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汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统

阅读：240发布：2020-05-12

IPRDB可以提供汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开涉及汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统。当费用设定服务器从车辆获取到使用结束信息时，该费用设定服务器请求车辆拍摄用作车载图像数据的图像(乘员的数量信息)(S155)。当费用设定服务器从车辆获取到车载图像数据时，该费用设定服务器根据获取到的车载图像数据指定乘坐乘员数量，并设定乘员数量(S160)。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器将汽车共享的利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用(S190，S195)。，下面是汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种费用设定服务器，配置为设定汽车共享的利用费用，所述费用设定服务器包括：信息获取单元，配置为获取乘坐用于所述汽车共享的车辆的乘员的数量信息；以及费用设定单元，配置为在使用预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量多的情况下，将所述利用费用设定为低于在使用所述预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量少的情况下的所述利用费用。

2.根据权利要求1所述的费用设定服务器，其中，所述预定时间点为所述车辆的利用结束时。

3.根据权利要求1所述的费用设定服务器，其中，所述费用设定单元被配置为：当所述车辆利用开始时的乘员数量与所述车辆的利用结束时的乘员数量不同时，使用所述车辆的利用结束时的乘员数量设定所述利用费用。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的费用设定服务器，其中，所述车辆为电动车辆。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的费用设定服务器，其中，所述乘员的数量信息为对所述车辆中的乘员的拍摄图像。

6.一种用于设定汽车共享的利用费用的方法，所述方法包括：获取乘坐用于所述汽车共享的车辆的乘员的数量信息；以及在使用预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量多的情况下，将所述利用费用设定为低于在使用所述预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量少的情况下的所述利用费用。

7.一种费用设定系统，包括：

车辆，用于汽车共享；以及

费用设定服务器，配置为设定所述汽车共享的利用费用，所述费用设定服务器被配置为

获取乘坐所述车辆的乘员的数量信息；以及

在使用预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量多的情况下，将所述利用费用设定为低于在使用所述预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量少的情况下的所述利用费用。

8.根据权利要求7所述的费用设定系统，其中，所述费用设定服务器被配置为从所述车辆获取所述乘员的数量信息。

9.根据权利要求7所述的费用设定系统，还包括通信终端，所述通信终端配置为与所述费用设定服务器通信，其中所述费用设定服务器从所述通信终端获取所述乘员的数量信息。

说明书全文

汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定

系统

[0001] 本非临时申请基于2017年11月27日向日本专利局提交的第2017-226982号日本专利申请，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

[0002] 本公开涉及设定汽车共享费用。

背景技术

[0003] 日本专利特开第2004-227497号公开了一种费用系统，其配置为车辆内的乘员数量越少，将通行费设定得越高。在日本专利特开第2004-227497号的费用系统中，利用提供给车辆的座位传感器检测乘员数量。

发明内容

[0004] 近年来，允许多个用户共享单个车辆的汽车共享被越来越多地利用。汽车共享意味着用户他/她自己不拥有车辆，而是获得汽车共享经营者的会员资格并视情况而定地利用经营者拥有的车辆。

[0005] 考虑到针对诸如减少废气排放和二氧化碳排放以及通过减少使用的车辆数量缓解拥堵的环境问题的对策(以下也称为“针对环境问题的对策”)，汽车共享有望普及。通过多个乘员一起乘坐用于汽车共享的车辆(以下也称为“共享汽车”)，进一步改进了针对环境问题的对策。

[0006] 于是，需要一种用于汽车共享的费用设定系统，其促进多个乘员一起乘坐车辆，进而引导汽车共享的普及。

[0007] 虽然日本专利特开第2004-227497号中的费用系统旨在避免单个乘员乘坐车辆而是促进多个乘员一起乘坐，但其并不旨在促进汽车共享的利用。

[0008] 已经提出本公开以解决上述问题，并且其目的在于促进汽车共享的利用，同时促进多个乘员一起乘坐车辆。

[0009] 根据本公开的费用设定服务器为一种费用设定服务器，配置为设定汽车共享的利用费用。该费用设定服务器包括：信息获取单元，配置为获取乘坐用于汽车共享的车辆的乘员的数量信息；以及费用设定单元，配置为在使用预定时间点的乘员的数量信息指定的乘员数量多的情况下，将的利用费用设定为低于在使用所述预定时间点的乘员的数量信息指定的乘员数量少的情况下的利用费用。

[0010] 根据上述配置，费用设定服务器获取在预定时间点乘坐共享汽车的乘员的数量信息，并且在乘员数量多的情况下，费用设定服务器将利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用。这促进多个乘员一起乘坐共享汽车，进而改进了针对环境问题的对策。此外，因为可以获得费用方面的优势，因此，促进了汽车共享的利用。

[0011] 预定时间点为车辆的利用结束时。

[0012] 根据上述配置，车辆的利用结束时的乘员数量用于设定利用费用。由于通常很难确定利用结束时间，因此，上述配置能够抑制通过使其他人仅在核对乘员数量的时间点乘坐车辆来获得对利用费用的多乘员折扣的不诚实行为。

[0013] 当车辆的利用开始时的乘员数量与车辆的利用结束时的乘员数量不同时，费用设定单元使用车辆的利用结束时的乘员数量设定利用费用。

[0014] 由于通常利用开始时间比利用结束时间更容易确定，因此，通过使其他人仅在核对乘员数量的时间点乘坐车辆获得利用费用的多乘员折扣的不诚实行为在利用开始时比在利用结束时更有可能施行。根据上述配置，当车辆利用开始时的乘员数量与车辆利用结束时的乘员数量不同时，利用结束时的乘员数量用于计算利用费用，从而可以抑制如上所述的不诚实行为。

[0015] 车辆为电动车辆。

[0016] 根据上述配置，促进了电动车辆汽车共享的利用(以下也称为“EV汽车共享”)。因此，从利用汽油动力车辆或柴油车辆的汽车共享转变为EV汽车共享，从而进一步改进了针对环境问题的对策。

[0017] 乘员的数量信息为对车辆内的状态的拍摄图像。

[0018] 根据上述配置，能够有效地利用设定在共享汽车中的车载相机。一般来说，为了防止犯罪，车载相机通常被提供在共享汽车中。通过利用车载相机，本公开在无需进行新的设施投资的情况下可应用。

[0019] 根据本公开的另一方案的费用设定方法为一种用于设定汽车共享的利用费用的方法。该费用设定方法包括：获取乘坐用于汽车共享的车辆的乘员的数量信息；以及在使用预定时间点的乘员的数量信息指定的乘员数量多的情况下，将利用费用设定为低于在使用所述预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量少的情况下的利用费用。

[0020] 根据本公开的又一方案的费用设定系统包括用于汽车共享的车辆；以及费用设定服务器，配置为设定汽车共享的利用费用。该费用设定服务器被配置为获取乘坐车辆的乘员的数量信息；以及在使用预定时间点的乘员的数量信息指定的乘员数量多的情况下，将利用费用设定为低于在使用所述预定时间点的所述乘员的数量信息指定的乘员数量少的情况下的利用费用。

[0021] 费用设定服务器从车辆获取乘员的数量信息。

[0022] 费用设定系统还包括通信终端，通信终端配置为与费用设定服务器通信。该费用设定服务器从通信终端获取乘员的数量信息。

[0023] 根据上述配置，即使在车辆不具有用于获取乘员的数量信息的装置的情况下，也能够使用用户的通信终端获取乘员的数量信息。

[0024] 通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。

附图说明

[0025] 图1是示意性示出根据第一实施例的费用设定系统的整体配置的图。

[0026] 图2是示出根据第一实施例的用于对车辆充电的详细配置的示例的图。

[0027] 图3是示出根据第一实施例的费用设定服务器的控制器的配置的功能框图。

[0028] 图4是示出根据第一实施例的存储在费用设定服务器中的用户列表的配置的示例的图。

[0029] 图5是示出根据第一实施例的存储在费用设定服务器中的折扣应用列表的配置的示例的图。

[0030] 图6是示出根据第一实施例的由费用设定服务器和车辆执行的车辆的利用开始时的处理的流程图。

[0031] 图7是示出根据第一实施例的由费用设定服务器和车辆执行的在车辆的利用结束时的处理的流程图。

[0032] 图8是示出根据第二实施例的由费用设定服务器、通信终端和车辆执行的车辆的利用开始时的处理的流程图。

[0033] 图9是示出根据第二实施例的由费用设定服务器、通信终端和车辆执行的车辆的利用结束时的处理的流程图。

具体实施方式

[0034] 现将参考附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同或相应的部件被相同地表示，并且将不再重复描述。

[0035] <第一实施例>

[0036] (关于费用设定系统1的整体配置)

[0037] 图1是示意性示出根据第一实施例的费用设定系统1的整体配置的图。

[0038] 如图1所示，根据第一实施例的费用设定系统1包括费用设定服务器100、通信终端200和车辆300，该车辆300为电动车辆。应当注意的是，虽然第一实施例将对车辆300为电动车辆的示例进行描述，但车辆300可以是混合动力车辆、插电式混合动力车辆、汽油动力车辆、柴油车辆等。

[0039] 通信终端200为费用设定系统1的用户使用的通信终端，并且例如为智能手机、笔记本个人计算机等。利用通信终端200，用户利用费用设定系统1执行EV汽车共享的会员登记，并预定EV汽车共享的车辆。

[0040] 费用设定服务器100包括通信单元110、存储单元120和控制器130。每个部件通过通信总线140通信连接。

[0041] 通信单元110例如被配置为允许与通信终端200的通信单元210、车辆300的通信单元310通信。通信单元110与通信单元210和310之间的通信经由诸如因特网或电话线的通信网络600执行。

[0042] 存储单元120包括例如大容量存储设备，诸如硬盘驱动器或固态驱动器。存储单元120存储已经进行EV汽车共享的会员登记的用户的信息、共享汽车的信息等。进一步地，存储单元120存储用户列表500，其中登记了关于每个用户利用EV汽车共享的信息。存储单元
120还存储预先创建的折扣应用列表700。稍后将对用户列表500和折扣应用列表700的细节进行描述。

[0043] 控制器130包括CPU(中央处理单元)130a、存储器(ROM和RAM)130b、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)等。控制器130被配置为基于存储在存储单元120中的信息以及经由通信单元110从通信终端200和车辆300接收到的信息执行预定的计算处理。进一步地，如下文所述，控制器130向通信终端200和车辆300中的任何一个发送请求拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的图像拍摄请求。稍后将对控制器130的细节进行描述。

[0044] 应当注意的是，第一实施例将对控制器130向车辆300发送图像拍摄请求的示例进行描述。

[0045] 通信终端200包括通信单元210、存储单元220、控制器230、输入单元240、显示器250和图像拍摄单元260。每个组件通过通信总线280通信连接。

[0046] 通信单元210被配置为允许与费用设定服务器100的通信单元110通信。通信单元210与通信单元110之间的通信经由通信网络600执行。

[0047] 存储单元220包括例如大容量存储设备，诸如闪存、硬盘驱动器或固态驱动器。

[0048] 控制器230例如被配置为基于存储在存储单元220中的信息以及经由通信单元210从费用设定服务器100接收到的信息执行预定的处理。

[0049] 输入单元240为通信终端200中的输入接口。输入单元240由键盘、鼠标、触摸板等组成，并接受经由键盘、鼠标、触摸板等完成的输入操作。

[0050] 显示器250由控制器230控制以显示图像。显示器250例如被实现为液晶面板等。

[0051] 图像拍摄单元260为用于获取拍摄图像的相机。具体地，图像拍摄单元260具有光学透镜、图像传感器等。

[0052] 车辆300包括通信单元310、存储单元320、控制器330、位置信息获取单元340和图像拍摄单元350。每个组件通过通信总线360通信连接。

[0053] 通信单元310被配置为允许与费用设定服务器100的通信单元110通信。通信单元310与通信单元110之间的通信经由通信网络600执行。

[0054] 存储单元320包括例如非易失性存储器、硬盘驱动器、固态驱动器等。存储单元320存储例如关于车辆300的位置等的信息。

[0055] 控制器330包括例如CPU 330a、存储器(ROM和RAM)330b、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)等。控制器330被配置为基于存储在存储单元320中的信息执行预定的计算处理。在第一实施例中，当控制器330从费用设定服务器100获取图像拍摄请求时，控制器330向图像拍摄单元350发送图像拍摄指令，以拍摄车辆内的(多个)乘员的图像。

[0056] 此外，例如，当车辆300从准备关闭(READY-OFF)状态转换到准备开启(READY-ON)状态时，控制器330经由通信单元310向费用设定服务器100发送用于指定车辆300的车辆信息以及通知车辆300的利用开始的利用开始信息。当车辆300从READY-ON状态转换到READY-OFF状态时，控制器330向费用设定服务器100发送通知车辆300的利用结束的利用结束信息。应当注意的是，READY-ON状态是指车辆能够行驶的状态，而READY-OFF状态是指车辆不能行驶的状态。

[0057] 进一步地，在基于将卡钥匙插入车辆300/从车辆300移出来检测车辆的利用开始和利用结束的EV汽车共享中，可以基于将卡钥匙插入车辆300/从车辆300移出向费用设定服务器100发送利用开始信息和利用结束信息。当卡钥匙插入车辆300中时，控制器330经由通信单元310向费用设定服务器100发送利用开始信息和车辆信息。当执行将卡钥匙从车辆300移出的操作时，控制器330经由通信单元310向费用设定服务器100发送利用结束信息。

[0058] 位置信息获取单元340被配置为获取车辆300的当前位置。例如，位置信息获取单元340利用全球定位系统(Global Positioning System，GPS)获取车辆300的当前位置。位置信息获取单元340向控制器330发送指示获取到的车辆300的当前位置的位置信息。

[0059] 图像拍摄单元350为用于获取拍摄图像的相机。具体地，图像拍摄单元350具有光学透镜、图像传感器等。在第一实施例中，当图像拍摄单元350从控制器330接收图像拍摄指令时，图像拍摄单元350拍摄车辆内的(多个)乘员的图像，并向控制器330输出通过图像拍摄获取的图像数据(以下也称为“车载图像数据”)。

[0060] 图2是示出根据第一实施例的用于对车辆充电的详细配置的示例的图。图2未示出图1所示的通信单元310、控制器330等。

[0061] 如图2所示，车辆300还包括充电器305、蓄电装置307、逆变器308、电动发电机309和入口311。

[0062] 当充电座900的充电连接器902连接到入口311时，充电器305利用外部电源800提供的电力对蓄电装置307充电。

[0063] 蓄电装置307例如利用诸如镍金属氢化物电池或锂离子电池的二次电池构成。蓄电装置307可以是能够存储电力的任何蓄电装置，例如，可以利用大容量电容器代替二次电池。

[0064] 逆变器308为在AC电力与DC电力之间转换电力的电力转换装置。例如，逆变器308将蓄电装置307的DC电力转换成AC电力，并将其提供给电动发电机309。进一步地，例如，逆变器308将来自电动发电机309的AC电力(再生电力)转换成DC电力，并将其供给蓄电装置307以对蓄电装置307充电。

[0065] 电动发电机309接收逆变器308提供的电力，并向驱动轮312提供旋转力。驱动轮312通过电动发电机309提供的旋转力旋转以驱动车辆300。

[0066] 入口311与诸如车身盖(lid)的覆盖件(未示出)一起设置在车辆300的外装部分。入口311具有允许充电连接器902连接到其上的形状。入口311和充电连接器902分别具有内置于其中的触点，并且当充电连接器902连接到入口311时，触点彼此接触，并且入口311和充电连接器902因此电连接。

[0067] 充电座900安装在车辆300外部并经由充电电缆904连接到充电连接器902。充电座900电连接到电源800，并且当充电连接器902连接到入口311时，电源800的电力经由充电座
900、充电电缆904和充电连接器902供应到车辆300。

[0068] 图3是示出根据第一实施例的费用设定服务器100的控制器130的配置的功能框图。控制器130包括信息获取单元131、图像拍摄指令单元132、乘员数量设定单元133、比较单元135和费用设定单元137。

[0069] 信息获取单元131经由通信单元110从车辆300获取利用开始信息、利用结束信息、车辆信息、位置信息、车载图像数据等。进一步地，信息获取单元131经由通信单元110从通信终端200获取车载图像数据等。

[0070] 图像拍摄指令单元132向通信终端200或车辆300发送请求拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的图像拍摄请求。例如，当从车辆300获取利用开始信息和利用结束信息时，图像拍摄指令单元132向通信终端200或车辆300发送图像拍摄请求。应当注意的是，图像拍摄指令单元132向通信终端200和车辆300中的至少一个发送图像拍摄请求。

[0071] 应当注意的是，可以利用车辆300的位置信息设定发送图像拍摄请求的时机(timing)。例如，当车辆300从READY-OFF状态转换到READY-ON状态时，车辆的位置信息获取单元340获取车辆300的位置信息，并将其发送到费用设定服务器100。当由发送的位置信息指示的位置为车辆300被租用的位置时，可以发送图像拍摄请求。进一步地，当车辆300处于READY-ON状态并由周期性获取的车辆300的位置信息指示的位置为车辆300将要被返还的位置时，可以发送图像拍摄请求。

[0072] 乘员数量设定单元133基于信息获取单元131从通信终端200获取的车载图像数据或者基于信息获取单元131从车辆300获取的车载图像数据指定乘坐车辆的乘员数量，并将其设定为乘员数量。作为一种用于根据图像数据指定乘员数量的方法，可以利用诸如面部检测装置的任何公知技术，因此，将不给出其详细描述。应当注意的是，虽然在费用设定系统1的整体配置的描述中描述了费用设定服务器100根据图像数据指定乘员数量的示例，但通信终端200或车辆300可以指定乘员数量。在这种情况下，乘员数量设定单元133从通信终端200或车辆300获取指定的乘员数量，并设定乘员数量。应当注意的是，车载图像数据对应于本公开中的“乘员的数量信息”。

[0073] 比较单元135将在车辆300的利用开始时由乘员数量设定单元133设定的乘员数量与在车辆300的利用结束时由乘员数量设定单元133设定的乘员数量进行比较。

[0074] 费用设定单元137根据比较单元135的比较结果等，将待支付的EV汽车共享的利用费用发给利用车辆300的用户。稍后将对设定利用费用的细节进行描述。

[0075] (关于EV汽车共享)

[0076] 近年来，考虑到针对环境问题的对策，汽车共享被越来越多地利用。特别是，随着电动车辆被越来越多地利用，能够进一步改进针对环境问题的对策的EV汽车共享有望普及。

[0077] 此外，通过多个乘员一起乘坐共享汽车，进一步改进了针对环境问题的对策。

[0078] 于是，需要一种用于EV汽车共享的费用设定系统，其促进多个乘员一起乘坐共享汽车，进而促进了EV汽车共享的普及。然而，尚未提供这种费用设定系统。

[0079] 在第一实施例中，费用设定服务器100从车辆300获取车载图像数据(乘员的数量信息)。然后，费用设定服务器100根据获取到的车载图像数据指定乘坐乘员的数量，并将其设定为乘员数量。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器100将利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用。

[0080] 从而，费用设定服务器指定乘坐共享汽车的乘员数量，并且在乘员数量多的情况下，费用设定服务器将EV汽车共享的利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用。这促进多个乘员一起乘坐共享汽车，进而改进了针对环境问题的对策。此外，因为可以获得费用方面的优势，因此，促进了EV汽车共享的利用。

[0081] 应当注意的是，在第一实施例中，不需要利用通信终端200。将在第二实施例中描述费用设定服务器100从通信终端200获取车载图像数据(乘员的数量信息)的示例。

[0082] (关于用户列表)

[0083] 图4是示出根据第一实施例的存储在费用设定服务器100中的用户列表500的配置的示例的图。如图4所示，在用户列表500中，针对由项目“用户ID”指定的每个用户登记了项目“多乘员折扣的应用”、“乘车时的乘员数量”、“下车时的乘员数量”、“多乘员折扣的折扣率”和“利用电量”。应当注意的是，用户列表500存储在存储单元120中。

[0084] “用户ID”是在EV汽车共享的利用登记完成时为用户设定的，并且用于指定用户。

[0085] 在“多乘员折扣的应用”中，登记了用户是否期望应用多乘员折扣，其通过在EV汽车共享利用开始时通过利用具有多个乘员的共享汽车来折扣利用费用。当用户不期望应用多乘员折扣时，登记“否”，而当用户期望应用多乘员折扣时，登记“是”。

[0086] 在“乘车时的乘员数量”中，登记了费用设定服务器100在车辆300的利用开始时利用通过图像拍摄获取的车载图像数据指定的乘员数量。

[0087] 在“下车时的乘员数量”中，登记了费用设定服务器100在车辆300的利用结束时利用通过图像拍摄获取的车载图像数据指定的乘员数量。

[0088] 在“多乘员折扣的折扣率”中，登记了通过核对根据稍后描述的方法设定的乘员数量对照稍后描述的折扣应用列表700而设定的多乘员折扣的折扣率。

[0089] 在“利用电量”中，登记了用户通过利用车辆300的EV汽车共享利用的电量。通过将电量乘以应用了多乘员折扣的折扣率的电力单价，设定车辆300当前利用的利用费用。

[0090] 由于具有用户ID 001的用户不期望应用多乘员折扣，因此，乘车时的乘员数量、下车时的乘员数量以及多乘员折扣的折扣率并未被登记，而是仅登记了利用电量。

[0091] 具有用户ID 002的用户期望应用多乘员折扣，并将乘车时的乘员数量登记为2，以及将下车时的乘员数量登记为2。从而，根据稍后描述的方法通过费用设定服务器100将乘员数量设定为2，并对照稍后描述的折扣应用列表700核对乘员数量。然后，多乘员折扣的折扣率被设定为A2。

[0092] 具有用户ID 003的用户期望应用多乘员折扣，并将乘车时的乘员数量登记为4，以及将下车时的乘员数量登记为3。从而，根据稍后描述的方法通过费用设定服务器100将乘员数量设定为3，并对照稍后描述的折扣应用列表700核对乘员数量。然后，多乘员折扣的折扣率被设定为A3。

[0093] (折扣应用列表700)

[0094] 图5是示出根据第一实施例的存储在费用设定服务器100中的折扣应用列表700的配置的示例的图。折扣应用列表700为用于设定多乘员折扣的折扣率的列表。具体地，费用设定服务器100通过对照折扣应用列表700核对获取的期望的多乘员折扣的应用和设定的乘员数量来设定多乘员折扣的折扣率。应当注意的是，折扣应用列表700存储在存储单元120中。

[0095] 如图5所示，在第一实施例中，项目“多乘员折扣的应用”、“乘员数量”和“多乘员折扣的折扣率”设定在折扣应用列表700中。费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对多乘员折扣的应用和设定的乘员数量，并设定多乘员折扣的折扣率。

[0096] 当用户不期望应用多乘员折扣时(“多乘员折扣的应用”中的“否”)，不设定应用多乘员折扣。

[0097] 当用户期望应用多乘员折扣时(“多乘员折扣的应用”中的“是”)，根据乘员数量设定多乘员折扣的不同折扣率。多乘员折扣的折扣率被设定为按折扣率A2、折扣率A3和折扣率A4(A2

[0098] 当乘员数量为1时，不设定应用多乘员折扣。当乘员数量为2时，折扣率A2被设定为多乘员折扣的折扣率。当乘员数量为3时，折扣率A3被设定为多乘员折扣的折扣率。当乘员数量为4以上时，折扣率A4被设定为多乘员折扣的折扣率。应当注意的是，虽然第一实施例描述了当乘员数量为4以上时统一地设定折扣率A4的情况，但当乘员数量为4以上时，也可以根据乘员数量设定不同的折扣率。

[0099] (关于设定利用费用的方法)

[0100] 图6是示出根据第一实施例的由费用设定服务器100和车辆300执行的车辆300的利用开始时的处理的流程图。每当用户开始利用费用设定系统1中的EV汽车共享时，执行该处理。应当注意的是，虽然图6所示的流程图中的每个步骤由费用设定服务器100和车辆300执行的软件处理来实现，但其一部分可以由费用设定服务器100和车辆300内制造的硬件(电路)来实现。这同样适用于图7所示的流程图中所示的每个步骤。

[0101] 当执行利用开始处理时，车辆300向费用设定服务器100发送利用开始信息(步骤300；以下将每个步骤缩写为“S”)。应当注意的是，利用开始处理为例如车辆300从READY-OFF状态转换到READY-ON状态。在基于将卡钥匙插入车辆300/从车辆300移出检测车辆的利用开始和利用结束的EV汽车共享中，利用开始处理可以是将卡钥匙插入车辆300中。

[0102] 当费用设定服务器100获取到利用开始信息时，费用设定服务器100判定应用多乘员折扣是否是期望的(S100)。在第一实施例中，当用户通过通信终端200预订车辆300时，输入了该用户是否期望应用多乘员折扣，并将其登记在用户列表500中。

[0103] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣不是期望的时(S100中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700，对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将EV汽车共享的利用费用的标准费用(未应用多乘员折扣)指定为利用费用(S130)。然后，费用设定服务器100向车辆300发送用于使车辆300显示指定的标准费用的显示信息(S125)。

[0104] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣不是期望的时(S100中的“是”)，费用设定服务器100向车辆300发送指示拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的图像拍摄指令信息(图像拍摄请求)(S105)。

[0105] 当车辆300从费用设定服务器100接收到图像拍摄指令信息时(S305中的“是”)，车辆300拍摄车辆内的图像，并向费用设定服务器100发送拍摄图像信息，该拍摄图像信息为对车辆内的(多个)乘员的拍摄图像(车载图像数据)(S310)。当车辆300在特定时间段内未接收到图像拍摄指令信息时(S305中的“否”)，车辆300等待直到其从费用设定服务器100获取显示信息，并且在获取显示信息时，车辆300执行稍后描述的S320中的处理。

[0106] 当费用设定服务器100从车辆300获取拍摄图像信息时，费用设定服务器100利用拍摄图像信息指定乘坐车辆300时(在车辆300的利用开始时)的乘员数量，将其设定为乘车时的乘员数量，并将其存储在用户列表500中(S110)。费用设定服务器100判定乘坐车辆时设定的乘员数量是否为2以上(S115)。当费用设定服务器100判定乘车时的乘员数量少于2，即1时(S115中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700，对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将标准费用指定为利用费用(S130)。然后，费用设定服务器100向车辆300发送用于使车辆300显示指定的利用费用的显示信息(S125)。

[0107] 当费用设定服务器100判定乘坐车辆时设定的乘员数量为2以上时(S115中的“是”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700，对照折扣应用列表700核对判定的结果，并根据乘坐车辆时的乘员数量来指定多乘员折扣的折扣率(S120)。然后，费用设定服务器100向车辆300发送用于使车辆300显示指定折扣率的显示信息(S125)。费用设定服务器100使车辆300显示指定的折扣率，以便通知用户指定的折扣率作为利用开始时的利用费用的基准(measure)。根据显示，用户可以识别在车辆300的利用开始时的利用费用的基准。应当注意的是，可以显示指定的折扣率和标准费用，或者可以显示应用了指定的折扣率的费用。

[0108] 当车辆300从费用设定服务器100接收到显示信息时，车辆300显示在利用开始时指定的折扣率作为基准(S320)。应当注意的是，折扣率可以由例如安装在车辆300中的导航设备或独立提供的显示装置显示。

[0109] 图7是示出根据第一实施例的由费用设定服务器100和车辆300执行的在车辆300的利用结束时的处理的流程图。每当用户结束利用费用设定系统1中的EV汽车共享时，执行该处理。

[0110] 当执行利用结束处理时，车辆300向费用设定服务器100发送利用结束信息(S350)。应当注意的是，利用结束处理是例如用户通过安装在车辆300中的导航设备执行结束利用的操作、用户通过独立提供给车辆300的显示设备执行结束利用的操作等。例如，在用户操作导航设备的情况下，用户可以主动操作导航设备，或者费用设定服务器100可以利用从车辆300获取到的车辆300的位置信息，在车辆300接近车辆300待被返还的设定地点时，使导航设备显示利用结束按钮。进一步地，在基于将卡钥匙插入车辆300/从车辆300移出卡钥匙来检测车辆的利用开始和利用结束的EV汽车共享中，利用结束处理可以是从车辆300移出卡钥匙的操作。

[0111] 当费用设定服务器100获取利用结束信息时，费用设定服务器100参考用户列表500，并判定应用多乘员折扣是否是期望的(S150)。

[0112] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣不是期望的时(S150中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700，对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将EV汽车共享的利用费用的标准费用设定为利用费用(S195)。

[0113] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣是期望的时(S150中的“是”)，费用设定服务器100向车辆300发送指示拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的图像拍摄指令信息(图像拍摄请求)(S155)。

[0114] 当车辆300从费用设定服务器100接收到图像拍摄指令信息时(S355中的“是”)，车辆300拍摄车辆内的图像，并向费用设定服务器100发送拍摄图像信息，该拍摄图像信息为对车辆内的(多个)乘员的拍摄图像(S360)。当车辆300在一定时间段内未接收到图像拍摄指令信息时(S355中的“否”)，车辆300终止处理。

[0115] 当费用设定服务器100从车辆300获取拍摄图像信息时，费用设定服务器100利用拍摄图像信息指定下车时(在车辆300的利用结束时)的乘员数量，将其设定为下车时的乘员数量，并将其存储在用户列表500中(S160)。费用设定服务器100参考用户列表500，并读取利用结束时的乘员数量(S165)。

[0116] 费用设定服务器100判定利用开始时的乘员数量(乘车时的乘员数量)是否与利用结束时的乘员数量(下车时的乘员数量)匹配(S170)。当利用开始时的乘员数量与利用结束时的乘员数量不匹配时(S170中的“否”)，费用设定服务器100将利用结束时的乘员数量设定为车辆300中的乘员数量(S175)。当利用开始时的乘员数量与利用结束时的乘员数量匹配时(S170中的“是”)，费用设定服务器100将匹配的乘员数量设定为车辆300中的乘员数量(S180)。

[0117] 费用设定服务器100判定设定的乘员数量是否为2以上(S185)。当费用设定服务器100判定乘员数量少于2，即1时(S185中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700，对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将标准费用设定为利用费用(S195)。

[0118] 当费用设定服务器100判定设定的乘员数量为2以上时(S185中的“是”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700，对照折扣应用列表700核对判定的结果，并基于乘员数量指定多乘员折扣的折扣率(S190)。然后，费用设定服务器100通过应用指定的折扣率来设定利用费用(S195)。

[0119] 如上所述，在第一实施例中，费用设定服务器100从车辆300获取车载图像数据(乘员的数量信息)，该车载图像数据为拍摄图像信息。然后，费用设定服务器100根据获取到的车载图像数据指定乘员数量，并设定乘员数量。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器100将利用费用设定为低于乘员数量少的情况下的利用费用。

[0120] 因此，费用设定服务器100指定乘坐共享汽车的乘员数量并将其设定为乘员数量，并且在乘员数量多的情况下，费用设定服务器100将用于汽车共享的利用费用设定为低于乘员数量少的情况下的利用费用。这促进多个乘员一起乘坐共享汽车，进而改进了针对环境问题的对策。此外，因为可以获得费用方面的优势，因此，促进了汽车共享的利用。

[0121] 此外，费用设定服务器100设定利用开始时乘坐车辆的乘员数量，并使利用开始时的车辆300显示在乘车时的乘员数量被设定为车辆300中的乘员数量的情况下应用的折扣率。

[0122] 因此，用户可以在车辆300的利用开始时识别利用费用的基准。

[0123] 进一步地，费用设定服务器100利用在车辆300的利用结束时的乘员数量(下车时的乘员数量)来设定利用费用。

[0124] 因此，利用车辆利用结束时的乘员数量来设定利用费用。由于通常很难判定利用结束时间，因此，上述配置可以通过使其他人仅在核对乘员数量的时间点乘坐车辆来抑制获得利用费用的多乘员折扣的不诚实行为。

[0125] 进一步地，当车辆300的利用开始时的乘员数量(乘车时的乘员数量)与车辆300的利用结束时的乘员数量(下车时的乘员数量)不同时，费用设定服务器100利用在车辆300的利用结束时的乘员数量来设定利用费用。

[0126] 由于通常利用开始时间比利用结束时间更容易确定，因此，通过使其他人仅在核对乘员数量的时间点乘坐车辆获得利用费用的多乘员折扣的不诚实行为在利用开始时比在利用结束时更有可能施行。于是，当车辆利用开始时的乘员数量与车辆利用结束时的乘员数量不同时，使用利用结束时的乘员数量计算利用费用，从而可以抑制如上所述的不诚实行为。

[0127] 进一步地，已经描述了车辆300为电动车辆的示例。

[0128] 随着EV汽车共享的利用得到促进，从利用汽油动力车辆或柴油车辆的汽车共享转变为EV汽车共享，并进一步改进了针对环境问题的对策。

[0129] 进一步地，费用设定服务器100使用车载图像数据来设定车辆300中的乘员数量。

[0130] 由此，可以有效地利用设定在共享汽车中的车载相机。一般来说，为了防止犯罪，车载相机通常被提供在共享汽车中。通过利用车载相机，本公开在无需进行新的设施投资的情况下可应用。

[0131] 应当注意的是，虽然费用设定服务器100在第一实施例中利用车辆300的利用开始时的乘员数量和车辆300的利用结束时的乘员数量来设定利用费用，但费用设定服务器100可以仅利用其中之一来设定利用费用。

[0132] 在这种情况下，仅需在车辆300的利用开始或利用结束时执行拍摄(多个)乘员的图像并设定乘员数量的处理，因此，可以简化处理。

[0133] 进一步地，虽然费用设定系统1在第一实施例的利用开始和利用结束时拍摄车辆内的(多个)乘员的图像，但用于拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的时机不限于利用开始和利用结束时。例如，其可以是车辆300的利用期间的任意时机。

[0134] 在车辆300的利用期间的任意时机拍摄车辆内的(多个)乘员的图像能够抑制通过使其他人仅在拍摄车辆内的图像时乘坐车辆来获得利用费用的多乘员折扣的不诚实行为。应当注意的是，可以应用各种设定方法来设定用于拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的任意时机。例如，任意时机可以设定为自车辆300的利用开始以来已经过了预先设定的预定时间的时间点，或者自车辆300的利用开始以来已经行驶了预先设定的预定行驶距离的时间点。

[0135] 进一步地，第一实施例已经描述了这样的示例，其中，在用户期望应用多乘员折扣的情况下，当乘员数量为2以上时，应用多乘员折扣。然而，应用多乘员折扣的乘员数量不限于2以上，而是可以设定任何数量的乘员。例如，应用多乘员折扣的乘员数量可以是3以上，或者4以上。

[0136] 进一步地，第一实施例已经描述了这样的示例，其中，在应用多乘员折扣的情况下，根据乘员数量设定多乘员折扣的折扣率。然而，其仅在应用任何折扣时才需要。例如，可以应用多乘员折扣，其中，如果乘员数量多于或等于一定数量，则设定统一折扣率而不管乘员数量。

[0137] 进一步地，第一实施例中的费用设定服务器100使用车载图像数据(其为对车辆内的(多个)乘员的拍摄图像)来指定乘坐乘员的数量，并设定乘员数量。然而，车辆300可以指定乘坐乘员的数量。在这种情况下，费用设定服务器100获取由车辆300指定的乘坐乘员的数量，并设定乘员数量。

[0138] 进一步地，虽然在第一实施例中车载图像数据(其为对车辆内的(多个)乘员的拍摄图像)被用作用于指定乘员数量的手段，但其仅在乘员数量可以被指定时才需要。例如，可以使用提供给车辆300的每个座位的座位传感器来指定乘员数量，用户可以将乘员数量输入到导航设备，或者操作员可以利用车载相机或语音来核对乘员数量。

[0139] <第二实施例>

[0140] 第一实施例已经描述了费用设定服务器100从车辆300获取车载图像数据的示例。费用设定服务器100可以从通信终端200获取车载图像数据。在下文中，将对费用设定服务器100从通信终端200获取车载图像数据的示例进行描述。

[0141] 应当注意的是，第二实施例将描述利用结束时的乘员数量(下车时的乘员数量)用于设定多乘员折扣的折扣率的示例。利用开始时的乘员数量(乘车时的乘员数量)用于显示车辆300的利用开始时的利用费用的基准。另外，在第二实施例中，像第一实施例一样，可以使用在利用开始时的乘员数量和在利用结束时的乘员数量来设定多乘员折扣的折扣率。在第二实施例中，费用设定服务器100的控制器130向通信终端200发送图像拍摄请求。此外，当通信终端200的控制器230从费用设定服务器100获取到请求拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的图像拍摄请求时，控制器230使显示器250显示实情(fact)，并促使用户拍摄车辆内的状态图像。此外，图像拍摄单元260响应于图像拍摄请求，将通过图像拍摄获取的图像数据输出到控制器230。

[0142] 图8是示出根据第二实施例的由费用设定服务器100、通信终端200和车辆300执行的车辆300的利用开始时的处理的流程图。每当用户开始利用费用设定系统1中的EV汽车共享时，执行该处理。应当注意的是，虽然图8所示的流程图中的每个步骤由费用设定服务器100、通信终端200和车辆300执行的软件处理来实现，但其一部分可以由在费用设定服务器
100、通信终端200和车辆300内制造的硬件(电路)来实现。这同样适用于图9所示的流程图中的每个步骤。

[0143] 当执行利用开始处理时，车辆300向费用设定服务器100发送利用开始信息(S500)。

[0144] 当费用设定服务器100获取利用开始信息时，费用设定服务器100判定应用多乘员折扣是否是期望的(S400)。

[0145] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣不是期望的时(S400中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700。费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将标准费用指定为利用费用(S430)。然后，费用设定服务器100向通信终端200发送用于使通信终端200显示指定的标准费用的显示信息(S425)。

[0146] 当通信终端200从费用设定服务器100接收到显示信息时，通信终端200基于显示器250中的显示信息提供指示(S220)。

[0147] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣是期望的时(S400中的“是”)，费用设定服务器100向通信终端200发送指示拍摄车辆内的(多个)乘员的图像的图像拍摄指令信息(图像拍摄请求)(S405)。

[0148] 当通信终端200从费用设定服务器100接收到图像拍摄指令信息时(S200中的“是”)，通信终端200通知用户拍摄车辆内的图像。当用户执行图像拍摄时，通信终端200向费用设定服务器100发送拍摄图像信息，该拍摄图像信息为对车辆内的(多个)乘员的拍摄图像(S210)。当通信终端200未接收到图像拍摄指令信息时(S200中的“否”)，通信终端200进行S215的处理。

[0149] 通信终端200判定是否从费用设定服务器100获取到显示信息(S215)。当通信终端200未从费用设定服务器100获取到显示信息时(S215中的“否”)，通信终端200将处理返回到S200。当通信终端200从费用设定服务器100获取到显示信息时(S215中的“是”)，通信终端200执行S220中的处理。

[0150] 当费用设定服务器100从通信终端200获取到拍摄图像信息时，费用设定服务器100使用拍摄图像信息指定乘坐车辆300时(在车辆300的利用开始时)的乘员数量，将其设定为乘车时的乘员数量，并将其存储在用户列表500中(S410)。费用设定服务器100判定乘坐车辆时设定的乘员数量是否为2以上(S415)。当费用设定服务器100判定乘车时的乘员数量少于2，即1时(S415中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表
700。费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将标准费用指定为利用费用(S430)。然后，费用设定服务器100向通信终端200发送用于使通信终端200显示指定的利用费用的显示信息(S425)。

[0151] 当费用设定服务器100判定乘坐车辆时设定的乘员数量为2以上时(S415中的“是”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700。费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对判定的结果，并根据乘车时的乘员数量来指定多乘员折扣的折扣率(S420)。然后，费用设定服务器100向通信终端200发送用于使通信终端200显示指定的折扣率的显示信息(S425)。

[0152] 当通信终端200从费用设定服务器100接收到显示信息时(S215中的“是”)，通信终端200在显示器250中显示在利用开始时指定的折扣率作为基准(S220)。由此，像第一实施例一样，根据显示，用户可以识别在车辆300的利用开始时的利用费用的基准。

[0153] 应当注意的是，虽然第二实施例描述了使通信终端200显示指定的折扣率的示例，但也可以使车辆300显示指定的折扣率。在该情况下，费用设定服务器100在S425中向车辆300发送显示信息。

[0154] 图9是示出根据第二实施例的由费用设定服务器100、通信终端200和车辆300执行的在车辆300的利用结束时的处理的流程图。每当用户结束利用费用设定系统1中的EV汽车共享时，执行该处理。

[0155] 当执行利用结束处理时，车辆300向费用设定服务器100发送利用结束信息(S550)。

[0156] 当费用设定服务器100获取到利用结束信息时，费用设定服务器100参考用户列表500，并判定应用多乘员折扣是否是期望的(S450)。

[0157] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣不是期望的时(S450中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700。费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将标准费用设定为利用费用(S475)。

[0158] 当费用设定服务器100判定应用多乘员折扣是期望的时(S450中的“是”)，费用设定服务器100向通信终端200发送指示拍摄车辆内的状态的图像的图像拍摄指令信息(图像拍摄请求)(S455)。

[0159] 当通信终端200从费用设定服务器100接收到图像拍摄指令信息时(S250中的“是”)，通信终端200拍摄车辆内的图像，并向费用设定服务器100发送拍摄图像信息，该拍摄图像信息为对车辆内的(多个)乘员的拍摄图像(S260)。当通信终端200未接收到图像拍摄指令信息时(S250中的“否”)，通信终端200终止处理。

[0160] 当费用设定服务器100从通信终端200获取拍摄图像信息时，费用设定服务器100使用拍摄图像信息指定从车辆300下车时(在车辆300的利用结束时)的乘员数量。费用设定服务器100将该乘员数量设定为下车时的乘员数量，并将其存储在用户列表500中(S460)。

[0161] 费用设定服务器100判定从车辆300下车时设定的乘员数量是否为2以上(S465)。当费用设定服务器100判定从车辆300下车时的乘员数量少于2，即1时(S465中的“否”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700。然后，费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对判定的结果，并将标准费用设定为利用费用(S475)。

[0162] 当费用设定服务器100判定下车时设定的乘员数量为2以上时(S465中的“是”)，费用设定服务器100从存储单元120读取折扣应用列表700。费用设定服务器100对照折扣应用列表700核对判定的结果，并根据从车辆300下车时的乘员数量指定多乘员折扣的折扣率(S470)。然后，费用设定服务器100通过应用指定的折扣率来设定利用费用(S475)。

[0163] 如上所述，在第二实施例中，费用设定服务器100从通信终端200获取车载图像数据(乘员的数量信息)，该车载图像数据为拍摄图像信息。然后，费用设定服务器100根据获取到的车载图像数据指定乘坐乘员的数量，并将其设定为乘员数量。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器100将利用费用设定为低于乘员数量少的情况下的利用费用。

[0164] 从而，可以利用用户的通信终端200来指定乘员数量。即使在车载相机未安装在车辆300中的情况下，本公开也适用于未安装新的车载相机的情况。

[0165] 虽然已经描述了本公开的实施例，但应当理解的是，本公开的实施例在各个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的范围限定，并且旨在包括在等同于权利要求范围的范围和含义内的任何修改。

标题	发布/更新时间	阅读量
具有通信设备的费用支付收集-专利编号CN105637569A	2020-05-11	724
费用支付系统-专利编号CN1734487A	2020-05-13	565
费用管理系统-专利编号CN1426011A	2020-05-11	158
收取费用的装置-专利编号CN1148220A	2020-05-13	237
项目时间和费用-专利编号CN1674023A	2020-05-12	628
汽车共享费用的费用设定装置和费用设定方法-专利编号CN109840797A	2020-05-11	228
费用计算装置、费用计算系统和费用计算方法-专利编号CN102110274A	2020-05-11	329
电子费用支付-专利编号CN1140503A	2020-05-12	119
汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统-专利编号CN109840799A	2020-05-12	238
费用设定装置和费用设定方法-专利编号CN109754304A	2020-05-13	593

汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统

汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定

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