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自能电动车

阅读：969发布：2021-02-26

IPRDB可以提供自能电动车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明自能电动车，是一种具有自能发电与自能储电，以及其动力持续且不间断的电动车，其特征是：车体设有永能电机，所述永能电机具有定子4、5及转子6、7，通过电机学及运用机械动力学从而实现永能电机高性能的动力及功耗少发电量大，加以结合充电控制器、电池组等技术从而实现自能发电与自能储电，为自能电动车行驶提供持续且不间断的电力与动力。除此，本发明具有多个方案，其内容是：通过运用动力学、杆杠力学、机械动力学、电机学及结构优化等技术与原理从而实现高性能转动惯量与动力，实现高性能的功耗少发电量大，加以结合充电控制器、电池组等技术从而实现自能发电与自能储电，为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。，下面是自能电动车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有永能电机(2)、电池组或电容器组(3)；永能电机(2)是由包括设有端盖的机座(201)，在机座(201)内设有两个或多个电机定子(4)、(5)，电机定子(4)设有电机转子(6)，电机定子(5)设有电机转子(7)，电机转子(6)结合辐轴(8)的辐构成大直径的飞轮式构造，通过辐轴(8)的轴联接着小直径的电机转子(7)；在构造上电机定子(5)结合电机转子(7)具有输出电功率大于电机定子(4)或电机转子(6)的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子(4)或是电机转子(6)的绕组引出线联接线盒(401)，电机定子(5)或是电机转子(7)的绕组引出线联接线盒(501)；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接线盒(501)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒(401)的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

2.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有永能电机(2)、电池组或电容器组(3)；永能电机(2)是由设有端盖的机座(201)，机座(201)内设有两个或多个电机定子(4)、(5)，电机定子(4)设有电机转子(6)，电机定子(5)设有电机转子(7)，电机转子(6)通过变速器或传动机构(801)联接电机转子(7)；在构造上电机定子(5)结合电机转子(7)具有输出电功率大于电机定子(4)或电机转子(6)的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子(4)或是电机转子(6)的绕组引出线联接线盒(401)，电机定子(5)或是电机转子(7)的绕组引出线联接线盒(501)；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接线盒(501)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒(401)的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

3.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有永能发动机(13)、电池组或电容器组(3)；永能发动机(13)是由在一机箱或机体(131)内设有一个或多个缸筒(14)，缸筒(14)设有配对的活塞(141)，缸筒(14)、活塞(141)是由铁芯及绕组所构成；活塞(141)的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动，活塞(141)通过连杆(142)联接曲轴(143)；在缸筒(14)内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与线盒(132)设有电联接；曲轴(143)由轴承或加以磁悬浮轴承(134)、(135)所支承，曲轴(143)的末端设有一个或多个电机转子(145)，电机转子(145)设有相匹配的电机定子(146)；在构造上电机定子(146)结合电机转子(145)具有输出电功率大于缸筒(14)绕组结合活塞(141)绕组的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子(146)或电机转子(145)的绕组引出线联接线盒(133)；曲轴(143)的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒(132)的导线，机箱(131)内盛有润滑油；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接线盒(133)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒(132的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

4.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有永能发动机(13)、电池组或电容器组(3)；永能发动机(13)是由在一机箱或机体(131)内设有一个或多个缸筒(14)，缸筒(14)设有配对的活塞(141)，缸筒(14)、活塞(141)是由铁芯及绕组所构成；活塞(141)的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动，活塞(141)通过连杆(142)联接曲轴(143)；在缸筒(14)内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与线盒(132)设有电联接；曲轴(143)由轴承或加以磁悬浮轴承(134)、(135)所支承，曲轴(143)末端通过变速器或传动机构(147)联接一个或多个电机转子(145)，电机转子(145)设有相匹配的电机定子(146)；在构造上电机定子(146)结合电机转子(145)具有输出电功率大于缸筒(14)绕组结合活塞(141)绕组的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子(146)或电机转子(145)的绕组引出线联接线盒(133)；曲轴(143)的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒(132)的导线，机箱(131)内盛有润滑油；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接线盒(133)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒(132的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

5.根据权利要求1至4任一项所述自能电动车，其特征是：所述电机定子具有无铁芯构造，其绕组或加以具有凹凸层构造；所述电机转子具有飞轮式、多层飞轮式或凹凸层的构造，以及或加以磁悬浮装置支承；所述电动机具有飞轮式或多层飞轮式的转子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，以及启动绕组或加以具有升压电路，所述电动机或加以具有无铁芯的定子、磁悬浮装置支承其转子、及监测预警系统与急停开关、转换开关；所述电池组或电容器组具有过热、过电压、过电流保护及在线监测系统，电容器组可以是由超级电容器或智能电容器所构成；所述开关电源(905)其按键开关设在驾驶室，所述电机调速器设有便于操纵的踏板或构件。

6.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有发电机(15)、电动机或自启式电磁发动机(16)、电池组或电容器组(3)，电动机(16)具有大功率的启动绕组结合大直径的飞轮式转子，发电机(15)相对电动机(16)具有小直径圆柱型的转子；所述电动机或自启式电磁发动机(16)的动力输出端联接所述发电机(15)，所述发电机(15)的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率；或是所述电动机或自启式电磁发动机(16)加以设有前后动力输出端，其前后动力输出端各自联接一个或多个具有小直径圆柱型转子的发电机(15)，该两个或多个发电机(15)其单个输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率，但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接发电机(15)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机(16)的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)、(16)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

7.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有发电机(15)、电动机或自启式电磁发动机(16)、电池组或电容器组(3)，电动机或自启式电磁发动机(16)设有或具有自动变速器(161)，或是发电机(15)设有或具有自动变速器(161)，由此电动机或自启式电磁发动机(16)通过自动变速器(161)联接发电机(15)，发电机(15)的输出功率大于电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率；或是所述电动机或自启式电磁发动机(16)通过自动变速器(161)联接多个发电机(15)，该多个发电机(15)其单个输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率，但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接发电机(15)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机(16)的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)、(16)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

8.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：车体(1)设有基座(17)、电池组或电容器组(3)，基座(17)设有发电机(15)、环轨(171)、横杆(172)，横杆(172)设有轴承(173)、电刷(174)，轴承(173)设有辐轴(175)，辐轴(175)设于环轨(171)内，环轨(171)基座(17)的底座设有壳盖；辐轴(175)的轴设有滑环(176)，辐轴(175)的辐设有电动机或自启式电磁发动机(16)，电动机或自启式电磁发动机(16)的动力输出端设有轮或叶轮或螺旋桨(162)，或是通过自动变速器或传动机构联接轮或叶轮或螺旋桨(162)；辐轴(175)的轴联接发电机(15)，或是通过自动变速器或传动机构联接发电机(15)，发电机(15)的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率；或是所述辐轴(175)通过自动变速器或传动机构联接多个发电机(15)，该多个发电机(15)其单个输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率，但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电磁发动机(16)的输入功率；电池组或电容器组(3)设有充电控制器(9)，充电控制器(9)其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组(3)的导线(901)，充电控制器(9)其充电电路输入端设有联接发电机(15)的导线(902)，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器(9)其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有经电刷(174)、滑环(176)联接电动机或自启式电磁发动机(16)的导线(903)，充电控制器(9)其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源(905)的导线(904)，开关电源(905)设有与电机调速器(906)的电联接，电机调速器(906)设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机(10)的电联接，电动机或自启式电磁发动机(10)通过变速器或传动机构(11)联接车轮(12)；所述自启式电磁发动机(10)、(16)是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油。

9.根据权利要求6至8任一项所述自能电动车，其特征是：所述电动机具有飞轮式或多层飞轮式的转子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，以及启动绕组或加以具有升压电路，所述电动机或加以具有无铁芯的定子、磁悬浮装置支承其转子、及监测预警系统与急停开关、转换开关；所述发电机具有凹凸层或多层飞轮式的转子，其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，所述发电机或加以具有无铁芯的定子、磁悬浮装置支承其转子、及监测预警系统；所述电池组或电容器组具有过热、过电压、过电流保护及在线监测系统，电容器组可以是由超级电容器或智能电容器所构成；所述开关电源(905)其按键开关设在驾驶室，所述电机调速器设有便于操纵的踏板或构件。

10.一种自能电动车，包括设有车架或底盘的车体(1)，其特征是：所述车体(1)设有两组或多组如权利要求1至4或6至8所述的技术与机构，由此将两个或多个电源开关(905)、调速器(906)各自加以复合化。

说明书全文

自能电动车

技术领域

[0001] 本发明涉及一种自能电动车，具体来说涉及一种具有自能发电与自能储电，以及其动力持续且不间断的电动车。

背景技术

[0002] 现有的电动车，都需要外电源充电或更换电池，从而制约了电动车的实用性与行业发展，因此电动车的技术与发展尚有待改进与创新。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题在于：针对以上所述现有电动车技术存在不足与制约的问题，提供了一种具有自能发电与自能储电，以及其动力持续且不间断的电动车，本文称之为自能电动车。

[0004] 本发明自能电动车，包括设有车架或底盘的车体1，其特征是：车体1设有永能电机2、电池组或电容器组3；永能电机2是由包括设有端盖的机座201，在机座201内设有两个或多个电机定子4、5，电机定子4设有电机转子6，电机定子5设有电机转子7，电机转子6结合辐轴8的辐构成大直径的飞轮式构造，通过辐轴8的轴联接着小直径的电机转子7；
在构造上电机定子5结合电机转子7具有输出电功率大于电机定子4或电机转子6的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子4或是电机转子6的绕组引出线联接线盒401，电机定子5或是电机转子7的绕组引出线联接线盒501；电池组或电容器组3设有充电控制器
9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒501的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒401的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0005] 所述自启式电磁发动机10，其是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环用于支承及滑动，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、活塞绕组的导通与关断，点动开关与机箱外的线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油用于连杆、曲轴等润滑作用。

[0006] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，电机定子4、5及电动机或自启式电磁发动机10的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及电动机10采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，启动绕组具有功率大或加以设有升压电路，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其飞轮式的稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述自启式电磁发动机10采用活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；所述电机转子6、7或加以采用稀土永磁所构成，电机转子6结合辐轴8的辐构成大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，电机定子4具有无铁芯构造及设有具有升压电路的大功率启动绕组，以及其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，由此将飞轮式的稀土永磁电机转子6处于电机定子4的启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述电机定子5具有无铁芯构造及设有大功率的绕组，其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，所述电机转子7采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、多层飞轮式的构造，由此电机定子5的绕组凹层结合稀土永磁电机转子7的凸层，电机定子5的绕组凸层结合稀土永磁电机转子7的凹层及加以导磁底衬的作用从而实现高性能导磁能力与发电效率；由此，具有高性能电磁作用力的电机定子4结合具有高性能飞轮动力的稀土永磁电机转子6与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子7加以立式运转，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子5实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0007] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能飞轮动力及电磁作用力的电动机10运转，或是通过热敏电阻实现短时间导通与自动阻断从而实现自启式电磁发动机10的起动机自动启动与自动关闭，该过程不仅带动了自启式电磁发动机10的活塞运动而且还有效地防止了起动机的发热，该过程的活塞运动使活塞顶触到其点动开关，从而使之其活塞绕组以及与其配对的缸筒绕组同时导通，从而产生斥力，在该斥力的作用下活塞产生冲程，通过连杆使之其曲轴运转，由此具有高性能角动量的自启式电磁发动机10进入正常工作与运转。由此，具有高性能飞轮动力及电磁作用力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10的运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流经导线903后通入电机定子4绕组，电机定子4绕组产生旋转磁场驱动电机转子6运转，由此，具有高性能电磁作用力的电机定子4结合具有高性能飞轮动力的稀土永磁电机转子6与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子7加以立式运转，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子5实现大功率的发电量。电机定子5发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。

[0008] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使电机转子6、7停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0009] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0010] 本发明自能电动车第2方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有永能电机2、电池组或电容器组3；永能电机2是由包括设有端盖的机座201，在机座201内设有两个或多个电机定子4、5，电机定子4设有电机转子6，电机定子5设有电机转子
7，电机转子6通过自动变速器801联接电机转子7；在构造上电机定子5结合电机转子7具有输出电功率大于电机定子4或电机转子6的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子4或是电机转子6的绕组引出线联接线盒401，电机定子5或是电机转子7的绕组引出线联接线盒501；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒501的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒401的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0011] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，电机定子4、5及电动机或自启式电磁发动机10的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及电动机10采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，启动绕组具有功率大或加以设有升压电路，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其飞轮式的稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述自启式电磁发动机10采用活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；所述电机转子6、7或加以采用稀土永磁所构成，电机转子6具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，电机定子4具有无铁芯构造及设有具有升压电路的大功率启动绕组，以及其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，由此将飞轮式的稀土永磁电机转子6处于电机定子4的启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述电机定子5具有无铁芯构造及设有大功率的绕组，其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，所述电机转子7采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、多层飞轮式的构造，由此电机定子5的绕组凹层结合稀土永磁电机转子7的凸层，电机定子5的绕组凸层结合稀土永磁电机转子7的凹层及加以导磁底衬的作用从而实现高性能导磁能力与发电效率；由此，具有高性能电磁作用力的电机定子4结合具有高性能飞轮动力的稀土永磁电机转子6通过自动变速器801与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子7加以立式运转，加以自动变速器801增加扭矩与变速变矩的作用，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子5实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0012] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流经导线903后通入电机定子4绕组，电机定子4绕组产生旋转磁场驱动电机转子6运转，由此，具有高性能电磁作用力的电机定子4结合具有高性能飞轮动力的稀土永磁电机转子6通过自动变速器801与小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子7加以立式运转，加以自动变速器801增加扭矩与变速变矩的作用，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子5实现大功率的发电量。电机定子5发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。

[0013] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使电机转子6、7停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0014] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0015] 本发明自能电动车第3方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有永能发动机13、电池组或电容器组3；永能发动机13是由在一机箱或机体131内设有一个或多个缸筒14，缸筒14设有配对的活塞141，缸筒14、活塞141是由铁芯及绕组所构成；活塞141的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动，活塞141通过连杆142联接曲轴143；在缸筒14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、活塞绕组的导通与关断，点动开关与线盒132设有电联接；曲轴143由轴承或加以磁悬浮轴承
134、135所支承，曲轴143设有平衡块144，曲轴143的末端设有一个或多个电机转子145，电机转子145设有相匹配的电机定子146；在构造上电机定子146结合电机转子145具有输出电功率大于缸筒14绕组结合活塞141绕组的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子146或电机转子145的绕组引出线联接线盒133；曲轴143的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒132的导线，机箱131内盛有润滑油用于连杆、曲轴等润滑作用；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒133的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒132的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0016] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所述电动机或自启式电磁发动机10、电机定子146的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及电动机10采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，以及设有具有升压电路的大功率启动绕组，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其飞轮式的稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述自启式电磁发动机10采用活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；所述缸筒14、活塞141、连杆142、曲轴143通过活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；所述电机转子145具有具有飞轮式、多层飞轮式或凹凸层的构造，或加以采用稀土永磁所构成；所述电机定子146具有无铁芯构造及设有大功率的绕组，其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，由此电机定子146的绕组凹层结合稀土永磁电机转子145的凸层，电机定子146的绕组凸层结合稀土永磁电机转子145的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高性能的导磁能力与发电效率；由此，通过曲轴143等构件所提供的高性能角动量与扭矩带动小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子145加以立式运转，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子146实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0017] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流经导线903后接通至线盒132，由此通过热敏电阻实现短时间导通与自动阻断从而实现起动机的自动启动与自动关闭，该过程不仅带动了曲轴143及活塞141运动而且还有效地防止了起动机的发热，该过程活塞141的运动使活塞141顶触到其点动开关，从而使之其活塞绕组以及与其配对的缸筒绕组同时导通，从而产生斥力，在该斥力的作用下活塞141产生冲程，通过连杆142使之曲轴143运转及进入正常工作。由此，通过曲轴143等构件所提供的高性能角动量与扭矩带动小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子145加以立式运转，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子
146实现大功率的发电量。电机定子146发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。

[0018] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使曲轴143、电机转子145停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0019] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0020] 本发明自能电动车第4方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有永能发动机13、电池组或电容器组3；永能发动机13是由在一机箱或机体131内设有一个或多个缸筒14，缸筒14设有配对的活塞141，缸筒14、活塞141是由铁芯及绕组所构成；活塞141的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动，活塞141通过连杆142联接曲轴143；在缸筒14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关与其缸筒绕组、活塞绕组设有电联接，因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、活塞绕组的导通与关断，点动开关与线盒132设有电联接；曲轴143由轴承或加以磁悬浮轴承
134、135所支承，曲轴143设有平衡块144，曲轴143的末端通过自动变速器或传动机构147联接一个或多个电机转子145，电机转子145设有相匹配的电机定子146；在构造上电机定子146结合电机转子145具有输出电功率大于缸筒14绕组结合活塞141绕组的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子146或电机转子145的绕组引出线联接线盒133；曲轴
143的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒132的导线，机箱131内盛有润滑油用于连杆、曲轴等润滑作用；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒133的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒132的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0021] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所述电动机或自启式电磁发动机10、电机定子146的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及电动机10采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，以及设有具有升压电路的大功率启动绕组，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其飞轮式的稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述缸筒14、活塞141、连杆142、曲轴143通过活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；所述电机转子145具有飞轮式、多层飞轮式或凹凸层的构造，或加以采用稀土永磁所构成；所述电机定子146具有无铁芯构造及设有大功率的绕组，其绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，由此电机定子146的绕组凹层结合稀土永磁电机转子145的凸层，电机定子146的绕组凸层结合稀土永磁电机转子145的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高性能的导磁能力与发电效率；由此，通过曲轴143等构件所提供的高性能角动量与扭矩经自动变速器147后带动小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子145加以立式运转，加以自动变速器147增加扭矩与变速变矩的作用，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子146实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0022] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流经导线903后接通至线盒132，由此通过热敏电阻实现短时间导通与自动阻断从而实现起动机的自动启动与自动关闭，该过程不仅带动了曲轴143及活塞141运动而且还有效地防止了起动机的发热，该过程活塞141的运动使活塞141顶触到其点动开关，从而使之其活塞绕组以及与其配对的缸筒绕组同时导通，从而产生斥力，在该斥力的作用下活塞141产生冲程，通过连杆142使之曲轴143运转及进入正常工作。由此，通过曲轴143等构件所提供的高性能角动量与扭矩经自动变速器147后带动小直径及具有凹凸层构造的稀土永磁电机转子145加以立式运转，加以自动变速器147增加扭矩与变速变矩的作用，从而使之具有大功率绕组及具有高性能发电效率的电机定子146实现大功率的发电量。电机定子146发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。

[0023] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使曲轴143、电机转子145停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0024] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0025] 本发明自能电动车第5方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有发电机15、电动机或自启式电磁发动机16、电池组或电容器组3，电动机16具有大功率的启动绕组结合大直径的飞轮式转子，发电机15相对电动机16具有小直径圆柱型的转子；所述电动机或自启式电磁发动机16的动力输出端联接所述发电机15，所述发电机15的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；或是所述电动机或自启式电磁发动机16加以设有前后动力输出端，其前后动力输出端各自联接一个或多个具有小直径圆柱型转子的发电机15，该两个或多个发电机15其单个输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率，但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接发电机15的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机16的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0026] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所述发电机15、电动机或自启式电磁发动机10、16的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及所述发电机15采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，定子设有大功率的绕组，绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，其转子采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、多层飞轮式的构造；由此其绕组凹层结合其稀土永磁转子的凸层，其绕组凸层结合其稀土永磁转子的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高性能的导磁能力与发电效率；所述电动机10、16采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，启动绕组具有功率大或加以设有升压电路，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其大直径的飞轮式稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述自启式电磁发动机10、16通过活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；由此，具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机16与具有高性能动力学及具有高性能发电效率的大功率发电机15加以立式联接及运转，从而实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0027] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机16运转，该运转带动立式联接及具有高性能动力学、具有高性能发电效率的大功率发电机15运转及发电，从而实现大功率的发电量。其发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。

[0028] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使电动机或自启式电磁发动机16及发电机15停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0029] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0030] 本发明自能电动车第6方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有发电机15、电动机或自启式电磁发动机16、电池组或电容器组3，电动机或自启式电磁发动机16设有或具有自动变速器161，或是发电机15设有或具有自动变速器161，由此电动机或自启式电磁发动机16通过自动变速器161联接发电机15，发电机15的输出功率大于电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；或是所述电动机或自启式电磁发动机16通过自动变速器161联接多个发电机15，该多个发电机15其单个输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率，但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接发电机15的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机16的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0031] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所述发电机15、电动机或自启式电磁发动机10、16的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及所述发电机15采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，定子设有大功率的绕组，绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，其转子采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、多层飞轮式的构造；由此其绕组凹层结合其稀土永磁转子的凸层，其绕组凸层结合其稀土永磁转子的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高性能的导磁能力与发电效率；所述电动机10、16采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，启动绕组具有功率大或加以设有升压电路，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其大直径的飞轮式稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述自启式电磁发动机10、16通过活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；由此，具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机16通过自动变速器161与具有高性能动力学及具有高性能发电效率的大功率发电机15加以立式联接及运转，加以自动变速器161增加扭矩与变速变矩的作用，从而实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0032] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流驱动具有高性能飞轮动力及电磁作用力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机16运转，该运转经自动变速器161后带动立式联接及具有大功率、高性能发电效率的稀土永磁发电机15运转及发电，加以自动变速器161增加扭矩与变速变矩的作用，从而实现大功率的发电量。其发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供持续且不间断的电力与动力。

[0033] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使电动机或自启式电磁发动机16及发电机15停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0034] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0035] 本发明自能电动车第7方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有基座17、电池组或电容器组3，基座17设有发电机15、环轨171、横杆172，横杆172设有轴承173、电刷174，轴承173设有辐轴175，辐轴175设于环轨171内，环轨171至基座17的底座设有壳盖；辐轴175的轴设有滑环176，辐轴175的辐设有电动机或自启式电磁发动机16，电动机或自启式电磁发动机16的动力输出端设有轮或叶轮或螺旋桨162，或是通过自动变速器或传动机构联接轮或叶轮或螺旋桨162；辐轴175的轴联接发电机15，或是通过自动变速器或传动机构联接发电机15，发电机15的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；或是所述辐轴175通过自动变速器或传动机构联接多个发电机
15，该多个发电机15其单个输出功率可小于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率，但其总输出功率则大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接发电机15的导线902，充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有经电刷174、滑环176联接电动机或自启式电磁发动机16的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0036] 为了实现高性能的动力及功耗少发电量大，所述发电机15、电动机或自启式电磁发动机10、16的绕组线采用银铜合金或稀土铜合金，以及所述发电机15采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，定子设有大功率的绕组，绕组或加以具有凹凸层构造及导磁底衬，其转子采用小直径圆柱型或加以具有凹凸层、多层飞轮式的构造；由此其绕组凹层结合其稀土永磁转子的凸层，其绕组凸层结合其稀土永磁转子的凹层以及加以导磁底衬的作用从而实现高性能的导磁能力与发电效率；所述电动机10、16采用稀土永磁的转子或加以具有无铁芯的定子，其启动绕组与运行绕组或加以具有凹凸层构造，启动绕组具有功率大或加以设有升压电路，其转子具有大直径的飞轮式、多层飞轮式的构造，由此将其大直径的飞轮式稀土永磁转子处于启动绕组与运行绕组的凹层，在具有升压电路的大功率启动绕组与运行绕组及凹凸层合力的作用下从而实现高性能的电磁作用力及转动惯量；所述自启式电磁发动机10、16通过活塞行程大的构造，从而实现高性能的角动量与扭矩；由此，具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机16通过辐轴175与具有高性能动力学及具有高性能发电效率的大功率发电机15加以立式联接及运转，加以辐轴175杠杆力矩的作用，从而实现大功率的发电量，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大。

[0037] 在使用上，驾驶员按通按开关电源905同时供电给各仪表及各装置，操纵电机调速器906，该时电池组或电容器组3提供的电流经开关电源905后驱动具有高性能电磁作用力及飞轮动力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机10运转，经变速器11后带动车轮12，从而实现自能电动车行驶，电机调速器906用于控制电动机或自启式电磁发动机10的转速，从而操纵了自能电动车的行驶速度，变速器11除了变速变矩还可作用于自能电动车的进退。在自能电动车行驶中，当电池组或电容器组3的电量、电压被电动机或自启式电磁发动机10消耗到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动导通，该时电池组或电容器组3提供的电流驱动具有高性能飞轮动力及电磁作用力的电动机或具有高性能角动量的自启式电磁发动机16运转，该运转带动轮或叶轮或螺旋桨162运转，由此轮162在环轨171上运动，或是叶轮、螺旋桨162在环轨171内利用空气产生推进力，从而使之辐轴175旋转，在辐轴175杠杆力矩的作用下带动立式联接及具有高性能动力学、具有高性能发电效率的大功率发电机15运转及发电，从而实现大功率的发电量。其发出的电流经导线902及充电控制器9充电电路后为电池组或电容器组3充电，从而实现自能发电与自能储电，由此，结合上述所有的技术要素从而实现高性能的动力及功耗少发电量大，从而为自能电动车行驶提供了持续且不间断的电力与动力。

[0038] 当自能电动车停车不工作时，当电池组或电容器组3的电量、电压达到设定值时，充电控制器9过充保护电路自动关断，从而使电动机或自启式电磁发动机16及发电机15停止运转与减少损耗，及防止了电池组或电容器组3的过充，从而延长了使用寿命等效益。

[0039] 如自能电动车过长时间不工作造成电池组或电容器组3的电压下降到设定值时，充电控制器9过充保护电路则自动导通，从而实现自动启动发电机构进行自动充电。

[0040] 本发明自能电动车第8方案则是，包括设有车架或底盘车体1，其特征是：车体1设有两组或多组以上方案所述的技术与机构，由此将两个或多个开关电源905、电机调速器906各自加以复合化；从而实现复式复合自能发电、自能储电技术与机构，复式复合操纵技术与机构，复式复合动力技术与机构，其不仅实现了自能发电与自能储电的自能电动车技术，而且还实现了自能电动车行驶无故障无抛锚的安全先进技术。以及，实现了更大的发电量，为大型自能电动车、大型电动机械、电动列车等提供持续且不间断的强大电力与动力。

[0041] 以上所述的技术方案，在技术参数适用的情况下所述电机转子、电动机的转子、发电机的转子或加以设有磁悬浮装置支承，从而提高动力与转速；所述电池组或电容器组3具有过热、过电压、过电流保护及在线监测系统，电容器组3可以是由超级电容器或智能电容器所构成；所述开关电源905其按键开关设在驾驶室，所述电机调速器906设有便于操纵的踏板或构件，所述电动机10或加以设有转换开关，用于控制电动机10正反转；所述发电机或加以设有监测预警系统，所述永能电机、永能发动机、电动机及自启式电磁发动机或加以设有监测预警系统及急停开关，如有多个电动机或自启式电磁发动机10为动力机构的，如故障时通过关闭某一急停开关从而起到动力平衡。以及，本发明自能电动车设有定速巡航系统及温度控制器，所述定速巡航系统是由通过巡航控制组件控制电动机或自启式电磁发动机10为该系统而增加另一电机调速器，通过刹车踏板或中控台一急停开关可同时关闭巡航控制组件与该电机调速器，从而实现安全保障的定速巡航；所述温度控制器用于控制恒温控制器，温度控制器及空调系统是与充电控制器9设电联接，由此当自能电动车停车不工作时，遇烈日暴晒或寒流，温度控制器则自动启动恒温控制器，从而保护车内设施的物理特性及舒适。

[0042] 本发明自能电动车，在其卓杰的贡献中，其将开创一个时代，从而造福社会。

附图说明

[0043] 图1为自能电动车车体示意图；

[0044] 图2为本发明自能电动车实施例1、2技术构造示意图；

[0045] 图3为实施例1其机座201内部构造示意图；

[0046] 图4为实施例2其机座201内部构造示意图；

[0047] 图5为本发明自能电动车实施例3、4技术构造示意图；

[0048] 图6为实施例3其机箱131内部构造示意图；

[0049] 图7为实施例4其机箱131内部构造示意图；

[0050] 图8为本发明自能电动车实施例5技术构造示意图；

[0051] 图9为本发明自能电动车实施例6技术构造示意图；

[0052] 图10为本发明自能电动车实施例7技术构造示意图；

具体实施方式

[0053] 实施例1：如图1、2、3所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有永能电机2、电池组或电容器组3；永能电机2是由设有端盖的机座201，机座201内设有两个或多个电机定子4、5，电机定子4设有电机转子6，电机定子5设有电机转子7，电机转子6结合辐轴8的辐构成大直径的飞轮式构造，通过辐轴8的轴联接着小直径的电机转子7；在构造上电机定子5结合电机转子7具有输出电功率大于电机定子4或电机转子6的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子4或是电机转子6的绕组引出线联接线盒
401，电机定子5或是电机转子7的绕组引出线联接线盒501；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒501的导线902，为防止电池组3的电流倒入电机定子5，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒401的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0054] 所述是自启式电磁发动机10，其是由在一机箱或机体内设有一个或多个缸筒，缸筒设有配对的活塞，缸筒、活塞是由铁芯及绕组所构成；活塞的侧面设有滚珠或活塞环用于支承及滑动，活塞通过连杆联接曲轴；在缸筒内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关设有联接其缸筒绕组、活塞绕组的导线，因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、活塞绕组的导通与关断，点动开关与线盒设有电联接；曲轴由轴承或加以磁悬浮轴承所支承，曲轴的一未端经飞轮或传动机构与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒的导线，机箱内盛有润滑油用于连杆、曲轴等润滑作用。

[0055] 实施例2：如图1、2、4所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有永能电机2、电池组或电容器组3；永能电机2是由设有端盖的机座201，机座201内设有两个或多个电机定子4、5，电机定子4设有电机转子6，电机定子5设有电机转子7，电机转子6通过自动变速器801联接电机转子7；在构造上电机定子5结合电机转子7具有输出电功率大于电机定子4或电机转子6的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子
4或是电机转子6的绕组引出线联接线盒401，电机定子5或是电机转子7的绕组引出线联接线盒501；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒501的导线902，为防止电池组3的电流倒入电机定子5，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒401的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0056] 实施例3：如图1、5、6所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有永能发动机13、电池组或电容器组3；永能发动机13是由在一机箱或机体131内设有一个或多个缸筒14，缸筒14设有配对的活塞141，缸筒14、活塞141是由铁芯及绕组所构成；活塞141的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动，活塞141通过连杆142联接曲轴143；在缸筒14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关设有联接其缸筒绕组、活塞绕组的导线，因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、活塞绕组的导通与关断，点动开关与线盒132设有电联接；曲轴143由轴承或加以磁悬浮轴承134、135所支承，曲轴143设有平衡块144，曲轴143的末端设有一个或多个电机转子145，电机转子145设有相匹配的电机定子146；在构造上电机定子146结合电机转子145具有输出电功率大于缸筒14绕组结合活塞141绕组的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子146或电机转子145的绕组引出线联接线盒133；曲轴143的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒132的导线，机箱131内盛有润滑油用于连杆、曲轴等润滑作用；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒133的导线902，为防止电池组3的电流倒入电机定子146，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒132的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0057] 实施例4：如图1、5、7所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有永能发动机13、电池组或电容器组3；永能发动机13是由在一机箱或机体131内设有一个或多个缸筒14，缸筒14设有配对的活塞141，缸筒14、活塞141是由铁芯及绕组所构成；活塞141的侧面设有滚珠或活塞环作用于支承及滑动，活塞141通过连杆142联接曲轴143；在缸筒14内活塞上止点或下止点处设有一点动开关，或上下止点都设有一点动开关，点动开关设有联接其缸筒绕组、活塞绕组的导线，因此点动开关用于同时控制其缸筒绕组、活塞绕组的导通与关断，点动开关与线盒132设有电联接；曲轴143由轴承或加以磁悬浮轴承134、135所支承，曲轴143设有平衡块144，曲轴143的末端通过自动变速器或传动机构147联接一个或多个电机转子145，电机转子145设有相匹配的电机定子146；在构造上电机定子146结合电机转子145具有输出电功率大于缸筒14绕组结合活塞141绕组的输入功率，基于转场式或转枢式，由此电机定子146或电机转子145的绕组引出线联接线盒133；曲轴143的输出端或输出端的飞轮与一起动机联接，起动机设有经热敏电阻后联接线盒132的导线，机箱131内盛有润滑油用于连杆、曲轴等润滑作用；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线
901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接线盒133的导线902，为防止电池组3的电流倒入电机定子146，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接线盒132的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0058] 实施例5：如图1、8所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有发电机15、电动机或自启式电磁发动机16、电池组或电容器组3，电动机16具有大功率的启动绕组结合大直径飞轮式的转子，发电机15相对电动机16具有小直径圆柱型的转子；所述电动机或自启式电磁发动机16的动力输出端联接所述发电机15，所述发电机15的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接发电机15的导线902，为防止电池组3的电流倒入发电机15，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机16的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线
904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0059] 实施例6：如图1、9所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有发电机15、电动机或自启式电磁发动机16、电池组或电容器组3，电动机或自启式电磁发动机16通过自动变速器161联接发电机15，发电机15的输出功率大于电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接发电机15的导线902，为防止电池组3的电流倒入发电机15，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有联接电动机或自启式电磁发动机16的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0060] 实施例7：如图1、10所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有基座17、电池组或电容器组3，基座17设有发电机15、环轨171、横杆172，横杆172设有轴承173、电刷174，轴承173设有辐轴175，环轨171至基座17的底座设有壳盖；辐轴
175的轴设有滑环176，辐轴175的辐设有电动机或自启式电磁发动机16，电动机或自启式电磁发动机16的动力输出端设有轮或叶轮或螺旋桨162；辐轴175的轴联接发电机15，或是通过自动变速器或传动机构联接发电机15，发电机15的输出功率大于所述电动机或自启式电磁发动机16的输入功率；电池组或电容器组3设有充电控制器9，充电控制器9其充电电路输出端设有联接电池组或电容器组3的导线901，充电控制器9其充电电路输入端设有联接发电机15的导线902，为防止电池组3的电流倒入发电机15，充电电路输入端设有二级管或继电器；充电控制器9其过充保护电路控制其一逆变电路或开关电源的启动与关闭，该逆变电路或开关电源设有经电刷174、滑环176联接电动机或自启式电磁发动机16的导线903，充电控制器9其过电压、过电流保护电路设有联接开关电源905的导线904，开关电源905设有与电机调速器906的电联接，电机调速器906设有与一个或多个电动机或自启式电磁发动机10的电联接，电动机或自启式电磁发动机10通过变速器或传动机构11联接车轮12。

[0061] 实施例8：如图1至10所示，本发明自能电动车，包括设有车架或底盘车体1，车体1设有两组或多组以上实施例所述的技术与机构，由此将两个或多个开关电源905、电机调速器906各自加以复合化。

[0062] 为了实现高性能动力及功耗少发电量大，以上实施例在实施上请参考发明内容所述的技术细节与构成。

[0063] 以上内容是结合具体的优选实施方式，对本发明所作进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。在不脱离本发明构思前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

标题	发布/更新时间	阅读量
电动车-专利编号CN103847882B	2020-05-12	197
电动车-专利编号CN101898602A	2020-05-13	854
电动车-专利编号CN105584539A	2020-05-11	274
电动车-专利编号CN1756676A	2020-05-12	126
电动车-专利编号CN101898602B	2020-05-13	641
电动车-专利编号CN102019970A	2020-05-12	220
电动车-专利编号CN100364805C	2020-05-11	245
电动车-专利编号CN103847882A	2020-05-11	410
一种电动车-专利编号CN101274621A	2020-05-13	661
电动车-专利编号CN107416085A	2020-05-11	727

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