已知存在一种用于起动发动机的反冲起动器，通过缠绕在绳索卷 轴上的反冲绳索的牵引而旋转绳索卷轴，并通过离心离合器等的离合 器机构将可旋转连接至绳索卷轴的凸轮的旋转传递至飞轮磁铁的旋转 件，从而通过旋转件旋转发动机曲轴而起动发动机，该旋转件是连接 至发动机曲轴的驱动滑轮等，其中阻尼储力件介于绳索卷轴和凸轮之 间，通过阻尼储力件对发动机侧上的急剧载荷变化引起的冲击进行阻 尼，使得冲击不传递至绳索卷轴侧，将绳索卷轴的旋转力储存在阻尼 储力件内，并且通过将储存至阻尼储力件的旋转力释放至凸轮侧使得 发动机容易起动。
根据具有如上所述布置在绳索卷轴和凸轮之间的阻尼储力件的反 冲起动器，由在壳体内形成的支撑轴分别可旋转地支撑由反冲绳索的 牵引而在发动机起动方向上旋转了的绳索卷轴和用于将旋转力传递至 连接至发动机曲轴的旋转件的凸轮，在绳索卷轴的侧面形成环状内凹 部分而且凸轮的轮毂部分容纳在环状内凹部分内，通过将构成容纳在 环状内凹部分内的阻尼储力件的主弹簧的两端连接至绳索卷轴的环状 内凹部分的内周面和凸轮的轮毂部分的外周面之间，从而绳索卷轴和 凸轮可旋转地连接，进而，在绳索卷轴的与绳索卷轴的外周沿接近的 侧面处形成棘轮机构，通过与容纳绳索卷轴等的壳体的内周面接合而 操作棘轮机构，当绳索卷轴在发动机起动方向上旋转时，棘轮机构与 在凸轮外周沿处形成的接合件分开，在绳索卷轴通过储存至反冲主弹 簧的旋转力而在与发动机起动方向相逆的方向上旋转时，棘轮机构与 接合件接合而且凸轮与绳索卷轴整体地在该逆方向上旋转，如JP-A- 2004-197731内公开的那样。
根据用于对背景技术的绳索卷轴和凸轮之间的旋转进行中断的棘 轮机构，由绳索卷轴的与所述外周沿接近的侧面部分可枢转地支撑棘 轮件，该侧面部分由在壳体内形成的卷轴支撑轴可旋转地保持，在绳 索卷轴在壳体内旋转时，通过将棘轮件与壳体的内周面接合而操作枢 转棘轮件，从而棘轮件与在凸轮的外周沿处形成的接合件接合和分 开，从而，在壳体的与绳索卷轴的外周沿对置的内周面处必须形成与 棘轮机构接合的呈圆柱形形状的周沿壁部分，从而，绳索卷轴和壳体 的外形较大而且使得部件价格昂贵而构成对尺寸小、重量轻的结构和 降低反冲起动器成本进行妨碍的因素。

本发明的问题在于解决背景技术的问题，并通过提供阻尼储力件 来提供一种使起动发动机便捷易行的能够达成尺寸小和重量轻的结构 并降低成本的反冲起动器。
为了解决上述问题，根据本发明第一个方面的反冲起动器包括： 绳索卷轴，该绳索卷轴由在壳体内形成的卷轴支撑轴可旋转地保持， 并通过一端抽出到壳体外部的反冲绳索的牵引而在发动机起动方向上 旋转；反冲主弹簧，该反冲主弹簧用于在与发动机起动方向相逆的方 向上推压旋转绳索卷轴；用于将旋转力经由离合器机构传递至旋转件 的凸轮，该旋转件连接至发动机的一侧；以及阻尼储力件，该阻尼储 力件介于所述绳索卷轴和所述凸轮之间，用于在所述绳索卷轴在发动 机起动方向上旋转时储存所述绳索卷轴的旋转力并通过储存的旋转力 旋转凸轮，从而经由离合器机构将通过储存至阻尼储力件的旋转力而 旋转的所述凸轮的旋转传递至旋转件，其中在绳索卷轴的侧面形成用 于容纳所述阻尼储力件的环状内凹部分，在该环状内凹部分内容纳所 述凸轮的轮毂部分，而且在该环状内凹部分的内周面与所述凸轮的轮 毂部分的外周面之间容纳所述阻尼储力件，进而所述凸轮的所述轮毂 部分的内侧形成有用于将所述凸轮接合至所述绳索卷轴和将所述凸轮 从所述绳索卷轴中脱离的棘轮机构，在通过反冲绳索的牵引而旋转绳 索卷轴时，这两个构件相互脱离，而在绳索卷轴在回卷反冲绳索的方 向上旋转时，这两个构件通过棘轮机构相互接合。
在本发明的第二个方面中，在所述旋转件和所述凸轮之间形成的 所述离合器机构设有离合器爪，该离合器爪可与在旋转件处形成的接 合齿接合以由所述凸轮可旋转地支撑，而且通过将该离合器爪与在设 有预定旋转阻力的引导板处形成的引导凹槽接合，该离合器爪构成为 通过操作旋转所述凸轮以操作该离合器爪与接合齿接合和将离合器爪 从接合齿中脱离。
在本发明的第三个方面中，在所述旋转件与所述凸轮之间形成的 所述离合器机构由在所述旋转件处形成的离合器构件构成，通过该旋 转件的离心力将该离合器构件从在所述凸轮的外周面处形成的凸轮爪 中分开。
根据本发明的第一个方面，所述反冲起动器由绳索卷轴、反冲主 弹簧、凸轮、以及阻尼储力件构成，该绳索卷轴由在壳体内形成的卷 轴支撑轴可旋转地保持，并通过一端抽出到壳体外部的反冲绳索的牵 引而在发动机起动方向上旋转；该反冲主弹簧用于在与发动机起动方 向相逆的方向上推压旋转绳索卷轴；该凸轮用于将旋转力经由离合器 机构传递至旋转件，该旋转件连接至发动机的一侧；该阻尼储力件介 于所述绳索卷轴和所述凸轮之间，用于在所述绳索卷轴在发动机起动 方向上旋转时储存所述绳索卷轴的旋转力并通过储存的旋转力旋转凸 轮，从而经由离合器机构将通过储存至阻尼储力件的旋转力而旋转的 所述凸轮的旋转传递至旋转件，因此，在以比较长的长度拉动反冲绳 索时，能够起动发动机并通过阻尼储力操作吸收冲击。进而，还能够 以比较短的长度多次拉动反冲绳索而起动发动机，并通过阻尼储力操 作吸收冲击。通过这一方式可以调整抽出反冲绳索的长度和施加力的 位置，从而，能够通过根据阻尼力操作减少冲击而容易地起动发动机。
进而，根据本发明的第一个方面，绳索卷轴的侧面形成有用于容 纳所述阻尼储力件的环状内凹部分，在该环状内凹部分内容纳所述凸 轮的轮毂部分，而且在该环状内凹部分的内周面与所述凸轮的轮毂部 分的外周面之间容纳所述阻尼储力件，进而所述凸轮的所述轮毂部分 的内侧形成有用于将所述凸轮接合至所述绳索卷轴和将所述凸轮从所 述绳索卷轴中脱离的棘轮机构，在通过反冲绳索的牵引而旋转绳索卷 轴时，这两个构件相互脱离，而在绳索卷轴在回卷反冲绳索的方向上 旋转时，这两个构件通过棘轮机构相互接合，从而无需如在背景技术 内那样在绳索卷轴的外周侧上形成棘轮机构，从而，绳索卷轴和壳体 的外形可形成为较小，并能够实现反冲起动器的尺寸小、重量轻的结 构。
进而，根据本发明的第二个方面，在所述旋转件和所述凸轮之间 形成的所述离合器机构设有离合器爪，该离合器爪可与在旋转件处形 成的接合齿接合以被可旋转地支撑，通过将该离合器爪与在设有所述 预定旋转阻力的引导板处形成的引导凹槽接合，通过操作旋转所述凸 轮以操作该离合器爪与接合齿接合和将离合器爪从接合齿中脱离，在 凸轮在与发动机起动方向相逆的方向上旋转时，根据凸轮的旋转，该 离合器爪通过接收引导板的旋转阻力而枢转，并且与在旋转件处形成 的接合齿接合和脱离，从而，在凸轮在发动机起动方向上旋转时稳固 地传递旋转，而且在起动发动机后，这两个部件之间的旋转断开，从 而发动机侧上的旋转不传递至凸轮和绳索卷轴侧。进而，在凸轮在所 述逆方向上旋转时，不发出冲击离合器爪和接合齿的声音，并且能够 提供在起动发动机时操作声音安静的反冲起动器。
进而，根据本发明的第三个方面，在所述旋转件与所述凸轮之间 形成的所述离合器机构由在所述旋转件处形成的离合器构件构成，通 过该旋转件的离心力将该离合器构件从在所述凸轮的外周面处形成的 凸轮爪中分开，从而在发动机起动而且曲轴旋转时，通过旋转经由离 心力将保持离心棘轮的驱动滑轮从凸轮中分开，从而发动机侧上的旋 转不传递至凸轮与绳索卷轴侧。

本发明的这些和其它的目的和优点从以下结合附图的详细描述中 将更加完全地显而易见，在这些附图中：
图1为根据本发明一个实施例的反冲起动器的前视图；
图2为图1的同一反冲起动器的垂直侧剖视图；
图3为示出了构成图1的同一反冲起动器的主要构件的透视图；
图4为构成图1的同一反冲起动器的棘轮机构的主要部件的透视 图，该图4从与图3侧相反的一侧上的侧面示出；
图5为在发动机起动方向上旋转绳索卷轴的状态下的沿图2的直 线A-A的局部剖视图；
图6为与图5类似的在将绳索卷轴旋转到与发动机起动方向相反 的一侧的状态下的剖视图；
图7为根据本发明的另一实施例的反冲起动器的垂直侧剖视图； 而
图8为示出了图7的同一实施例的反冲起动器的凸轮的侧视图。

本发明通过提供阻尼储力件实现提供一种使起动发动机便捷易行 的反冲起动器的目的，通过在绳索卷轴侧面处形成容纳阻尼储力件的 环状内凹部分、在该环状内凹部分内容纳凸轮的轮毂部分并在该环状 内凹部分的内周面与该凸轮的该轮毂部分的外周面之间容纳该阻尼储 力件、并进而形成用于对该凸轮和在该凸轮的该轮毂部分的内侧上的 绳索卷轴进行接合与脱离的棘轮机构、在通过反冲绳索的牵引旋转绳 索卷轴时将这两个构件分离并在所述绳索卷轴通过棘轮机构在回卷方 向上旋转反冲绳索时将这两个部件接合，该反冲起动器能够达成尺寸 小重量轻的结构并能够达成成本的降低，下面将说明进一步的具体实 施例。
实施例1
如图1所示，根据本发明该实施例的反冲起动器设有形成为连接 至发动机的一个侧面的壳体1，曲轴的端部面向该侧面，而且在壳体 1的内部容纳有构成绳索卷轴4等的反冲起动器的主要机构，反冲绳 索2缠绕在绳索卷轴4的外周沿处。将缠绕在可旋转安装在壳体1内 的绳索卷轴4上的反冲绳索2的一个端侧抽出到壳体1的外侧，而且 该端部与用于操作拉动反冲绳索2的手柄3连接。在通过经由手柄3 对反冲绳索2的牵引从绳索卷轴4抽出反冲绳索2时，旋转绳索卷轴 4，绳索卷轴4的旋转传递至凸轮5(在图2及以下视图中示出)，而 且经由凸轮5旋转连接至发动机曲轴的旋转件6。
如图2所示，壳体1的内侧面形成有凸起至壳体1内侧的卷轴支 撑轴7，以在壳体1连接至发动机时与发动机的曲轴对置，而且绳索 卷轴4可旋转地安装至卷轴支撑轴7。一端抽出到壳体1外部的反冲 绳索2缠绕在卷轴部分4a上，该卷轴部分4a在绳索卷轴4的外周沿 处形成，而且反冲绳索2的另一端固定至绳索卷轴4。
内凹部分4b在绳索卷轴4的与壳体1的内侧面对置的侧面处形 成，而且内凹部分4b的内部布置有反冲主弹簧8，该反冲主弹簧8用 于：通过使在起动发动机的方向上旋转了的绳索卷轴4在逆方向上旋 转来牵引反冲绳索2，从而将已从绳索卷轴4抽出的反冲绳索2回卷 至绳索卷轴4的卷轴部分4a。反冲主弹簧8的内周侧上的一个端侧固 定至卷轴支撑轴7，而且反冲主弹簧8的外周侧上的另一个端部部分 固定至绳索卷轴4的内凹部分4b的内周面，在通过操作拉动反冲绳 索2而在发动机起动方向上旋转绳索卷轴4时，旋转力储存在反冲主 弹簧8内，通过经由储存至反冲主弹簧8的旋转力使绳索卷轴4在所 述逆方向上旋转来操作已抽出到壳体1外侧的反冲绳索2而使得反冲 绳索2回卷，从而分离或移回反冲绳索2。
如图2和图3所示，绳索卷轴4的在与绳索卷轴4的形成有容纳 反冲主弹簧8的内凹部分4b的侧面对置的一侧上的侧面形成有环状 内凹部分4c，该环状内凹部分4c用于对作为阻尼储力件的储力主弹 簧10进行容纳。进而，卷轴支撑轴7的前端可旋转地与用于传递绳 索卷轴4的旋转的凸轮5连接，以将绳索卷轴4的旋转传递至旋转件 6侧，该旋转件6通过拧紧至卷轴支撑轴7的前端面的固定轴9连接 至发动机的曲轴，凸轮5的在图2右侧的侧面整体地形成有用于缠绕 储力主弹簧10的轮毂部分11，而且该轮毂部分11容纳在绳索卷轴4 的环状内凹部分4c的中心部分。在储力主弹簧10的容纳在环状内凹 部分4c内的外周侧上的一端由在凸轮5的轮毂部分11的外周面处形 成的锁紧部分13锁住，从而，经由储力主弹簧10将绳索卷轴4和凸 轮5连接，并且经由储力主弹簧10将绳索卷轴4的旋转传递至凸轮5。
用于在发动机起动方向上旋转凸轮5时将凸轮5的旋转传递至旋 转件6的离合器机构14在凸轮5和连接至发动机曲轴的旋转件6之 间形成。离合器机构14由多个接合齿15、离合器爪16和引导板17 构成，在形成为杯状形状的旋转件6的设置成与凸轮5对置的内周面 处沿圆周方向以等间隔形成这些接合齿15，该离合器爪16的前端部 分可与接合齿15接合，而且离合器爪16的基部侧设置成相对于凸轮 5可旋转地支撑，该引导板17在设有预定旋转阻力的状态下由卷轴支 撑轴7支撑，以通过在离合器爪16处形成的凸起16a操作离合器爪16。
如图3所示，通过经由摩擦环18包括到螺杆轴9的中心开口来 弹性地安装沿直径方向形成有切17a的引导板17，从而引导板17 相对于卷轴支撑轴7设有所述预定旋转阻力。在引导板17的图3中 的下面侧处形成引导凹槽17a，离合器爪16的凸起16a松配合至引导 凹槽17a的内部，在凸轮5旋转时，由引导板17的引导凹槽17a引导 离合器爪16的凸起16a，在凸轮5在发动机起动方向上旋转时，离合 器爪16与旋转件6的接合齿15接合，并且旋转件6整体地与凸轮5 在发动机起动方向上旋转。进而，当凸轮5在与发动机起动方向相逆 的方向上旋转时，通过操作离合器爪16以与旋转件6的接合齿15分 开，从而防止将凸轮5在所述逆方向上的旋转传递至旋转件6侧。
如上所述，根据本实施例，形成有离合器机构14，在离合器机 构14中，引导凹槽17a在弹性地安装到固定至卷轴支撑轴7的螺杆 轴9上的引导板17处形成以提供所述预定旋转阻力，由凸轮5可旋 转保持的离合器爪16的凸起16a松配合至引导凹槽17a的内部，而且 在凸轮5和旋转件6之间通过操作旋转凸轮5利用摩擦来操作离合器 爪16，从而能够提供不发出中断离合器机构等的声音的静音反冲起动 器。
在通过反冲绳索2的牵引驱动而旋转的绳索卷轴4和用于通过离 合器机构14将绳索卷轴侧上的旋转传递至发动机侧的凸轮5之间， 形成有棘轮机构20，操作该棘轮机构20用以：在通过反冲绳索2的 牵引操作在发动机起动方向上旋转绳索卷轴4时，分离这两个构件； 并在与发动机起动方向相逆的方向上旋转绳索卷轴4时，通过可旋转 连接这两个构件，使凸轮5在所述逆方向上与绳索卷轴4整体旋转。 凸轮5的轮毂部分的内侧形成有内凹部分11a以容纳绳索卷轴4的由 卷轴支撑轴7可旋转支撑的中心轮毂部分19，而且在绳索卷轴4的中 心轮毂部分19的外周面与凸轮5的内凹部分11a的内周面之间形成棘 轮机构20。
棘轮机构20由多个接合齿21、棘轮件22以及摩擦弹簧24构成， 在凸轮5的内凹部分11a的内周面处在起动发动机的旋转方向上形成 所述多个接合齿21，该棘轮件22形成有可与接合齿21接合的棘轮爪 23，并可枢转地布置在内凹部分11a的内周面和绳索卷轴4的中心轮 毂部分19的外周面之间，该摩擦弹簧24用于通过根据绳索卷轴4的 旋转对棘轮件22进行枢转操作而将棘轮爪23接合至接合齿21和将 棘轮爪23从接合齿21脱离。
棘轮件22形成为弯曲形状，以能够布置成在绳索卷轴4的中心 轮毂部分19的周围处围绕中心轮毂部分19，棘轮件22的一个端侧形 成有容纳在绳索卷轴4处形成的支撑孔25内的支撑轴26，从而，以 支撑轴26为中心可旋转地支撑棘轮件22。进而，棘轮件22的另一端 侧形成有与绳索卷轴4处形成的引导凹槽27的内部松配合的引导凸 起28，而且通过沿引导凹槽27对棘轮件22的所述另一端侧进行枢转， 在所述一个端侧上以支撑轴26为中心旋转棘轮件22，从而操作棘轮 爪23将棘轮爪23与接合齿21接合和将棘轮爪23从接合齿21脱离。
摩擦弹簧24通过弹性地安装至间隔管29的外周面来向卷轴支撑 轴7提供预定的旋转阻力，该间隔管29通过固定轴9固定至卷轴支 撑轴7的前端面，而形成为在棘轮件22的所述另一端侧上凸起的凸 起部分30接合在摩擦弹簧24的沿外径方向凸起的一对端部部分之 间，从而被夹持在这两个端部部分之间。从而，棘轮件22的所述另 一端侧设有相对于绳索卷轴4的旋转的所述预定阻力，在绳索卷轴4 通过反冲绳索2的牵引在起动发动机的旋转方向上旋转时，以及在绳 索卷轴4通过反冲主弹簧8在将反冲绳索2回卷至卷轴部分4a的方 向上旋转时，棘轮件22构成为操作用来枢转以将棘轮爪23从接合齿 21脱离或将棘轮爪23接合至接合齿21。
将说明本实施例的反冲起动器的操作。在通过反冲绳索2的牵引 操作在发动机起动方向上旋转绳索卷轴4时，绳索卷轴4在图5的箭 头标记方向上旋转，并且根据绳索卷轴4的旋转，使棘轮件22的支 撑轴26的由绳索卷轴4的支撑孔25支撑的一侧以卷轴支撑轴7为中 心与绳索卷轴4整体旋转。在这一情形下，因为在棘轮件22的所述 另一端侧上形成的凸起部分30与摩擦弹簧24接合，摩擦弹簧24的 旋转阻力阻碍旋转，而且如图5所示，棘轮爪23以支撑轴26为中心 旋转以从凸轮5的接合齿21中分离。
如上所述，在绳索卷轴4在发动机起动方向上旋转时，棘轮机构 20连接绳索卷轴4和凸轮5的状态被解除，然而，因为经由储力主弹 簧10连接绳索卷轴4和凸轮5，通过在发动机起动方向上旋转绳索卷 轴4而经由储力主弹簧10旋转凸轮5，并且经由在凸轮5和旋转件6 之间形成的离合器机构14对旋转件6进行旋转，从而旋转连接至旋 转件6的发动机曲轴。在起动发动机的阻力增加使旋转件6旋转的载 荷时，阻碍旋转件6的旋转，并且还经由离合器机构14停止凸轮5 的旋转，然而，通过反冲绳索2的牵引进一步旋转绳索卷轴4，从而 缠绕储力主弹簧10并将绳索卷轴4的旋转力储存在储力主弹簧10内。
在将通过如上所述缠绕储力主弹簧10储存旋转力的状态下受拉 动的反冲绳索2松开时，通过反冲主弹簧8使绳索卷轴4在与发动机 起动方向相逆的方向上旋转，以将反冲绳索2回卷至绳索卷轴4。通 过在与发动机起动方向相逆的方向上旋转绳索卷轴4，在图6的箭头 标记方向上旋转绳索卷轴4，根据绳索卷轴4的旋转，使棘轮件22的 支撑轴26的由绳索卷轴4的支撑孔25支撑的一侧以卷轴支撑轴7为 中心在该箭头标记方向上与绳索卷轴4整体旋转。在这一情形下，通 过摩擦弹簧24的旋转阻力对在棘轮件22的所述另一端侧上形成的凸 起部分30的旋转进行阻碍，并且如图6所示，以支撑轴26为中心旋 转棘轮爪23以与凸轮5的接合齿21接合。
如上所述在绳索卷轴4在与发动机起动方向相逆的方向上旋转 时，因为由棘轮机构20连接绳索卷轴4和凸轮5，在维持储存至储力 主弹簧10的旋转力的同时，在与发动机起动方向相逆的方向上使凸 轮5与绳索卷轴4整体旋转。进而，在凸轮5和旋转件6之间形成的 离合器机构14分开凸轮5和旋转件6，从而能够通过在与发动机起动 方向相逆的方向上旋转凸轮5而在所述逆方向上旋转凸轮5。从而， 在维持将旋转力储存至储力主弹簧10的状态的同时，能够将反冲绳 索2回卷至绳索卷轴4。
在又一次通过反冲绳索2的牵引在发动机起动方向上旋转绳索卷 轴4时，在储存旋转力的状态下经由储力主弹簧10旋转凸轮5，经由 离合器机构14将凸轮5连接至旋转件6以使旋转件6旋转，在又一 次通过将起动发动机的阻力传递至凸轮5而阻碍凸轮5的旋转时，再 次通过摩擦弹簧24的旋转阻力对棘轮件22的凸起部分30侧操作引 导，以支撑轴26为中心枢转棘轮件22，并且将棘轮爪23和接合齿21 从相互接合的状态中解除，而且进一步通过绳索卷轴4的旋转将旋转 力储存至储力主弹簧10。在储存至储力主弹簧10的旋转力超过起动 发动机的阻力时，对绳索卷轴4的旋转力和储存至储力主弹簧10的 旋转力进行释放，经由凸轮5将旋转力传递至旋转件6，而且通过在 一次运动中旋转曲轴来起动发动机。
实施例2
图7示出了本发明的另一实施例，与上述实施例类似，在绳索卷 轴4和凸轮5之间形成棘轮机构20，从而，在绳索卷轴4在发动机起 动方向上旋转时，这两个构件分开，旋转力储存至阻尼储力件10，在 绳索卷轴4在与发动机起动方向相逆的方向上旋转时，可旋转地连接 这两个构件，而且在维持储存至阻尼储力件10的旋转力的同时，在 所述逆方向上使凸轮5与绳索卷轴4整体旋转。进而，根据本实施例 的反冲起动器，用于将凸轮5的旋转传递至旋转件6或切断旋转的离 合器机构14构成为离心离合器机构，通过对旋转件6进行旋转产生 的离心力操作该离心离合器机构。如图8所示，根据本实施例的凸轮 5，在凸轮5的外周面处沿圆周方向间隔地形成有在外径方向上凸起 的多个凸轮爪31，这些凸轮爪31形成指向在用于起动发动机的旋转 方向上的接合面32，进而，如图7所示，连接至发动机曲轴的旋转件 6设有离合器构件33，通常推压该离合器构件33以与凸轮5的凸轮 爪31接合，并且在发动机使旋转件6旋转时，在通过离心力与凸轮 爪31分离的状态下旋转旋转件6。
通过弹簧34推压离合器构件33枢转以与在凸轮5处形成的凸轮 爪31接合，当凸轮5在发动机起动方向上旋转时，离合器构件33与 凸轮爪31的接合面32接合，并且旋转件6经由离合器构件33在发 动机起动方向上旋转。在旋转旋转件6经由曲轴来起动发动机时，离 合器构件33通过离心力克服弹簧34的推压力而枢转，并从凸轮爪31 中分离，从而防止将来自发动机侧的旋转传递至凸轮侧。进而，在凸 轮5经由在绳索卷轴4和凸轮5之间形成的棘轮机构20与绳索卷轴4 整体地在与发动机起动方向相逆的方向上旋转时，离合器构件33与 在凸轮爪31的与接合面32对置的一侧上形成的倾斜面35接合，并 克服弹簧34的推压力枢转至外周侧，从而允许凸轮5在与发动机起 动方向相逆的方向上旋转。其它构成与上述实施例相同。
在这两个实施例中任一实施例的反冲起动器中，通过以比较长的 长度拉动反冲绳索2，通过储力主弹簧10的阻尼储力操作，来自发动 机侧的冲击不传递至反冲绳索2侧，能够容易地起动发动机，进而， 即使通过多次的牵引操作使拉动反冲绳索2的长度变短，也可将绳索 卷轴4的旋转力逐步储存至储力主弹簧10，能够任意调节反冲绳索2 的牵引的行程位置和长度，能够通过阻尼操作吸收来自发动机侧的冲 击，而且能够通过储存至储力主弹簧10的旋转力容易地起动发动机。