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重载荷用轮胎

阅读：1031发布：2020-05-23

IPRDB可以提供重载荷用轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种重载荷用轮胎，既确保了耐磨损性能又提高了夹石性能与湿路性能。该重载荷用轮胎在锯齿沟与胎面端之间具有多个横纹沟。横纹沟包括：从胎面端朝轮胎轴向内侧延伸的沟主体部；以及弯曲沟部，该弯曲部与所述沟主体部相连、且朝轮胎周向一侧弯曲为圆弧状，并且，轮胎周向一侧的沟侧缘与所述锯齿沟的轮胎轴向外侧缘交叉、且轮胎周向另一侧的沟侧缘从所述角部通过并与所述锯齿沟的轮胎轴向内侧缘交叉。横纹沟的沟表面宽度恒定、且其沟底宽度从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小。，下面是重载荷用轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重载荷用轮胎，该重载荷用轮胎在胎面部设置有：在轮胎赤道面的两侧沿轮胎周向延伸的一对周向沟；以及横跨所述周向沟之间的横沟，由此将所述周向沟之间划分出多个中央花纹块，所述重载荷用轮胎的特征在于，

至少一方的周向沟由锯齿沟形成，该锯齿沟利用斜沟部而将轮胎轴向内、外折曲部依次连结，并且，所述中央花纹块形成为至少在所述外折曲部的位置具有角部的5边形以上的多边形形状，并且，在所述锯齿沟与胎面端之间具有多个横纹沟，并且，所述横纹沟包括：沟主体部，该沟主体部从胎面端朝轮胎轴向内侧延伸；以及弯曲沟部，该弯曲沟部与所述沟主体部相连、且朝轮胎周向一侧弯曲为圆弧状，并且，轮胎周向一侧的沟侧缘与所述锯齿沟的轮胎轴向外侧缘交叉、且轮胎周向另一侧的沟侧缘从所述角部通过并与所述锯齿沟的轮胎轴向内侧缘交叉，进而，横纹沟的胎面表面上的沟表面宽度恒定、且其沟底处的沟底宽度从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小，所述锯齿沟的斜沟部具备：第一斜沟部，其从所述外折曲部朝所述轮胎周向一侧延伸；

以及第二斜沟部，其从所述外折曲部朝所述轮胎周向另一侧延伸，并且，所述第一斜沟部的沟深设为小于所述第二斜沟部的沟深。

2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述横纹沟的相对于胎面端处的所述一侧的轮胎周向线的沟角度α为65°～100°。

3.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述横纹沟的胎面端处的沟底宽度WLa与所述横纹沟的所述角部的位置处的沟底宽度WLb的比WLa/WLb为1.4～3.0。

4.根据权利要求2所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述横纹沟的胎面端处的沟底宽度WLa与所述横纹沟的所述角部的位置处的沟底宽度WLb的比WLa/WLb为1.4～3.0。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述胎面端处的所述横纹沟的沟壁面的相对于胎面表面上的法线的沟壁角度βa为8°～25°，所述角部位置处的沟壁角度βb为15°～30°、且大于所述沟壁角度βa。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述横纹沟的沟深大于比所述锯齿状沟的沟深。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述一对周向沟分别由锯齿沟形成，并且，在各锯齿沟与胎面端之间形成有所述横纹沟。

8.根据权利要求7所述的重载荷用轮胎，其特征在于，所述中央花纹块形成为6边形形状。

说明书全文

重载荷用轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及既确保了耐磨损性能又提高了耐夹石性能与湿路性能的重载荷用轮胎。

背景技术

[0002] 对于在不良道路上使用的横向花纹（lug pattern）而言，湿路性能、耐磨损性能以及耐夹石性性能是必不可少的性能。并且，作为既维持了湿路性能与耐磨损性能又提高了耐夹石性能的轮胎，提出有下述专利文献1中的方案。

[0003] 然而，由于所述方案中的轮胎在接地压力最高、且对于湿路性能重要的胎面中央区域不具有沟，因此难言其排水性充分。进而，由于横纹沟形成为直线状，因此，当碎石进入到横纹沟与周向沟的交叉部时，因以3点夹入碎石而导致碎石难以脱落。即，在湿路性能与耐夹石性能方面存有改善的余地。

[0004] 专利文献1：日本特开2001-315507号公报。

发明内容

[0005] 因此，本发明的课题在于提供一种重载荷用轮胎，在横纹沟设置朝轮胎周向一侧弯曲成圆弧状、且与锯齿沟交叉的弯曲沟部，并且，使横纹沟在胎面表面上的沟表面宽度恒定、且使沟底处的沟底宽度从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小，以此为基本，既确保了耐磨损性能又提高了耐夹石性能与湿路性能。

[0006] 本发明的技术方案1所记载的发明为一种重载荷用轮胎，该重载荷用轮胎在胎面部设置有：在轮胎赤道面的两侧沿轮胎周向延伸的一对周向沟；以及横跨上述周向沟之间的横沟，由此将所述周向沟之间划分出多个中央花纹块，所述重载荷用轮胎的特征在于，[0007] 至少一方的周向沟由锯齿沟形成，该锯齿沟利用斜沟部而将轮胎轴向内、外折曲部依次连结，并且，所述中央花纹块形成为至少在所述外折曲部的位置具有角部的5边形以上的多边形形状，

[0008] 并且，在所述锯齿沟与胎面端之间具有多个横纹沟，

[0009] 并且，所述横纹沟包括：沟主体部，该沟主体部从胎面端朝轮胎轴向内侧延伸；以及弯曲沟部，该弯曲沟部与上述沟主体部相连、且朝轮胎周向一侧弯曲为圆弧状，并且，轮胎周向一侧的沟侧缘与所述锯齿沟的轮胎轴向外侧缘交叉、且轮胎周向另一侧的沟侧缘从所述角部通过并与所述锯齿沟的轮胎轴向内侧缘交叉，

[0010] 进而，横纹沟的胎面表面上的沟表面宽度恒定、且其沟底处的沟底宽度从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小。

[0011] 另外，在技术方案1的基础上，技术方案2的特征在于，所述横纹沟的相对于胎面端处的所述一侧的轮胎周向线的沟角度α为65°～100°。

[0012] 另外，在技术方案2的基础上，技术方案3的特征在于，所述横纹沟的胎面端处的沟底宽度WLa与所述横纹沟的所述角部的位置处的沟底宽度WLb的比WLa/WLb为1.4～3.0。

[0013] 另外，在技术方案3的基础上，技术方案4的特征在于，所述胎面端处的所述横纹沟的沟壁面相对于胎面表面上的法线的沟壁角度βa为8°～25°，所述角部位置处的沟壁角度βb为15°～30°、且大于所述沟壁角度βa。

[0014] 另外，技术方案5的特征在于，所述横纹沟的沟深大于所述锯齿沟的沟深。

[0015] 另外，技术方案6的特征在于，所述一对周向沟分别由锯齿沟形成，并且，在各锯齿沟与胎面端之间形成有所述横纹沟。

[0016] 另外，技术方案7的特征在于，所述中央花纹块形成为6边形形状。

[0017] 对于本发明而言，如上所述，横纹沟的沟底宽度从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小。即，沟底宽度与沟截面积朝胎面端增加。因此，能够将更多的水排出到胎面端的外侧，并且，将周向沟间的胎面中央区域划分出中央花纹块，与此相辅相成，能够提高湿路性能。另外，此时，由于横纹沟的沟表面宽度恒定，因此，对于由该横纹沟划分出的胎肩花纹块而言，能够将花纹块内的刚性差的变化抑制到较低程度。因此，能够防止其成为不均匀磨损的起点，从而能够提高耐不均匀磨损性。

[0018] 另外，横纹沟具备朝轮胎周向一侧弯曲为圆弧状、且与锯齿沟交叉的弯曲沟部。因此，当碎石进入到弯曲沟部与锯齿沟的交叉部时，该进入的碎石以点线接触或者点面接触的方式与沟接触。因此，因束缚碎石的力减弱且变得不稳定、容易将碎石排出等而能够提高耐夹石性能。另外，弯曲沟部能够使水的流动变得更加顺畅，从而有利于湿路性能。

[0019] 另外，由于将周向沟间的胎面中央区域划分出中央花纹块，因此能够确保充分的牵引性能、且有利于湿路性能。

附图说明

[0020] 图1是示出本发明的重载荷用轮胎的胎面部的一个实施例的展开图。

[0021] 图2是将横纹沟放大示出的展开图。

[0022] 图3是示意性地示出横纹沟的立体图。

[0023] 图4（A）、图4（B）是横纹沟的角部位置以及胎面端处的剖视图。

[0024] 图5（A）、图5（B）是周向沟的剖视图。

[0025] 图6是示出横纹沟的作用效果的简图。

[0026] 附图标记说明：

[0027] 2：胎面部；3：周向沟；4：横沟；5：中央花纹块；6：锯齿沟；6e1：外侧缘；6e2：内侧缘；7i：内折曲部；7o：外折曲部；9：横纹沟；9A：沟主体部；9B：弯曲沟部；Co：轮胎赤道面；E1、E2：
沟侧缘；P：角部；Te：胎面端；WU：沟表面宽度；WL：沟底宽度。

具体实施方式

[0028] 以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

[0029] 如图1所示，本实施方式的重载荷用轮胎1在胎面部2具备：在轮胎赤道面C的两侧沿轮胎周向延伸的一对周向沟3；以及横跨上述周向沟3、3之间的横沟4。由此，使得所述周向沟3、3之间的胎面中央区域形成为多个中央花纹块5沿周向排列而成的中央花纹块列5R。

[0030] 所述一对周向沟3中的至少一方的周向沟3由锯齿沟6形成。该锯齿沟6形成为包括：轮胎轴向内、外折曲部7i、7o；以及依次将上述内、外折曲部7i、7o连结的斜沟部8。由此，所述中央花纹块5形成为至少在所述外折曲部7o的位置具有角部P的5边形以上的多边形状。

[0031] 在本例中，一对周向沟3双方均由锯齿沟6形成，并且所述横沟4以直线状将一方的锯齿沟6的内折曲部7i与另一方的锯齿沟6的内折曲部7i之间连接。由此，本例中的中央花纹块5形成为6边形形状。此外，作为中央花纹块5，在横沟4例如为“く”字状等的弯曲沟的情况下，能够形成为7边形以上的多边形。另外，在一方的周向沟3为直线沟的情况下，能够形成为5边形。此外，如以点划线举例所示，在中央花纹块5还能够形成用于优化花纹块刚性的花纹沟20，该花纹沟20形成为足够浅，其深度例如形成为所述周向沟3、横沟4的沟深的50%左右。

[0032] 接下来，在所述锯齿沟6与胎面端Te之间的胎肩区域设有多条横纹沟9，由此，使得胎肩区域形成为多个胎肩花纹块10沿周向排列而成的胎肩花纹块列10R。

[0033] 所述横纹沟9形成为包括：从胎面端Te朝轮胎轴向内侧延伸为直线状的沟主体部9A；以及与上述沟主体部9A相连、且朝所述轮胎周向一侧F弯曲为圆弧状的弯曲沟部9B。对于所述横纹沟9的相对于胎面端Te的所述一侧F的轮胎周向线的沟角度α而言，优选为65°～
100°，特别优选处于85°～95°的范围。

[0034] 另外，如图2、3所示，对于所述弯曲沟部9B而言，其轮胎周向一侧F的沟侧缘E1与所述锯齿沟6的轮胎轴向外侧缘6e1交叉于交点Q1。另外，轮胎周向另一侧的沟侧缘E2从所述角部P通过、并与所述锯齿沟6的轮胎轴向内侧缘6e2交叉于交点Q2。即，横纹沟9的一部分形成为与所述锯齿沟6重叠。此外，所述横纹沟9的沟深H9（图4所示。）大于锯齿沟6的沟深H6（图5所示）。由此，即便在重叠部分J，也能够明确地区分出是横纹沟9还是锯齿沟6。

[0035] 所述弯曲沟部9B能够由单个圆弧形成，另外，还能够通过将曲率半径不同的多个圆弧连接而形成。此外，在由多个圆弧形成的情况下，优选将这些圆弧连接成使得曲率半径朝轮胎轴向内侧减小。

[0036] 另外，对于所述横纹沟9而言，在胎面表面2S上的沟表面宽度WU恒定。严格而言，沟表面宽度WU在所述横纹沟9的不与锯齿沟6重叠的区域恒定。与此相对，沟底处的沟底宽度WL从胎面端Te朝轮胎轴向内侧逐渐减小。

[0037] 此处，对于胎面端Te处的沟底宽度WLa（图1、图4（B）所示。）与所述角部P位置处的沟底宽度WLb（图2、图4（A）所示）的比WLa/WLb而言，优选为1.4～3.0，特别优选处于1.5～2.0的范围。此处，所述“角部P位置处的沟底宽度WLb”是指从角部P通过、且与沟底的宽度中心线i正交的直线X上的沟底宽度WL。

[0038] 另外，如图4所示，横纹沟9的两侧的沟壁面9S的相对于胎面表面2S上的法线的沟壁角度β实质上相等，优选地，胎面端Te处的所述沟壁角度βa为15°～30°，所述角部P的位置处的沟壁角度βb为8°～25°、且大于所述沟壁角度βa。所述“角部P的位置处的沟壁角度βb”是指：当将所述直线X与宽度中心线i交叉的点设为Pi时从该点Pi通过的与各沟壁面9S成直角的截面上的沟壁角度β。

[0039] 对于以该方式构成的重载荷用轮胎1而言，由于接地压力最大的胎面中央区域因横沟4而划分出中央花纹块5，因此充分确保了牵引性能。还有利于排水性。

[0040] 另外，由于所述横纹沟9的沟截面积与沟底宽度WL一并朝胎面端Te增加，因此能够将较多的水排出到胎面端Te的外侧，并且，与所述横沟4的形成相辅相成而能够提高湿路性能。此时，横纹沟9的沟表面宽度WU恒定。因此，能够将胎肩花纹块10的花纹块内的刚性差的变化抑制到较低程度，从而能够提高耐不均匀磨损性。此外，当横纹沟9的沟底宽度比WLa/WLb低于1.4时，无法充分发挥所述的将较多的水排出到胎面端Te的外侧的效果。相反，当沟底宽度比WLa/WLb超过3.0时，会产生因内端侧的沟底宽度WL不足而导致内端侧的排水性降低的问题，或者产生因胎面端侧的沟底宽度WL过大而导致耐磨损性能恶化的问题。

[0041] 另外，横纹沟9具备与锯齿沟6交叉的圆弧状的弯曲沟部9B。因此，如图6示意性所示，当碎石T进入到弯曲沟部9B与锯齿沟6的交叉部时，该进入的碎石T与弯曲沟部9B、特别是与轮胎周向一侧F的沟壁面9S进行线接触、或者进行面接触。因此，接触压力减小，从而使得对碎石的束缚力减弱。另外，由于弯曲沟部9B形成为圆弧状，因此，接触位置容易发生变化，从而使得对碎石的束缚变得不稳定。其结果，易于排出碎石，从而提高了耐夹石性能。另外，所述弯曲沟部9B能够使水的流动变得更加顺畅，从而有利于湿路性能。

[0042] 此外，当横纹沟9的胎面端Te处的所述沟角度α低于65度时，胎肩花纹块10的胎面端侧的一方的拐角因变得过度锐角化而导致刚性降低，从而会成为不均匀磨损的起点。相反，当所述沟角度α超过100度时，会妨碍水的顺畅流动，从而导致排水性降低。

[0043] 另外，在横纹沟9的胎面端Te处的沟壁角度βa低于8度的情况下时，当碎石被夹入到横纹沟9内时，难以将该碎石排出。另外，所述沟壁角度βa与所述沟壁角度βb的角度差减小，从而不利于湿路性能提高的效果。相反，当沟壁角度βa超过25度时，胎面花纹的陆地比减小，从而不利于耐磨损性能。另外，当角部P的位置处的沟壁角度βb低于15度时，碎石易于被夹入到交叉部而难以将其排出。相反，当所述沟壁角度βb超过30度时，陆地比减小，从而不利于耐磨损性能，除此之外，沟壁角度βb与沟壁角度βa的差减小，从而不利于湿路性能提高的效果。

[0044] 另外，对于本例的锯齿沟6而言，如图5所示，将斜沟部8中的从外折曲部7o朝轮胎周向一侧F延伸的第一斜沟部8A的沟深H6a设定为小于从外折曲部7o朝轮胎周向另一侧延伸的第二斜沟部8B的沟深H6b。由此，能够提高锯齿沟6与横沟4的交叉部处的耐夹石性能。另外，第二斜沟部8B的沟深H6b与所述横沟4的沟深H4(未图示)相等。由此，由一方的锯齿沟
6的第二斜沟部8B、横沟4以及另一方的锯齿沟6的第二斜沟部8B构成近似N字状的一条沟
12，并将轮胎轴向两侧的横纹沟9、9之间连结，由此抑制因第一斜沟部8A的沟深H6a减小而引起的湿路性能的降低。

[0045] 以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式而实施。

[0046] [实施例]

[0047] 为了确认本发明的效果，试制了以图1中的胎面花纹为基准的重载荷用轮胎（325/95R24），并针对各供试轮胎而测试了湿路性能、耐夹石性能、耐磨损性能以及耐不均匀磨损性能。另外，为了进行比较，作为比较例1～3而试制了横纹沟为直线沟（没有弯曲沟）的轮胎，并对它们进行同样的测试。比较例1仅在横纹沟为直线沟这一点上与实施例1不同。对于比较例2、3而言，沟表面宽度与沟底宽度同样地从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小。此外，对于各轮胎而言，除了横纹沟以外，其余规格实质上都相同。通用规格如下。

[0048] ·锯齿沟

[0049] 沟深H6a：13.5mm

[0050] 沟深H6b：18.0mm

[0051] ·横沟

[0052] 沟深H4：18.0mm

[0053] （1）湿路性能：

[0054] 在轮辋（24×8.50）、内压（850kPa）的条件下将磨损了75%的供试轮胎安装于载重10吨的卡车（2-D车）的所有车轮，在上述的一半载重量的状态下，对在具有5mm的水膜的湿柏油路面上自以固定的2档速度（1500rpm）使离合器接合的瞬间起直至行驶了10m的通过时间进行了测量。以将实施例1的通过时间的倒数设为100的指数来表示测量结果。数值越大越好。

[0055] （2）耐夹石性能：

[0056] 将实施例1的轮胎压入安装于所述载重量为10吨的卡车（2-D车）的后轮的一方、且将各规格的轮胎压入安装于后轮的另一方，使该车辆行驶直至任一方的轮胎磨损了50%为止。对行驶结束时的各规格的轮胎所夹入的碎石的个数进行清点，并以将实施例1中夹入的碎石的个数的倒数设为100的指数来表示结果。数值越大越好。其中，轮辋为24×8.50、且内压为850kPa。

[0057] （3）耐磨损性能

[0058] 利用上述对耐夹石性能的道路测试（road test）对残余沟进行测量，以将实施例1的使用寿命（life）设为100的指数来表示测量结果。数值越大越好。

[0059] （4）耐不均匀磨损性能

[0060] 在上述对耐夹石性能的道路测试结束时，对胎肩花纹块的H&T磨损量进行了测量。

[0061] [表1]

[0062]

[0063]

标题	发布/更新时间	阅读量
载荷模拟器-专利编号CN103344450A	2020-05-12	69
载荷指示器-专利编号CN102980690A	2020-05-13	584
载荷指示器-专利编号CN102224401A	2020-05-12	734
载荷指示器-专利编号CN101808902B	2020-05-13	751
载荷指示器-专利编号CN102944338B	2020-05-11	59
载荷指示器-专利编号CN102224401B	2020-05-13	140
载荷支撑件-专利编号CN101903254B	2020-05-12	626
载荷指示器-专利编号CN102980690B	2020-05-11	397
载荷降低-专利编号CN104508292A	2020-05-11	407
载荷传感器-专利编号CN104160255A	2020-05-11	676

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