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喷嘴供油系统

阅读：943发布：2021-03-01

IPRDB可以提供喷嘴供油系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种喷嘴供油系统，包括用于提供高压燃油的高压燃油供应系统、用于提供高压气体的高压气体供应系统、喷射油管、以及燃油转换装置；喷射油管的两端分别与喷嘴和燃油转换装置相连；高压燃油供应系统与燃油转换装置相连，以在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管内；高压气体供应系统与喷射油管连通，以当高压燃油供应系统关闭时将喷射油管内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外流出。本发明的喷嘴供油系统，不会因为发动机长期停止工作而产生积碳，减少了长期停放后的发动机工作前的检查工作，避免由于积碳导致喷射油管堵塞引起的故障，保证飞行安全。，下面是喷嘴供油系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种喷嘴供油系统，其特征在于，

包括用于提供高压燃油的高压燃油供应系统(1)、用于提供高压气体的高压气体供应系统(2)、喷射油管(3)、以及燃油转换装置；

所述喷射油管(3)的两端分别与喷嘴和所述燃油转换装置相连；

所述高压燃油供应系统(1)与所述燃油转换装置相连，以在所述燃油转换装置的作用下将流入所述燃油转换装置内的高压燃油压入所述喷射油管(3)内；

所述高压气体供应系统(2)与所述喷射油管(3)连通，以当所述高压燃油供应系统(1)关闭时将所述喷射油管(3)内的部分燃油由所述喷嘴向外喷出，同时将所述喷射油管(3)内的另一部分燃油压入所述燃油转换装置后向外喷出。

2.根据权利要求1所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述燃油转换装置包括燃油转换座(4)，所述燃油转换座(4)内从上至下依次设有相连的第一油道(401)、第二油道(402)、以及第三油道(403)，所述第一油道(401)和所述燃油转换座(4)的顶端连通，且所述燃油转换座(4)的顶端设有用于密封所述第一油道(401)的第一形变片(5)，所述第三油道(403)和所述燃油转换座(4)的底端连通，且所述燃油转换座(4)的底端设有用于密封所述第三油道(403)的第二形变片(6)，所述第一形变片(5)和所述第二形变片(6)均可在外力的作用下朝外力施加的方向凸出形变；

所述燃油转换座(4)上开设有供所述高压燃油供应系统(1)内的高压燃油进入所述第一油道(401)的燃油进口(404)、供所述第二油道(402)内的高压燃油进入所述喷射油管(3)内的第一燃油出口(405)、以及供所述第三油道(403)内的回油向外流出的第一回油出口(406)；

所述第一油道(401)内设有使其与所述第二油道(402)导通或隔断的第一阀芯组件(7)，所述第三油道(403)内设有使其与所述第二油道(402)导通或隔断的第二阀芯组件(8)，所述第二阀芯组件(8)通过顶杆(9)与所述第一阀芯组件(7)相连；

所述燃油转换座(4)的底端设有回油座(11)，所述回油座(11)的与所述第二形变片(6)相连的端面上设有容纳槽，所述容纳槽与所述第二形变片(6)围设成用于盛装高压燃油的容纳腔(111)，所述燃油转换座(4)上还设有供所述第一油道(401)内的高压燃油向外流出的第二燃油出口(407)、以及连通所述第二燃油出口(407)和所述容纳腔(111)的燃油流道(408)，所述燃油流道(408)内设有将经过的高压燃油升压以向上推动所述第二阀芯组件(8)使所述第一油道(401)与所述第二油道(402)连通的节流阀(12)；

所述燃油转换座(4)的顶部设有对所述第一形变片(5)施加外力以推动所述第一阀芯组件(7)向下滑动使所述第二油道(402)与所述第三油道(403)连通的油压推动件(13)。

3.根据权利要求2所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述第一油道(401)内与所述第二油道(402)的连接处设有用于支承所述第一阀芯组件(7)并阻止所述第一阀芯组件(7)进入所述第二油道(402)的第一阀座(14)；

所述第一阀芯组件(7)包括滑动设置的第一活塞部件和活动设置的第一球阀(701)，所述第一活塞部件的两端分别与所述第一形变片(5)和所述第一球阀(701)抵触。

4.根据权利要求3所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述第一油道(401)包括相连的第一段和第二段，所述第一段的直径大于所述第二段的直径且所述第二段与所述第二油道(402)相连；

所述第一活塞部件包括分别滑动设置于所述第一段和所述第二段内的第一套筒(702)和第二套筒(703)、两端分别插入所述第一套筒(702)和所述第二套筒(703)内的安装杆(704)，所述安装杆(704)的插入所述第一套筒(702)内的第一端和插入所述第二套筒(703)内的第二端上均设有止挡凸缘，所述安装杆(704)的第一端上套装有第一弹簧(705)，所述第一弹簧(705)的两端分别与所述安装杆(704)的第一端上的所述止挡凸缘和所述第一段的端面抵顶，所述安装杆(704)的第二端上套装有第二弹簧(706)，所述第二弹簧(706)的两端分别与所述安装杆(704)的第二端的所述止挡凸缘和所述第二套筒(703)的端面抵顶。

5.根据权利要求3所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述第三油道(403)内与所述第二油道(402)的连接处设有用于阻止所述第二阀芯组件(8)进入所述第二油道(402)的第二阀座(15)；

所述第二阀芯组件(8)包括滑动设置的第二活塞部件和活动设置的第二球阀(801)，所述第二球阀(801)通过所述顶杆(9)与所述第一球阀(701)相连，所述第二活塞部件的两端分别与所述第二形变片(6)和所述第二球阀(801)抵触。

6.根据权利要求5所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述第二活塞部件包括一端开口一端封闭的第三套筒(802)，所述第三套筒(802)的封闭端与所述第二形变片(6)抵触，所述第三套筒(802)内装设有第三弹簧(803)，所述第三弹簧(803)的顶部与所述第二球阀(801)抵顶。

7.根据权利要求6所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述第二油道(402)内设有支座(16)，所述支座(16)的上下两端分别与所述第一阀座(14)和所述第二阀座(15)抵顶，且所述支座(16)的上下两端分别与所述第一油道(401)和所述第三油道(403)连通；

所述支座(16)内设有供所述顶杆(9)穿过并对所述顶杆(9)进行导向的导向通道，所述支座(16)的内壁上设有与所述第一燃油出口(405)连通的出口。

8.根据权利要求2所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述油压推动件(13)包括低压油座(131)，所述低压油座(131)的上下两端连通，其顶端与用于供应低压燃油的低压燃油供应系统连通，其底端与所述第一形变片(5)相连，且与所述第一形变片(5)形成封闭端。

9.根据权利要求2所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述节流阀(12)的两端分别位于所述燃油转换座(4)的所述燃油流道(408)内和所述回油座(11)的所述燃油流道(408)内；

所述节流阀(12)内设有连通的第一节流通道和第二节流通道，所述第一节流通道与所述燃油转换座(4)内的所述燃油流道(408)连通，所述第二节流通道与所述回油座(11)内的所述燃油流道(408)连通，且所述第一节流通道的直径小于所述第二节流通道的直径。

10.根据权利要求2所述的喷嘴供油系统，其特征在于，

所述回油座(11)上开设有供所述第三油道(403)内的回油向外流出的第二回油出口(112)、以及用于连通所述第一回油出口(406)和所述第二回油出口(112)的回油流道(113)。

说明书全文

喷嘴供油系统

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种喷嘴供油系统。

背景技术

[0002] 目前，当发动机停止工作时，常引入高压气体吹除喷嘴端面上的余油和已形成的积碳，从而避免余油形成积碳导致喷嘴堵塞造成发动机故障及影响飞行安全。但在现有技术中，仅引入高压气体吹除喷嘴上的余油和已形成的积碳，而发动机的喷射系统中也存在余油，当发动机长期停放时，这些余油就会产生新的积碳，引起喷射油道堵塞，从而造成发动机故障，影响飞行安全。

发明内容

[0003] 本发明提供了一种喷嘴供油系统，以解决现有的供油系统当发动机长期停放时，喷射系统内的余油产生积碳，从而引起喷射油道堵塞，从而造成发动机故障，影响飞行安全的技术问题。

[0004] 本发明采用的技术方案如下：

[0005] 一种喷嘴供油系统，包括用于提供高压燃油的高压燃油供应系统、用于提供高压气体的高压气体供应系统、喷射油管、以及燃油转换装置；喷射油管的两端分别与喷嘴和燃油转换装置相连；高压燃油供应系统与燃油转换装置相连，以在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管内；高压气体供应系统与喷射油管连通，以当高压燃油供应系统关闭时将喷射油管内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外喷出。

[0006] 进一步地，燃油转换装置包括燃油转换座，燃油转换座内从上至下依次设有相连的第一油道、第二油道、以及第三油道，第一油道和燃油转换座的顶端连通，且燃油转换座的顶端设有用于密封第一油道的第一形变片，第三油道和燃油转换座的底端连通，且燃油转换座的底端设有用于密封第三油道的第二形变片，第一形变片和第二形变片均可在外力的作用下朝外力施加的方向凸出形变；燃油转换座上开设有供高压燃油供应系统内的高压燃油进入第一油道的燃油进口、供第二油道内的高压燃油进入喷射油管内的第一燃油出口、以及供第三油道内的回油向外流出的第一回油出口；第一油道内设有使其与第二油道导通或隔断的第一阀芯组件，第三油道内设有使其与第二油道导通或隔断的第二阀芯组件，第二阀芯组件通过顶杆与第一阀芯组件相连；燃油转换座的底端设有回油座，回油座的与第二形变片相连的端面上设有容纳槽，容纳槽与第二形变片围设成用于盛装高压燃油的容纳腔，燃油转换座上还设有供第一油道内的高压燃油向外流出的第二燃油出口、以及连通第二燃油出口和容纳腔的燃油流道，燃油流道内设有将经过的高压燃油升压以向上推动第二阀芯组件使第一油道与第二油道连通的节流阀；燃油转换座的顶部设有对第一形变片施加外力以推动第一阀芯组件向下滑动使第二油道与第三油道连通的油压推动件。

[0007] 进一步地，第一油道内与第二油道的连接处设有用于支承第一阀芯组件并阻止第一阀芯组件进入第二油道的第一阀座；第一阀芯组件包括滑动设置的第一活塞部件和活动设置的第一球阀，第一活塞部件的两端分别与第一形变片和第一球阀抵触。

[0008] 进一步地，第一油道包括相连的第一段和第二段，第一段的直径大于第二段的直径且第二段与第二油道相连；第一活塞部件包括分别滑动设置于第一段和第二段内的第一套筒和第二套筒、两端分别插入第一套筒和第二套筒内的安装杆，安装杆的插入第一套筒内的第一端和插入第二套筒内的第二端上均设有止挡凸缘，安装杆的第一端上套装有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与安装杆的第一端上的止挡凸缘和第一段的端面抵顶，安装杆的第二端上套装有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与安装杆的第二端的止挡凸缘和第二套筒的端面抵顶。

[0009] 进一步地，第三油道内与第二油道的连接处设有用于阻止第二阀芯组件进入第二油道的第二阀座；第二阀芯组件包括滑动设置的第二活塞部件和活动设置的第二球阀，第二球阀通过顶杆与第一球阀相连，第二活塞部件的两端分别与第二形变片和第二球阀抵触。

[0010] 进一步地，第二活塞部件包括一端开口一端封闭的第三套筒，第三套筒的封闭端与第二形变片抵触，第三套筒内装设有第三弹簧，第三弹簧的顶部与第二球阀抵顶。

[0011] 进一步地，第二油道内设有支座，支座的上下两端分别与第一阀座和第二阀座抵顶，且支座的上下两端分别与第一油道和第三油道连通；支座内设有供顶杆穿过并对顶杆进行导向的导向通道，支座的内壁上设有与第一燃油出口连通的出口。

[0012] 进一步地，油压推动件包括低压油座，低压油座的上下两端连通，其顶端与用于供应低压燃油的低压燃油供应系统连通，其底端与第一形变片相连，且与第一形变片形成封闭端。

[0013] 进一步地，节流阀的两端分别位于燃油转换座的燃油流道内和回油座的燃油流道内；节流阀内设有连通的第一节流通道和第二节流通道，第一节流通道与燃油转换座内的燃油流道连通，第二节流通道与回油座内的燃油流道连通，且第一节流通道的直径小于第二节流通道的直径。

[0014] 进一步地，回油座上开设有供第三油道内的回油向外流出的第二回油出口、以及用于连通第一回油出口和第二回油出口的回油流道。

[0015] 本发明具有以下有益效果：

[0016] 本发明的喷嘴供油系统，当发动机正常工作时，高压气体供应系统关闭，而高压燃油供应系统将高压燃油压入燃油转换装置内，并在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管内，高压燃油最终由喷嘴向外喷出；当发动机停止工作时，高压燃油供应系统关闭，而高压气体供应系统工作，以将喷射油管内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外流出，且高压气体供应系统将喷射油管内的燃油向外喷出的同时也可将喷嘴处的积碳一并吹除。本发明的喷嘴供油系统，在发动机停止工作时，可将喷射油管中的余油喷出，从而喷射油管不会因为发动机长期停止工作而产生积碳，减少了长期停放后的发动机工作前的检查工作，避免由于积碳导致喷射油管堵塞引起的故障，保证飞行安全。

[0017] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

[0018] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0019] 图1是本发明优选实施例的喷嘴供油系统正常工作时的状态结构示意图；以及[0020] 图2是图1中的喷嘴供油系统停止工作时的状态结构示意图。

[0021] 图例说明

[0022] 1、高压燃油供应系统；2、高压气体供应系统；3、喷射油管；4、燃油转换座；401、第一油道；402、第二油道；403、第三油道；404、燃油进口；405、第一燃油出口；406、第一回油出口；407、第二燃油出口；408、燃油流道；5、第一形变片；6、第二形变片；7、第一阀芯组件；701、第一球阀；702、第一套筒；703、第二套筒；704、安装杆；705、第一弹簧；706、第二弹簧；
8、第二阀芯组件；801、第二球阀；802、第三套筒；803、第三弹簧；9、顶杆；11、回油座；111、容纳腔；112、第二回油出口；113、回油流道；12、节流阀；13、油压推动件；131、低压油座；
14、第一阀座；15、第二阀座；16、支座。

具体实施方式

[0023] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

[0024] 如图1和图2所示，本发明的优选实施例提供了一种喷嘴供油系统，该喷嘴供油系统包括用于提供高压燃油的高压燃油供应系统1、用于提供高压气体的高压气体供应系统2、喷射油管3、以及燃油转换装置；喷射油管3的两端分别与喷嘴和燃油转换装置相连；高压燃油供应系统1与燃油转换装置相连，以在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管3内；高压气体供应系统2与喷射油管3连通，以当高压燃油供应系统1关闭时将喷射油管3内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管3内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外流出。本发明的喷嘴供油系统，当发动机正常工作时，高压气体供应系统2关闭，而高压燃油供应系统1将高压燃油压入燃油转换装置内，并在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管3内，高压燃油最终由喷嘴向外喷出；当发动机停止工作时，高压燃油供应系统1关闭，而高压气体供应系统2工作，以将喷射油管3内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管3内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外流出，且高压气体供应系统2将喷射油管3内的燃油向外喷出的同时也可将喷嘴处的积碳一并吹除。本发明的喷嘴供油系统，在发动机停止工作时，可将喷射油管3中的余油喷出，从而喷射油管3不会因为发动机长期停止工作而产生积碳，减少了长期停放后的发动机工作前的检查工作，避免由于积碳导致喷射油管3堵塞引起的故障，保证飞行安全。

[0025] 具体地，本发明中，燃油转换装置包括燃油转换座4，燃油转换座4内从上至下依次设有相连的第一油道401、第二油道402、以及第三油道403，第一油道401与燃油转换座4的顶端连通，第三油道403与燃油转换座4的底端连通，燃油转换座4的顶端设有用于密封第一油道401的第一形变片5，燃油转换座4的底端设有用于密封第三油道403的第二形变片6，第一形变片5和第二形变片6均可在外力的作用下朝外力施加的方向凸出形变；
燃油转换座4上开设有供高压燃油供应系统1内的高压燃油进入第一油道401的燃油进口
404、供第二油道402内的高压燃油进入喷射油管3内的第一燃油出口405、以及供第三油道
403内的回油向外流出的第一回油出口406；第一油道401内设有使第一油道401与第二油道402导通或隔断的第一阀芯组件7，第三油道403内设有使第三油道403与第二油道402导通或隔断的第二阀芯组件8，第二阀芯组件8通过顶杆9与第一阀芯组件7相连；燃油转换座4的底端设有回油座11，回油座11的与第二形变片6相连的端面上设有容纳槽，容纳槽与第二形变片6围设成用于盛装高压燃油的容纳腔111，燃油转换座4上还设有供第一油道401内的高压燃油向外流出的第二燃油出口407、以及连通第二燃油出口407和容纳腔
111的燃油流道408，燃油流道408内设有将经过的高压燃油升压以向上推动第二阀芯组件
8使第一油道401与第二油道402连通的节流阀12；燃油转换座4的顶部设有对第一[0026] 形变片5施加外力以推动第一阀芯组件7向下滑动使第二油道402与第三油道
403连通的油压推动件13。

[0027] 可选地，本发明优选的实施例中，第一形变片5和第二形变片6两者均为材质为橡胶且具有一定厚度的橡胶片。

[0028] 进一步地，本发明中，如图1和图2所示，第一油道401内与第二油道402的连接处设有用于支承第一阀芯组件7并阻止第一阀芯组件7进入第二油道402的第一阀座14；第一阀芯组件7包括滑动设置的第一活塞部件和活动设置的第一球阀701，第一活塞部件的上端与第一形变片5抵触，其下端与第一球阀701抵触，第一球阀701与第一阀座14抵触。

[0029] 可选地，本发明优选的实施例中，第一油道401包括相连的第一段和第二段，第一段位于第二段的上方且第二段与第二油道402相连，第一段的直径大于第二段的直径。第一活塞部件包括滑动设置于第一段内的第一套筒702、滑动设置于第二段内的第二套筒
703、两端分别插入第一套筒702和第二套筒703内的安装杆704，安装杆704的插入第一套筒702内的第一端和插入第二套筒703内的第二端上均设有止挡凸缘，安装杆704的第一端上套装有第一弹簧705，第一弹簧705的两端分别与安装杆704的第一端上的止挡凸缘和第一油道401的第一段的端面抵顶，安装杆704的第二端上套装有第二弹簧706，第二弹簧
706的两端分别与安装杆704的第二端的止挡凸缘和第二套筒703的端面抵顶。

[0030] 本发明中，如图1和图2所示，第三油道403内与第二油道402的连接处设有用于阻止第二阀芯组件8进入第二油道402的第二阀座15；第二阀芯组件8包括滑动设置的第二活塞部件和活动设置的第二球阀801，第二球阀801通过顶杆9与第一球阀701相连，第二活塞部件的两端分别与第二形变片6和第二球阀801抵触，第二球阀801与第二阀座15抵触。

[0031] 可选地，本发明优选的实施例中，第二活塞部件包括一端开口一端封闭的第三套筒802，第三套筒802的封闭端与第二形变片6抵触，第三套筒802内装设有第三弹簧803，第三弹簧803的顶部与第二球阀801抵顶。更可选地，本发明中，第一阀座14上与第一球阀701接触处设有用于密封两者接触处的缝隙的密封圈，通过设置密封圈可有效防止当第一球阀701与第一阀座14接触时，第一油道401内的高压燃油通过两者接触处的间隙流入第二油道402内。同样的，第二阀座15上与第二球阀801接触处设有用于密封两者接触处的缝隙的密封圈，通过设置密封圈可有效防止当第二球阀801与第二阀座15接触时，第二油道402内的燃油通过两者接触处的间隙流入第三油道403内。

[0032] 本发明中，如图1和图2所示，第二油道402内设有支座16，支座16呈两端连通的筒状结构，支座16的上下两端分别与第一阀座14和第二阀座15抵顶，且支座16的上下两端分别与第一油道401和第三油道403连通；支座16的内壁上设有向其中心凸出的导块，该导块内设有供顶杆9穿过并对顶杆9的滑动进行导向的导向通道，支座16的内壁上还设有与第一燃油出口405连通的出口。

[0033] 本发明中，如图1和图2所示，油压推动件13包括低压油座131，低压油座131的上下两端连通，低压油座131的顶端与用于供应低压燃油的低压燃油供应系统(图未示)连通，低压油座131的底端与第一形变片5相连，且低压油座131的底端与第一形变片5形成封闭端。

[0034] 本发明中，如图1和图2所示，节流阀12的两端分别位于燃油转换座4的燃油流道408内和回油座11的燃油流道408内；节流阀12内设有连通的第一节流通道和第二节流通道，第一节流通道与燃油转换座4内的燃油流道408连通，第二节流通道与回油座11内的燃油流道408连通，且第一节流通道的直径小于第二节流通道的直径。由于第一节流通道的直径小于第二节流通道的直径，故当由第一节流通道流入的高压燃油由第二节流通道向外流出时，高压燃油的压力将会升高，从而使第二形变片6向上凸出形变，进而推动第二活塞部件向上移动。

[0035] 本发明中，如图1和图2所示，回油座11上开设有供第三油道403内的回油向外流出的第二回油出口112、以及用于连通第一回油出口406和第二回油出口112的回油流道113。

[0036] 本发明中，如图1和图2所示，高压燃油供应系统1包括用于提供低压燃油的低压燃油供应系统，与低压燃油供应系统相连的燃油输送管，燃油输送管的另一端与燃油进口404相连，燃油输送管的管路中设有对通过的低压燃油增压的增压件，该增压件为市场上常用的增压件。

[0037] 本发明中，如图1和图2所示，喷射油管3和高压气体供应系统2之间设有用于输送高压气体的气体输送管，该气体输送管的管路中设有用于控制高压气体供应系统2与喷射油管3导通或隔断的电控件。

[0038] 本发明的喷嘴供油系统的工作过程描述如下：

[0039] 当发动机正常工作时，如附图图1所示，打开增压件的阀门使高压燃油供应系统与燃油进口404导通，并同时关闭电控件使高压气体供应系统2与喷射油管3隔断。高压燃油通过增压件后由燃油进口404进入第一油道401内，第一油道401内的高压燃油首先由第二燃油出口407进入燃油流道408内，并经过节流阀12后进入容纳腔111内，以对第二形变片6施加外力使第二形变片6向上凸出形变，该形变将推动第二活塞部件和第二球阀801向上移动，并在顶杆9的作用下推动第一球阀701和第一活塞部件向上移动，使第二球阀801与第二阀座15抵顶，且第一球阀701与第一阀座14脱离，从而使第二油道402与第三油道403隔断，第一油道401与第二油道402连通，第一油道401内的高压燃油将进入第二油道402内，并由第二油道402进入喷射油管3内。

[0040] 当发动机停止工作时，如附图图2所示，关闭增压件的阀门，同时启动电控件。低压燃油供应系统内的低压燃油将进入低压油座131内，从而对第一形变片5施加向下的作用力，使第一形变片5向下形变以推动第一活塞部件和第一球阀701向下移动，并在顶杆9的作用下，推动第二球阀801和第二活塞部件向下移动，使第一球阀701与第一阀座14抵触，第二球阀801与第二阀座15脱离，从而使第一油道401与第二油道402隔断，第二油道402与第三油道403导通，高压气体供应系统2内的高压气体进入喷射油管3内，从而在高压气体的作用下将喷射油管3内的一部分余油由喷嘴向外喷出，另一部分余油返回至第二油道402内，再进入第三油道403内，再由第一回油出口406进入回油流道113内，最后由第二回油出口112向外流出，高压气体同时也可将喷嘴处的积碳向外吹除。

[0041] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
喷嘴-专利编号CN109952156A	2020-05-13	312
喷嘴-专利编号CN109863094A	2020-05-13	1017
机电操作的燃料喷嘴-专利编号CN101506089A	2020-05-12	216
喷嘴-专利编号CN109625582B	2020-05-12	904
喷雾喷嘴-专利编号CN101652186A	2020-05-11	424
喷嘴-专利编号CN109567360A	2020-05-13	492
喷嘴-专利编号CN101360534B	2020-05-11	85
喷嘴-专利编号CN101360534A	2020-05-11	208
一种多用途截流喷嘴-专利编号CN109822821A	2020-05-11	222
一种截流喷嘴及该截流喷嘴的成型方法-专利编号CN109382972A	2020-05-12	1050

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