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一种车辆节流阀的无线控制系统

阅读：303发布：2021-03-02

IPRDB可以提供一种车辆节流阀的无线控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆节流阀无线控制系统，包括一具有用于导引气流的圆筒形通道的节流阀体；穿过节流阀体中心、与节流阀体通道成直角的阀轴；与阀轴相连接、控制通过通道的空气流量的阀；与阀轴的一端成直角设置的永磁铁；安装在节流阀体外侧、向永磁铁提供磁性力的电磁铁；设置在阀轴另一端的复位弹簧，复位弹簧向阀提供复位转动力；与电磁铁的终端相连接且当需要电磁铁产生磁作用力时向电磁铁提供电流的电子控制装置。，下面是一种车辆节流阀的无线控制系统专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种车辆节流阀无线控制系统，包括：一具有一导引空气流的圆筒形通道的节流阀体；

一阀轴，该阀轴穿过节流阀体的中心，与所述节流阀体的通道成直角；

一阀，该阀与所述阀轴相连，用以控制流过通道的空气流量，该阀的形状与通道的形状相配且尺寸稍小；

一永磁铁，该永磁铁设置在所述阀轴的从节流阀体向外伸出的一端，并且相互成直角；

一电磁铁，该电磁铁安装在节流阀体的外侧，对永磁铁产生磁性力；

一复位弹簧，该复位弹簧设置在阀轴的同样伸出节流阀体的另一端，所述复位弹簧对所述阀轴提供复位转动力；

一电子控制装置，该电子控制装置与所述电磁铁的接头相连，并在需要所述电磁铁产生磁性力时向电磁铁提供电流。

2、按照权利要求1所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，还包括一挡块，设置在所述节流阀体的外侧，位于所述阀轴附近，用以限定所述永磁铁的转动程度。

3、按照权利要求1所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，所述电子控制装置分别与一转速传感器、一点火开关、一第一车轮速度传感器、一第二车轮速度传感器、一第三车轮速度传感器和一第四车轮速度传感器相连，转速传感器用以检查引擎的转速；点火开关使阀相应于点火开关的打开或关闭状态而保持在怠速状态或关闭状态；第一车轮速度传感器设置在汽车的左前轮，第二车轮速度传感器设置在汽车的右前轮，第三车轮速度传感器设置在汽车的左后轮，第四车轮速度传感器设置在汽车的右后轮。

4、按照权利要求1或3所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，所述电子控制装置与一点火开关相连接，用以当点火开关打开或关闭时向所述电磁铁提供或停止供给小电流，以使所述阀开启3-5度而处于怠速状态，或着使阀关闭而处于0度状态。

5、按照权利要求1或3所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，所述电子控制装置与一用于检查引擎转速的引擎转速传感器相连接，所述电子控制装置向一电磁铁提供电流，以便所述阀根据引擎转速开启。

6、按照权利要求1或3所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，所述电子控制装置分别连接一发光二极管和一光电二极管的各终端，其中位于发光二极管和光电二极管之间的一带槽板上设有一槽形孔，槽形孔允许从发光二极管发出的光束穿过，所述带槽板装接得可与一枢轴枢转，所述枢轴和带槽板与可转动的加速踏板相连接。

7、按照权利要求6所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，所述壳体在其一壁的内侧设有一弹簧固定器，所述弹簧固定器上装有一向加速踏板提供回复力的弹簧。

8、按照权利要求6所述的车辆节流阀无线控制系统，其特征在于，沿着带槽板的周边形成的所述槽形孔以一定角度形成，所述槽形孔沿其长度逐渐加大。

说明书全文

本发明涉及一种车辆节流阀的无线控制系统，特别是这样一种车辆节流阀无线控制系统，它通过简化无线控制系统的结构减小该系统的重量和体积；通过在运行过程中防止零部件之间的相互干扰减少零部件的损坏；通过减小车体的重量降低燃料消耗；并且，当驾驶员踩下加速踏板时，改善节流阀的灵敏度。

通常，当驾驶员为了控制驾驶速度调整节流阀的开启或关闭程度时，安装在气室和空气管道之间的节流阀向引擎提供需要的燃料和空气。

在图7所示的现有技术中，节流阀104和驱动阀106安装在节流阀体102 上。传递驱动力的导线110的一端连接节流阀104，而另一端连接安装在驾驶室内的加速踏板108。

还有，节流位置传感器112与一电子控制装置114相连接。探测节流阀 104位置的节流位置传感器112设置在节流阀104的一侧。由步进电机116 驱动怠速控制驱动阀106。步进电机116与电子控制装置114相连接。

电子控制装置114还连接探测车辆运行速度的车轮速度传感器118，以及其他装置。

下面将描述上述传统技术的运行情况。

首先，当刹车使车辆停止时，节流位置传感器112探测节流阀体102的电流速度，并且将此信息传递到电子控制装置114。

然后，电子控制装置114向步进电机116发出运行指示，步进电机116 运行，打开怠速控制驱动阀106。

当怠速控制驱动阀106开启时，通过空气管道供送的空气经怠速控制驱动阀106进入气室。同时，因为加速踏板未被压下，节流阀104关闭。

但是，当驾驶员踩下加速踏板108时，关闭的节流阀104通过导线110 开启，使空气流过空气管道进入气室。

如上所述，节流位置传感器112探测通过节流阀体102内部的电流速度，并且将此信息传递到电子控制装置114，电子控制装置114向步进电机 116发出运行命令，关闭已经打开的怠速控制驱动阀106。

因此，经由空气管道传送的空气流不是通过怠速控制驱动阀106而是通过节流阀104进入气室。

在如上所述的传统装置中，节流阀通过与加速踏板连接的导线控制。其结果是，因为距离太远灵敏性很差。而且，因为结构复杂，零部件之间存在着干扰，各零部件的耐久性降低。

这种传统装置中存在的另一个问题是，因为结构复杂，重量增加，使得产品成本上升。又因为重量增加，燃料的消耗增多。

本发明旨在解决上述问题。

本发明的一个目的是，通过当驾驶员踩下加速踏板时立即向节流阀传递操作来改善灵敏度。

本发明的另一目的是通过消除导致零部件变化的与其它零部件相互干扰的问题来降低车辆成本，同时通过简化结构来减小零部件所占空间，从而使车辆重量减轻。

为了达到上述目的，本发明包括：具有一导引气流的圆筒形通道的节流阀体；一阀轴，穿过节流阀体的中心，与节流阀体通道成直角；一阀，与阀轴相连接，用以控制通过通道的空气流量，阀的外形轮廓与通道的形状相配且尺寸稍小；一永磁铁与阀轴的一端成直角设置，阀轴的这一端从节流阀体伸出；一电磁铁，安装在节流阀体的外侧，向永磁铁提供磁性力；一复位弹簧，设置在阀轴的另一端，阀轴的这一端也从节流阀体伸出，复位弹簧向阀轴提供复位转动力；一电子控制装置，与电磁铁的接头相连接，当需要电磁铁产生磁性力时向电磁铁提供电流。

根据本发明另一方面，还设有一挡块，安装在节流阀体的外侧，位于阀轴附近，该挡块限制永磁铁的转动范围。

根据本发明另一方面，设有分别连接电子控制装置的发光二极管和光电二极管，在它们之间设有一带槽板。此带槽盘形板具有沿其周边设置的槽形孔，以使发光二极管发射的光束通过。此外，一加速踏板配装得可与带槽盘形板绕一枢轴枢转。

根据本发明又一方面，设有一位于壳体内侧的弹簧固定器，扭力弹簧安装在所述弹簧固定器上，该扭力弹簧向加速踏板提供复位作用力。

通过下面结合附图的描述将更加清楚地了解本发明的其他目的和优点，其中

图1表示设置在车辆气室处的本发明的装置；

图2是分解的立体图，表示本发明的节流阀体；

图3是分解的立体图，表示本发明的加速踏板；

图4是局部剖视图，表示本发明的加速踏板；

图5是本发明构造的示意图；

图6a，6b，6c是操作状态的示意图，其表示本发明的节流阀的操作；

图7是传统节流阀的示意图。

下面，参照附图描述本发明。

参照图1，节流阀体6与气室(surge tank)4相连，气室4固定到汽车引擎2上。

如图2所示，节流阀体6具有圆柱形通道8，以便导通气流。还设有阀轴10，其与通道8呈直角连接，阀轴10可以转动。

控制空气流入量的阀12固定在阀轴10上。阀12的形状与通道8的内壁相配，并且稍微小一些。

永磁体14设置在阀轴10的一端，而且与阀轴10成直角。阀轴10穿过节流阀体6的两侧。

限制永磁铁14转动范围的挡块16设置在节流阀体6的外侧。挡块16 设定的位置可以防止阀12转过其充分开启的位置。

还安装有与阀轴10隔开固定间隔的电磁铁18，该电磁铁18可以产生与永磁铁14同样大小的磁力，并且设有接头20。电磁铁18固定在节流阀体 6的外侧。该电磁铁18设定的位置使阀12开启到保持怠速状态的程度。

内装电磁铁18的盖22固定安装在节流阀体6的侧壁上，且允许阀轴10 转动。

此外，提供复位转动力的复位弹簧24固定在阀轴10的另一端，复位弹簧24的一端固定在阀轴10上，而另一端固定在节流阀体6的侧壁上。

图3表示本发明的结构连接到加速踏板26上。

在图3中，壳体28固定在汽车内的地板上。在壳体28里面装有相对置的、相互之间有预定距离的发光二极管30和光电二极管32。

而且，枢轴34穿过壳体28的双壁，并且能够转动。加速踏板26的垂直折板与枢轴34相连。

带槽的盘形板36与和枢轴34连接的加速踏板20的垂直折板连接在一起，带槽盘形板36的外侧位于发光二极管30和光电二极管32之间。

如图4所示，槽形孔38沿着带槽盘形板36的圆周设置，该槽形孔38 允许从发光二极管30发射出的光束通过。沿带槽盘形板36的圆周设置的槽 38的宽度沿其长度逐渐增大。

还有弹簧固定器31，提供弹性力的弹簧33围绕弹簧固定器31安装。弹簧固定器31的位置可以保证加速踏板26上下运动。弹簧33的一端部35 接靠壳体28的底板，而弹簧33的另一端部35接靠加速踏板26，将弹性力传递到加速踏板26。

而且，壳盖40固定在壳体28的上部。

如图5所示，发光二极管30和光电二极管32与电子控制装置(E.C.U.)42 相连接，以便电子控制装置接收有关加速踏板26操作范围的信息，发出操作指示。

电子控制装置分别与转速传感器44、点火开关46、第一车轮速度传感器、第二车轮速度传感器、第三车轮速度传感器和第四车轮速度传感器相连。转速传感器44检查引擎的转速；点火开关46使阀12相应于点火开关的打开或关闭状态而保持在怠速状态或关闭状态；第一车轮速度传感器设置在汽车的左前轮，第二车轮速度传感器50设置在汽车的右前轮，第三车轮速度传感器52设置在汽车的左后轮，第四车轮速度传感器54设置在汽车的右后轮。

此外，电磁铁18与电子控制装置42相连接，根据接收的信息，电子控制装置42控制电磁铁18的操作范围。下面将详细描述上述结构的本发明的运行过程。

首先，当驾驶员打开点火开关46时，电子控制装置42向电磁铁18提供电流，使电磁铁18磁化。其结果是，如图6a所示，借助于电磁铁18产生的磁性力永磁铁14离开电磁铁18一定角度。

当永磁铁14离开电磁铁18时，阀12随着阀轴10转动，阀12的转动角度保持在3-5度的怠速状态。

如果驾驶员继续踩下加速踏板26，加速踏板26的垂直折板围绕枢轴34 转动，带槽的盘形板36随之一同转动。在这里，转动角度取决于加速踏板 26受压的程度。

如果加速踏板26如上所述转动，由发光二极管30发出的光束穿过带槽盘形板36的槽形孔38到达光电二极管32。在此，从发光二极管30发出的穿过槽形孔38的光量根据槽形孔30开启的程度产生变化。

同时，当加速踏板26受压下降，扭转螺旋弹簧33的支撑部分35产生反作用力，并下降至壳体28的底板上。

以这种方式，加速踏板26受压时的转动角度通过光电二极管32传送至电子控制装置42。

而且，从第一、第二、第三、第四车轮速度传感器48，50，52，54发出的驱动速度信息和从引擎速度传感器44发出的转速信息都传递到电子控制装置。

如果电子控制装置42接收到如上所述的信息，电子控制装置42向电磁铁18提供不同量的电流以使阀12开启到安全驱动的程度。这里，永磁铁14 的转动角度取决于产生的磁性力的大小。

因此，如图6b所示，由于电磁铁18的磁性力的作用，阀轴10随永磁铁14转动，阀12将通道8开启到电子控制装置42指示的程度。

此时，阀轴10推动复位弹簧24并转动。

如果驾驶员踩下加速踏板26直到它的最大位置，由电磁铁18产生的磁性力的数值随着从发光二极管30发出的光束量的增加而达到最大。其结果是，如图6c所示，阀12完全开启通道8。

这里，当永磁铁14离开电磁铁18时，转动范围由挡块16限制。

但是，与上面所述相反，如果驾驶员从加速踏板释放压力，在安插在弹簧固定器31上的扭转螺旋弹簧33的端部35的作用下，加速踏板26返回其初始位置。

此时，槽形孔38随着带槽盘形板36的转动而运动，其结果是，从发光二极管30发出的光束量逐渐减少，最终随着槽形孔38的变窄，光束被完全切断。

如果，如上所述，发光二极管30发出的光束被完全切断，由电子控制装置42提供的电流量也逐渐减小。接着，随着电磁铁18产生的磁性力的减小，阀轴10在复位弹簧24的作用下回转。

如上所述，当阀12复位，节流阀体6的通道8被关闭，在此时，如果驾驶员不关闭点火开关46，电子控制装置42继续向电磁铁18传递电流。

因此，由继续提供的电流使电磁铁18产生磁性力，由此使永磁铁14与电磁铁18分开，使阀12保持在3-5度的怠速状态。

但是，如果驾驶员关闭点火开关46，电子控制装置42停止向电磁铁18 供给电流，阀12完全关闭节流阀体6的通道8。

在本发明的构思和范围内可以有许多细部结构的变化。因此，前面对于本发明的描述仅仅是为了进行说明，而不是对本发明进行限制。本发明及其等同物由权利要求书进行限定。

标题	发布/更新时间	阅读量
节流阀-专利编号CN106931183B	2020-05-11	745
节流阀-专利编号CN103182131B	2020-05-13	541
节流阀-专利编号CN110594427A	2020-05-11	768
节流阀-专利编号CN106931184B	2020-05-11	467
节流阀-专利编号CN101889134B	2020-05-13	91
节流阀-专利编号CN103182131A	2020-05-13	582
节流阀-专利编号CN106438548B	2020-05-11	838
节流阀-专利编号CN106438548A	2020-05-12	323
节流阀-专利编号CN105546346A	2020-05-12	620
节流阀-专利编号CN107355550A	2020-05-12	302

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