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用于小型船舶的吊装托架

阅读：616发布：2021-02-24

IPRDB可以提供用于小型船舶的吊装托架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及船舶建造的技术领域，公开了一种用于小型船舶的吊装托架，专用于小型船舶的建造、上排、下水或进坞的吊装，包括承托在船头的艏托架和承托在船尾的艉托架，可以在船台或船坞外的任意空地上根据船体的位置摆放吊装托架，使得船头和船尾分别被承托在艏托架和艉托架的支撑结构上，通过设置在吊装臂上的吊挂组件与龙门吊或浮吊船进行配合吊装，使小型船舶的建造不再依赖大型船舶的船台或船坞等硬件设施，可充分利用船台或船坞外的空地或分段制作工位作为建造场地，操作简单可行，能有效降低生产成本，同时，小型船舶下水或出坞作业无需考虑其他大中型船舶的时间节点，不影响其他大中型船舶的建造进度以及计划安排。，下面是用于小型船舶的吊装托架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，包括艏托架和艉托架，所述艏托架与所述艉托架通过连接杆连接；所述艏托架和所述艉托架均包括底座架体、对称设置在所述底座架体两侧的吊装臂以及设置在所述吊装臂上的吊挂组件，所述底座架体上设有用于支撑船体的支撑结构，所述支撑结构设置在两个所述吊装臂之间。

2.如权利要求1所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，所述支撑结构包括沿船体宽度方向左右对称布置的第一支墩和第二支墩，所述第一支墩和所述第二支墩的上端面设有墩木，所述墩木与所述船体底部线型一致。

3.如权利要求2所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，所述第一支墩和所述第二支墩的上端面相向向内倾斜布置。

4.如权利要求1所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，所述吊挂组件包括吊码主体，所述吊码主体设置在所述吊装臂的上端，所述吊码主体的两侧边均设有相互平行的加强肘板，所述加强肘板连接在所述吊装臂与所述吊码主体之间。

5.如权利要求4所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，所述吊码主体沿船体的长度方向设置。

6.如权利要求5所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，沿船体的长度方向，每一所述吊装臂上均设有两个所述吊码主体，所述吊码主体与所述吊装臂的上端焊接。

7.如权利要求1至6任一项所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，所述底座架体包括两根沿船体长度方向布置纵梁以及连接在两根所述纵梁之间的多根横梁，多根所述横梁平行且间隔布置。

8.如权利要求7所述的用于小型船舶的吊装托架，其特征在于，所述底座架体还包括中间梁，所述中间梁位于两根所述纵梁之间且与所述纵梁平行。

说明书全文

用于小型船舶的吊装托架

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶建造的技术领域，特别是涉及一种用于小型船舶的吊装托架。

背景技术

[0002] 小型船舶一般指一千吨级以下的船舶。由于小型船舶体积较小、重量较轻以及装载运输方便等诸多优异性能被广泛运用在海上交通和运输中。

[0003] 小型船舶的建造对船厂的硬件设施如船台、船坞、起重机械等的要求相对较低，其建造工艺简单、周期短，一般选择在小型船厂进行建造。但也有部分小型船舶因船型特殊、建造工艺相对复杂、建造质量要求高等原因，往往会选择在各类设施完善、建造工艺先进的大型船厂进行建造。

[0004] 而小型船舶在大型船厂建造时，需占用大型船台、船坞以及大吨位船台小车、横梁或坞墩等设施资源，这样严重影响到了其他大中型船舶建造进度等，造成大型船舶建造的效率降低，同时，除建造外，小型船舶在大型船厂的修理需进行上排或进坞，同样需要占用大型船舶的资源，相较于大型船舶来说，几百吨甚至更小吨位的小型船舶在浪费大型船舶的资源，增大生产成本。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种用于小型船舶的吊装托架，能专用于小型船舶建造、上排、下水或进坞的吊装，使小型船舶能在船台或船坞外的空地上建造或吊装，无需占用大型船台、船坞、小车、横梁及坞墩等重要设施。

[0006] 为了解决上述问题，本发明提供一种用于小型船舶的吊装托架，包括艏托架和艉托架，所述艏托架与所述艉托架通过连接杆连接；所述艏托架和所述艉托架均包括底座架体、对称设置在所述底座架体两侧的吊装臂以及设置在所述吊装臂上的吊挂组件，所述底座架体上设有用于支撑船体的支撑结构，所述支撑结构设置在两个所述吊装臂之间。

[0007] 进一步地，所述支撑结构包括沿船体宽度方向左右对称布置的第一支墩和第二支墩，所述第一支墩和所述第二支墩的上端面设有墩木，所述墩木与所述船体底部线型一致。

[0008] 进一步地，所述第一支墩和所述第二支墩的上端面相向向内倾斜布置。

[0009] 进一步地，所述吊挂组件包括吊码主体，所述吊码主体设置在所述吊装臂的上端，所述吊码主体的两侧边均设有相互平行的加强肘板，所述加强肘板连接在所述吊装臂与所述吊码主体之间。

[0010] 进一步地，所述吊码主体沿船体的长度方向设置。

[0011] 进一步地，沿船体的长度方向，每一所述吊装臂上均设有两个所述吊码主体，所述吊码主体与所述吊装臂的上端焊接。

[0012] 进一步地，所述底座架体包括两根沿船体长度方向布置纵梁以及连接在两根所述纵梁之间的多根横梁，多根所述横梁平行且间隔布置。

[0013] 进一步地，所述底座架体还包括中间梁，所述中间梁位于两根所述纵梁之间且与所述纵梁平行。

[0014] 本发明提供的一种用于小型船舶下水以及上排等操作的吊装托架，包括承托在船头的艏托架和承托在船尾的艉托架，可以在船台或船坞外的任意空地上根据船体的位置摆放吊装托架，使得船头和船尾分别被承托在艏托架和艉托架的支撑结构上，通过设置在吊装臂上的吊挂组件与龙门吊或浮吊船进行配合吊装，使小型船舶的建造不再依赖大型船舶的船台或船坞等硬件设施，可充分利用船台或船坞外的空地或分段制作工位作为建造场地，操作简单可行，能有效降低生产成本，同时，小型船舶下水或出坞作业无需考虑其他大中型船舶的时间节点，不影响其他大中型船舶的建造进度以及计划安排，相当于提高了大型船舶建造的效率。

附图说明

[0015] 图1是本发明实施例中的用于小型船舶的吊装托架的结构示意图；

[0016] 图2是本发明实施例中的用于小型船舶的吊装托架的侧视图；

[0017] 图3是本发明实施例中的用于小型船舶的吊装托架的主视图。

[0018] 图中，1、艏托架；2、艉托架；3、连接杆；11、底座架体；12、吊装臂；13、吊挂组件；14、支撑结构；111、纵梁；112、横梁；113、中间梁；131、吊码主体；132、加强肘板；141、第一支墩；142、第二支墩；143、墩木。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

[0020] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0021] 结合图1～3所示，示意性地显示了本发明实施例的一种用于小型船舶的吊装托架，包括用于承托住船头的艏托架1和用于承托住船尾的艉托架2，艏托架1与艉托架2通过连接杆3连接，连接杆3用于连接艏托架1与艉托架2，稳固吊装托架以及保证强度；艏托架1和艉托架2均包括底座架体11、吊装臂12以及吊挂组件13，吊装臂12对称设置在底座架体11两侧，每一吊装臂12上均设有吊挂组件13，吊挂组件13用于与龙门吊或浮吊船进行配合吊装，底座架体11上设有用于支撑船体的支撑结构14，支撑结构14设置在两个吊装臂12之间。

[0022] 本发明提供的一种用于小型船舶的吊装托架，专用于用小型船舶的建造、上排、下水或进坞的吊装，吊装托架的具体尺寸根据船体的体积大小确定，具体包括承托在船头的艏托架1和承托在船尾的艉托架2，可以在船台或船坞外的任意空地上根据船体的位置摆放吊装托架，使得船头和船尾分别被承托在艏托架1和艉托架2的支撑结构14上，直接通过设置在吊装臂12上的吊挂组件13与龙门吊或浮吊船进行配合吊装，使小型船舶的建造不再依赖大型船舶的船台或船坞等硬件设施，可充分利用船台或船坞外的空地或分段制作工位作为建造场地，下水或出坞作业无需考虑其他大中型船舶的时间节点，不影响其他大中型船舶的建造进度以及计划安排，相当于提高了大型船舶建造的效率，而且，大型船厂可根据实际情况承接小型船舶的建造任务，经营范围和生产计划也变得更加灵活。

[0023] 一般地，为了保证支撑强度以及适应船舶的使用环境，艏托架1和艉托架2均为钢材制成，连接杆3连接在艏托架1和艉托架2之间，连接杆3可设置多根，连接杆3可以连接在艏托架1和艉托架2的底座架体11上，还可以是连接在艏托架1和艉托架2的底座架体11以及吊装臂12上，使之成为一个整体吊装框架，连接杆3一般为槽钢，优选地，连接杆3与艏托架1和艉托架2之间通过焊接的方式连接。

[0024] 本实施例中，底座架体11包括两根沿船体长度方向布置的纵梁111以及连接在两根纵梁111之间的多根横梁112，多根横梁112平行且间隔布置。一般地，纵梁111和横梁112均为工字钢，更进一步地，底座架体11还包括中间梁113，中间梁113位于两根纵梁111之间且与纵梁111平行，进一步地保证底座架体11的强度和稳固性。

[0025] 本实施例中，如图2所示，支撑结构14包括沿船体宽度方向左右对称布置的第一支墩141和第二支墩142，第一支墩141和第二支墩142的上端面设有墩木143，第一支墩141和第二支墩142之间的间隔区域也设有墩木143，船体底部放置在墩木143上，设置并调整墩木143与船体底部线型一致，既能更好地支撑住船体，还可以避免船体与第一支墩141和第二支墩142之间硬接触造成损伤。

[0026] 进一步地，第一支墩141和第二支墩142的上端面倾斜布置，根据船体的底部线型一般设置第一支墩141和第二支墩142的上端面相向向下倾斜，第一支墩141和第二支墩142适应船体底部线型可以减少墩木143的使用，即只需要在第一支墩141和第二支墩142的上端面铺设墩木143，防止船体底面与第一支墩141和第二支墩142硬接触，损伤船体，无需使用墩木143去调整适应船体底部线型。优选地，为了保证支撑稳固性以及支撑强度要求，设置第一支墩141和第二支墩142均为钢支墩，第一支墩141和第二支墩142的底部分别与底座架体11焊接固定。

[0027] 本实施例中，吊挂组件13包括吊码主体131，吊码主体131设置在吊装臂12的上端，龙门吊或浮吊船的吊钩与吊码主体131配合进行吊装运输，一般地，吊码主体131沿船体的长度方向设置，每一吊装臂12的上端沿船体的长度方向设置间隔设有两个吊挂组件13，有利于保证吊装的稳固性，整个吊装托架的四个吊装臂12上形成均匀的吊装着力点，分别分布在船头和船尾，保证吊装时吊装托架受力均匀，防止船体倾斜发生事故，更进一步地，吊码主体131的两侧边均设有相互平行的加强肘板132，加强肘板132连接在吊装臂12上端与吊码主体131之间，通过设置加强肘板132增加吊装点处的强度。一般地，吊码主体131与吊装臂12的上端焊接固定，吊装臂12的下端与底座架体11焊接固定，更具体地，吊装臂12的主体结构为钢板，钢板的两侧为组合T型材，钢板的上端设有面板，为保证强度要求，钢板和面板优选为超高强度钢板，吊码主体131焊接在面板上，加强肘板132焊接在面板和吊码主体131之间，加强肘板132为三角板。

[0028] 应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

[0029] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
船舶-专利编号CN108516046A	2020-05-12	243
船舶-专利编号CN108569372A	2020-05-11	904
船舶-专利编号CN108001642A	2020-05-12	1098
船舶-专利编号CN104890807A	2020-05-11	952
船舶-专利编号CN104890806A	2020-05-13	321
船舶-专利编号CN104890806B	2020-05-11	119
船舶-专利编号CN104890807B	2020-05-11	565
船舶-专利编号CN104890805B	2020-05-12	962
船舶-专利编号CN104890805A	2020-05-13	721
船舶-专利编号CN203854818U	2020-05-13	267

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