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地铁安全门

阅读：234发布：2021-02-22

IPRDB可以提供地铁安全门专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及地铁站台设备领域，公开了一种地铁安全门，包括门体、导靴和护套。导靴安装于门体的底边，护套套设于导靴，护套与导靴相贴合的表面设有第一防滑结构。本实用新型提供的地铁安全门，在导靴外套设护套，减少了长期相对滑动使导靴和滑槽产生的磨损，防止导靴与滑槽轨道发生直接摩擦，有效降低地铁站的噪声污染和安全隐患。在护套与导靴相贴合的表面设置第一防滑结构，有效增强护套套设于导靴上的贴合力，防止护套脱落，提高可靠性，降低维护成本。本实用新型提供的地铁安全门，通过增加防滑的导靴护套，有效降低地铁站台噪音，提高了门体安全性，结构简单、成本低廉、维护方便，具有极强的实用性。，下面是地铁安全门专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种地铁安全门，其特征在于，包括门体、导靴和护套；所述导靴安装于所述门体的底边，所述护套套设于所述导靴，所述护套与所述导靴相贴合的表面设有第一防滑结构。

2.根据权利要求1所述的地铁安全门，其特征在于，所述导靴与所述护套相贴合的表面设有第二防滑结构。

3.根据权利要求1所述的地铁安全门，其特征在于，所述第一防滑结构设置于所述护套与所述导靴相对的两侧面。

4.根据权利要求2所述的地铁安全门，其特征在于，所述第二防滑结构设置于所述导靴与所述护套相对的两侧面。

5.根据权利要求3所述的地铁安全门，其特征在于，所述第一防滑结构为第一锯齿，所述第一锯齿根部高度高于所述第一锯齿端部高度。

6.根据权利要求3所述的地铁安全门，其特征在于，所述第一防滑结构为波纹线，所述波纹线沿所述门体滑动方向设置。

7.根据权利要求3所述的地铁安全门，其特征在于，所述第一防滑结构为浮点，所述浮点均匀设置。

8.根据权利要求4所述的地铁安全门，其特征在于，所述第二防滑结构为第二锯齿，所述第二锯齿根部高度低于所述第二锯齿端部高度。

9.根据权利要求4所述的地铁安全门，其特征在于，所述第二防滑结构为凹槽线，所述凹槽线沿所述门体滑动方向设置。

10.根据权利要求1所述的地铁安全门，其特征在于，所述导靴有两个，平行安装于所述门体的底边。

说明书全文

地铁安全门

技术领域

[0001] 本实用新型涉及地铁站台设备领域，特别是涉及一种地铁安全门。

背景技术

[0002] 地铁安全门设置在地铁站台边缘，以有效站台中线为中心向站台两端对称布置，将车站轨行区与站台区分隔。安全门对保障站台乘客生命安全起着至关重要的作用。现有
的地铁安全门开关门的滑动驱动机构安装于顶部，据统计，地铁安全门每天需要开关300多
次，为了保证地铁安全门的平稳滑动，会在地铁安全门底部安装导靴，并在站台地面设置滑
槽，使地铁安全门滑动开关门时导靴在滑槽轨道内流畅滑动。为了保证滑槽对安全门有效
的约束导向，地铁安全门导靴两侧面与滑槽之间的间隙较小。

[0003] 地铁在隧道内运行时，会产生比较强的活塞风，特别是地铁频次较高、运行速度较快时。地铁安全门在运行时，常常由于安全门两边压差的波动而使导靴与滑槽发生摩擦，产
生尖锐的噪音，甚至影响安全门的有效开启和关闭，产生重大安全隐患。
实用新型内容

[0004] (一)要解决的技术问题

[0005] 本实用新型的目的是提供一种能够有效降低地铁站台噪音，更加安全、平稳运行的地铁安全门。

[0006] (二)技术方案

[0007] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁安全门，包括门体、导靴和护套；所述导靴安装于所述门体的底边，所述护套套设于所述导靴，所述护套与所述导靴相贴
合的表面设有第一防滑结构。

[0008] 其中，所述导靴与所述护套相贴合的表面设有第二防滑结构。

[0009] 其中，所述第一防滑结构设置于所述护套与所述导靴相对的两侧面。

[0010] 其中，所述第二防滑结构设置于所述导靴与所述护套相对的两侧面。

[0011] 其中，所述第一防滑结构为第一锯齿，所述第一锯齿根部高度高于所述第一锯齿端部高度。

[0012] 其中，所述第一防滑结构为波纹线，所述波纹线沿所述门体滑动方向设置。

[0013] 其中，所述第一防滑结构为浮点，所述浮点均匀设置。

[0014] 其中，所述第二防滑结构为第二锯齿，所述第二锯齿根部高度低于所述第二锯齿端部高度。

[0015] 其中，所述第二防滑结构为凹槽线，所述凹槽线沿所述门体滑动方向设置。

[0016] 其中，所述导靴有两个，平行安装于所述门体的底边。

[0017] (三)有益效果

[0018] 本实用新型提供的地铁安全门，在导靴外套设护套，减少了长期相对滑动使导靴和滑槽产生的磨损，防止导靴与地面滑槽轨道发生直接摩擦，有效降低地铁站的噪声污染
和安全隐患，使地铁安全门开合滑动更加平稳。在护套与导靴相贴合的表面设置第一防滑
结构，有效增强护套套设于导靴上的贴合力，防止护套脱落，提高可靠性，降低维护成本。本实用新型提供的地铁安全门，通过增加防滑的导靴护套，有效降低地铁站台噪音，提高了门
体安全性，结构简单、成本低廉、维护方便，具有极强的实用性。

附图说明

[0019] 图1为本实用新型实施例地铁安全门安装结构示意图；

[0020] 图2为本实用新型实施例导靴和护套结构示意图；

[0021] 图3为本实用新型实施例地铁安全门结构示意图；

[0022] 图中：1、门体；2、导靴；3、护套；4、前门槛；5、后门槛；6、第一锯齿。

具体实施方式

[0023] 下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

[0024] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0025] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述
术语在本实用新型中的具体含义。

[0026] 此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

[0027] 如图1、图2所示，本实用新型实施例提供的地铁安全门，包括门体1、导靴2和护套3。导靴2安装于门体1的底边，护套3套设于导靴2，护套3与导靴2相贴合的表面设有第一防
滑结构。

[0028] 本实用新型实施例提供的地铁安全门，在导靴2外套设护套3，减少了长期相对滑动使导靴2和滑槽产生的磨损，防止导靴2与地面滑槽发生直接摩擦，有效降低地铁站的噪
声污染和安全隐患，使地铁安全门开合滑动更加平稳。在护套3与导靴2相贴合的表面设置
第一防滑结构，可以有效增强护套3套设于导靴2上的贴合力，防止护套 3脱落，提高可靠
性，有效降低维护成本。本实用新型实施例提供的地铁安全门，通过增加防滑的导靴2护套
3，有效降低地铁站台噪音，提高了门体1安全性，结构简单、成本低廉、维护方便，具有极强的实用性。

[0029] 地铁安全门在运行时，导靴2位于站台地面设置的滑槽轨道中。滑槽轨道通过导靴2对地铁安全门形成安装定位和滑动导向约束。滑槽轨道可以为前门槛4和后门槛5之间的
空间。

[0030] 本实用新型实施例提供的地铁安全门，可以在导靴2上与护套3 相贴合的表面设置第二防滑结构，与第一防滑结构相对应设置第二防滑结构，增强护套3与导靴2之间的摩
擦，可以进一步增强护套3与导靴2之间的贴合，防止护套3从导靴2上滑落。

[0031] 由于护套3的滑落常发生在上下方向，第一防滑结构可以设置于护套3与导靴2相对的两侧面，第二防滑结构也可以设置于导靴2与护套3相对的两侧面。

[0032] 本实用新型实施例的第一防滑结构可以为第一锯齿6，设置于护套3与导靴2两侧面相贴合的表面，可以使第一锯齿6根部的高度高于第一锯齿6端部的高度，比如在护套3与
导靴2相贴合的表面设置密集的锯齿型凸起，锯齿型凸起端头斜朝下，有效防止护套3向下
滑落。第一防滑结构也可以为波纹线，沿地铁安全门门体1滑动的方向细密设置于护套3与
导靴2两侧面相贴合的表面，细密的波纹线可以增大护套3与导靴2之间的摩擦从而防止护
套3向下滑落。第二防滑结构还可以是均匀细密设置于护套3与导靴2两侧面相贴合的表面
的浮点。

[0033] 本实用新型实施例的第二防滑结构可以为第二锯齿，设置于导靴 2两侧面，第二锯齿的凸起可以是斜向上的，其根部高度低于端部高度，对护套3形成支撑阻力防止护套3
下滑脱落。第二防滑结构还可以是细密设置在导靴2两侧面的凹槽线，凹槽线沿地铁安全门
门体1 的滑动方向设置，增大滑套与导靴2之间的摩擦从而防止滑套滑落。凹槽线可以非常
方便地在现有的导靴2侧表面加工得到。

[0034] 本实用新型实施例提供的地铁安全门，护套3可以采用硅胶等材料；如图3所示，导靴2可以有两个，平行安装于地铁安全门门体1 的底边，更加有力与地铁安全门的平稳、安
全、可靠运行。

[0035] 由以上实施例可以看出，本实用新型提供的地铁安全门，在导靴 2外套设护套3，减少了长期相对滑动使导靴2和滑槽产生的磨损，防止导靴2与地面滑槽轨道发生直接摩
擦，有效降低地铁站的噪声污染和安全隐患，使地铁安全门开合滑动更加平稳。在护套3与
导靴2 相贴合的表面设置第一防滑结构，有效增强护套3套设于导靴2上的贴合力，防止护
套3脱落，提高可靠性，降低维护成本。本实用新型提供的地铁安全门，通过增加防滑的导靴
2护套3，有效降低地铁站台噪音，提高了门体1安全性，结构简单、成本低廉、维护方便，具有极强的实用性。进一步地看，本实用新型还可以在导靴2设置第二防滑结构，第一防滑结构
可以是设置于护套3与导靴2两侧面相贴合的表面的第一锯齿6、波纹线或浮点，第二防滑结
构可以是设置在导靴2两侧面的第二锯齿或凹槽线，增大护套3与导靴2的贴合，防止护套3
从导靴2上滑落。

[0036] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。

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