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减压电磁阀

阅读：969发布：2021-03-03

IPRDB可以提供减压电磁阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且根据本发明的实施例的减压电磁阀，包括：泵壳体，具备流入流路与排出流路；线圈，具备于所述泵壳体上部；及减压启动部，使流体从流入流路向排出流路排出而实现减压，其上部部位位于所述线圈内部且下部部位位于泵壳体内部。，下面是减压电磁阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种减压电磁阀，包括：

泵壳体，具备流入流路与排出流路；

线圈，具备于所述泵壳体上部；及减压启动部，其上部部位位于所述线圈内部且下部部位位于泵壳体内部，使流体从流入流路向排出流路排出而实现减压。

2.根据权利要求1所述的减压电磁阀，所述减压启动部，包括：

外侧套筒，裹住内侧套筒而具备于所述线圈内部；

内侧套筒，具备于所述外侧套筒内部；

柱塞，具备于所述内侧套筒内部，若向线圈施加电流，则因电磁力而下降；及定子，位于所述柱塞下方，上部位于内侧套筒内部，下部位于泵壳体内部，提供移动路径而使流体从流入流路移动到排出流路处。

3.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述内侧套筒与所述外侧套筒形成间隔地位于外侧套筒内部而具备使流体通过的引导流路。

4.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述内侧套筒的上部具备贯通孔而使流体流入其内部。

5.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述柱塞的上部具备开闭部件，开闭具备于所述内侧套筒上部的贯通孔。

6.根据权利要求5所述的减压电磁阀，其特征在于，所述开闭部件为球形。

7.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述定子的中端部位具备边孔，使通过所述流入流路流入的流体移动到内侧套筒的贯通孔处。

8.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述定子的内部具备中心孔，与排出流路形成连接流路而使通过具备于所述内侧套筒上部的贯通孔的流体移动到排出流路处。

9.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述柱塞底面与定子上面形成间隔。

10.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，所述柱塞与定子之间具备弹性部件，能够向上推所述柱塞。

11.根据权利要求10所述的减压电磁阀，其特征在于，所述弹性部件为弹簧。

12.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，沿着所述定子的上面而形成台阶。

13.根据权利要求2所述的减压电磁阀，其特征在于，非磁性体的部件位于所述柱塞与定子之间。

说明书全文

减压电磁阀

技术领域

[0001] 本发明涉及减压电磁阀，可以直接适用现有的泵壳体布局且能够线性减压。

背景技术

[0002] 一般地说，ABS(anti-lock brake system：防抱死制动系统)是为了防止汽车紧急制动时轮胎被锁的现象而开发的特殊制动器。ABS向车轮连续适用增压、减压而起到车辆制动时的防滑作用，能够实现稳定的制动及转向性能。根据用于ABS的增压、减压的现有减压电磁阀的运转机制(mechanism)，向轮缸(Wheel Cylinder)施加高压，根据液压与弹簧力向下推柱塞，柱塞(PLUNGER)与座椅(SEAT)密贴的状态下，油无法从轮缸流动到蓄能器(ACCUMULATOR)处。该状态下，若为减压而向线圈施加电信号，随着柱塞因电磁力而上升，柱塞与座椅之间会产生间隔。因此，油从轮缸通过柱塞与座椅之间而流动到蓄能器处。因此，高压的轮缸被减压，减少了汽车车轮处的压力而释放制动器。

[0003] 相反，平时是液压作用于轮缸处，根据液压与弹簧力向下推柱塞而密贴柱塞与座椅，因此油无法从轮缸处流动到蓄能器处。

[0004] 但现有减压电磁阀，因向线圈施加电信号而产生的电磁力与液压的方向相反，无法执行正确的车轮压力控制，以开、闭控制形式进行减压。

[0005] 因此，ABS或ESC控制时，会产生噪音并感到制动踏板的异质感，导致车辆的舒适(COMFORT)感不佳的问题。现有减压阀在满足这种利用车辆的城市型智能巡航控制(SCC：Smart Cruise Control)及各种低压的附加功能的呈现需求上存在局限。

[0006] 作为一例，韩国公开专利公报第10-2011-0061693号公开“防止车辆逆行的电磁阀组装体”。

发明内容

[0007] (要解决的技术问题)

[0008] 为解决前述问题，本发明的实施例提供一种减压电磁阀，直接适用现有的泵壳体布局且能够线性减压。

[0009] (解决问题的手段)

[0010] 为达成前述目的，根据本发明的实施例的减压电磁阀，包括：泵壳体，具备流入流路与排出流路；线圈，具备于所述泵壳体上部；及减压启动部，其上部部位位于所述线圈内部且下部部位位于泵壳体内部，使流体从流入流路向排出流路排出而实现减压。

[0011] 并且，所述减压启动部，包括：外侧套筒，裹住内侧套筒而具备于所述线圈内部；内侧套筒，具备于所述外侧套筒内部；柱塞，具备于所述内侧套筒内部，若向线圈施加电流，因电磁力而下降；及定子，位于所述柱塞下方，上部位于内侧套筒内部，下部位于泵壳体内部，提供移动路径而使流体从流入流路移动到排出流路处。

[0012] 并且，所述内侧套筒与所述外侧套筒形成间隔地位于外侧套筒内部而具备使流体通过的引导流路。

[0013] 并且，所述内侧套筒的上部具备贯通孔而使流体流入其内部。

[0014] 并且，所述柱塞的上部具备开闭部件，开闭具备于所述内侧套筒上部的贯通孔。

[0015] 并且，所述开闭部件为球形。

[0016] 并且，所述定子的中端部位具备边孔，使通过所述流入流路流入的流体移动到内侧套筒的贯通孔处。

[0017] 并且，所述定子的内部具备中心孔，与排出流路形成连接流路而使通过具备于所述内侧套筒上部的贯通孔的流体移动到排出流路处。

[0018] 并且，所述柱塞底面与定子上面形成间隔。

[0019] 并且，所述柱塞与定子之间具备弹性部件，能够向上推所述柱塞。

[0020] 并且，所述弹性部件为弹簧。

[0021] 并且，沿着所述定子的上面而形成台阶。

[0022] 并且，非磁性体的部件位于所述柱塞与定子之间。

[0023] (发明的效果)

[0024] 根据本发明的实施例的减压电磁阀，直接适用现有的泵壳体且能够线性减压。

[0025] 并且，能够确保行驶安全性。

[0026] 并且，提供优秀的降噪性能及温和的ABS控制及踏板的舒适感。

[0027] 并且，具有制动距离减少的效果。

[0028] 并且，SCC(Smart Cruise Control：智能巡航控制)控制时能够确保车辆稳定性。

[0029] 并且，易于控制各种附加功能。

附图说明

[0030] 图1是根据本发明的优选一实施例的减压电磁阀的整体结构图。

[0031] 图2是图1的A-A线剖面图。

[0032] 图3是根据本发明的优选一实施例的定子的扩大图。

[0033] 图4是呈现现有开闭减压电磁阀的性能的图表。

[0034] 图5是呈现根据本发明的优选一实施例的减压性能的图表。

[0035] 符号说明

[0036] 10：泵壳体 11：流入流路

[0037] 12：排出流路 20：线圈

[0038] 30：减压启动部 31：外侧套筒

[0039] 32：内侧套筒 33：柱塞

[0040] 34：定子 35：弹性部件

[0041] 300：引导流路 311：贯通孔

[0042] 331：开闭部件 341：边孔

[0043] 342：中心孔 343：台阶

具体实施方式

[0044] 下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，关于为各附图的构成要素附加参照符号，相同的构成要素标示在不同的附图上时，尽可能使用了相同的符号。并且，下面会说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想并不限定于此或受此限制，从业者可进行变更并以多种形式实施。

[0045] 首先，说明根据本发明的实施例的减压电磁阀的结构。

[0046] 如图1、2所图示，包括：泵壳体10，具备流入流路11和排出流路12，使制动油等流体移动；线圈20，具备于泵壳体10上部；及减压启动部30，通过流体的移动而实现减压，其上部位于线圈20内部且下部位于泵壳体10内部。

[0047] 具体地说，泵壳体10具备：流入流路11，其内部流入制动油等流体；排出流路12，排出流体。流入流路11为轮缸(Wheel Cylinder)侧流路，排出流路12为蓄能器(ACCUMULATOR)侧流路。

[0048] 线圈20，位于泵壳体10上部。减压时向线圈20施加电流而产生电磁力，柱塞33根据该电磁力而下降。内侧套筒32的贯通孔311根据柱塞33的下降而打开，使流体能够流入。

[0049] 减压启动部30具有能够线性减压的结构。减压启动部30包括：外侧套筒31，具备于线圈20内部；内侧套筒32，具备于外侧套筒31内部；柱塞33，能够在内侧套筒32内部升降；定子34，具备能够使流体移动的边孔341及中心孔342；及弹性部件35，具备于柱塞33与定子34之间。

[0050] 具体地说，外侧套筒31具备于线圈20内部。即，外侧套筒31的上部位于线圈20内部，外侧套筒31的下部位于泵壳体10内部。优选地，外侧套筒31的上端形成为曲面而使流体流动顺畅。外侧套筒31的下部为开口状而与内部连通。

[0051] 内侧套筒32通过开口的外侧套筒31的下部而插入外侧套筒31内部。内侧套筒32的上部形成为符合外侧套筒31上部的形态。例如，优选地，若外侧套筒31内部上部为曲面，内侧套筒32上部也为曲面。贯通孔311穿孔内侧套筒32的上部。减压时，流体通过该贯通孔311而流入内侧套筒32内部。内侧套筒32与外侧套筒31形成一定间隔地结合到外侧套筒31内部而具备使流体通过的引导流路300。

[0052] 柱塞33结合到内侧套筒32内部。柱塞33在内侧套筒32内部做升降运动。柱塞33根据向线圈20施加电流而产生的电磁力而下降到定子34处。柱塞33上部形成为符合内侧套筒32内部上部外形。内侧套筒32上端具备开闭部件331，开闭内侧套筒32的贯通孔311。开闭部件331可以是球形。

[0053] 如图3，定子34位于柱塞33的下面。定子34的上面与柱塞33底面形成一定间隔而使柱塞33能够下降。定子34上部位于内侧套筒32内部的下部而位于柱塞33的下面。定子34的下部结合到泵壳体10内部。

[0054] 定子34的大致中端部位具备多个边孔341。定子34的中端部位的外径大于定子34的上下部位而能够加工边孔341。

[0055] 流入流入流路11的流体通过边孔341而能够移动到排出流路12处。中心孔342穿孔定子34的中心。该中心孔342与排出流路12形成连接流路而使流体移动到排出流路12处。通过内侧套筒32的贯通孔311的流体通过中心孔342而移动到排出流路12处。

[0056] 另外，定子34的上面以一定间隔地形成放射形的台阶343。柱塞33底面密贴定子34上面的状态下，流体经过台阶343与台阶343之间的空间而移动到中心孔342。

[0057] 并且，虽然附图中未图示，柱塞33与定子34之间可具备非磁性体的部件。

[0058] 定子运转后，若切断向线圈供应的电源，定子应根据弹簧而恢复，因此通过在定子34的上面形成台阶343或在柱塞33与定子34之间具备非磁性体的部件，防止因滞后偏差，定子短时间内持续附着的现象。

[0059] 弹性部件35具备于柱塞33与定子34之间。弹性部件35为弹簧。弹性部件35向上推柱塞33而使开闭部件331密贴到贯通孔311。在开闭部件331密贴贯通孔311的状态下，流体无法流入内侧套筒32内部。

[0060] 柱塞33根据减压时向线圈20施加电流而产生的电磁力而下降，密贴到贯通孔311的开闭部件331也同时下降而打开贯通孔311。打开贯通孔311的状态下，流体可通过贯通孔311而流入内侧套筒32内部。为支撑弹性部件35的上下，优选地，柱塞33底面与定子34上面具备支撑孔(hole)。

[0061] 另外，根据本发明的实施例的减压电磁阀的结构中，除流体的移动路径以外的部分为密封(sealing)结构。

[0062] 图4是呈现现有开闭减压电磁阀的性能的图表，图5是呈现根据本发明的优选一实施例的减压性能的图表

[0063] 通过图4的图表，能够确认现有开闭方式的减压电磁阀在减压时因振幅而产生噪音。通过图5的图表，能够确认根据本发明的实施例的减压电磁阀因线性减压而不会产生振幅及噪音。

[0064] 下面说明根据本发明的实施例的减压电磁阀的作用。

[0065] 如图1中图示的箭头，减压时流入轮缸侧流入流路11的制动油等流体排向蓄能器侧排出流路12处。

[0066] 具体地说，减压时流入流入流路11的流体经过定子34的边孔341而沿着形成于外侧套筒31与内侧套筒32之间的引导流路300而移动。

[0067] 这时，柱塞33根据向线圈20施加电流而产生的电磁力而下降。因此，堵住具备于内侧套筒32的贯通孔311的开闭部件331，从贯通孔311下落而打开贯通孔311。

[0068] 通过引导流路300的流体通过打开状态的贯通孔311而流入内侧套筒32内部。因柱塞33的下降而柱塞33底面与定子34上面密贴的状态下，流入内侧套筒32的流体通过台阶343与台阶343之间的空间而移动到中心孔342处。通过中心孔342的流体通过排出流路12排出，排出流路12与中心孔342形成连接流路。

[0069] 综合地说，流体依次通过流入流路11、边孔341、引导流路300、贯通孔311及中心孔342而通过排出流路12排出。

[0070] 另外，减压前未向线圈20施加电流的状态下，柱塞33根据弹性部件35的弹性力而向上升，因此形成开闭部件331堵住贯通孔311的状态，流体无法移动到排出流路12。

[0071] 如所述，根据本发明的实施例的减压电磁阀直接适用现有的泵壳体布局且能够线性减压。

[0072] 根据本发明的实施例的减压电磁阀符合以稳定性、转向性、振动及降低噪音为需求的当前车轮低压控制技术的趋势。并且，能够确保行驶安全性且能够提供优秀的降噪性能、温和的ABS控制及踏板的舒适感。并且，具有制动距离减少效果，SCC(Smart Cruise Control：智能巡航控制)控制时能够确保车辆稳定性且易于控制各种附加功能。并且，因直接适用泵壳体布局而能够节减加工费。

[0073] 并且，根据本发明的实施例的减压电磁阀还能适用于再生制动系统(regenerative breaking System)而能够提高再生制动系统的NVH(Noise，vibration，andharshness：噪声、振动与声振粗糙度)的性能。

[0074] 上述说明只是例示性地说明了本发明的技术思想，在本发明所属技术领域具有一般知识的人，能够在不脱离本发明本质特性的范围内，可进行多种修改、变更及替换。因此，本发明公开的实施例及附图并不在于限定本发明的技术思想，而是为了说明，本发明的技术思想的范围并不受这种实施例及附图的限定，本发明的保护范围应根据所述的权利要求范围所解释，与其同等范围内的所有技术思想都包括在本发明的权利范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
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轴流式电磁阀-专利编号CN110529614A	2020-05-11	458
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