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全贝氏体钢锻焊辙叉

阅读：1051发布：2020-05-23

IPRDB可以提供全贝氏体钢锻焊辙叉专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种全贝氏体钢锻焊辙叉，旨在提供一种采用贝氏体钢，通过心轨拼焊和锻造的叉心与心轨的横断面对焊及间隔铁、螺栓紧固套件和防松方垫与翼轨的联结，使辙叉具有良好的整体性，提高了辙叉整体的抗疲劳和抗磨损性能，延长了整体寿命，并增加了列车通过辙叉的舒适性和安全性；它包括翼轨、叉心、心轨、间隔铁、螺栓紧固套件、防松方垫、防松圆环、防松圆环紧固螺栓；所述叉心与两根轨头、轨底分别拼焊为一体的心轨进行横断面对焊，组成叉心、心轨组合件，通过间隔铁和螺栓紧固套件及防松方垫、防松圆环与翼轨联结成整体。适于铁路道岔使用。，下面是全贝氏体钢锻焊辙叉专利的具体信息内容。

1、一种全贝氏体钢锻焊辙叉，包括翼轨(1)、叉心(2)、焊缝(3)、心 轨(4)、间隔铁(5)、螺栓紧固套件(6)、叉心、心轨焊缝处间隔铁(7)、防 松方垫(8)、防松圆环(9)、防松圆环紧固螺栓(10)；其特征在于：叉心 (2)与两根轨头、轨底分别拼焊成为一体的全贝氏体钢心轨(4)进行横断面 对焊焊接，而组成叉心(2)、心轨(4)组合件，再通过间隔铁(5)叉心、心 轨焊缝处间隔铁(7)和螺栓紧固套件(6)及防松方垫(8)、防松圆环(9) 与全贝氏体钢翼轨(1)联结成为整体；翼轨(1)与叉心(2)、心轨(4)轨 面高度差和叉心(2)、心轨(4)、翼轨(1)轨顶坡；在叉心(2)、与心轨 (4)焊缝处设置了双孔叉心、心轨焊缝处间隔铁(7)，使其与翼轨(1)联为 一体；在辙叉的一侧设置了防松方垫，而在辙叉的另一侧设置了防松圆环 (9)。

说明书全文

所属技术领域

本实用新型涉及一种全贝氏体钢锻焊辙叉，属铁路道岔技术领域。

背景技术

我国近年来为适应跨区间超长无缝线路的需求，正在推广应用可以与线路 钢轨直接焊接的合金钢组合辙叉。这些合金钢组合辙叉，较高锰钢辙叉提高了 轨面强度，延长了使用寿命，但这些合金钢辙叉都只在提高叉心的性能上下功 夫，而在使用过程中使翼轨过早磨损，影响了辙叉的整体使用寿命。此外，在 螺栓防松方面没有较理想的措施，有的设置了防松装置，但维修时不能紧固， 从而影响了辙叉的使用性能。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型的目的在于提供了一种全贝氏体钢锻焊辙 叉，采用贝氏体钢制造叉心、心轨、翼轨。两心轨进行拼焊，再与叉心进行横 断面对焊焊接，用间隔铁及螺栓紧固套件、防松方垫及防松圆环等联结成为整 体，并设置了翼轨与叉心、心轨轨面高度差，以及轨顶坡，设置了叉心心轨焊 缝处间隔铁，通过防松方垫、防松圆环防松；提高了抗疲劳和抗磨损性能，延 长了寿命，增加了舒适性和安全性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它由翼轨、叉心、焊缝、 心轨、间隔铁、螺栓紧固件、叉心、心轨焊缝处间隔铁、防松方垫、防松圆环、 防松圆环紧固螺栓组成。叉心与两根轨头、轨底分别拼焊成为一体的贝氏体钢 心轨进行横断面对焊焊接，而组成叉心、心轨组合件，再通过间隔铁与叉心、 心轨焊缝处间隔铁和螺栓紧固套件及防松方垫、防松圆环与贝氏体钢翼轨联结 成为整体；翼轨与叉心、心轨轨面设有高度差和叉心、心轨、翼轨轨顶坡；在 叉心与心轨的对焊焊缝处设置了双孔间隔铁，使其与翼轨联为一体；在辙叉的 一侧设置了防松方垫，而在辙叉的另一侧设置了防松圆环。
本实用新型的有益效果是：采用贝氏体钢材质，并通过心轨拼焊和锻造的 叉心与心轨的横断面对焊及间隔铁、螺栓紧固套件和防松垫圈的联结，使辙叉 具有良好的整体性，提高了辙叉整体的抗疲劳和抗磨损性能，延长了整体寿命， 并增加了列车通过辙叉的舒适性和安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1的A-A剖面视图
图3是图1的B-B剖面视图
图4是图1的C-C剖面视图
图5是图1的D向视图
图中标号：
1、翼轨        2、叉心        3、焊缝
4、心轨        5、间隔铁      6、螺栓紧固套件
7、叉心、心轨焊缝处间隔铁     8、防松方垫
9、防松圆环    10、防松圆环紧固螺栓

具体实施方式

请参阅图1至图5，经锻造和机加工的贝氏体钢叉心(2)与两根经加工并 将轨头轨底分别拼焊成焊缝(3)的贝氏体钢心轨(4)横断面对焊成焊缝(3)， 成为叉心(2)、心轨(4)组件；再通过间隔铁(5)和叉心、心轨焊缝处间隔 铁(7)、螺栓紧固套件(6)、防松方垫(8)、防松圆环(9)与经加工的两根贝 氏体钢翼轨(1)组装成为整体。为使组装的叉心(2)、心轨(4)与翼轨轨头 表面符合车轮踏面的形状以提高列车通过辙叉的舒适性。翼轨(1)在组装前进 行折弯，以保持组装后翼轨(1)轨面与叉心(2)、心轨(4)轨面产生一定的 高度差；组装后通过整体加工的方法，使翼轨(1)、叉心(2)、心轨(4)的轨 顶面产生一定的轨顶坡，与轨轮踏面的斜度更加接近；为提高叉心(2)、心轨 (4)的横断面对焊焊缝(3)的承载能力，确保列车通过辙叉的安全性，在叉 心(2)、心轨(4)的横断面对焊焊缝(3)处设置了双孔叉心、心轨焊缝处间 隔铁(7)，使其与翼轨(1)联结成为整体，共同承担车轮通过时的载荷。为确 保螺栓紧固套件(6)的安装牢固增加列车通过辙叉的安全性。在防松方垫(8) 的背面设计了防松槽，使螺栓的六角头部分卡在防松槽内(见图2、图3、图4)， 而在螺栓紧固套件(6)的螺母一端，将螺母紧固后，将防松圆环(9)对好螺 栓孔位置后，套在螺栓紧固套件(6)的螺母外侧，再用防松圆环紧固螺栓(10) 将防松圆环(9)压住，从而防止螺母松动。
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