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一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块

阅读：305发布：2021-03-03

IPRDB可以提供一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，属于车辆制动技术领域。这种制动系统紧凑型后桥制动模块包括上阀体和下阀体，活塞组件包含活塞和第一o型圈，活塞下端与密封垫相连、密封垫通过压缩弹簧与导套接触、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定。电磁阀组件包含磁头、进气电枢集合、排气电枢集合、阀座、第六o型圈、长压缩弹簧和短压缩弹簧，用进气电枢集合、排气电枢集合控制气路的通断进行压力控制；在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。该制动模块是一种结构紧凑，集合程度高，功能强大的商用车后桥制动模块。，下面是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，它包括上阀体（1）和下阀体（2），其特征是：所述下阀体（2）中包括活塞组件、电磁阀组件及各个密封部分，所述活塞组件包含活塞（3）和第一o型圈（4），活塞（3）下端与密封垫（17）相连、密封垫（17）通过压缩弹簧（18）与导套（19）接触、由第五o型圈（20）密封，用卡簧（21）加以固定；所述电磁阀组件包含磁头（8）、进气电枢集合（26）、排气电枢集合（25）、阀座（10）、第六o型圈（22）、长压缩弹簧（11）和短压缩弹簧（12），用进气电枢集合（26）、排气电枢集合（25）控制气路的通断进行压力控制；所述上阀体（1）与下阀体（2）之间用第三o型圈（6）进行密封，由螺栓（23）固定；在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。

2.据权利要求1所述的一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，其特征是：所述上阀体（1）中设有控制气进气口（P4），在下阀体（2）中设有进气口（P1），通过第一输出口(P21)、第二输出口(P22)同时控制后桥左右两个轮端制动器，通过排气口（P3）进行压力卸荷。

3.据权利要求1所述的一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，其特征是：所述上阀体（1）和下阀体（2）采用自攻螺栓进行固定。

说明书全文

一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块

技术领域

[0001] 本发明涉及一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，属于车辆制动技术领域。

背景技术

[0002] 目前国内外商用车后轴制动普遍采用的方式为，分别采购继动阀，ABS阀，双通单向阀， ASR阀以及若干连接管路后由主机厂组装成一个后轴模块，应用在后桥上，此类模块占用较大的布置空间，还因为各个阀类品种较多，成本居高不小，且连接环节较多，安装工序较长，气体容易泄漏从而导致系统失效等非设计问题。

[0003] 随着商用车的快速发展，以及零部件厂商模块化的供货方式的普及，系统的、集成化的解决方案是此类产品的发展趋势，并对坡道起步辅助（以下简称HSA）以及电子稳定程序（以下简称ESP）等高级功能的扩展有一定的需求。

发明内容

[0004] 为了克服现有技术中存在的问题，本发明提供一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，该制动模块应是一种结构紧凑，集合程度高，功能强大的商用车后桥制动模块。

[0005] 本发明采用的技术方案：一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，它包括上阀体和下阀体，所述下阀体中包括活塞组件、电磁阀组件及各个密封部分，所述活塞组件包含活塞和第一o型圈，活塞下端与密封垫相连、密封垫通过压缩弹簧与导套接触、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定；所述电磁阀组件包含磁头、进气电枢集合、排气电枢集合、阀座、第六o型圈、长压缩弹簧和短压缩弹簧，用进气电枢集合、排气电枢集合控制气路的通断进行压力控制；所述上阀体与下阀体之间用第三o型圈进行密封，由螺栓固定；在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。

[0006] 所述上阀体中设有控制气进气口，在下阀体中设有进气口，通过第一输出口、第二输出口同时控制后桥左右两个轮端制动器，通过排气口进行压力卸荷。

[0007] 所述上阀体和下阀体采用自攻螺栓进行固定。

[0008] 本发明的有益效果是：这种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块包括上阀体和下阀体，活塞组件包含活塞和第一o型圈，活塞下端与密封垫相连、密封垫通过压缩弹簧与导套接触、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定。电磁阀组件包含磁头、进气电枢集合、排气电枢集合、阀座、第六o型圈、长压缩弹簧和短压缩弹簧，用进气电枢集合、排气电枢集合控制气路的通断进行压力控制；在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。该制动模块是一种结构紧凑，集合程度高，功能强大的商用车后桥制动模块。

附图说明

[0009] 图1是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的结构图（图2中的A-A剖视图）。

[0010] 图2是图1中的B-B剖视图。

[0011] 图3是图1中的C-C剖视图。

[0012] 图4是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的立体图。

[0013] 图中：1、上阀体，2、下阀体，3、活塞，4、第一o型圈，5、第二o型圈，6、第三o型圈，7、密封垫，8、磁头，9、膜片，10、阀座，11、长压缩弹簧，12、短压缩弹簧，13、第四o型圈，14、锥型弹簧，15、支撑片，16、消音器，17、密封垫，18、压缩弹簧，19、导套，20、第五o型圈，21、卡簧，22、第六o型圈，23、螺栓，25、排气电枢集合，26、进气电枢集合；P1、进气口，P21、第一输出口，P22、第二输出口，P3、排气口，P4、控制气进气口。

具体实施方式

[0014] 图1、2、3、4是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的结构图。图中，这种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块包括上阀体1和下阀体2，下阀体2中包括活塞组件、电磁阀组件及各个密封部分。活塞组件包含活塞3和第一o型圈4，活塞3下端与密封垫17相连、密封垫17通过压缩弹簧18与导套19接触、由第五o型圈20密封，用卡簧21加以固定。电磁阀组件包含磁头8、进气电枢集合26、排气电枢集合25、阀座10、第六o型圈22、长压缩弹簧11和短压缩弹簧12，用进气电枢集合26、排气电枢集合25控制气路的通断进行压力控制。上阀体1与下阀体2之间用第三o型圈6进行密封，由螺栓23固定。在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。

[0015] 上阀体1中设有控制气进气口P4，在下阀体2中设有进气口P1，通过第一输出口P21、第二输出口P22同时控制后桥左右两个轮端制动器，通过排气口P3进行压力卸荷。上阀体1和下阀体2采用自攻螺栓进行固定。

[0016] 采用上述的技术方案，进气口P1为常供气，当车需要刹车制动时，司机踩下脚阀，此时控制气进气口P4有压力输入，控制气进入活塞3的上部，使活塞3位置发生变化，活塞3下端压缩密封垫17，使进气口P1的制动气进入第一输出口P21、第二输出口P22，压缩弹簧18反作用于控制气让活塞3上下端气体迅速保持平衡，使第一输出口P21、第二输出口P22压力与控制气压力相同，气体通往轮端制动器来实现刹车制动。

[0017] 当ECU检测到车的滑移率过大时，通过控制排气电枢集合25与进气电枢集合26使制动气从排气口P3排出来减小第一输出口P21、第二输出口P22输出压力，从而减小制动器的制动力防止车轮抱死，当滑移率恢复正常后，通过控制排气电枢集合25与进气电枢集合26增加第一输出口P21、第二输出口P22的输出压力，从而增加制动器的制动力，实现防抱死功能。

[0018] 当车起步时，控制气进气口P4无压力输入，通过ECU来激活ASR阀，使一部分制动气进入控制气通道，这一部分气体转化为控制气，从而实现ASR功能。

[0019] 本制动模块结构紧凑，仅需要较小的布置空间并利于整车的轻量化；集成了附加的模块，如继动阀和双通单向阀，减少了装配程序，避免装配部件过多导致的连接问题，并提高工作效率；降低了成本；可集成ASR，HAS，ESP等高级功能，进一步节约成本。

标题	发布/更新时间	阅读量
制动器-专利编号CN103362997B	2020-05-12	240
制动系统-专利编号CN101296827A	2020-05-13	187
制动衬块-专利编号CN108980239A	2020-05-11	468
制动机构-专利编号CN1277063C	2020-05-13	787
制动系统-专利编号CN105905093B	2020-05-11	895
制动装置-专利编号CN104203670B	2020-05-12	711
制动盘-专利编号CN100476230C	2020-05-13	983
制动系统-专利编号CN105905095B	2020-05-11	438
制动装置-专利编号CN104203669B	2020-05-11	166
制动器-专利编号CN103362997A	2020-05-12	975

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