会员体验
专利管家（专利管理）
工作空间（专利管理）
风险监控（情报监控）
数据分析（专利分析）
侵权分析（诉讼无效）
联系我们
交流群
官方交流：
QQ群： 891211   
微信请扫码    >>>
现在联系顾问~
首页 / 专利库 / 泵和压缩机 / 歧管 / 进气歧管系统

进气歧管系统

阅读：72发布：2021-03-03

IPRDB可以提供进气歧管系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型旨在设计一种进气歧管系统，既可以满足发动机不同工况时对进气的需求、同时又实现了结构紧凑以及轻量化。该系统将进气腔分为左右两个单独的进气腔，在每个进气腔上再延伸出与每侧缸排连接的进气管路，进气管路分为径直管路和弯曲管路，另外，在径直管路上设置了功率阀，在分隔的左右进气腔之间设置了平衡阀，通过这些阀的开启和关闭，可以设定气流路径的长短以及两个进气腔间的连通和隔离，从而针对发动机在不同工况下供给发动机不同的空气量，同时也保证了左右缸排进气状态的均一稳定。该进气歧管系统可以显著提高发动机的动力性，经济性以及排放性能。，下面是进气歧管系统专利的具体信息内容。

1.一种进气歧管系统，包括进气腔和左右两侧缸排，每侧缸排形成有相等 数目的若干个进气口，所述进气腔与每个进气口都设有径直管路连通，其特征 在于：所述进气腔通过隔离板分隔为左右进气腔，左进气腔与所述左侧缸排的 进气口连通，右进气腔与所述右侧缸排的进气口连通；在所述左右进气腔之间 还设有一平衡阀用于开启或关闭左右两进气腔之间的气流连通；所述左右进气 腔与相应进气口之间还各自设有弯曲管路相连通，在所述每个径直管路上还设 置有功率阀。

2.如权利要求1所述的进气歧管系统，其特征在于：所述平衡阀设置在隔 离所述左右两进气腔的隔离板的末端处。

3.如权利要求1所述的进气歧管系统，其特征在于：所述径直管路的起点 和所述弯曲管路的起点相交而形成进气岔道口，所述径直管路的终点与所述弯 曲管路的终点相交而形成进气汇聚点。

4.如权利要求3所述的进气歧管系统，其特征在于：所述功率阀是设置在 所述进气岔道口与所述进气汇聚点之间。

5.如权利要求1所述的进气歧管系统，其特征在于：所述每侧缸排至少有 两个进气口。

说明书全文

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机进气系统，具体涉及汽车发动机进气歧管系 统。

背景技术

现有的汽车发动机进气歧管系统中，大多采用稳压箱式的进气系统，如图1 所示：左右缸排2′、3′的进气歧管连通为一体，整个进气腔1′的容积较大。进气路 径(如箭头所示)不能随发动机工况的变化而变化，不能兼顾发动机的高低速性能， 特别是扭矩性能；有的发动机虽然也采用可变进气结构，但只能对部分工况进行调 节，不能兼顾发动机高中低速时的对进气特性的要求或者结构过于复杂。此外，大 多数进气歧管采用金属冲压件甚至铸件，与塑料件相比，具有重量较大，成形复杂 的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种既可以满足发动机不同工况时对进气的需求、同 时又实现了结构紧凑以及轻量化的进气歧管系统，成本上也具有竞争力。
为达上述目的，本实用新型的进气歧管系统，包括进气腔和左右两侧缸排， 每侧缸排形成有相等数目的若干个进气口，所述进气腔与每个进气口都设有径 直管路连通，其特征在于：所述进气腔通过隔离板分隔为左右进气腔，左进气 腔与所述左侧缸排的进气口连通，右进气腔与所述右侧缸排的进气口连通；在 所述左右进气腔之间还设有一平衡阀用于开启或关闭左右两进气腔之间的气 流连通；所述左右进气腔与相应进气口之间还各自设有弯曲管路相连通，在所 述每个径直管路上还设置有功率阀。
根据本实用新型的上述构想，较佳地是，所述平衡阀设置在隔离所述左右 两进气腔的隔离板的末端处。
根据本实用新型的上述构想，较佳地是，所述径直管路的起点和所述弯曲 管路的起点相交而形成进气岔道口，所述径直管路的终点与所述弯曲管路的终 点相交而形成进气汇聚点。
根据本实用新型的上述构想，较佳地是，所述功率阀是设置在所述进气岔 道口与所述进气汇聚点之间。
根据本实用新型的上述构想，较佳地是，其特征在于：所述每侧缸排至少 有两个进气口。
采用这样的结构，由于将原来的进气腔分隔为左右两个单独的进气腔，在每个 进气腔上再延伸出与每侧缸排连接的进气管路，既避免了气缸间的进气干涉，同时 又保证了结构的紧凑性。
由于在进气歧管内设置的平衡阀和功率阀，通过这些阀的开启和关闭，可以设 定气流路径的长短以及两个进气腔间的连通和隔离，这样可以针对发动机在不同工 况下供给发动机不同的空气量，同时也保证了左右缸排进气状态的均一稳定。该进 气歧管系统可以显著提高发动机的动力性，经济性以及排放性能。
此外，进气歧管的管路材料是由耐热的塑料注塑而成，从而实现了零件的轻量 化设计，提高了紧凑性，降低了生产成本。
为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本 实用新型进行详细的描述。

附图说明

图1为现有的进气歧管系统的结构示意图。
图2为根据本实用新型进气歧管系统的结构示意图

具体实施方式

如图2所示为本实用新型进气歧管系统的结构示意图，设置有左右两侧的缸排 3、4，每侧缸排3、4上形成有各自的进气口8、9，两侧缸排3、4上的进气口8、 9数目是相同的，每侧缸排上至少应该形成有两个进气口，本实施例中每侧缸排各 自选择了三个进气口，这些进气口8、9就是与发动机的气缸相连接的。
在本实用新型中，现有进气歧管系统中的进气腔1′被本实用新型中的隔离板7 分隔了，从而将原先进气歧管系统中仅有的一个进气腔1′分隔为左右两个单独的进 气腔1、2，左进气腔1与左侧缸排3相连，而右进气腔2则与右侧缸排4相连。 另外，在分隔左右进气腔1、2分隔的隔离板7的末端处还设有一平衡阀6，当平 衡阀6关闭时，左右进气腔1、2的气流互不相通，当平衡阀6打开后，左右进气 腔1、2之间的气流就可以连通了。当然，该平衡阀6可以设置在隔离左右进气腔 1、2的隔离板7上的任意位置，比如将隔离板7分成两段，将平衡阀6设置在两 段隔离板的中间位置上也可，只要该平衡阀6能通过开启或关闭使得左右进气腔1、 2的气流连通或隔离就可以了，本实施例选择设置在隔离板7的末端处，并不局限 于此。
在本实用新型中，左进气腔1与左侧缸排3的各进气口8都具有两条管路相连 通，即径直管路10和弯曲管路11，右进气腔2与右侧缸排4的各进气口9的连接 方式与左侧对称，在此就省略叙述而详细描述左侧的连接方式。径直管路10是直 线的管路且管路的截面积较大，弯曲管路11顾名思义就是弯曲的且管路的截面积 较小。在径直管路10的起点和弯曲管路11的起点的相交处形成为进气岔道口12， 左进气腔1的气流在该进气岔道口12可以分为两路行走，而在径直管路10的终点 和弯曲管路11的终点的相交处形成为进气汇聚点13，从进气岔道口12分两路行 走的气流可以在该进气汇聚点13重新汇集在一起，再进入进气口8。左进气腔1 与左侧缸排3的各进气口8之间都是如此结构，同样，右进气腔2与右侧缸排4 的各进气口9之间也是一样的结构。
本实用新型的另外一个特点就是在每条径直管路10上都设置有功率阀5，具 体地说，该功率阀5是设置在进气岔道口12与进气汇聚点13之间的径直管路10 上。这样当功率阀5开启时，由于径直管路10的管路截面积要比弯曲管路11大且 路径短，因此绝大多数气流将从进气岔道口12直接向径直管路10行走，而极少部 分气流则流经弯曲管路11，在共同到达进气汇聚点13后进入进气口8；而当功率 阀5关闭时，气流从进气岔道口12开始通向径直管路10的通道会关闭，气流只有 从弯曲管路11行走，再到达进气汇聚点13后进入进气口。
下面详细说明本实用新型的进气歧管系统在用于汽车发动机过程中的工作原 理。
(1)当发动机转速较低时，平衡阀6和功率阀5都保持关闭状态，左右进气 腔1、2各自独立工作，气流从左右进气腔1、2进入后在进气岔道口12都是通过 弯曲管路11行走，由于弯曲管路11的管路长度较长，这样气流到达左右侧缸排3、 4进气口8、9的进气路径也较长，并且气流在行进时通过弯曲管路11的进气截面 较小，如图1中的细箭头所示，从而有利于提高发动机的低速扭矩性；
(2)当发动机转速保持中间范围时，平衡阀6开启，功率阀5仍旧保持关闭， 这样左右进气腔1、2连通，共用气腔的容积增大，利用谐震效应，可以提高发动 机中速区域时的扭矩性能；
(3)当发动机要求全功率输出时，平衡阀6和功率阀5全部开启，气流从左 右进气腔1、2进入后在进气岔道口12绝大多数气流直接向截面积较大的径直管路 10行走，极少部分气流则流经弯曲管路11，这样大部分气体的进气路径缩短，气 流路径如图1中粗箭头所示，这时进气流量保持最大状态，满足了发动机对最大进 气量的要求。
综上所述，本实用新型的进气歧管系统，由于分为左右两个单独的进气腔，在 每个进气腔上再延伸出与每侧缸排连接的进气管路，既避免了与发动机气缸间的进 气干涉，同时又保证了结构的紧凑性。
由于在进气歧管系统内设置的平衡阀和功率阀，通过这些阀的开启和关闭，可 以设定气流路径的长短以及两个进气腔间的连通和隔离，这样可以针对发动机在不 同工况下供给发动机不同的空气量，同时也保证了左右缸排进气状态的均一稳定。 该进气歧管系统可以显著提高发动机的动力性，经济性以及排放性能。
此外，进气歧管的管路材料可以由耐热的塑料注塑而成，从而实现了零件的轻 量化设计，提高了紧凑性，降低了生产成本。
虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技 术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新 型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质 精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。
相关专利内容
标题 发布/更新时间 阅读量
进气歧管-专利编号CN109209697B 2020-05-13 1022
一种歧管-专利编号CN106605023B 2020-05-12 826
歧管-专利编号CN101189463B 2020-05-11 1063
歧管-专利编号CN101619794A 2020-05-12 812
歧管-专利编号CN106103930A 2020-05-12 825
歧管-专利编号CN101189463A 2020-05-11 814
歧管-专利编号CN107429600B 2020-05-11 290
歧管-专利编号CN107429600A 2020-05-11 916
进气歧管-专利编号CN110863932A 2020-05-13 438
进气歧管-专利编号CN107676204B 2020-05-13 741
高效检索全球专利

IPRDB是专利检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。

我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，专利查询、专利分析。

电话：13651749426

侵权分析

IPRDB的侵权分析产品是IPRDB结合多位一线专利维权律师和专利侵权分析师的智慧，开发出来的一款特色产品，也是市面上唯一一款帮助企业研发人员、科研工作者、专利律师、专利分析师快速定位侵权分析的产品，极大的减少了用户重复工作量，提升工作效率，降低无效或侵权分析的准入门槛。

立即试用

歧管热门专利
热门文章

IPRDB

最新中国发明专利 最新美国发明专利 技术领域 专利库 专利分类库 国际专利分类库

热门服务

会员版试用 API 数据接口 找代理 知嘟嘟专利交易 排行榜 大学排行榜 专利百科

关于我们

平台介绍 战略合作 网站地图

友情链接

知嘟嘟专利交易 国家知识产权局 中国商标网

联系方式


©2019-2023 上海吉码数字技术有限公司 版权所有，并保留所有权利 沪ICP备20016256号-6 沪公网安备31011702005475号