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用于船舶动力装置的集中配汽装置

阅读：185发布：2021-02-28

IPRDB可以提供用于船舶动力装置的集中配汽装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种用于船舶动力装置的集中配汽装置，涉及船舶动力装置的蒸汽输送技术领域。该装置包括配汽箱，配汽箱的外壁贯穿有1个进口法兰、至少1个第一开关阀、以及至少1个第二开关阀；第一开关阀包括第一阀杆、第一球体和第一手轮，第一阀杆的一端与第一球体固定，另一端与第一手轮连接；第二开关阀包括第二阀杆、第二球体和第二手轮，第二阀杆的一端与第二球体和固定，另一端与第二手轮固定。本发明的配汽箱可放置于船舶动力装置的固定空间，不会有零散配件占用船舶动力装置的其他空间，不仅降低了成本，而且减轻了船舶动力装置的负载。，下面是用于船舶动力装置的集中配汽装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于船舶动力装置的集中配汽装置，其特征在于：该装置包括中空的配汽箱(2)，配汽箱(2)的外壁贯穿有1个进口法兰(1)、至少1个第一开关阀(5)、以及至少1个第二开关阀(3)；进口法兰(1)的通径在DN200以上，第一开关阀(5)的通径在DN100以上，第二开关阀(3)的通径在DN65以下；

第一开关阀(5)和第二开关阀(3)均为球阀，第一开关阀(5)包括第一阀杆(5a)、第一球体和第一手轮(5b)，第一阀杆(5a)的一端与第一球体固定，另一端与第一手轮(5b)连接；第二开关阀(3)包括第二阀杆(3a)、第二球体和第二手轮(3b)，第二阀杆(3a)的一端与第二球体和固定，另一端与第二手轮(3b)固定。

2.如权利要求1所述的用于船舶动力装置的集中配汽装置，其特征在于：该装置还包括设置于配汽箱(2)外壁的涡轮箱(4)，涡轮箱(4)的输入端与第一手轮(5b)连接，涡轮箱(4)的输出端与第一阀杆(5a)连接。

3.如权利要求1所述的用于船舶动力装置的集中配汽装置，其特征在于：所述第一开关阀(5)的数量为1个，其通径为DN12。

4.如权利要求1所述的用于船舶动力装置的集中配汽装置，其特征在于：所述第二开关阀(3)的数量为2个，1个通径为DN50，另1个通径为DN65。

5.如权利要求1至4任一项所述的用于船舶动力装置的集中配汽装置，其特征在于：所述进口法兰(1)的通径为DN250。

说明书全文

用于船舶动力装置的集中配汽装置

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶动力装置的蒸汽输送技术领域，具体涉及一种用于船舶动力装置的集中配汽装置。

背景技术

[0002] 船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，目前，一般通过蒸汽管路为船舶动力装置的各用汽设备输送蒸汽，蒸汽管路包括1根蒸汽总管、以及若干与用汽设备连通的蒸汽支管，所有蒸汽支管均与蒸汽总管连通。为了防止蒸汽管路中的蒸汽外泄，会在蒸汽总管和每根蒸汽支管上各设置至少2个开关阀(进口和出口至少有1个)。

[0003] 但是，船舶动力装置的空间非常有限，因此一般是无法连续布置多道零散的开关阀以及管路附件(例如三通球阀、异径接头等管路附件)，而且上述开关阀一般采用第一的高温蒸汽阀门，两道高温蒸汽阀门间的连接管路需要采用高温耐压管，高温耐压管的壁厚较厚、重量较大，不仅提高了成本，而且增大了船舶动力装置的负载。

发明内容

[0004] 针对现有技术中存在的缺陷，本发明解决的技术问题为：提供一种合理占用船舶动力装置的集中配汽装置，本发明的配汽箱可放置于船舶动力装置的固定空间，不会有零散配件占用船舶动力装置的其他空间，不仅降低了成本，而且减轻了船舶动力装置的负载。

[0005] 为达到以上目的，本发明提供的用于船舶动力装置的集中配汽装置，包括中空的配汽箱，配汽箱的外壁贯穿有1个进口法兰、至少1个第一开关阀、以及至少1个第二开关阀；进口法兰的通径在DN200以上，第一开关阀的通径在DN100以上，第二开关阀的通径在DN65以下；

[0006] 第一开关阀和第二开关阀均为球阀，第一开关阀包括第一阀杆、第一球体和第一手轮，第一阀杆的一端与第一球体固定，另一端与第一手轮连接；第二开关阀包括第二阀杆、第二球体和第二手轮，第二阀杆的一端与第二球体和固定，另一端与第二手轮固定。

[0007] 在上述技术方案的基础上，该装置还包括设置于配汽箱外壁的涡轮箱，涡轮箱的输入端与第一手轮连接，涡轮箱的输出端与第一阀杆连接。

[0008] 在上述技术方案的基础上，所述第一开关阀的数量为1个，其通径为DN12。

[0009] 在上述技术方案的基础上，所述第二开关阀的数量为2个，1个通径为DN50，另1个通径为DN65。

[0010] 在上述技术方案的基础上，所述进口法兰的通径为DN250。

[0011] 与现有技术相比，本发明的优点在于：

[0012] 本发明通过1个配汽箱将所有开关阀进行集中设置，进而将配汽箱和开关阀一体化。与现有技术中在蒸汽支管和蒸汽总管上设置开关阀相比，本发明的配汽箱可放置于船舶动力装置的固定空间，不会有零散配件占用船舶动力装置的其他空间；与此同时，所有开关阀均设置于配汽箱上，因此开关阀与开关阀之间不会存在高温耐压管，进而不仅降低了成本，而且减轻了船舶动力装置的负载。

附图说明

[0013] 图1为本发明实施例中的用于船舶动力装置的集中配汽装置的结构示意图。

[0014] 图中：1-进口法兰，2-配汽箱，3-第二开关阀，3a-第二阀杆，3b-第二手轮，4-涡轮箱5-第一开关阀5a-第一阀杆，5b-第一手轮。

具体实施方式

[0015] 以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

[0016] 参见图1所示，本发明实施例中的用于船舶动力装置的集中配汽装置，包括用于集中输送蒸汽的中空的配汽箱2，配汽箱2的外壁贯穿有1个进口法兰1、至少1个第一开关阀5、以及至少1个第二开关阀3。进口法兰1的通径在DN200以上，本实施例中为DN250，第一开关阀5的通径在DN100以上，第二开关阀3的通径在DN65以下。

[0017] 第一开关阀5和第二开关阀3均为球阀，第一开关阀5包括第一阀杆5a、第一球体和第一手轮5b，第一阀杆5a的一端与第一球体固定，另一端与1个设置于配汽箱2外壁的涡轮箱4的输出端连接，涡轮箱4的输入端与第一手轮5b连接。第一开关阀5开启或关闭时，转动第一手轮5b来带动涡轮箱4工作，第一阀杆5a在涡轮箱4的牵引下带动第一球体旋转至开启或关闭位置，此处用涡轮箱4的原因为：第一开关阀5的通径较大，进而使得开启或关闭时所需的力较大，若仅采用手轮，则在开启或关闭第一开关阀5时需要大量的人力来转动手轮带动阀杆运动，其操作过程比较困难；若手轮与阀杆之间增加涡轮箱，则只需1名操作人员转动手轮带动涡轮箱工作即可，进而显著降低了开启或关闭第一开关阀5的操作难度，节省人力。

[0018] 第二开关阀3包括第二阀杆3a、第二球体和第二手轮3b，第二阀杆3a的一端与第二球体和固定，另一端与第二手轮3b固定。第二开关阀3开启或关闭时，转动第二手轮，第二阀杆3a在第二手轮3b的牵引下带动第二球体旋转至开启或关闭位置。

[0019] 在实际使用时，第一开关阀5的蒸汽流量大于第二开关阀3的蒸汽流量，人们可根据不同的需求设置第一开关阀5和第二开关阀3的数量和通径，本实施例中第一开关阀5的数量为1个，其通径为DN12；第二开关阀3的数量为2个，1个通径为DN50，另1个通径为DN65。第一开关阀5和第二开关阀3的总数为3个，这个数量对于船舶动力装置而言正好合适，多了则会增加成本和制作难度，少了难以满足船舶动力装置的蒸汽需求。

[0020] 本发明工作时，蒸汽通过进口法兰1进入配汽箱2，通过第一开关阀5和/或第二开关阀3输送至相应的用汽设备。

[0021] 进一步，本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

标题	发布/更新时间	阅读量
船舶-专利编号CN108516046A	2020-05-12	243
船舶-专利编号CN108569372A	2020-05-11	904
船舶-专利编号CN108001642A	2020-05-12	1098
船舶-专利编号CN104890807A	2020-05-11	952
船舶-专利编号CN104890806A	2020-05-13	321
船舶-专利编号CN104890806B	2020-05-11	119
船舶-专利编号CN104890807B	2020-05-11	565
船舶-专利编号CN104890805B	2020-05-12	962
船舶-专利编号CN104890805A	2020-05-13	721
船舶-专利编号CN203854818U	2020-05-13	267

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