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液压缓冲器

阅读：1113发布：2020-08-10

IPRDB可以提供液压缓冲器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种多筒式横置液压缓冲器，其不损失节流孔的产生衰减力的效果且能使气体从内筒内顺畅地排出到贮存器。该多筒式横置液压缓冲器通过端板(3)封闭同心配置的外筒(1)和内筒(2)的端部，使两者之间构成为环状的贮存器(5)，在内筒(2)的端部与端板(3)的嵌合部的周围，配置有将在内筒(2)内的油室10的上部侧角部滞留的气体(A)排出到贮存器(5)的下方侧区域的环状通路(S)，和用于产生衰减力的节流孔(23)，所述环状通路(S)通过在端板(4)的凹部(6)的底部形成的切口(21)(连通路径(T))与所述油室(10)连通，含有气体(A)的工作油顺畅地流入到环状通路(S)。另外，所述节流孔(23)设置在插头部件(24)上，其加工和确保精度变得容易，插头部件(24)安装于形成在端板(3)的下方侧部位的连通孔(22)中。，下面是液压缓冲器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种多筒式横置液压缓冲器，包括：外筒和内筒，所述外筒和所述内筒同心地配置，且两端由端板封闭；

环状的贮存器，其在所述外筒与内筒之间封入液体和气体；

活塞，其在所述内筒内滑动；

活塞杆，其安装在所述活塞上，并贯通一侧的所述端板而延伸出来，所述活塞杆以在水平方向或自水平倾斜的方向进行伸缩的方式而设置，其特征在于，该多筒式横置液压缓冲器还包括：凹部，其设置在所述端板中的至少一侧，并与所述内筒的一端部嵌合；

环状通路，其形成在所述内筒与所述端板的凹部之间的嵌合部；

连通路径，其使在设置状态下作为上部侧的所述内筒内的液室与所述环状通路连通；

节流孔，其配置在所述端板的始终处于液体中的部位，并配置在连通所述环状通路和所述贮存器的位置，面积比所述连通路径小。

2.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，利用在所述端板的凹部的底部或所述内筒的端面设置的切口形成所述连通路径。

3.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，利用在所述内筒的端部设置的贯通孔形成所述连通路径。

4.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，利用配置于所述端板的凹部的底部的板状环上设置的切口形成所述连通路径。

5.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，将所述节流孔设置在插头部件上，所述插头部件可拆装地安装于所述端板形成的连通孔中。

6.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，所述环状通路形成于所述端板的凹部的底侧内周。

7.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，通过使所述内筒的端部外周局部为小径来形成所述环状通路。

8.如权利要求1所述的多筒式横置液压缓冲器，其特征在于，在所述嵌合部上，仅在相比所述环状通路更靠另一侧的端板侧，安装有对所述端板的内周面与所述内筒的外周面之间进行密封的密封部件。

说明书全文

液压缓冲器

技术领域

[0001] 本发明涉及横向配置在铁道车辆、建筑物等上的多筒式横置液压缓冲器。

背景技术

[0002] 在横置的多筒式液压缓冲器中，由于安装姿势处于水平，所以存在气体(空气)进入到内筒内时难以排出这样的课题，需要在排气方面另外想办法。例如，在专利文献1记载的液压缓冲器中，在同心地配置在外筒内的内筒的两端部的上部侧设置用于排气兼产生衰减力的节流孔，在嵌合该内筒的两端部的端板(前盖、底板)的凹部内周面形成与所述节流孔连通的环状槽(环状通路)，在前侧端板的下部侧设置使所述环状槽和内筒与外筒之间的环状的贮存器的下部侧连通的孔(连通孔)，使在所述内筒内的油室(液室)的上部侧角部滞留的空气经由所述节流孔、环状通路及连通孔排出到贮存器的下部侧。

[0003] 专利文献1：(日本)特开平11-344068号公报

[0004] 但是，根据上述的专利文献1所记载的排气机构，当工作液从节流孔以外的周边泄漏流入环状通路时，导致损失该节流孔产生衰减力的部分效果，且衰减力特性根据该泄漏量而变化。因此，为了使衰减力特性稳定，需要完全密封所述环状通路的两侧。在该情况下，存在如下问题，即，由于在环状通路的两侧配置两个密封部件，为了该密封部件的设置空间，必须使节流孔离开内筒的前端来设置，伴随于此，在内筒内的液室的上部侧角部滞留的空气难以排出。

发明内容

[0005] 本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种多筒式横置液压缓冲器，其能够稳定节流孔的衰减力特性且使气体顺畅地从内筒内排出到贮存器。

[0006] 为了解决上述问题，本发明的多筒式横置液压缓冲器，包括：外筒和内筒，所述外筒和所述内筒同心地配置，且两端由端板封闭；环状的贮存器，其在所述外筒与内筒之间封入液体和气体；活塞，其在所述内筒内滑动；活塞杆，其安装在所述活塞上，并贯通一侧的所述端板而延伸出来，所述活塞杆以在水平方向或自水平倾斜的方向进行伸缩的方式而设置，其特征在于，该多筒式横置液压缓冲器还包括：凹部，其设置在所述端板中的至少一侧，并与所述内筒的一端部嵌合；环状通路，其形成在所述内筒与所述端板的凹部之间的嵌合部；连通路径，其使在设置状态下作为上部侧的所述内筒内的液室与所述环状通路连通；节流孔，其配置在所述端板的始终处于液体中的部位，并配置在连通所述环状通路和所述贮存器的位置，面积比所述连通路径小。

[0007] 根据本发明，能够稳定节流孔的衰减力特性且使气体顺畅地从内筒内排出到贮存器。

附图说明

[0008] 图1是表示作为本发明的第一实施方式的横置液压缓冲器的整体结构的剖视图。

[0009] 图2是放大表示图1的一部分的剖视图。

[0010] 图3是表示作为本发明的第二实施方式的横置液压缓冲器的主要部分结构的剖视图。

[0011] 图4是放大表示图3的X部分的剖视图。

[0012] 图5是表示作为本发明的第三实施方式的横置液压缓冲器的主要部分结构的剖视图。

[0013] 图6是表示在本发明第三实施方式使用的内筒的端部结构的立体图。

[0014] 图7是表示作为本发明的第四实施方式的横置液压缓冲器的主要部分结构的剖视图。

[0015] 图8是表示在本发明第四实施方式使用的板状环的形状的立体图。

[0016] 图9是表示作为本发明的第五实施方式的横置液压缓冲器的主要部分结构的剖视图。

[0017] 图10是表示作为本发明的第六实施方式的横置液压缓冲器的主要部分结构的剖视图。

[0018] 图11是图10的Y部放大的剖视图。

[0019] 附图标记说明

[0020] 1外筒、2内筒、3、4端板、5贮存器、6、7端板的凹部、8活塞、9活塞杆、10、11内筒内的油室(液室)、12、13、14溢流阀(调压阀)、20、20’环状槽(环状通路)、21、21’切口(连通路)、22连通孔、23、23’节流孔、24插头部件、26、26’密封部件、30内筒的锥形部(环状通路)、31内筒的切口(连通路径)、32环状部件、33切口(连通路径)、35内筒的缩径部(环状通路)、34内筒的贯通孔(连通路径)、A气体、S环状通路、T连通路径。

具体实施方式

[0021] 以下，基于附图来说明用于实施本发明的优选的实施方式。

[0022] 图1和图2是表示作为本发明的第一实施方式的多筒式横置液压缓冲器的图。该液压缓冲器用作铁道车辆用的台车偏转阻尼器(ヨ一ダンパ)(油阻尼器)，由端板3、4封闭同心配置的外筒1和内筒2的两端，使外筒1和内筒2之间构成为环状的贮存器5。此外，为了便于说明，下面将图中左侧记为前侧，图中右侧记为后侧。在本实施方式中，后侧(底侧)的端板4为封闭外筒1的后端的主盖部件4a和封闭内筒2的后端的副盖部件4b的分体结构。在前侧(杆侧)端板3和构成后侧端板4的副盖部件4b上设置有凹部6、7，内筒2以使其两端部嵌入各凹部6、7中直至接触到底部的状态下、嵌合支承于前后端板3、4。

[0023] 在本实施方式中，示意性地记载了前后端板3、4，但是，通常，前侧端板3包括：滑动支承活塞杆9的杆导向件、密封活塞杆9的环状的唇形密封件、封闭前侧端部并通过熔接或铆接固定于外筒1的盖体。

[0024] 在内筒2中能够滑动地配置有活塞8，一端连接在该活塞8上的活塞杆9的另一端部液体密封地插入前侧端板3并延伸到外部。内筒2内由所述活塞8划分为两个油室(液室)10、11，以充满工作油(工作液)的方式封入两个油室10、11。此外，该工作油与气体一起被封入贮存器5。在此，气体可以是空气，也可以是氮气等。另外，其压力可以以大气压封入，也可以以数个大气压加压来封入。

[0025] 在活塞8上配置有在活塞杆9的缩短冲程时、伸长冲程时分别产生衰减力的衰减阀(调压阀)12、13。该衰减阀12、13在图中示意性地记载，但是，也可以由提动阀或提升阀构成，并在其上并列地设置节流孔。进而，在后侧的端板4(副盖部件4b)上设置有底侧的衰减阀14和止回阀15，其中，该衰减阀14根据后侧的油室(杆相反侧油室)11内的压力打开阀，使该油室11内的工作油流通到贮存器5的下方侧区域，该止回阀15仅允许工作油从贮存器5向底侧油室11的流通。在该衰减阀14上也可以并列地设置节流孔。

[0026] 这种台车阻尼器(液压缓冲器)经由固定设置在其活塞杆9的前端部的托架16和固定设置在后侧的端板4上的托架17，以横置状态安装在台车和车体之间，使得活塞杆9能够如图示(图号的方向)那样在水平方向伸缩。因此，下面，将图的上侧称为上方侧或上部侧，将图的下侧称为下方侧或下部侧。

[0027] 在活塞杆9侧的托架16上安装有覆盖活塞杆9的周围的筒状罩18。

[0028] 在接受上述内筒2的两端部的前后端板3、4的凹部6、7的内周面，设置有环状槽20、20’，该环状槽20、20’与内筒2的外周面之间形成环状通路S。各环状槽20、20’接近相对应的凹部6、7的底部而设置。另外，各端板3、4的凹部6、7的底部的上方的角部设置有切口21、21’，该切口21、21’形成将所述环状通路S分别与内筒的前侧油室(杆侧油室)10、杆相反侧油室11连通的连通路径T。进而，在前侧端部3的下方侧部位设置有将环状通路S与所述贮存器5的下方侧区域连通的连通孔22，在该连通孔22的贮存器5侧的开口端部安装有在轴心部具有节流孔23的插头部件24。另一方面，在后侧端板4的下方侧部位设置有将环状通路S与贮存器5的下方侧区域连通的节流孔23’。即，内筒2内的各油室10、
11的上方侧区域与贮存器5的下方侧区域之间，通过配置在内筒2的端部与端板3、4的嵌合部的周围的切口21、21’(连通路径T)、环状槽20、20’(环状通路S)以及节流孔23、23’相互连通。在将该内筒内与贮存器相互连通的通路中节流孔23、23’的通路面积最小，由该节流孔23、23’的通路面积决定内筒内与贮存器之间产生的衰减力。

[0029] 此外，节流孔23、23’也可以为如对阻尼器的衰减性造成影响那样的通路面积，另外，也可以使流路面积极端减小，对阻尼器的衰减特性实质上不产生影响。该节流孔23、23’的通路面积只要是能排出内筒内的气体水平的孔径即可。

[0030] 另外，在接受内筒2的两端部的前后端板3、4的凹部6、7的内周面，在位于比所述环状槽20、20’更靠近开口侧的位置，形成有其他的环状槽25、25’。在各环状槽25、25’安装有对前后端板3、4的凹部6、7的内周面和内筒2的内周面之间(嵌合间隙)进行密封的密封部件26、26’，由此，能够通过内筒2和前后端板3、4的嵌合间隙限制在贮存器5和环状通路S之间发生流体移动。

[0031] 下面，对如上构成的第一实施方式的作用进行说明。

[0032] 该多筒式液压缓冲器如上述那样横置安装在台车与车体之间，当台车和车体在水平方向上相对移动时，活塞杆9进行伸缩动作。并且，在活塞杆9的伸长冲程时，杆侧油室10的工作油经由在活塞8上设置的一个衰减阀13向底侧油室11流动，相应地产生伸长侧的衰减力。另外，杆侧油室10内的工作油从连通路径T(切口21)流入到环状通路S(环状槽20)内，进而，通过节流阀23排出到贮存器5内，相应地产生伸长侧的衰减力。此时，当在杆侧油室10内的上部侧角部滞留有气体A(在图2中用虚线圈起表示)时，该气体A与工作油一起从连通路径T流入到环状通路S内，进而，经由节流孔23排出到贮存器5的下方区域。因此，连通路径T、环状通路S以及节流孔23构成伸长冲程的排气机构。在该伸长冲程时，活塞杆9退出部分的工作油经由在后侧的端板4上设置的止回阀(吸入阀)15从贮存器5补给到底侧油室11。

[0033] 另一方面，在活塞杆9的缩短冲程时，底侧油室11的工作油经由在活塞8上设置的另一个衰减阀12向杆侧油室10流动，相应地产生缩短侧的衰减力。另外，在底侧油室11内的工作油从连通路径T(切口21’)流入到环状通路S(环状槽20’)内，进而，通过节流孔23’排出到贮存器5内，相应地产生缩短侧的衰减力。此时，当在底侧油室11内侧上部侧角部滞留有气体(省略图示)时，该气体与工作油一起从连通路径T流入到环状通路S内，进而，经由节流孔23’排出到贮存器5的下方区域。因此，连通路径T、环状通路S以及节流孔23’构成缩短冲程的排气机构。此外，在该缩短冲程时，活塞杆9进入部分的工作油经由在后侧的端板4上设置的衰减阀14从底侧油室11排出到贮存器5，此时也产生衰减力。

[0034] 在如上构成的多筒式横置液压缓冲器中，排气用的各环状通路S经由在前、后侧端板3、4的凹部6、7的底部上设置的切口21、21’(连通路径T)，与内筒2的油室10、11连通，所以，在内筒2的油室10、11的上部侧角部滞留的气体顺畅地流入到环状通路S，并排出到贮存器5。

[0035] 另外，由于形成各环状通路S的环状槽20、20’接近凹部6、7的底部而配置，并且，所使用的密封部件26、26’仅为一个，所以，前、后侧端部3、4与内筒2的嵌合部的长度与上述的专利文献1记载的长度相比能更加缩短。并且，通过缩短前、后侧端部3、4与内筒2的嵌合长度，从而能够使前、后侧端部3、4小型且轻型化，降低其制造所需要的材料费用。

[0036] 在该第一实施方式中，由于将一个节流孔23设置在与端部3不同的插头部件24上，所以，除了其加工变得容易，还容易确保精度，其结果能提高该液压缓冲器的制造性。

[0037] 但是，这种多筒式横置液压缓冲器大多是以台车用托架16稍微向上倾斜的方式配置在台车与车体之间。在该情况下，在内筒2内残留的气体其大部分伴随活塞杆9的伸缩动作滞留在杆侧油室10的上部侧角部。因此，在这样倾斜配置的情况下，只要有至少包含连通路径T(切口21)、环状通路S(环状槽20)以及节流孔23的伸长冲程的排气机构即可，能够省略包含切口21’、环状槽20’以及节流孔23’的缩短冲程的排气机构。

[0038] 图3和图4是表示作为本发明的第二实施方式的多筒式横置液压缓冲器的图。该第二实施方式的特征在于，利用在内筒2的端部外周面设置的锥形部30形成上述的前后端部3、4的凹部6、7的内周面与内筒2的外周面之间的排气用环状通路S。此外，由于该多筒式横置液压缓冲器的基本结构以及作用效果与上述第一实施方式相同，所以，包括该第二实施方式在内，在以下的实施方式中，对同一构成要素标注同一附图标记，省略重复的说明。另外，由于对伸长冲程和缩短冲程的排气机构的结构的变更相同，因此，包括该第二实施方式在内，在以下的实施方式中，仅图示前侧的伸长冲程的排气机构。

[0039] 在该第二实施方式中，由于利用在内筒2的端部设置的锥形部30形成环状通路S，所以不必在前后端部3、4的凹部6、7的内周面加工槽(环状槽10、10’的加工)，降低加工成本。

[0040] 图5和图6是表示作为本发明的第三实施方式的多筒式横置液压缓冲器的图。该第三实施方式的特征在于，将使所述排气用环状通路S与内筒2内的油室10、11连通的连通路径T、设定在内筒2的端部的圆周方向的一处设置切口31内。在该第三实施方式中，由于在内筒2设置作为连通路径T的切口31，所以，与第一实施方式那样在前后端部3、4的凹部6、7的底部设置切口21、21’的情况相比，加工变得简单，加工成本降低。

[0041] 图7和图8是表示作为本发明的第四实施方式的多筒式横置液压缓冲器的图。该第四实施方式的特征在于，将使所述排气用环状通路S与内筒2内的油室10、11连通的连通路径T设定在U字状的切口33内，该U字状的切口33设置在配置于前后端部3、4的凹部6、7的底部的另外的板状环32上。在该第四实施方式中，由于在与端部3、4以及内筒2不同的板状环32上设置作为连通路径T的切口33，所以，与前后端板3、4的凹部6、7的底部设置切口21、21’的情况(第一实施方式)和内筒2的端部设置切口31的情况(第二实施方式)相比，，加工也变得简单，加工成本进一步降低。

[0042] 图9是表示作为本发明的第五实施方式的多筒式横置液压缓冲器的图。该第五实施方式的特征在于，将使所述排气用环状通路S与内筒2内的油室10、11连通的连通路径T设定在内筒2的端部形成的贯通孔34内。贯通孔34尽可能为大的口径，并且尽可能接近内筒2的前端而形成。在该第五实施方式中，由于在内筒2设置口径大的贯通孔34，所以，与上述专利文献1记载的发明那样在内筒设置小口径的节流孔的情况相比，加工变得简单。

[0043] 图10和图11是表示作为本发明的第六实施方式的多筒式横置液压缓冲器的图。该第六实施方式的特征在于，在上述第五实施方式中，将上述的排气用环状通路S设定在使内筒2的端部外径缩径的缩径部35的外周面和前后端板4、5的凹部6、7的内周面之间。
在该第六实施方式中，由于利用在内筒2的端部设置的缩径部35形成环状通路S，所以，不必在前、后端部3、4的凹部6、7的内周面加工槽(环状槽10、10’的加工)，与第五实施方式相比，更降低加工成本。

标题	发布/更新时间	阅读量
缓冲器-专利编号CN110678667A	2020-05-12	414
缓冲器-专利编号CN105257762B	2020-05-13	1093
缓冲器-专利编号CN108027006B	2020-05-12	518
缓冲器-专利编号CN107923470B	2020-05-12	185
缓冲器-专利编号CN106481714B	2020-05-13	269
缓冲器-专利编号CN106233026B	2020-05-11	833
缓冲器-专利编号CN105387119B	2020-05-13	1104
一种高稳定耐用缓冲器-专利编号CN108869531A	2020-05-11	1025
一种直列缓冲器-专利编号CN109578494A	2020-05-11	443
一种缓冲器-专利编号CN205654779U	2020-05-11	763

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