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减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成

阅读：691发布：2021-03-01

IPRDB可以提供减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成，属于汽车工程技术领域。该等速节驱动轴总成包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，垫片本体为中部凸起的圆环状结构，垫片本体的边缘设置有凹槽，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；轮毂轴承的固定节与等速节驱动轴通过花键轴连接，固定节的外部套接有壳体，减摩垫片的两个端面分别与壳体和轮毂轴承接触，减摩垫片通过多个卡爪卡接在花键轴的根部，壳体伸入减摩垫片的凸起部分内。本发明解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题，且实现对轮毂轴承的防尘。，下面是减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种等速节驱动轴总成，其特征在于，包括：

等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；

所述减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；

所述轮毂轴承的固定节与所述等速节驱动轴通过花键轴连接，所述固定节的外部套接有壳体，所述减摩垫片的两个端面分别与所述壳体和所述轮毂轴承接触，所述减摩垫片通过所述多个卡爪卡接在所述花键轴的根部，所述壳体伸入所述减摩垫片的凸起部分内。

2.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述壳体与所述凸起部分过盈配合。

3.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。

4.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述减摩垫片为一体成型结构。

5.一种减摩垫片，其特征在于，包括：

垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角。

6.根据权利要求5所述的减摩垫片，其特征在于，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。

7.根据权利要求5所述的减摩垫片，其特征在于，所述减摩垫片为一体成型结构。

8.一种减摩垫片的制造方法，其特征在于，包括：

以弹簧钢作为基材，一体冲压成型得到初始垫片，所述初始垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；

采用碳氮共渗方式对所述初始垫片进行热处理；

在热处理后的所述初始垫片的表面喷覆特氟龙材料得到所述减摩垫片。

说明书全文

减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成。

背景技术

[0002] 随着汽车工程技术的发展，汽车的制造和使用成本已经大大降低，汽车作为一种便捷舒适的代步工具已经进入家家户户。等速节驱动轴是汽车传动系统的重要零部件，它一端连接差速器，另一端连接轮毂轴承，负责将动力总成输出的驱动扭矩传递给轮毂轴承，给整车提供驱动力。

[0003] 等速节驱动轴与轮毂轴承配合的一端的节点称为固定节，等速节驱动轴和轮毂轴承通过花键轴进行连接，再用锁紧螺母进行锁紧。在锁紧螺母锁紧后，固定节与轮毂轴承配合端面在螺母轴向力的作用下被压紧，但由于花键配合间隙和花键轴的刚度影响，两配合端面存在一定运动空间。一般工况下，由于配合端面间的静摩擦力作用，固定节与轮毂轴承无相对运动发生。

[0004] 在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

[0005] 在起步、倒车工况下，固定节与轮毂轴承内圈在配合端面上产生粘滑现象，进而发出“咯噔”声异响。而且固定节壳体与轮毂轴承之间无防尘密封设计，容易影响轮毂轴承的使用寿命。

发明内容

[0006] 为了解决汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题，本发明提供了一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成。所述技术方案如下：

[0007] 一方面，本发明提供了一种等速节驱动轴总成，所述等速节驱动轴总成包括：

[0008] 等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；

[0009] 所述减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；

[0010] 所述轮毂轴承的固定节与所述等速节驱动轴通过花键轴连接，所述固定节的外部套接有壳体，所述减摩垫片的两个端面分别与所述壳体和所述轮毂轴承接触，所述减摩垫片通过所述多个卡爪卡接在所述花键轴的根部，所述壳体伸入所述减摩垫片的凸起部分内。

[0011] 可选的，所述壳体与所述凸起部分过盈配合。

[0012] 可选的，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。

[0013] 可选的，所述减摩垫片为一体成型结构。

[0014] 另一方面，本发明提供了一种减摩垫片，其特征在于，包括：

[0015] 垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角。

[0016] 可选的，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。

[0017] 可选的，所述减摩垫片为一体成型结构。

[0018] 又一方面，提供了一种减摩垫片制造方法，所述方法包括：

[0019] 以弹簧钢作为基材，一体冲压成型得到初始垫片，所述初始垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角。

[0020] 采用碳氮共渗方式对所述初始垫片进行热处理。

[0021] 在热处理后的所述初始垫片的表面喷覆特氟龙材料得到所述减摩垫片。

[0022] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

[0023] 本发明实施例提供的一种减摩垫片及制造方法、等速节驱动轴总成，通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽结构则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。

附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1是本发明实施例提供的一种等速节驱动轴总成示意图；

[0026] 图2是本发明实施例提供的一种减摩垫片的主视图；

[0027] 图3是图2提供的一种减摩垫片的A-A截面的截面图；

[0028] 图4是本发明实施例提供的一种减摩垫片结构示意图；

[0029] 图5是本发明实施例提供的一种减摩垫片与驱动轴固定节、轮毂轴承配合结构示意图；

[0030] 图6是本发明实施例提供的一种减摩垫片的制造方法流程图。

[0031] 其中，对附图中的各标号说明如下：

[0032] 等速节驱动轴1，减摩垫片2，轮毂轴承3，花键轴4，固定节5，固定节壳体6，垫片本体21，卡爪22，凹槽23。

具体实施方式

[0033] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

[0034] 本发明实施例提供一种等速节驱动轴总成，如图1所示，该等速节驱动轴总成包括：

[0035] 等速节驱动轴1、轮毂轴承3和减摩垫片2。

[0036] 具体的，如图2和3所示，其中减摩垫片2包括垫片本体21和多个卡爪22，垫片本体21为中部凸起的圆环状结构，垫片本体21的边缘设置有凹槽23，多个卡爪22设置在垫片本体21的内环上，每个卡爪22向垫片本体21的轴心延伸，且与垫片本体21的内环所在面存在夹角。

[0037] 进一步的，轮毂轴承的固定节5与等速节驱动轴1通过花键轴4连接，固定节5的外部套接有壳体6，减摩垫片2的两个端面分别与壳体6和轮毂轴承3接触，减摩垫片2通过多个卡爪22卡接在花键轴4的根部，壳体6伸入减摩垫片2的凸起部分内。

[0038] 可选的，固定节壳体6与减摩垫片2的凸起部分过盈配合。过盈配合可以保证固定节壳体6与减摩垫片2的有效连接。

[0039] 在本发明实施例中，如图3所示，固定节5是指等速节驱动轴1与轮毂轴承3配合一端的节点；等速节驱动轴1与轮毂轴承3通过花键轴4进行连接，再用锁紧螺母(图2中未标出)进行锁紧；在锁紧螺母锁紧后，固定节壳体6与轮毂轴承3配合端面之间安装减摩垫片2，并在锁紧螺母轴向力的作用下被压紧。

[0040] 综上所述，本发明实施例通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。

[0041] 在实际应用中，减摩垫片表面的卡爪数量和分布可以有多种方式，本发明实施例对此不作限定，本发明实施例以以下两种方式进行举例说明：

[0042] 第一种方式，如图2所示，减摩垫片2包括3个卡爪22，3个卡爪22在垫片本体21的内环上均匀分布。

[0043] 第二种方式，如图4所示，减摩垫片2包括6个卡爪22，6个卡爪22在垫片本体21的内环上均匀分布。

[0044] 在上述两种分布方式中，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；减摩垫片通过卡爪卡接在驱动轴固定节花键轴根部，可以有效固定住减摩垫片，防止其发生位移。

[0045] 进一步的，该减摩垫片为一体成型结构，满足工厂大批量生产条件。

[0046] 本发明实施例还提供一种减摩垫片，如图2和3所示，包括：

[0047] 其中减摩垫片2包括垫片本体21和多个卡爪22，垫片本体21为中部凸起的圆环状结构，垫片本体21的边缘设置有凹槽23，多个卡爪22设置在垫片本体21的内环上，每个卡爪22向垫片本体21的轴心延伸，且与垫片本体21的内环所在面存在夹角。

[0048] 本发明实施例提供的减摩垫片，可以通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。

[0049] 在实际应用中，减摩垫片表面的卡爪数量和分布可以有多种方式，本发明实施例对此不作限定，本发明实施例以以下两种方式进行举例说明：

[0050] 第一种方式，如图2所示，减摩垫片2包括3个卡爪22，3个卡爪22在垫片本体21的内环上均匀分布。

[0051] 第二种方式，如图4所示，减摩垫片2包括6个卡爪22，6个卡爪22在垫片本体21的内环上均匀分布。

[0052] 具体的，减摩垫片卡爪的分布可参考上述等速节驱动轴总成卡爪的分布，此处不再赘述。

[0053] 进一步的，该减摩垫片为一体成型结构，满足工厂大批量生产条件。

[0054] 需要说明的是，减摩垫片的具体结构可参考上述等速节驱动轴总成中对减摩垫片的具体结构的介绍，此处不再赘述。

[0055] 本发明实施例还提供一种减摩垫片制造方法，如图6所示，该减摩垫片制造方法可以应用于本发明实施例的减摩垫片，该方法包括：

[0056] 步骤601：以弹簧钢作为基材，一体冲压成型得到初始垫片。

[0057] 需要说明的是，初始垫片包括垫片本体和多个卡爪，垫片本体为中部凸起的圆环状结构，垫片本体的边缘设置有凹槽，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角。

[0058] 步骤602：采用碳氮共渗方式对初始垫片进行热处理。

[0059] 步骤603：在热处理后的初始垫片的表面喷覆特氟龙材料得到减摩垫片。

[0060] 通过上述制造方法步骤，可以使此种减摩垫片具有摩擦系数低，耐磨性强的优点。

[0061] 综上所述，本发明实施例提供的一种减摩垫片及制造方法，通过减摩垫片主体覆盖驱动轴固定节与轮毂轴承的配合端面来实现降低所述端面的摩擦系数，解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题；垫片本体边缘设置的凹槽结构则可与周边件配合达到对轮毂轴承的防尘效果。

[0062] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的方法的具体步骤，可以参考前述一种减摩垫片实施例中的对应过程，在此不再赘述。

[0063] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
色带驱动轴-专利编号CN1355102A	2020-05-13	930
驱动轴-专利编号CN105202008A	2020-05-12	1026
驱动轴-专利编号CN103867555A	2020-05-11	139
电驱动轴-专利编号CN101076462A	2020-05-11	588
驱动轴组件-专利编号CN107076083B	2020-05-13	925
驱动轴-专利编号CN109910606A	2020-05-11	503
驱动轴组件-专利编号CN107076083A	2020-05-12	90
一种驱动轴-专利编号CN103322014A	2020-05-13	598
驱动轴-专利编号CN1136398C	2020-05-12	828
驱动轴-专利编号CN1218149A	2020-05-11	509

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