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一种电动汽车扭力转向器

阅读：322发布：2020-05-12

IPRDB可以提供一种电动汽车扭力转向器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种电动汽车扭力转向器。本实用新型包括杆体、环套、导向件、钢球、导向键和压力弹簧，杆体外设有两个环套，两个环套对应的端面上平均分布有两对导向件，每一对导向件之间均设置有钢球，其中一导向件与钢球的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件与钢球的接触部分呈半圆形面；两环套与杆体之间均设有两个导向键；杆体的一端稍粗并与环套的端面接触，另一环套外的杆体上设有压力弹簧，压力弹簧外的杆体上设有调节螺母；杆体在环套附近断开成为两部分，该两部分杆体内部为圆孔，在圆孔内设置一根扭杆将两部分杆体固定连接。本实用新型可使汽车的转向操作达到了理想的手力特性曲线及路感强度的要求，更能满足汽车转向器对扭杆的要求。，下面是一种电动汽车扭力转向器专利的具体信息内容。

权利要求

1. 一种电动汽车扭力转向器，包括杆体（1）、环套（2）、导向件（3）、钢球（4）、导向键（5）和压力弹簧（6），其特征在于，所述杆体（1）外设有两个环套（2），两个环套（2）对应的端面上平均分布有两对导向件（3），每一对导向件（3）之间均设置有钢球（4），其中一导向件（3）与钢球（4）的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件（3）与钢球（4）的接触部分呈半圆形面；

两环套（2）与杆体（1）之间均设有两个导向键（5）；杆体（1）的一端稍粗并与环套（2）的端面接触，另一环套（2）外的杆体（1）上设有压力弹簧（6），压力弹簧（6）外的杆体（1）上设有调节螺母（7）；杆体（1）在环套附近断开成为两部分，该两部分杆体内部为圆孔，在圆孔内设置一根扭杆（9）将两部分杆体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车扭力转向器，其特征在于，所述导向键（5）的数量根据实际情况决定。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车扭力转向器，其特征在于，所述调节螺母（7）后的杆体（1）上还设有并帽（8）。

说明书全文

一种电动汽车扭力转向器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车转向装置领域，具体是一种电动汽车扭力转向器。

背景技术

[0002] 目前普遍使用的汽车动力转向器的扭杆为刚体，其中间位置附近的扭矩不够，从而导致扭杆的弹性扭力曲线为线性扭力曲线，扭杆的自动回中能力不强及中心段路感不好，汽车在高速行驶中转向的稳定性和准确性不佳的问题。

发明内容

[0003] 本实用新型旨在提供一种实用性强的电动汽车扭力转向器。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车扭力转向器，包括杆体、环套、导向件、钢球、导向键和压力弹簧，所述杆体外设有两个环套，两个环套对应的端面上平均分布有两对导向件，每一对导向件之间均设置有钢球，其中一导向件与钢球的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件与钢球的接触部分呈半圆形面；两环套与杆体之间均设有两个导向键；杆体的一端稍粗并与环套的端面接触，另一环套外的杆体上设有压力弹簧，压力弹簧外的杆体上设有调节螺母；杆体在环套附近断开成为两部分，该两部分杆体内部为圆孔，在圆孔内设置一根扭杆将两部分杆体固定连接。

[0005] 优选的，所述导向键的数量根据实际情况决定。

[0006] 优选的，所述调节螺母后的杆体上还设有并帽。

[0007] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车扭力转向器，由于扭力器设有两对以上导向件，每一对导向件之间均设置有钢球，其中一导向件与钢球的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件与钢球的接触部分呈半圆形面，该扭力器还设有一弹性装置，当两导向件间的钢球在外力的作用下发生移动时，由于弹性装置的存在，就能增加扭杆中间位置附近的扭矩，提高扭杆的自动回中能力及中心段路感，增加了汽车在高速行驶中转向的稳定性和准确性，满足了设定的扭杆弹性扭力曲线要求，由原线性变为非线性，从而使汽车的转向操作达到了理想的手力特性曲线及路感强度的要求，更能满足汽车转向器对扭杆的要求。

附图说明

[0008] 图1为本实用新型中实施例一的结构示意图；

[0009] 图2为图1的侧视图；

[0010] 图3为图1的C-C截面图。

具体实施方式

[0011] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0012] 实施例一

[0013] 请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种电动汽车扭力转向器，包括杆体1、环套2、导向件3、钢球4、导向键5和压力弹簧6，所述杆体1外设有两个环套2，两个环套2对应的端面上平均分布有两对导向件3，每一对导向件3之间均设置有钢球4，其中一导向件3与钢球4的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件3与钢球4的接触部分呈半圆形面；两环套2与杆体1之间均设有两个导向键5，导向键5的作用是保证两环套2只沿杆体1作轴向移动，导向键5的数量根据实际情况决定；杆体1的一端稍粗并与环套2的端面接触，另一环套2外的杆体1上设有压力弹簧6，压力弹簧6外的杆体1上设有调节螺母7，通过调节该调节螺母7可达到调节压力弹簧6对导向件3所产生压力的作用；调节螺母7后的杆体1上还设有并帽8，并帽8用于固定调节螺母7；杆体1在环套附近断开成为两部分，该两部分杆体内部为圆孔，在圆孔内设置一根扭杆9将两部分杆体固定连接；本实用新型的扭力器与传统扭杆配合使用或单独使用，均能实现本实用新型的目的。

[0014] 实施例二

[0015] 请参阅图3，本实用新型的扭杆9与输入轴10固定连接，输入轴10外设有弹性环11，输入轴10与弹性环11之间平均分布有两对导向件3，每对导向件3中有一个导向件3与输入轴10固定连接，另一个导向件3与弹性环11内侧固定连接；每一对导向件3之间均设置有钢球4，其中一导向件3与钢球4的接触部分呈蝶形曲面，另一导向件3与钢球4的接触部分呈半圆形面。所述导向件3也可设置两对以上，只要平均分布即可，当导向件为2对、4对，即钢球数量为2个、4个时加工容易；根据不同情况，本实用新型可通过改变导向件与钢球接触部分的蝶形曲面角度以及改变弹簧的预加载荷来改变扭杆弹力曲线，上述变化均以实现本实用新型的目的为度。

[0016] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0017] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

标题	发布/更新时间	阅读量
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车辆转向控制设备-专利编号CN101088829A	2020-05-20	372
车辆转向控制设备-专利编号CN101088830A	2020-05-14	897
车辆转向控制设备-专利编号CN101088830B	2020-05-16	491
具限位功能的全地形车辆电子转向装置-专利编号CN102730053A	2020-05-19	263
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