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用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备

阅读：298发布：2021-02-22

IPRDB可以提供用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备，该设备具有第一类型的制动摩擦衬片磨损监测装置(总磨损监测装置)和第二类型的制动摩擦衬片磨损监测装置(末端磨损监测装置)，其特征在于，第一类型的监测装置与第二类型的监测装置借助于连接元件(13，33)连接。此外，还提出了一种用于扩展用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备(1，20)的功能的装置，其中该装置具有连接元件(13，33)，该连接元件设计用于建立在扩展功能的装置与需要进行扩展的设备(1，20)之间的扩展设备(1，20)的功能的连接。，下面是用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备，所述设备具有第一类型的制动摩擦衬片磨损监测装置(总磨损监测装置)和第二类型的制动摩擦衬片磨损监测装置(末端磨损监测装置)，其特征在于，所述第一类型的制动摩擦衬片磨损监测装置与所述第二类型的制动摩擦衬片磨损监测装置借助于连接元件(13，33)相互连接。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，作为所述总磨损监测装置安装的第一类型的装置借助于本发明扩展所述末端磨损监测装置的功能。

3.一种用于对制动器的制动摩擦衬片磨损监测设备(1，20)进行功能扩展的装置，其中所述装置具有连接元件(13，33)，所述连接元件设计用于在所述对功能进行扩展的装置和所述需要进行扩展的设备(1，20)之间建立对所述监测设备(1，20)进行功能扩展的连接。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述连接元件(13，33)具有用于建立电连接和/或用于建立机械连接的装置。

5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述用于建立电连接的装置具有插接式连接器。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述用于建立电连接的装置具有绝缘位移连接装置或螺旋式连接装置。

7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述用于建立电连接的装置具有压接装置。

8.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述用于建立机械连接的装置具有固定夹紧装置和/或螺纹装置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述连接元件(13，33)具有电编码装置和/或机械编码装置。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述连接元件(13，33)具有识别装置。

说明书全文

用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备

技术领域

[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备。

背景技术

[0002] 不同实施例中的用于监测制动摩擦衬片磨损的设备对于本领域技术人员是已知的，例如在DE 93 12 119 U1的设计中公开了一种旋转电位计，其设计用于检测通过传动装置降低的、气动操纵的盘式制动器的调节器的调节主轴的转速(总磨损监测装置)。

[0003] 此外，也已知了为制动摩擦衬片设置触点，该触点显示出到达允许的最大磨损路径(末端磨损监测装置)。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于，扩展已经证明是可行的这种用于监测制动摩擦衬片磨损的设备或者说系统的功能并改进这种设备。

[0005] 本发明通过权利要求1的主题实现这个目的。

[0006] 权利要求1提出了一种用于监测制动器的制动摩擦衬片磨损的设备或者说系统，其具有第一类型的制动摩擦衬片磨损监测装置(例如总磨损监测装置)和第二类型的制动摩擦衬片磨损监测装置(例如末端磨损监测装置)，第一类型的制动摩擦衬片磨损监测装置与第二类型的制动摩擦衬片磨损监测装置借助于连接元件相互连接(或者说接合)。

[0007] 此外，权利要求2提出了一种用于对制动器的制动摩擦衬片磨损监测设备进行功能扩展的装置，其中装置具有连接元件，该连接元件设计用于在进行功能扩展的装置和需要进行扩展的设备之间建立对该设备进行功能扩展的连接。

[0008] 在从属权利要求中给出了本发明的有利的设计方案。

[0009] 本发明相对于现有技术具有实质性优点。通过借助于本发明实现的对于具有两个不同摩擦衬片磨损监测装置的制动摩擦衬片磨损监测设备的可能性，即将它们连接或接合，从而提高该设备的安全性。

附图说明

[0010] 以下，根据附图详细说明本发明。图中示出：

[0011] 图1a为第一类型的制动摩擦衬片磨损监测设备的示意性电路图的一部分；

[0012] 图1b为扩展功能后的图1a中所示的电路图；

[0013] 图2a为第二类型的制动摩擦衬片磨损监测设备的示意性电路图的一部分；

[0014] 图2b为扩展功能后的图2a中所示的电路图。

具体实施方式

[0015] 图1a示出浮式制动钳原理的盘式制动器(未示出)的制动摩擦衬片磨损监测设备1的示意性电路图的一部分。

[0016] 示出了电检测元件，例如设有动断触头2的检测元件，其检测了制动器(未示出)的调节元件的移动。在此，检测元件这样布置在需要监测的制动器上，即检测元件随后产生电信号，即例如当需要监测的制动摩擦衬片的磨损超过此处的设定值例如37毫米时，将动断触头断开，从而需要借助于调节元件进行随后触发检测元件的调节活动。这种制动摩擦衬片磨损监测被称为总磨损监测，这是因为以此方式监测制动器的两个摩擦衬片和摩擦盘。摩擦衬片的不同的磨损不能被监测。在此，一个制动摩擦衬片可能已经完全被磨损，而检测元件没有产生电信号。

[0017] 动断触头2布置在用于保护免受损害的壳体3中。由动断触头2在触发情况下产生的信号(断开动断触头)通过电线4和5，经过壳体接口6到达车辆接口7。由车辆接口7将信号传输到显示-和/或评估装置(未示出)，例如传输到用于驾驶员的信号灯和/或控制仪(或车辆监控电脑)。在控制仪中，信号能被继续处理并保存，例如为下一次维修与公里数一起保存。因为检测元件1a的作用，对信号的评估无法充分确定剩余摩擦衬片强度和摩擦盘状态。所以，例如根据德国道路交通许可条例第29条(主要检查，安全检查)的法定要求的检查，未提出通过检测元件1a评估剩余摩擦衬片强度。

[0018] 在图1b中示出了安装有扩展功能的设备的、图1a中的制动摩擦衬片磨损监测设备的电路图。

[0019] 参考标号8和9标出的是末端磨损触点，该末端磨损触点是例如嵌入制动摩擦衬片中的电导体，该电导体在摩擦衬片磨损到一定程度(老化)时由于摩擦而受损并且因此在电性能方面与断开的动断触头触点相同。

[0020] 末端磨损触点8，9作为制动摩擦衬片磨损监测装置通过电导体10和11，也可能是通过壳体接口12，与连接元件13相连。

[0021] 借助连接元件13完成电连接，从而使末端磨损触点8，9与动断触头2(总磨损监测装置)串联。通过此方式实现：在断开串联的动断触头2，8，9中的一个时产生一个电信号，该电信号能以上面已经描述过的方式进行显示、评估和/或继续处理。

[0022] 以有利的方式，一个已经存在的制动器的制动摩擦衬片磨损监测设备例如可以具有第一个摩擦衬片磨损监测装置(例如总磨损监测装置)并且可以扩展第二摩擦衬片磨损装置的功能(例如末端磨损监测装置)。

[0023] 例如，仅安装了一个总磨损监测装置的车辆制动器可以借助于本发明扩展末端磨损监测的功能并由此确保剩余摩擦衬片强度以及最小的盘尺寸。对此，仅仅必须安装具有末端磨损触点8，9的制动摩擦衬片(未示出)和安设根据本发明的连接元件13。车辆接口7以及评估-和显示装置不需要有任何改变。

[0024] 连接元件13可以例如设计为具有用于建立电连接和机械连接的装置的转接器。为了建立和确保在转接器和需要扩展的设备之间的合适的机械连接，转接器可以具有固定夹紧装置和/或螺纹装置。

[0025] 为建立一个合适的电连接，转接器可以具有插接式连接器，绝缘位移连接装置、螺旋式连接装置(Schraubverbindungsmittel)或者压接装置。

[0026] 图2a示出了制动摩擦衬片磨损监测设备20的示意性电路图的一部分。示出了电检测元件，例如安装有电位计21的检测元件，该检测元件监测制动器(未示出)的调节元件的移动。与图1a和图1b示出装置的不同在于：调节元件的移动被持续监测。也就是说，产生一个电信号，例如一个电压，其实现推断出调节元件的当前状态。所以，与图1a和图1b示出设备的不同在于：不仅仅是一个调节点而且是一个调节区域被监测。此类监测也被称为稳定的或持续的监测。在摩擦衬片内部和外部的不同的磨损无法被监测。此处，即使电信号没有推断出已经到达最小摩擦衬片强度，制动摩擦衬片也可能已经被完全磨损。

[0027] 例如为保护电位计21防止损坏，将其布置在壳体22中。借助电线23，24为电位计21供给电压，例如是5V的直流电压。通过电线25向车辆接口26传输与调节点成比例的电压。在车辆接口26处提供供给电压并且与调节点成比例的电压被传输到显示器和/或继续处理装置(二者都未示出)以将其显示和/或继续处理。

[0028] 电线23，24和25经过壳体接口27继续引导。

[0029] 在图2b中示出图2a中的利用根据本发明的装置的扩展功能的设备的电路图。

[0030] 参考标号28和29标出的是末端磨损触点，所述末端磨损触点是例如嵌入制动摩擦衬片中的电导体，该电导体在摩擦衬片磨损到一定程度(老化)时由于磨损而受损并从而在电性能方面与断开的动断触头触点相同。

[0031] 末端磨损触点28和29通过电导体30，31并也可能通过壳体接口32与根据本发明的连接元件33相连。

[0032] 借助连接元件33实现使得末端磨损触点28，29和电位计21(总磨损监测装置)电连接，从而可以电子地评估末端磨损触点28，29中至少一个的断开状态。这种连接和评估可以通过本领域技术人员熟知的多种不同方式实现。例如，在此前提下，即可分接在电线25上的电压的电压检测足够高电阻地进行，其被恒定的电流通过电线23和24并且因此也通过末端磨损触点28，29用光。如果断开末端磨损触点28，29中的至少一个，则电流突变。
一个这样的变化能被评估装置识别、显示和/或继续处理。

[0033] 以有利的方式，已有的持续的制动摩擦衬片磨损监测设备、例如总磨损监测设备因此可以扩展末端磨损监测装置的功能。例如，仅安装了总磨损监测装置的车辆制动器可以借助于本发明扩展末端磨损监测装置的功能。

[0034] 对此，仅仅需要安装具有末端磨损触点28，29的制动摩擦衬片(未示出)和安设根据本发明的连接元件33。车辆接口26和评估-和显示装置不需要有任何改变。

[0035] 连接元件13的已知的实施方式也适用于连接元件33的设计。

[0036] 本发明使为已有的制动摩擦衬片磨损监测设备1，20不做改动地在车辆接口7，26处扩展附加功能成为可能。从而还实现冗余监测，这是因为附加的制动摩擦衬片的状态可以被评估。这提高了扩展的磨损监测附件的安全性并能在例如法律要求的检查中用于评估剩余摩擦衬片强度。已有的制动摩擦衬片磨损监测设备1，20不能检测不同的摩擦衬片磨损状态。此处，即使电信号没有给出到达最小摩擦衬片强度的结论，制动摩擦衬片也可能已经被完全磨损。

[0037] 本发明不只局限于已描述的实施例，实施方式可以有多种变化。特别是可将上述特征实施于上述组合之外的组合。

[0038] 特别可以考虑为连接元件13，33配备电和/或机械编码装置。以这种方式能准确防止装置的连接的不允许的组合。

[0039] 如果连接元件13或33安装有识别装置，例如评估装置能识别接通的功能扩展的装置并且例如作出反应以在必要时自动进行软件匹配。

[0040] 磨损电阻触点也能替代末端磨损触点作为制动摩擦衬片磨损监测装置使用。

标题	发布/更新时间	阅读量
制动器-专利编号CN103362997B	2020-05-12	239
制动系统-专利编号CN101296827A	2020-05-13	187
制动衬块-专利编号CN108980239A	2020-05-11	468
制动机构-专利编号CN1277063C	2020-05-13	787
制动系统-专利编号CN105905093B	2020-05-11	895
制动装置-专利编号CN104203670B	2020-05-12	710
制动盘-专利编号CN100476230C	2020-05-13	983
制动系统-专利编号CN105905095B	2020-05-11	438
制动装置-专利编号CN104203669B	2020-05-11	166
制动器-专利编号CN103362997A	2020-05-12	975

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