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一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎

阅读：708发布：2021-03-03

IPRDB可以提供一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，属于汽车配件和汽车制造技术领域。本发明采用公知的真空轮胎结构，安装于常规轮辋。本发明的护板（2）沿径向均匀分布于轮胎本体（1）的内腔中部，不降低驾乘性能，能降低爆炸风险。护板（2）可分割轮胎本体（1）的内腔形成密闭的内部空间，在爆炸时可伸展，吸收能量，降低能量释放速度，避免人身伤害。在气囊（3）展开时，护板（2）贴合于轮胎本体（1）的内壁，相互叠压并贴合，包裹并保护展开的气囊（3），避免气囊（3）突出轮胎本体（1）以外和损坏，可挤出刺入的尖锐硬物。本发明的轮胎在趾口部位得到强化，可改善轮辋的受力状态，提高行驶安全性。本发明可用于各类运载工具的车轮。，下面是一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，包括轮胎本体（1）、护板（2）、气囊（3）、圈形钢丝（4）、粘接唇口（5）、支架（6）和胎压传感器（7），其特征在于所述护板（2）为长条形曲面硬质板状结构，沿径向均匀分布于轮胎本体（1）的内腔中部，表面包裹橡胶层，避免因汽车行驶的颠簸、冲击和振动而磨损；

所述护板（2）的两端与圈形钢丝（4）卡接，获得固定和支撑；

所述护板（2）的中部带有内外弯曲部，相互叠压并贴合，可分割轮胎本体（1）的内腔形成密闭的内部空间，在爆炸时，可伸展，吸收能量，减少爆炸释放的总能量，降低能量释放速度，避免人身伤害；

在气囊（3）展开时，所述内外弯曲部可沿着径向伸展，贴合于轮胎本体（1）的内壁，相互叠压并贴合，包裹并保护展开的气囊（3），避免气囊（3）突出轮胎本体（1）以外和损坏，可挤出刺入的尖锐硬物；

所述气囊（3）为密封袋形结构，折叠存放于护板（2）内侧的轮胎本体（1）内腔，在爆炸后可瞬间充气并展开，充填轮胎本体（1）的内腔，恢复轮胎的支撑，正常行驶，避免汽车失控；

所述粘接唇口（5）为软质圆环形曲面结构，在径向外侧内壁包裹圈形钢丝（4）、护板（2）的端部和支架（6）的端部，在径向内侧外表面与轮胎本体（1）在趾口部位的内壁贴合并粘接，使得圈形钢丝（4）、护板（2）和支架（6）在轮胎本体（1）内部获得固定和支撑，可强化轮胎本体（1）的趾口部位，能够避免轮胎本体（1）脱出轮辋，可改善轮辋的受力状态，提高轮辋的寿命和行驶安全性；

所述支架（6）为长条形板状结构，在两端带有外弯钩（64），可通过所述外弯钩（64）卡接圈形钢丝（4）获得固定和支撑；

所述支架（6）在中部带有凹槽（62），并通过所述凹槽（62）安装电池、控制器和气体发生器；

所述控制器与手机和汽车网络无线连接，至少发送轮胎压力、轮胎温度、温度异常报警、胎压异常报警和电量异常报警，获取行车速度，至少与电池、气体发生器和胎压传感器（7）连接，能够根据行车速度和轮胎压力判断是否展开气囊（3）；

所述气体发生器与气囊（3）连接，能够为气囊（3）充气，使得气囊（3）展开。

2.按照权利要求1所述的一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，其特征在于所述护板（2）在中部带有均匀分布的外凸（21）和内凹（22），形成内外弯曲部，两端带有内弯钩（23），通过所述内弯钩（23）卡接圈形钢丝（4），获得固定和支撑；

所述外凸（21）沿着圆周方向，前后端的径向截面形状相同，后端大，前端小；所述内凹（22）与外凸（21）左右相邻，沿着圆周方向，前后端的径向截面形状相同，后端小，前端大；使得护板（2）的前部可插入前方相邻护板（2）的后部内侧，形成相互叠压并贴合；

所述护板（2）的端部后侧面与中部的后侧面前后平齐，端部宽度不大于中部宽度的一半，使得内弯钩（23）沿着圈形钢丝（4）均匀分布，也使得相互叠压并贴合的护板（2），在伸展后保持叠压并贴合。

3.按照权利要求1所述的一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，其特征在于所述气囊（3）为软质薄膜构成的密封袋形结构，在充气并展开后，为圆环体形状，迫使护板（2）的内外弯曲部完全伸展，能够充填轮胎本体（1）的内腔。

4.按照权利要求1所述的一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，其特征在于所述圈形钢丝（4）为圆圈形结构，表面包裹橡胶层，避免伤害气囊（3）和轮胎本体（1），为护板（2）和支架（6）提供固定和支撑。

5.按照权利要求1所述的一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，其特征在于所述支架（6）为前后对称的长条形板状结构，在左右两侧带有内弯（61），在中部带有凹槽（62），在所述凹槽（62）的底面上带有通槽（63），在左右两端带有外弯钩（64），在表面包裹橡胶层；

所述支架（6）至少有两个，在轮胎本体（1）的内腔中沿圆周方向均匀分布，使得本发明的轮胎获得动平衡；一个支架（6）的凹槽（62）容纳并安装电池和控制器，另一个支架（6）的凹槽（62）容纳并安装气体发生器；

所述控制器至少包含微处理器、存储器和无线通信模块，与电池、气体发生器和胎压传感器（7）通过电线（65）连接；

所述内弯（61）沿着圆周方向，向径向内侧弯曲，使得支架（6）在气囊（3）展开时可弯曲并伸展，压紧轮辋，避免因拉伸而断裂，使得支架（6）在本发明的轮胎安装和拆卸时，可引导弯曲变形，也避免破坏安装的电池、控制器和气体发生器；

所述支架（6）在凹槽（62）所在中部的宽度大于内弯（61）所在两侧宽度的两倍，避免凹槽（62）所在部位的变形引起安装的电池、控制器和气体发生器破坏；

所述通槽（63）为长方形通槽，贯穿凹槽（62）的底面，可用于更换电池。

6.按照权利要求5所述的一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，其特征在于所述电线（65）在外表面带有软质护套，并与护套之间存在间隙，可在护套内自由活动，避免在护套弹性伸缩时，电线（65）疲劳断裂或拉断。

7.按照权利要求1所述的一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，其特征在于所述胎压传感器（7）安装于粘接唇口（5）的径向外侧，位于相邻两个护板（2）端部的内弯钩（23）之间，测量轮胎本体（1）内腔的压力和温度。

说明书全文

一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车轮胎，尤其是一种汽车防爆轮胎，属于汽车配件和汽车制造技术领域。

背景技术

[0002] 汽车轮胎爆炸是指汽车轮胎在很短时间（少于0.1秒）内失去压力，发生爆炸的现象。由于轮胎的压力能在瞬间释放，产生剧烈的冲击波，能够引起轮胎产生较大裂口或缺损。裂口总长度常常超过30cm。轮胎爆炸发生在一瞬间，应对时间短，危害巨大，常常引发事故和人身伤害。因此，减少汽车轮胎爆炸时，释放的总能量和能量释放速度是减少伤害的重要手段。汽车轮胎爆炸的原因是由多种因素引起胎压超过轮胎薄弱环节的强度极限，引起局部贯通撕裂或穿孔，形成贯通裂纹；不规则的贯通裂纹由于应力集中，急速扩展，使得压力能瞬间释放，发生爆炸现象。引发汽车轮胎爆炸的因素很多，常见的有轮胎内部缺陷、过度疲劳、过度磨损、老化裂纹、局部缺损、鼓包、尖锐硬物刺入、胎压过高过低、剧烈颠簸和冲击等。为了避免事故和人身伤害，目前出现了防爆轮胎，在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以继续行驶，避免车辆瞬间失控。防爆轮胎常见的技术有侧壁加强、填充物、多气囊和无气轮胎。这些技术普遍存在噪音大、油耗增加、操控性差和驾乘性能欠佳的缺点。

[0003] 申请号为201310178165.3的发明专利提出了一种防爆轮胎，包括安全气囊、触发传感器和保险开关；安全气囊设置在轮胎和轮毂之间，轮毂上设有凹槽，安全气囊的触发装置设置在凹槽内，触发传感器一端伸入到轮胎内，另一端与触发装置连接，在发生爆胎时，可瞬间提供足够的支撑力，保证行车安全。此专利所述技术方案，需要修改常规轮毂的设计，另外在剧烈颠簸和冲击时，存在意外触发的风险和不足。申请号为201720844502.1的实用新型专利提出了一种防爆防轧轮胎，包括外胎和内胎，外胎的内壁连续设有若干个合金挡板，合金挡板的内侧设有安全气囊，安全气囊的内部设有气压传感器，轮毂上设有安全气囊气嘴，安全气囊气嘴上设有控制阀，且控制阀的内部设有PLC，能够防止尖锐硬物刺入轮胎，能够调整安全气囊中的气压。此专利所述技术方案，将合金挡板设置在外胎的内壁，能够有效防止尖锐硬物刺入轮胎，但是存在合金挡板易疲劳断裂的不足，也影响驾乘性能。申请号为201710085901.9的发明专利提出了一种气囊式防爆安全汽车轮胎，包括固定环、缓冲网、气囊、胎压监测器、气门嘴、锁定层和间隙，所述固定环焊接于轮辋顶部，固定缓冲网和锁定层，气囊与轮辋固定连接，气门嘴固定在轮辋上，与内胎连通；在轮胎爆炸时，胎压监测器能够将信号传给气囊，使得气囊弹出，充填轮胎内部空间，避免汽车失控。此专利所述技术方案，在正常行驶时驾乘性能好，但是在气囊弹出后，由于外胎裂口或缺损较大，气囊容易突出外胎以外并损坏，使得轮胎失去支撑。如果提高气囊的强度和抗变形能力，避免突出外胎以外和损坏，必然增加气囊的厚度和硬度，又会引起气囊折叠不便，存在技术矛盾。

[0004] 目前的汽车普遍使用真空轮胎。真空轮胎是无内胎的充气轮胎，有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，经济耐用。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，装拆便捷；在汽车轮胎爆炸时，能够大大减少释放的爆炸能量，避免人身伤害，能够瞬间恢复轮胎的支撑，正常行驶，避免汽车失控；在正常行驶时，驾乘性能与常规的真空轮胎相当。本说明书所述的方位以处于安装状态的近似圆环体轮胎为基准，分为径向和轴向；径向向内是在所述圆环体的圆周，向着圆环体中心的方向；反之，是径向向外；向前为正常行驶方向，反向为向后；依此类推。本说明书所述的硬质是指质地超过公知真空轮胎的硬度；反之，为软质。本发明的具体技术方案如下。

[0006] 一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎，包括轮胎本体1、护板2、气囊3、圈形钢丝4、粘接唇口5、支架6和胎压传感器7，如图1所示。所述常规轮辋是指安装公知真空轮胎的轮辋。

[0007] 所述护板2为长条形曲面硬质板状结构，沿径向均匀分布于轮胎本体1的内腔中部，表面包裹橡胶层，避免因汽车行驶的颠簸、冲击和振动而磨损；进一步地，所述护板2的两端与圈形钢丝4卡接，获得固定和支撑；
进一步地，所述护板2的中部带有内外弯曲部，相互叠压并贴合，可分割轮胎本体1的内腔形成密闭的内部空间，在爆炸时，可因内外压力差而伸展，吸收能量，减少爆炸释放的总能量，降低能量释放速度，避免人身伤害；
进一步地，在气囊3展开时，所述内外弯曲部可沿着径向伸展，贴合于轮胎本体1的内壁，相互叠压并贴合，包裹并保护展开的气囊3，避免气囊3突出轮胎本体1以外和损坏，可挤出刺入的尖锐硬物。

[0008] 所述气囊3为密封袋形结构，折叠存放于护板2内侧的轮胎本体1内腔，在爆炸后可瞬间充气并展开，充填轮胎本体1的内腔，恢复轮胎的支撑，正常行驶，避免汽车失控。

[0009] 所述粘接唇口5为软质圆环形曲面结构，在径向外侧内壁包裹圈形钢丝4、护板2的端部和支架6的端部，在径向内侧外表面与轮胎本体1在趾口部位的内壁贴合并粘接，使得圈形钢丝4、护板2和支架6在轮胎本体1内部获得固定和支撑，可强化轮胎本体1的趾口部位，能够避免轮胎本体1脱出轮辋，可改善轮辋的受力状态，提高轮辋的寿命和行驶安全性。

[0010] 所述支架6为长条形板状结构，在两端带有外弯钩64，可通过所述外弯钩64卡接圈形钢丝4获得固定和支撑；所述支架6在中部带有凹槽62，并通过所述凹槽62安装电池、控制器和气体发生器。所述控制器与手机和汽车网络无线连接，至少发送轮胎压力、轮胎温度、温度异常报警、胎压异常报警和电量异常报警，获取行车速度，至少与电池、气体发生器和胎压传感器7连接，能够根据行车速度和轮胎压力判断是否展开气囊3。所述气体发生器与气囊3连接，能够为气囊3充气，使得气囊3展开。

[0011] 所述轮胎本体1为公知的真空轮胎结构，所述轮胎的胎体内部带有钢丝。

[0012] 所述护板2为长条形曲面硬质板状结构，表面包裹橡胶层，在中部带有均匀分布的外凸21和内凹22，形成内外弯曲部，两端带有内弯钩23，通过所述内弯钩23卡接圈形钢丝4，获得固定和支撑，如图2所示。在图2中，虚线圆中是箭头所指部位，在箭头所指方向的局部放大视图。

[0013] 进一步地，所述外凸21沿着圆周方向，前后端的径向截面形状相同，后端大，前端小；所述内凹22与外凸21左右相邻，沿着圆周方向，前后端的径向截面形状相同，后端小，前端大；使得护板2的前部可插入前方相邻护板2的后部内侧，形成相互叠压并贴合。

[0014] 进一步地，所述护板2的端部后侧面与内外弯曲部所在中部的后侧面前后平齐，端部宽度不大于中部宽度的一半，使得内弯钩23沿着圈形钢丝4均匀分布，避免相互干涉，也使得相互叠压并贴合的护板2，在因气囊3展开而沿着径向伸展后，保持叠压并贴合。

[0015] 所述气囊3为软质薄膜构成的密封袋形结构，在充气并展开后，为圆环体形状，迫使护板2中部的内外弯曲部完全伸展，能够充填轮胎本体1的内腔；使得本发明的轮胎在爆炸后，能够瞬间恢复轮胎的支撑，正常行驶，避免汽车失控。

[0016] 所述圈形钢丝4为圆圈形结构，与护板2的内弯钩23和支架6的外弯钩64卡接，表面包裹橡胶层，避免伤害气囊3和轮胎本体1，为护板2和支架6提供固定和支撑。

[0017] 所述粘接唇口5为软质圆环形曲面结构，在径向外侧内壁包裹圈形钢丝4、护板2的内弯钩23和支架6的外弯钩64，在径向内侧外表面与轮胎本体1在趾口部位的内壁贴合并粘接，以固定并支撑护板2、圈形钢丝4和支架6。

[0018] 所述支架6为前后对称的长条形板状结构，在左右两侧带有内弯61，在中部带有凹槽62，在所述凹槽62的底面上带有通槽63，在左右两端带有外弯钩64，在表面包裹橡胶层，如图3所示。在图3中，虚线圆中是箭头所指部位，在箭头所指方向的局部放大视图。所述支架6至少有两个，在轮胎本体1的内腔中沿圆周方向均匀分布，使得本发明的轮胎获得动平衡。一个支架6的凹槽62容纳并安装电池和控制器，另一个支架6的凹槽62容纳并安装气体发生器。

[0019] 所述控制器至少包含微处理器、存储器和无线通信模块，与电池、气体发生器和胎压传感器7通过电线65连接，与手机和汽车网络无线连接，至少发送轮胎压力、轮胎温度、温度异常报警、胎压异常报警、电量异常报警和设置信息，接收行车速度和设置信息，能够根据行车速度和轮胎压力判断是否展开气囊3。

[0020] 所述气体发生器为圆柱形刚性结构，与气囊3通过管件连接，能够瞬间产生高压气体，为气囊3充气，使得气囊3展开，并迫使护板2中部的内外弯曲部完全伸展；在本发明的轮胎爆炸后，能够瞬间恢复轮胎的支撑。

[0021] 进一步地，所述内弯61沿着圆周方向，向径向内侧弯曲，使得支架6在气囊3展开时可弯曲并伸展，压紧轮辋，避免因拉伸而断裂，使得支架6在本发明的轮胎安装和拆卸时，可引导弯曲变形，也避免破坏安装的电池、控制器和气体发生器。

[0022] 进一步地，所述支架6在凹槽62所在中部的宽度大于内弯61所在两侧宽度的两倍，确保凹槽62所在部位的刚度，避免凹槽62所在部位的变形引起安装的电池、控制器和气体发生器破坏。所述凹槽62为无盖的长方体箱形结构。

[0023] 进一步地，所述通槽63为长方形通槽，贯穿凹槽62的底面，可用于更换电池，可观察标明控制器和气体发生器状态的指示灯。

[0024] 进一步地，所述外弯钩64使得支架6的两端向外弯曲，并卡入圈形钢丝4，获得固定和支撑。

[0025] 进一步地，所述电线65用于连接胎压传感器7、电池、控制器和气体发生器，在外表面带有软质护套，并与护套之间存在间隙，可在护套内自由活动，避免在护套弹性伸缩时，电线65疲劳断裂或拉断。

[0026] 所述胎压传感器（7）安装于粘接唇口（5）的径向外侧，位于相邻两个护板（2）端部的内弯钩（23）之间，测量轮胎本体（1）内腔的压力和温度。

[0027] 补充说明：（1）本发明的护板2表面包裹橡胶层，沿径向均匀分布于轮胎本体1的内腔中部，中部带有内外弯曲部，可相互叠压并贴合，两端的内弯钩23与圈形钢丝4卡接，并沿着圈形钢丝4均匀分布，因此可分割轮胎本体1的内腔形成密闭的内部空间，但是不密封。所述内外弯曲部可相互叠压并贴合，结合紧密，但是在两端的内弯钩23与圈形钢丝4卡接，并沿着圈形钢丝4均匀分布，并无重叠，仅仅是表层的软质橡胶层相互叠压。在通过安装于轮辋的气门嘴充气时，可以给护板2外部的轮胎本体1内腔充气。在本发明的轮胎爆炸时，又会产生较大阻力，吸收能量。

[0028] （2）本发明的轮胎安装于常规轮辋后，支架6的内表面最低处要求高于轮辋外沿的最高处，确保在装拆本发明的轮胎时，不会破坏支架6和安装于支架6的电池、控制器和气体发生器。

[0029] （3）所述控制器的无线通信模块带有的天线，需要与轮胎本体1在胎体内部的钢丝连接，避免静电屏蔽，确保无线信号畅通。

[0030] （4）本发明的轮胎在趾口部位得到强化，但不得胎压长期过低行驶，严禁零胎压行驶，否则会引起护板2疲劳损坏，但不会引起轮胎脱落，也不会引发事故和人身伤害。

[0031] 本发明的有益效果是：本发明的轮胎采用公知的真空轮胎结构，将护板2、气囊3、圈形钢丝4、粘接唇口5、支架6和胎压传感器7固定于轮胎本体1的内腔，可安装于常规轮辋，装拆便捷，可降低更新和制造成本。本发明的护板2沿径向均匀分布于轮胎本体1的内腔中部，通过圈形钢丝4和粘接唇口5固定于轮胎本体1在趾口部位的内壁，不影响胎冠、胎肩和胎侧的性能；在正常行驶时，护板2不发生变形，驾乘性能与常规的真空轮胎相当，不降低正常行驶的驾乘性能。在颠簸、冲击和振动过分剧烈时，即使胎冠部位的轮胎内壁偶尔挤压护板2的内外弯曲部，使得内外弯曲部发生弹性变形，也不会破坏护板2；另外变形的内外弯曲部还可以为胎冠提供支撑，降低轮胎爆炸的风险，安全可靠。本发明的护板2可分割轮胎本体1的内腔形成密闭的内部空间，在爆炸时，可因内外压力差而伸展，吸收能量，减少爆炸释放的总能量，降低能量释放速度，避免人身伤害。在气囊3展开时，护板2的内外弯曲部可沿着径向伸展，贴合于轮胎本体1的内壁，相互叠压并贴合，包裹并保护展开的气囊3，避免气囊3突出轮胎本体1以外和损坏，可挤出刺入的尖锐硬物。

[0032] 所述粘接唇口5包裹圈形钢丝4、护板2的端部和支架6的端部，并与轮胎本体1在趾口部位的内壁贴合并粘接，使得圈形钢丝4、护板2和支架6固定并支撑趾口部位的内壁，因此本发明的轮胎在趾口部位得到强化，能够避免轮胎本体1脱出轮辋，可改善轮辋的受力状态，提高轮辋的寿命和行驶安全性。另外，本发明的轮胎带有控制器和胎压传感器7，能够与手机和汽车网络无线连接，至少发送轮胎压力、轮胎温度、温度异常报警、胎压异常报警和电量异常报警，提高了汽车的行驶安全性。本发明的轮胎还可用于飞机、装甲车和工程车辆等各类运载工具的车轮，应用范围广。

附图说明

[0033] 图1为本发明轮胎的上部竖直径向截面的前视图；图2为图1中护板2的俯视图；
图3为图1中支架6的俯视图。

[0034] 附图标记说明：轮胎本体1、护板2、外凸21、内凹22、内弯钩23、气囊3、圈形钢丝4、粘接唇口5、支架6、内弯61、凹槽62、通槽63、外弯钩64、电线65和胎压传感器7。

具体实施方式

[0035] 以下结合附图和具体的实施方式对本发明的技术方案进行详细地说明。

[0036] 图1是本发明轮胎的上部竖直径向截面的前视图，也是本发明的总体结构示意图，包括轮胎本体1、护板2、气囊3、圈形钢丝4、粘接唇口5、支架6和胎压传感器7。所述轮胎本体1优选公知的真空轮胎，所述轮胎的胎体内部带有钢丝。所述钢丝与控制器的无线通信模块带有的天线固定连接；所述固定连接优选焊接。

[0037] 图2为图1中护板2的俯视图。所述护板2为长条形曲面硬质板状结构，中部带有均匀分布的外凸21和内凹22，两端带有内弯钩23，端部后侧面与内外弯曲部所在中部的后侧面前后平齐，端部宽度不大于中部宽度的一半，优选不锈钢板材进行冲压和折弯加工成形，然后在表面包裹橡胶层。

[0038] 所述气囊3为软质薄膜构成的密封袋形结构，在充气并展开后，为圆环体形状，迫使护板2中部的内外弯曲部完全伸展，能够充填轮胎本体1的内腔。所述软质薄膜优选公知的安全气囊织物材料制成。

[0039] 所述圈形钢丝4为圆圈形结构，优选公知的钢丝型材，经过折弯，定形，首尾焊接加工，与护板2的内弯钩23和支架6的外弯钩64卡接，表面包裹橡胶层。

[0040] 所述粘接唇口5为软质圆环形曲面结构，优选经纤维强化的合成橡胶制成，在径向外侧内壁包裹圈形钢丝4、护板2的内弯钩23和支架6的外弯钩64，在径向内侧外表面与轮胎本体1在趾口部位的内壁贴合并粘接，以固定并支撑护板2、圈形钢丝4和支架6。所述粘接唇口5与轮胎本体1在趾口部位内壁的粘接优选热压和硫化加工工艺，也可采用公知的粘结剂粘接。

[0041] 图3为图1中支架6的俯视图。所述支架6为前后对称的长条形板状结构，在左右两侧带有内弯61，在中部带有凹槽62，在所述凹槽62的底面上带有通槽63，在左右两端带有外弯钩64，优选不锈钢板材进行冲压和折弯加工成形，然后在表面包裹橡胶层。所述支架6至少有两个，一个支架6的凹槽62容纳并安装电池和控制器，另一个支架6的凹槽62容纳并安装气体发生器。所述电池优选公知的干电池，装入公知的电池盒，然后包裹橡胶层，压入支架6在凹槽62部位包裹的橡胶层。

[0042] 所述控制器与电池、气体发生器和胎压传感器7通过电线65连接。所述电线65在外表面带有软质护套，并与护套之间存在间隙。所述护套外表面包裹橡胶层，压入粘接唇口5和支架6表面的橡胶层，成为一体。所述软质护套优选公知的橡胶软管。

[0043] 所述控制器包含微处理器、存储器和无线通信模块，与手机和汽车网络无线连接，能够根据行车速度和轮胎压力判断是否展开气囊3。所述微处理器、存储器和无线通信模块，优选公知的微处理器、存储器和无线通信模块产品焊接在印刷电路板上，安装于刚性外壳内，制成所述控制器。所述刚性外壳优选钢板型材，经过冲压、折弯和焊接成形，在表面包裹橡胶层后，压入支架6在凹槽62部位包裹的橡胶层内完成固定安装。所述刚性外壳在内外两侧的表面都带有通风管，露出支架6在内外表面的橡胶层，可利用车轮旋转的惯性促进气体流通，便于电子元件散热。与控制器无线连接的手机和汽车网络需要安装相应的管理软件，进行数据交换和无线通信。所述管理软件的研制根据不同的操作系统和通信协议，采用公知的开发工具完成。

[0044] 所述气体发生器为圆柱形刚性结构，与气囊3通过管件连接，能够瞬间产生高压气体，优选公知的气体发生器产品。为了便于更换和维修，所述气体发生器通过机械连接安装于刚性外壳内。所述机械连接是指通过压板、橡胶垫和螺栓等公知的紧固件件进行可拆卸连接。所述刚性外壳的加工工艺和材料与控制器的刚性外壳相同。所述刚性外壳在表面包裹橡胶层后，压入支架6在凹槽62部位包裹的橡胶层内完成固定安装。

[0045] 所述胎压传感器7安装于粘接唇口5的径向外侧，位于相邻两个护板2端部的内弯钩23之间。所述胎压传感器7优选公知的胎压传感器产品。在相邻两个护板2端部内弯钩23之间的粘接唇口5表面，压出内外贯通的通孔，将胎压传感器7的敏感元件置于所述通孔内，便于压力和温度的测量。

[0046] 所述包裹橡胶层的工艺，优选轮胎加工的挂胶和硫化工艺加工。另外，本发明轮胎的使用、拆装、维修和保养，与公知的真空轮胎相同。

[0047] 上述实施仅仅是本发明的优选实施方式，不构成对本发明的限制。在满足本发明的结构和性能要求条件下，改变材料和制造工艺，都在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
汽车轮胎-专利编号CN104827834A	2020-05-11	80
汽车轮胎-专利编号CN110234520A	2020-05-11	825
汽车轮胎-专利编号CN102390219A	2020-05-12	903
汽车轮胎-专利编号CN1313202A	2020-05-13	951
汽车轮胎-专利编号CN105377584B	2020-05-11	765
汽车轮胎-专利编号CN105377584A	2020-05-11	646
汽车轮胎-专利编号CN102076510B	2020-05-12	1037
汽车轮胎-专利编号CN101503049A	2020-05-13	940
汽车轮胎-专利编号CN1177707C	2020-05-13	181
汽车轮胎-专利编号CN102076510A	2020-05-12	1023

一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎

一种安装于常规轮辋的汽车防爆轮胎

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