12.一种具有按照上述权利要求之一所述的挡板构件(110)的车辆(100)，其中，所述挡板构件(110)的照明装置(1；1')尤其设计为该车辆的内部空间照明装置和/或设计为氛围照明装置和/或标识照明装置。

说明书全文

用于车辆的挡板构件和具有挡板构件的车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆的挡板构件以及一种具有挡板构件的车辆、尤其机动车。挡板构件具有带有用于发出光线的光源的照明装置。此外，照明装置具有用于在光导层的顶侧和底侧之间导引光线的光导层。此外，照明装置具有用于反射光线的反射层。光源设计用于向光导层中发出光线，并且反射层相邻于光导层地布置在底侧下方。

背景技术

[0002] 这种照明装置例如在车辆的乘客舱内部用作确定的元件或者确定的功能的指示元件或者标识元件。照明装置通常在其被关闭的状态中也还是可见的并且发射出简单几何形状例如点、圆或者线的亮度。因此期望的是，提供一种照明装置，其在被关闭的状态中是不可见的并且同时实现把复杂的几何形状并且甚至是字或者符号作为消息显示。所有这些都尽可能地没有明显的能量消耗，主要是在车辆内部电气装置数量的增长导致消耗的增加。

[0003] 目前已知多种用于车辆的照明装置的使用了光源和光导体的解决方案。要么直接使用照明，其中，光导体本身是被照明的和被使用者观察到的元件，要么间接使用照明，其中，通过光导体传输的光只能在附加元件的照明时作为装饰板被看到。在第二种情况中，光通过介质空气传输并且到达装饰元件的表面。

[0004] 由德国专利文献DE 10 2015 203 971 A1已知一种具有发光器的用于车辆的照明装置，发光器与光传输器件相连。照明装置还具有部分透光的上部的层，其中，光传输器件基本上是平坦的并且包括具有至少一个光学结构的区域，该光学结构把光向上部的层的方向偏转。此外，照明器件在传输器件和上部的层之间具有不透光的罩体，该罩体具有至少一个被装上的透光区。此外，该照明装置具有反射的下部的层，反射的下部的层相邻于光传输器件在具有透光的区的不透光的罩体的对置侧上。这样配置的照明装置在其被关闭的状态中近似不可见并且由于其布置方式而具有通过面发出复杂形状的能力，所述面在外观上不是照明元件的组件。然而对于车辆内和车辆上的确定的应用，通过这种照明装置的最大能达到的照明强度是不够的。由文献DE 10 2005 005 682 A1以及DE 10 2009 000 605 A1已知另外的照明方案。

发明内容

[0005] 本发明要解决的技术问题是，至少部分地克服用于车辆的挡板构件的上文所述缺点。本发明要解决的技术问题尤其是，提供一种用于车辆的紧凑的、尤其平坦的具有照明装置的挡板构件，其具有高亮度或者说具有相应的照明强度；以及提供一种具有这种挡板构件的车辆。

[0006] 上述技术问题按照本发明的第一方面通过一种用于机动车的挡板构件解决。挡板构件具有照明装置，照明装置具有用于发出光线的光源、用于在光导层的顶侧和底侧之间导引光线的光导层、用于反射光线的反射层，其中，光源设计用于向所述光导层中发出光线，并且反射层相邻于光导层地布置在底侧下方，并且其中，光导层在底侧中具有至少一个出光口，光线能通过出光口向反射层的方向从光导层中出射。此外，上述技术问题按照本发明的第二方面还通过一种具有所述的挡板构件的车辆解决，其中，所述挡板构件的照明装置尤其设计为该车辆的内部空间照明装置和/或设计为氛围照明装置和/或标识照明装置。

[0007] 本发明的其他特征和细节从说明书和附图得出。在此，结合挡板构件所述的特征当然也适于结合按照本发明的车辆，并且相应地反之亦然，使得在对于单个发明主题的公开内容方面总是能相互援引。

[0008] 按照本发明的第一方面，提供一种用于机动车的挡板构件或者说用于罩上车辆的内部部段或者外部部段的挡板构件。挡板构件具有带有用于发出光线的光源的照明装置。照明装置具有用于在光导层的顶侧和底侧之间导引光源的光线的光导层。此外，照明装置具有用于反射光线的反射层。光源设计用于向光导层中发出光线，并且反射层相邻于光导层地布置在底侧下方。在底侧中或者说在底侧上，光导层具有至少一个出光口，光线能通过出光口向反射层的方向从光导层中出射或者说有针对性地或者能在相应地预定的位置上从出光口出射。光源优选布置在挡板构件内部在照明装置旁。这在挡板构件的紧凑性方面是有利的。

[0009] 在按照本发明的实验中令人惊讶地已表明，按照本发明设计的照明装置能被足够平坦地构造，以便在挡板构件中或者说挡板构件上能在迄今为止不可想象的位置上作为氛围光和/或标记照明装置安装。通过按照本发明的构造和以此可实现的照明装置亮度可以实现在视觉上吸引人地、易于识别地和相应有效地照明挡板构件。挡板构件例如以仪表板的形式设计为仪表盘、控制台构件或者车门内板。

[0010] 由于按照本发明的构造，挡板构件甚至适用于在昼夜设计中足够强的、模内镶件注塑成型装饰的优选平面透照。为此，传统的照明装置例如PMMA光导体由于其亮度低和/或构造过深或者说过大而是不适用的。

[0011] 通过按照本发明的照明装置可以在照明面积大、重量轻以及光效率高的情况下实现小的结构深度。按照本发明的挡板构件因而相较于已知的解决方案实现了在构造空间受限的区域中的安装。通过照明装置的构造使得照明装置特别灵活。照明装置的灵活性实现了对挡板构件的复杂的、例如弯曲的构件部段的简便的适配。此外，照明装置可以方便地扩展。通过可扩展的构造使得被照明的面的大小主要受制造设备限制。所有出现在车辆内饰中的光环境基本上都能采用按照本发明的挡板构件。挡板构件或照明装置可以设计为内部构件或者外部构件。作为外部构件，挡板构件或照明装置例如可以设计为外部照明件、例如转向灯或者车尾灯的形式。

[0012] 在所述照明装置中，光线从光源发出并进入光导层。在光导层中光线在顶侧和底侧之间被至少部分地反射。光线可以通过至少一个出光口特别简单地从光导层射出，即光线通过至少一个出光口特别简单地、并且在此有针对性地或者说从相应地预定的位置从光导层中出射。在光线从至少一个出光口向反射层的方向射出或者说出射之后，光线在反射层上或者说在反射层的朝向底侧的反射的表面上又被向光导层的方向反射。光线穿过至少一个出光口以及光线在反射层上的反射导致散射光增强并且以此导致亮度自动升高。

[0013] 在光线通过反射层向光导层的方向反射回来之后，光线重新穿过光导层并且以此增强光线的亮度。即，通过光线经出光口的有针对性的、与照明装置的真正照明方向相反的转向，可以实现光导层的并因此照明装置的特别高的照明度或者说相应的亮度。

[0014] 挡板构件被提供用于车辆、尤其机动车。光源例如可以以灯的形式布置在光导层的边缘区域中的不同位置上或者在光导层旁布置在挡板构件中或者挡板构件上。

[0015] 光导层优选设计为透明的或者基本透明的光导膜件。反射层优选设计为具有反射层的反射器膜件。膜件分别优选设计为柔性的，即能弹性变形的。以此可以把所述照明装置设计得特别平坦和柔性。尤其地，以此以简单的方式实现，照明装置或者说光导层与反射层一起三维拱曲地提供。

[0016] 光导层和/或反射层也可以提供为刚性的材料层或者基本上刚性的材料层，即仅可塑性变形的材料层。当照明装置需要一定程度的固有稳定性时，这尤其可以是有利的。

[0017] 为了保护反射层和/或为了提高照明装置的稳定性，可以相邻于反射层地在反射层下方和在反射层上布置盖层。盖层可以有助于使得光线非预期地穿过反射层向下从照明装置逸出。按照本发明，术语“向下”的方向理解为从顶侧向底侧的方向。

[0018] 光源设计用于向光导层中发出光线意味着，光源设计和布置成，使得从光源发出的光线能进入光导层。

[0019] 至少一个出光口优选设计成，使得来自光源的光线在光导层的该区域中能比在至少一个出光口旁的区域中、即在底侧中没有设计出光口的区域中，更简单地或者说更强烈地从光导层中出射，并且尤其有针对性地或者说在至少一个出光口上的相应地预定的位置上从光导层中出射。此外，至少一个出光口设计成，使得在该区域中有比在至少一个出光口旁的区域中更多的光线能从光导层中出射。至少一个出光口还布置和设计成，使得由于至少一个出光口，光能比从顶侧更强烈地从底侧从光导层中出射。通过在光导层的底侧中的至少一个出光口，利用所述照明装置可以实现尤其在机动车制造中对于光导层系统以前不可能实现的照明强度或者说亮度。

[0020] 光线向反射层的方向从光导层中出射意味着，来自光导层的光线，尤其相较于不具有所述至少一个出光口的光导层而言能以比通常的程度更多地从光导层中导出。

[0021] 挡板构件具有优选若干厘米或者分米的长度和/或宽度。此外，挡板构件优选具有复杂的结构，即不仅仅板形或者不仅仅基本上板形地设计。

[0022] 在按照本发明的挡板构件中，照明装置具有1mm至3mm之间、尤其1mm至2mm之间范围内的厚度。所述照明装置的厚度理解为从照明装置的顶侧至底侧或者说从照明装置的底侧至顶侧的方向的厚度。通过这样窄细的结构形式，照明装置可以特别有利地布置在挡板构件中或者说挡板构件上。

[0023] 有利的还可以是，在按照本发明的挡板构件中，照明装置用PC(聚碳酸酯)、ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物)后注塑或者用由PC和ABS制成的膜片后注塑并且以此固定在挡板构件中。以此可以省去可能必须穿过照明装置的单独的局部的固定器件并且提供相应的大面积的光导层。以此可以有利地使用挡板构件中或者说挡板构件上提供的结构空间以便获得尽可能大的照明面。在按照本发明的实验中尤其表明由PC和ABS制成的膜片是有利的固定器件。

[0024] 按照本发明的改进设计方案提供一种挡板构件，其中，光导层在底侧具有出光口，出光口设计为在底侧中的孔。通过在光导层的底侧中的多个孔可以使得特别多的光线能均匀地向反射层的方向从光导层中出射。以此可以通过照明装置实现相应强烈的照明强度。在光导层的底侧中的孔可以圆形、多边形或者以缝隙的形式设计。圆形的或者多边形的孔可以特别简单和低成本地被制造。缝隙形的孔可以导致光线从光导层中出射增强并且因而导致光导层中的亮度相应升高。

[0025] 此外，按照本发明还可行的是，在挡板构件中光源具有至少一个LED。LED具有低的耗电量。以此使得照明装置特别适合于安装在降低电流消耗越来越重要的机动车中。此外，通过LED可以在空间需求低的情况下实现特别高的光效率。相对于机动车中传统的灯的另外的优点是LED的使用寿命长。在优选的变型设计方案中可以在光导层上或者说在光导层附近布置4至8个、例如6个LED作为所谓的Sidefire-LED。这些LED在18V时通过约25mA的电流，并且因而具有0.45W的功率。在照明装置的按照本发明的构造中，以此可以实现34000CD/m2的亮度和750LUX的照明度。在此变型设计或者在其他变型设计中，光导层具有在0.1mm至1mm之间范围内的厚度、例如0.4mm。LED可以设计为RGB-LED，光源以此可以产生不同颜色的照明。在车辆内或者在车辆上的元件以此可以在不同情况中以不同颜色照明。
此外还可行的是，通过更多个能单独地或者按序列控制的LED构成或者生成平面的顺序闪光灯。

[0026] 此外按照本发明可以把光源在挡板构件中或者说在照明装置中这样地布置在光导层旁，使得光源的光线能通过光导层的端面入射到光导层中。光源在此相应地相邻于光导层的所述端面或者说相邻于光导层的至少一个端面、即在端面旁或者在端面上地布置。以此照明装置可以设计得特别平坦。所述端侧或者说至少一个端侧具有比顶侧或者底侧更小的面。

[0027] 此外，按照本发明有利的是，在挡板构件中相邻于光导层地在顶侧上布置有至少一个散射层，所述散射层用于散射从光导层进入散射层的光线。通过光线的散射可以实现光线的均匀的混合或者说分散，以此为使用者呈现更均匀和更柔和的光。

[0028] 按照本发明还有利的是，在挡板构件中相邻于散射层地在散射层上布置有至少一个极化层，所述极化层用于有针对性地定向从散射层进入极化层的光线。以此可行的是，光线仅能沿确定的方向从照明装置中射出。即，极化层仅允许光线沿确定的极化方向通过，即光线的电场沿确定的方向振动。

[0029] 此外，按照本发明可以在挡板构件中相邻于光导层地在底侧下方布置有至少一个散射层，所述散射层用于散射从光导层进入散射层的光线。通过光线的散射可以实现光线的均匀的混合或者说分散。以此可以在光导层和反射层之间的区域中实现光线的特别强的散射。这又导致亮度的增强和相应地导致照明装置的特别高的照明度。

[0030] 在此，按照本发明还有利的是，在挡板构件中在光导层和反射层之间在光导层下和在散射层旁布置至少一个极化层。尤其地，所述至少一个极化层相邻于散射层地布置在散射层下方，以便有针对性地定向从散射层进入极化层的光线。尤其地，通过结合极化层和散射层可以实现特别有利的、光线从光导层中的出射，其中实现了光线的特别均匀的混合或者说分散。通过极化层仅使在反射层上反射的光线的有限的份额返回到光导层中。由于极化层而暂时未被允许返回光导层中的光线导致另外的散射光并且以此导致光线的特别强的均匀的混合。

[0031] 在按照本发明的挡板构件中特别有利的是，反射层至少局部区段，尤其分别不用黏合剂地直接贴靠在光导层上或者至少局部区段直接贴靠在极化层上。即在各层之间优选不布置黏合剂、例如粘接材料。以此可以节省用于可能的黏合剂的材料成本。此外，以此避免了在单独层之间光线的意外遮蔽或者误导。光导层、至少一个散射层、至少一个极化层和/或反射层优选设计为叠层，其中，该叠层具有优选在0.4mm至1mm之间、特别优选在0.5mm至0.7mm之间范围内的厚度或者说高度。

[0032] 按照本发明的另外的方面提供一种具有上文详细阐述的挡板构件的车辆，其中，照明装置尤其设计为该车辆的内部空间照明装置和/或设计为氛围照明装置和/或标识照明装置。按照本发明的车辆具有详细地参考按照本发明的照明装置描述过的相同的优点。

附图说明

[0033] 其他的改进本发明的措施从下面对本发明的在附图中示意性示出的不同实施例的说明中得出。权利要求、说明书或者附图中出现的全部特征和/或优点，包括设计细节和空间布置方式不仅可以单独地而且可以以不同组合方式地体现本发明。附图分别示出：

[0034] 图1是具有按照本发明第一实施方式的照明装置的挡板构件的相互拆开后的状态，

[0035] 图2是具有按照本发明第二实施方式的照明装置的挡板构件的相互拆开后的状态，

[0036] 图3是具有按照本发明第二实施方式的照明装置的挡板构件的相互组装后的状态，

[0037] 图4是具有按照本发明的实施方式的挡板构件的车辆。

具体实施方式

[0038] 在附图1至4中具有相同功能和作用方式的元件分别配设相同的附图标记。

[0039] 图1示出具有按照第一实施方式的照明装置1的挡板构件110。照明装置1具有LED灯形式的光源10，光源10布置在挡板构件110内部。照明装置1还具有带有顶侧21、底侧22、端侧23和在底侧22中的出光口24的光导层20。光源10布置成，使得在图1和图2中以箭头表示的光线11从光源10射出并且进入光导层20，并且能在光导层20的顶侧21和底侧22之间被继续导引。照明装置1还具有用于反射光线11的反射层30。反射层30相邻于光导层20地布置在底侧22上，或者说贴靠在底侧上。如图1所示，光线11能从光导层20向反射层30的方向通过设计在底侧22中的出光口24出射。光线11因而从光源10进入光导层20、从光导层20的出光口24出射到达反射层30、在反射层30上反射后又返回至光导层20、穿过光导层20，然后穿过散射层50和极化层60。在此之后，光线11对使用者可见地从照明装置1以及相应地从挡板构件110射出。

[0040] 按照图1，光源10这样地布置在光导层20旁，使得光源10的光线11通过光导层20的端面23能入射到光导层20中。

[0041] 在图1中示出的照明装置1还具有上部的散射层50，该上部的散射层50相邻于光导层20地布置在顶侧21上。照明装置1还具有上部的极化层60，上部的极化层60相邻于散射层50地布置在散射层50处。散射层50和极化层60的布置顺序在此并不限于在图中示出的布置顺序。

[0042] 在照明装置1的下端部上，照明装置1具有盖层40，以便阻止光线11通过反射层30从照明装置1中射出。

[0043] 图2示出具有按照第二实施方式的照明装置1'的挡板构件110。在图2中示出的照明装置1'与在图1中示出的照明装置1相似。在图2中示出的照明装置1’还具有下部的散射层50，该下部的散射层50相邻于光导层20地布置在底侧22上。照明装置1’还具有下部的极化层60，该下部的极化层60相邻于散射层50地布置在散射层50上。散射层50和极化层60的布置顺序并不限于在图2中示出的布置顺序。因此也可以想到的是，下部的极化层60布置在下部的散射层50上。

[0044] 图3示出挡板构件110，其具有在堆叠后的、即组装后的状态中的在图2中所示的照明装置1'。如图3所示，反射层30直接贴靠在下部的极化层60上。即在反射层30和下部的极化层60之间没有设置黏合剂、例如粘接材料。对于在其他层之间的区域也是如此。

[0045] 图4示出具有挡板构件110的车辆100，在挡板构件110中集成了上文所述的照明装置1。图4中所示的挡板构件110设计为仪表板的形式。在挡板构件110中集成的照明装置1设计用于仪表板操纵元件的照明。然而本发明并不局限于此。因此，照明装置1例如也可以设计为车辆100的车尾灯或者转向灯。除了挡板构件110设计为仪表板形式以外，也可以设计为车门元件、中控台、座椅组成件或者车顶部段。

[0046] 附图标记列表：

[0047] 1；1’ 照明装置

[0048] 10 光源

[0049] 11 光线

[0050] 20 光导层

[0051] 21 顶侧

[0052] 22 底侧

[0053] 23 端侧

[0054] 24 出光口

[0055] 30 反射层

[0056] 40 盖层

[0057] 50 散射层

[0058] 60 极化层

[0059] 100 车辆

[0060] 11 0挡板构件

标题	发布/更新时间	阅读量
升降挡板-专利编号CN105059893B	2020-05-12	405
挡板装置-专利编号CN103563193B	2020-05-13	876
勒车挡板-专利编号CN110450700A	2020-05-11	91
烟道挡板-专利编号CN103090401B	2020-05-13	174
挡板-专利编号CN109404112A	2020-05-11	922
钞箱挡板-专利编号CN109716405A	2020-05-12	331
挡板部件及挡板-专利编号CN108213670A	2020-05-11	858
风扇挡板-专利编号CN108071606A	2020-05-12	267
水槽挡板-专利编号CN104372833A	2020-05-13	998
挡板-专利编号CN108604566A	2020-05-11	669

用于车辆的挡板构件和具有挡板构件的车辆

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