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带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置

阅读：180发布：2021-02-24

IPRDB可以提供带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置。它主要由L形连接杆、码盘机构总成、轮速检测机构总成、缓冲器及上部固定机构总成组成。轮速检测装置下部通过转接装置III将其码盘机构总成固定安装在被试车辆I的轮毂上，实现码盘与车轮的同步运转；上部固定机构总成中的强磁铁吸附在车体上，实现轮速检测装置上部固定。该装置中的具有非等角度辐射安装孔的码盘结构，能快速、方便的安装在车辆的轮毂上，且适于不同螺母数量的车型；码盘的边缘设置有均匀分布的脉冲信号测试孔，实现了轮速的直接测量；装置中垂向缓冲机构消除了车辆运行过程中垂向振动对轮速检测装置的影响，成本低，安装方便，测试精度高，具有很强的通用性。，下面是带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，包括L形连接杆(A)、码盘机构总成(B)、轮速检测机构总成(C)、缓冲器(D)和上部固定机构总成(E)，其特征在于，所述L形连接杆(A)为一L形空心管结构，其长端为沿轴向以两种不同直径呈阶梯结构，靠近L形连杆A短端的直径较大，远离L形连杆A短端的直径较小，所述码盘机构总成(B)由码盘连接轴(1)和码盘(5)组成，所述码盘(5)通过码盘连接轴(1)与L形连接杆(A)的下端连接，码盘机构总成(B)通过转接装置总成(III)及螺母固定安装在被测车辆(I)的轮毂上，所述轮速检测机构总成(C)由霍尔式接近开关(14)和接近开关安装座(15)组成，所述霍尔式接近开关(14)通过近开关安装座(15)与L形连接杆(A)的螺纹杆下端螺纹连接，霍尔式接近开关(14)的探头对准码盘(5)的脉冲信号孔(c)，所述缓冲器(D)装在L形连接杆(A)的螺纹杆上端，并通过上部固定机构总成(E)固定安装在车体上。

2.根据权利要求1所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述转接装置总成(III)由三套结构相同的转接块(a)组成，所述转接块(a)为T形结构，大端为一空心的带有内螺纹的六方体结构，用于与轮毂上的螺栓固定连接，小端为一带有外螺纹的螺杆，该螺杆与码盘机构总成(B)螺纹固定连接；所述的转接块(a)的尺寸规格根据被测车辆(I)轮毂螺栓的尺寸而定。

3.根据权利要求1所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述L形连接杆(A)中的短端为L形连接杆(A)与码盘机构总成(B)的连接端，其圆周方向设置有三列均分的定位圆孔，且两列定位圆孔之间的夹角为120°，每列定位圆孔数量为

3～8个，所述码盘机构总成(B)中的码盘连接轴(1)上设有与L形连接杆(A)短端上的定位圆孔对应的三条定位槽，码盘连接轴(1)与L形连接杆(A)短端套装，并通过紧固螺栓穿过所述定位圆孔与码盘连接轴(1)上的定位槽紧固联接；所述L形连接杆(A)的长端为承载安装端并设置有外螺纹，用于安装轮速检测机构总成(C)和连接缓冲器(D)。

4.根据权利要求1所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述码盘机构总成(B)中的码盘连接轴(1)通过前后轴承端盖(2、7)和轴承(4)安装在码盘(5)中心的圆形通孔内，码盘连接轴(1)由定位槽轴端、止推轴肩和连接轴端组成，所述定位槽轴端上的定位槽断面为矩形长槽，所述轴承(4)外圈与码盘(5)的中心圆形通孔过盈配合连接，作为轮速检测装置的旋转端，随码盘(5)转动；轴承(4)内圈与码盘连接轴(1)过盈配合连接，作为轮速检测装置的固定端。

5.根据权利要求4所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述前后轴承端盖(2、7)为T形通孔结构，中间设有安装前后密封圈(3、6)的梯形环槽，前后轴承端盖(2、7)的大端面上均布有螺纹孔，通过螺栓与码盘(5)固定连接；前后轴承端盖(2、7)的小端面顶在轴承(4)的前后外圈侧面，对轴承(4)外圈轴向定位，后轴承端盖(7)的大端面为封闭结构。

6.根据权利要求1至4任一项所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述码盘(5)上沿径向设置有两圈槽状的通孔，内圈为定位安装孔(b)，外圈为脉冲信号孔(c)，所述码盘(5)前侧面的中心圆形通孔处设置一环状凸台，凸台端面上设有均布的螺纹孔，该螺纹孔与前轴承端盖(2)的大端面上的螺纹孔对应，并通过螺栓与前轴承端盖(2)连接；码盘(5)后侧面与凸台相对应处也设有螺纹孔，并通过螺栓与后轴承端盖(7)连接。

7.根据权利要求6所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述码盘(5)上的定位安装孔(b)按码盘(5)径向呈不均匀分布，由1号定位安装孔(8)、

2号定位安装孔(9)、3号定位安装孔(10)、4号定位安装孔(11)、5号定位安装孔(12)和6号定位安装孔(13)组成，所述定位安装孔(b)两两呈一定的角度分布：1号定位安装孔(8)与2号定位安装孔(9)呈60°，2号定位安装孔(9)与3号定位安装孔(10)呈30°，3号定位安装孔(10)与4号定位安装孔(11)呈90°，4号定位安装孔(11)与5号定位安装孔(12)呈36°，5号定位安装孔(12)与6号定位安装孔(13)呈72°，6号定位安装孔(13)与1号定位安装孔(8)呈72°；所述定位安装孔(b)的端面为圆弧状，且每个定位安装孔(b)结构和尺寸相同，安装定位孔(b)的端面圆弧中心至码盘(5)中心的半径在近心端的半径R＝50mm，远离中心的一端半径R＝150mm，并满足汽车轮毂螺母的间距分布。

8.根据权利要求6所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述码盘(5)上的脉冲信号孔(c)按码盘(5)径向呈均匀分布，当码盘(5)随车轮转动时，安装在接近开关安装座(15)上的霍尔式接近开关(14)便产生脉冲信号，根据霍尔式接近开关(14)所产生的脉冲信号计算码盘的转速，即为车轮的转速，根据被测车辆轮胎的半径进而求得车轮的线速度；

所述接近开关安装座(15)为一L形弯板，弯板的长端和短端分别设置一螺纹孔，长端螺纹孔与L形连接杆(A)的螺杆螺纹连接，并通过上下两个螺母固定；所述的霍尔式接近开关(14)与弯板短端的螺纹孔螺纹连接，并通过两侧的螺母和锁片固定。

9.根据权利要求1所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述的缓冲器(D)由两套1、2号弹簧连接块(16、18)和缓冲弹簧(17)组成，所述1、2号弹簧连接块(16、18)为圆环结构，其外表面设置有分别与缓冲弹簧(17)两端连接的螺旋槽，

1、2号弹簧连接块(16、18)的内部为螺纹孔，分别与L形连接杆(A)的螺纹杆和上部固定机构总成(E)的关节轴承(23)的螺纹杆螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，其特征在于，所述的上部固定机构总成(E)由强磁铁护板(19)、强磁铁(20)、连接轴销(21)、活动支座(22)和关节轴承(23)组成，所述活动支座(22)外端面上开有安装强磁铁(20)的长方形槽，强磁铁(20)由强磁铁护板(19)用螺栓固定在活动支座(22)内，强磁铁(20)通过强磁铁护板(19)吸附在车体上，活动支座(22)的另一端通过连接轴销(21)与关节轴承(23)铰接，所述关节轴承(23)根据不同车体倾斜角度的不同进行摆动，使得强磁铁护板(19)与车体可靠接触。

说明书全文

带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种应用于汽车领域的检测系统，具体地说，本发明涉及一种带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置。

背景技术

[0002] 车辆进行道路试验时，轮速是重要测试参数之一，对于车辆性能的评价具有重要意义。目前独立的轮速测试装置在进行路试试验时，存在通用性差、测试中受外界影响大等缺点，且国外设备价格昂贵，这些都在一定程度上制约着轮速参数的测试。 [0003] 经检索，(1)专利公开号：CN101339199A；发明名称：电磁式汽车轮速传感器及其安装方法；公开日：2009年1月7日；申请日：2008年8月1日。该专利提出一种电磁式汽车轮速传感器，将齿圈固定在轮毂上随车轮转动，运用电磁感应原理，利用在转动过程中齿圈齿根、齿顶间的磁通量交替变换引起感应电动势的变化，进而测得车轮转速。但此类方法因传感器输出信号的幅值是变动的，无法测试低车速工况下的车轮转速；而且其安装时磁极及齿圈始终保持某一间隙，难以保证。

[0004] (2)专利公开号：CN102211505A；发明名称：轮胎转速及近场噪声测量装置；公开日：2011年10月12日；申请日：2011年5月6日。该专利提出一种轮胎转速的测试方法，运用光电开关的计数功能，配以齿圈感应盘来测量轮胎转速。但此方法中的光电开关易受外界光源的影响，致使转速测取的结果不准。

[0005] (3)专利号：CN202159070U；发明名称：一种新型汽车测量装置；公开日：2012年3月7日；申请日：2011年5月30日。该专利提共一种轮胎转速的测试方法，将轮速传感器的转子通过爪形夹头夹紧在轮毂螺母的外侧面上随车轮转动，轮速传感器外壳与车身联接，通过传感器转子与定子的相对运动间接测取车轮转速。但该方法中，无法保证爪形夹头与轮毂螺母之间的预紧力，车轮行驶过程中易发生危险事故，且爪形夹头的尺寸通用性差，测量装置不能适用于多种车轮尺寸的安装。

[0006] 针对轮速检测的现实问题，本发明公开了一种带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，实现了轮速的快速检测。该装置中开发设计了具有非等角度辐射安装孔的码盘结构，能快速、方便地安装在车辆的轮毂上，且适于不同螺母数量的车型；码盘的边缘设置有均匀分布的脉冲信号测试孔，与霍尔开关配合，实现了轮速的直接测量；装置中垂向缓冲机构消除了车辆运行过程中垂向振动对轮速测试结果的影响，成本低，安装方便，测试精度高，具有很强的通用性。

发明内容

[0007] 本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置。

[0008] 为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

[0009] 所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，主要由L形连接杆A、码盘机构总成B、轮速检测机构总成C、缓冲器D及上部固定机构总成E组成。所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置下部通过转接装置总成III及螺母将其码盘机构总成B固定安装在被试车辆I的轮毂上，实现码盘5与车轮的同步运转；所述的上部固定机构总成E中的强磁铁13吸附在车体上，实现轮速检测装置的上部固定。

[0010] 所述的转接装置总成III由三套结构相同的转接螺套a组成，所述的转接螺套a为T形结构，T形结构的大端为一空心的带有内螺纹的六方体结构，T形结构的小端为一带有外螺纹的螺杆。在将轮速检测装置与汽车轮毂进行转接安装时，根据三点确定一个平面的原理，拆掉三个轮毂上面原有的固定螺母，将T形结构大端的内螺纹与三个拆掉螺母的螺栓依次拧紧(即此时的T形结构大端充当轮毂固定螺母作用，且其空心的深度在轴向上要大于所要扣接螺栓凸出的长度)，T形结构小端的螺杆穿过轮速检测装置中码盘5上合适的安装通槽b，并由三套螺母及垫片将码盘紧固在汽车轮毂上，实现轮速检测装置的下部固定。所述的转接螺套a的尺寸规格须根据被测车辆I轮毂螺栓的尺寸而定。

[0011] 所述的L形连接杆A为一L形空心管结构，其长端为沿轴向以两种不同直径呈阶梯结构，靠近L形连杆A短端的直径较大，远离L形连杆A短端的直径较小，以便于轮速检测机构总成C的紧固螺母穿入连杆到达固定位置。在长端的顶部及轴颈变化位置设置有紧固螺纹，顶部螺纹与下弹簧座16的内螺纹连接，使得L形连接杆A与缓冲器D连接为一整体，轴颈变化位置的螺纹配合以轮速检测机构总成C的紧固螺母对轮速检测机构总成C进行固定；短端为L形连接杆A与码盘机构总成B的连接端，并且在其空心结构的圆周方向上设置有三列均分的定位圆孔，且两两之间的夹角为120°，所开圆孔均匀分布，根据需要所开圆孔的数量为3～8个，所述的三列均分的圆孔为实现与码盘连接轴1联接的定位安装孔，紧固螺栓穿过L形连接杆A小端的定位安装孔且螺栓头部顶紧在码盘连接轴1的定位槽中，实现L形连接杆A与码盘连接轴1的紧固联接，即三列两两呈120°的紧固螺栓可确保L形连接杆A与码盘连接轴1的稳固联接；L形连接杆A的较长一端为轮速检测装置的上部承载安装端并设置有外螺纹，用于安装轮速检测机构总成C及连接缓冲器D。 [0012] 所述的码盘机构总成B主要由码盘连接轴1、前轴承端盖2、前端密封圈3、轴承4、码盘5、后端密封圈6及后轴承端盖7组成。所述的码盘机构总成B中的码盘5通过转接装置总成III间接连接到汽车轮毂上，随汽车轮毂同步旋转；所述的码盘机构总成B中码盘连接轴1与L形连接杆A较短一端共轴线安装，且码盘连接轴1的开槽的一端套装在L形连接杆A空心管中，并通过三列均布的紧固螺栓实现码盘连接轴1与L形连接杆紧固联接。 [0013] 所述的码盘连接轴1由较长的定位槽轴端、止推轴肩及较短的连接轴端组成，所述的较长的开槽的定位轴端在圆周方向上开有三个断面为矩形的长槽，且三个长槽两两之间的夹角为120°，该结构与L形连接杆A较短一端相配合，通过三列两两呈120°的紧固螺栓实现L形连接杆A与码盘连接轴1的稳固联接；所述的止推轴肩在径向的圆周的直径与轴承4内圈外缘的直径相等，使止推轴肩刚好能顶在轴承4的内圈上，实现轴承4内圈在轴向上的定位；所述的较短的连接轴端的直径与轴承4过盈配合，实现轴承4与码盘连接轴1的连接。

[0014] 所述的前轴承端盖2为帽形通孔结构，内部开有梯形环槽，与码盘连接轴1共轴线配合安装。前轴承端盖2的头部均布有六个螺纹孔，通过螺栓实现与码盘5的固定连接；前轴承端盖2的尾部端面顶在轴承4的外圈端面上，实现轴承4外圈的轴向定位。 [0015] 所述的前端密封圈3为橡胶材料并被挤压安装在前轴承端盖2的梯形环槽中，同时套装在码盘连接轴1的轴端上，与码盘连接轴1共轴线，实现轴承油封的作用。 [0016] 所述的轴承4外圈与码盘5的轴孔过盈配合，使轴承4与码盘5紧密联接，轴承4的内圈与码盘连接轴1过盈配合，使轴承4与码盘连接轴1紧密联接；同时该安装方式使得轴承4的外圈与码盘成一整体，作为轮速检测装置的旋转部分，随车轮转动；轴承4的内圈与码盘连接轴1成一整体，作为轮速检测装置的固定部分。

[0017] 所述的后端密封圈6为橡胶材料并被挤压安装在后轴承端盖7的梯形环槽中，同时套装在码盘连接轴1上，与码盘连接轴1共轴线，实现轴承油封的作用。

[0018] 所述的后轴承端盖7为一帽形结构，内部开有梯形环槽，与码盘连接轴1共轴线配合安装。其头部为封闭结构，圆周面上均布有六个螺纹孔，通过螺栓实现与码盘5的固定连接；后轴承端盖7的尾部端面顶在轴承4外圈的另一端面上，实现轴承的轴向定位。 [0019] 所述的码盘5为中心设置有一个圆形通孔(轴孔)，且沿径向方向设置有两圈槽状的通孔(即定位安装槽孔b和脉冲信号测试孔c)的钢结构。所述的码盘5中心轴孔处沿轴向、靠近前轴承端盖2的一面设置一环状凸台，凸台的环状面上开有六个均布的螺纹孔，并通过螺栓与前轴承端盖2连接；同时，码盘5凸台相对的另一面开有六个均布的螺纹孔，并通过螺栓与后前轴承端盖7连接。

[0020] 所述的码盘5定位安装孔b，由沿径向向外辐射的6个非等角度的1号定位安装孔8、2号定位安装孔9、3号定位安装孔10、4号定位安装孔11、5号定位安装孔12及6号定位安装孔13组成。由于不同类型的汽车，其轮胎螺母的数量不尽相同，有4个、5个、6个、8个、10个或12个等常见类型，该结构的设计能够满是码盘5与不同类型汽车轮毂定位安装的要求，方便操作、通用性好。根据以上要求，所述的码盘5定位安装孔b在设计时，1号定位安装孔8与2号定位安装孔9呈60°，2号定位安装孔9与3号定位安装孔10呈30°，
3号定位安装孔10与4号定位安装孔11呈90°，4号定位安装孔11与5号定位安装孔12呈36°，5号定位安装孔12与6号定位安装孔13呈72°，6号定位安装孔13与1号定位安装孔8呈72°；同时，所述的定位安装孔b为六个尺寸相同的槽状通孔，安装定位孔b的两端圆弧距码盘5中心的半径，在近心端的半径R＝50，远离中心的一端半径R＝150，满足汽车轮毂螺母的间距分布。根据三个点确定一个平面的原理，将码盘5与轮毂连接固定时，至少有3个定位安装孔与轮毂固定连接，以确保码盘在运动过程中的稳定性。当轮毂固定螺母为4个、8个或12个(即4的倍数)时，可运用两两呈90°的1号定位安装孔8、3号定位安装孔10及4号定位安装孔11实现码盘5与轮毂的固定连接；当轮毂固定螺母为
5个、或10个(即5的倍数)时，可运用两两呈72°的1号定位安装孔8、5号定位安装孔
12及6号定位安装孔13实现码盘5与轮毂的固定连接；当轮毂固定螺母为6个(即6的倍数)时，可运用1号定位安装孔8、2号定位安装孔9及4号定位安装孔11实现码盘5与轮毂的固定连接(1号定位安装孔8与2号定位安装孔9呈60°，2号定位安装孔9与4号定位安装孔11呈120°)。

[0021] 所述的码盘5外缘上的槽状通孔(即脉冲信号测试孔c)，呈均匀分布，脉冲信号测试孔c的数量根据测试精度的要求设置为24～48个，是码盘产生脉冲的主要结构部分。霍尔式接近开关14的探头对准码盘5的脉冲信号孔c，当码盘5随车轮转动时，霍尔式接近开关14便产生脉冲信号，根据霍尔式接近开关14所产生的脉冲信号可计算码盘的转速(即为车轮的转速)，根据被测车辆轮胎的半径进而可求得车轮的线速度。

[0022] 所述的轮速检测机构总成C主要由霍尔式接近开关14及接近开关安装座15组成。所述的接近开关安装座15为L形，L形安装座的两支撑面均开有安装孔，安装座的长支撑面通过安装孔，采用上下螺母固装在L形连接杆A的螺杆上；安装座的短支撑面上加工有与霍尔式接近开关相配合的螺纹孔，所述的霍尔式接近开关14通过螺纹连接固装在安装座的短支撑面上，并通过螺母和锁片将其锁住。

[0023] 所述的缓冲器D主要由下弹簧座16、缓冲弹簧17及上弹簧座18组成。所述的下弹簧座16与L形连接杆A通过螺纹连接；所述的上弹簧座18与车体固定机构总成E通过螺纹固连在一起；所述的缓冲弹簧17的两端固装在下弹簧座16及上弹簧座18的止口中，该结构减小了车辆在运行过程中因垂向的振动对轮速检测装置的冲击，起到保护轮速检测装置作用，并提高了检测精度。

[0024] 所述的下弹簧座16在正视图上为“十”字结构，中间直径较大3的圆盘结构一侧端面上开有止口结构，用以固装缓冲弹簧17；同时较长一端沿轴向穿过缓冲弹簧17一直到上弹簧座18的中下部位，起到缓冲弹簧17的导向杆作用；较短一端开有内螺纹，与L形连接杆A顶端的外螺纹紧固连接。

[0025] 所述的上弹簧座18为“⊥”形结构，在其顶端加工出内螺纹，并与上部固定机构总成E的外螺纹紧固连接成为一体；同时上弹簧座18提供下弹簧座16较长端导向管的作用。 [0026] 所述的上部固定机构总成E主要由强磁铁护板19、强磁铁20、连接轴销21、活动支座22及关节轴承23组成。所述的固定机构总成E中的强磁铁20吸附在车体上，实现轮速检测装置的上部固定。

[0027] 所述的强磁铁护板19为以槽形钢结构，两端面上分别设置由两个螺纹孔，通过螺栓固定到活动支座22上，保护强磁铁20，防止因车辆剧烈振动导致的强磁铁20的脱落； [0028] 所述的活动支座22为钢结构，活动支座22的长方体部分外端面上开由长方形槽，用于安装强磁铁20，另一端通过连接轴销21与关节轴承23铰接。所述的关节轴承23可根据不同车体倾斜角度的不同进行摆动，使得强磁铁护板19与车体有尽可能大的接触面积，实现上部固定机构总成E与车体的紧固连接。

[0029] 与现有技术相比本发明的有益效果是：

[0030] 1.本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置开发了一种通用性强、安装可靠的码盘装置，码盘上的定位安装孔之间的相对角度及码盘安装孔的辐射长度充分考虑了目前各类型的汽车不同轮胎螺母数量和分布特征，经过科学计算，能够方便地安装于各类不同车型的轮毂上，通用性好。

[0031] 2.本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，设计了一种带有三个两两呈120°且均匀分布的定位槽的码盘连接轴及带有三列两两呈120°且均匀分布的定位圆孔的L形连接杆，两者的定位孔及定位槽通过三列圆周分布的两两呈120°的紧固螺栓连接到一起，实现码盘与L形连接杆的稳固联接(即与霍尔接近开关的稳固联接)，同时，码盘连接轴可在L形连接杆中轴向伸缩，以适应轮毂垂直外端面中心位置与车体垂直外侧面之间距离的变化，通用性强。

[0032] 3.本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置设计了一种缓冲装置，减小了车辆在运行过程中因垂向的振动对轮速检测装置的冲击，起到保护轮速检测装置作用，并提高了检测精度。

[0033] 4.本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置设计了上部固定机构总成，通过强磁铁的吸力作用使轮速检测装置的上部与车体稳固联接。

附图说明

[0034] 下面结合附图对本发明作进一步的说明：

[0035] 图1是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置安装在轮毂上的轴测投影图；

[0036] 图2是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的转接装置总成安装的轴测投影图；

[0037] 图3是本发明所述的转接装置总成中转接螺套的轴测投影图；

[0038] 图4是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置的轴测投影图； [0039] 图5是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的L形连接杆的轴测投影图；

[0040] 图6(a)是本发明所述的L形连接杆的M-M向剖视图；

[0041] 图6(b)是本发明所述的L形连接杆较短一端定位圆孔的分布图；

[0042] 图7是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的码盘机构总成的轴测投影图；

[0043] 图8是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的码盘机构总成的爆炸视图；

[0044] 图9(a)是本发明所述的码盘机构总成的正向视图；

[0045] 图9(b)是本发明所述的码盘机构总成的N-N向视图；

[0046] 图10是图9(b)中Y出的局部视图；

[0047] 图11是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的码盘连接轴的轴测投影图；

[0048] 图12(a)是本发明所述的码盘连接轴的K-K向剖视图；

[0049] 图12(b)是本发明所述的码盘连接轴的定位槽的分布图；

[0050] 图13(a)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的前轴承端盖的轴测投影图；

[0051] 图13(b)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的前轴承端盖的H-H向视图；

[0052] 图14(a)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的后轴承端盖的轴测投影图；

[0053] 图14(b)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的后轴承端盖的L-L向视图；

[0054] 图15是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的码盘的轴测投影图；

[0055] 图16是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的码盘的定位安装孔的分布图；

[0056] 图17是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的轮速检测机构总成的轴测投影图；

[0057] 图18是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的缓冲弹簧的轴测投影图；

[0058] 图19是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置的缓冲器的爆炸视图；

[0059] 图20是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的缓冲器沿J-J向的剖视图；

[0060] 图21(a)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的下部弹簧座的轴测投影图；

[0061] 图21(b)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的下部弹簧座沿轴向的剖视图；

[0062] 图22(a)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的上部弹簧座的轴测投影图；

[0063] 图22(b)是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的上部弹簧座沿轴向的剖视图；

[0064] 图23是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的车体固定机构总成的轴测投影图；

[0065] 图24是本发明所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置中的车体固定机构总成的爆炸视图；

[0066] 图中：I.被试车辆，II.带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，III.转接装置总成；

[0067] A.L形连接杆，B.码盘机构总成，C.轮速检测机构总成，D.缓冲器，E.上部固定机构总成；

[0068] a.转接螺套，b.定位安装孔，c.脉冲信号孔；

[0069] 1.码盘连接轴，2.前轴承端盖，3.前端密封圈，4轴承，5.码盘，6.后端密封圈，7.后轴承端盖，8.1号定位安装孔，9.2号定位安装孔，10.3号定位安装孔，11.4号定位安装孔，12.5号定位安装孔，13.6号定位安装孔，14.霍尔式接近开关，15接近开关安装座，
16.下弹簧座，17.缓冲弹簧，18.上弹簧座，19.强磁铁护板，20.强磁铁，21.连接轴销，
22.活动支座，23.关节轴承。

具体实施方式

[0070] 下面结合附图对本发明作详细的描述：

[0071] 参阅图1-4，所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置，主要由L形连接杆A、码盘机构总成B、轮速检测机构总成C、缓冲器D及上部固定机构总成E组成。所述的带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置下部通过转接装置总成III及螺母将其码盘机构总成B固定安装在被试车辆I的轮毂上，实现码盘5与车轮的同步运转；所述的上部固定机构总成E中的强磁铁13吸附在车体上，实现轮速检测装置的上部固定。

[0072] 参阅图1-3，所述的转接装置总成III由三套结构相同的转接螺套a组成，所述的转接螺套a为帽形结构，帽形结构的头部为一空心的带有内螺纹的六方体结构，帽形结构的尾部为一带有外螺纹的螺杆。在将轮速检测装置与汽车轮毂进行转接安装时，根据三点确定一个平面的原理，拆掉三个轮毂上面原有的固定螺母，将帽形结构头部的内螺纹与三个拆掉螺母的螺栓依次拧紧(即此时的帽形结构头部充当轮毂固定螺母作用，且其空心的深度在轴向上要大于所要扣接螺栓凸出的长度)，帽形结构的尾部螺杆穿过轮速检测装置中码盘5上的安装轴孔b，并由三套螺母及垫片将码盘紧固在汽车轮毂上，实现轮速检测装置的下部固定。所述的转接螺套a的尺寸规格须根据被测车辆I轮毂螺栓的尺寸而定。 [0073] 参阅图5-6(b)，所述的L形连接杆A为一L形空心管结构，其长端为沿轴向以两种不同直径呈阶梯结构，靠近L形连杆A短端的直径较大，远离L形连杆A短端的直径较小，以便于轮速检测机构总成C的紧固螺母穿入连杆到达固定位置。在长端的顶部及轴颈变化位置设置有紧固螺纹，顶部螺纹与下弹簧座16的内螺纹连接，使得L形连接杆A与缓冲器D连接为一整体，轴颈变化位置的螺纹配合以轮速检测机构总成C的紧固螺母对轮速检测机构总成C进行固定；短端为L形连接杆A与码盘机构总成B的连接端，并且在其空心结构的圆周方向上设置有三列均分的定位圆孔，且两两之间的夹角为120°，所开圆孔均匀分布，根据需要所开圆孔的数量为3～8个，所述的三列均分的圆孔为实现与码盘连接轴1联接的定位安装孔，紧固螺栓穿过L形连接杆A小端的定位安装孔且螺栓头部顶紧在码盘连接轴1的定位槽中，实现L形连接杆A与码盘连接轴1的紧固联接，即三列两两呈120°的紧固螺栓可确保L形连接杆A与码盘连接轴1的稳固联接；L形连接杆A的长端为轮速检测装置的上部承载安装端并设置有外螺纹，用于安装轮速检测机构总成C及连接缓冲器D。 [0074] 参阅图7-10，所述的码盘机构总成B主要由码盘连接轴1、前轴承端盖2、前端密封圈3、轴承4、码盘5、后端密封圈6及后轴承端盖7组成。所述的码盘机构总成B中的码盘5通过转接装置总成III连接到汽车轮毂上，随汽车轮毂同步旋转；所述的码盘机构总成B中码盘连接轴1与L形连接杆A短端共轴线安装，且码盘连接轴1的开槽的一端套装在L形连接杆A空心管中，并通过三列均布的紧固螺栓实现码盘连接轴1与L形连接杆紧固联接。

[0075] 参阅图8-10，所述的前端密封圈3为橡胶材料并被挤压安装在前轴承端盖2的梯形环槽中，同时套装在码盘连接轴1的轴端上，与码盘连接轴1共轴线，实现轴承油封的作用。所述的轴承4外圈与码盘5的轴孔过盈配合，使轴承4与码盘5紧密联接，轴承4的内圈与码盘连接轴1过盈配合，使轴承4与码盘连接轴1紧密联接；同时该安装方式使得轴承4的外圈与码盘成一整体，作为轮速检测装置的旋转部分，随车轮转动；轴承4的内圈与码盘连接轴1成一整体，作为轮速检测装置的固定部分。所述的后端密封圈6为橡胶材料并被挤压安装在后轴承端盖7的梯形环槽中，同时套装在码盘连接轴1上，与码盘连接轴1共轴线，实现轴承油封的作用。

[0076] 参阅图11-12(b)，所述的码盘连接轴1由较长的定位槽轴端、止推轴肩及较短的连接轴端组成，所述的较长的开槽的定位轴端在圆周方向上开有三个断面为矩形的长槽，且三个长槽两两之间的夹角为120°，该结构与L形连接杆A短端相配合，通过三列两两呈120°的紧固螺栓实现L形连接杆A与码盘连接轴1的稳固联接；所述的止推轴肩在径向的圆周的直径与轴承4内圈外缘的直径相等，使止推轴肩刚好能顶在轴承4的内圈上，实现轴承4内圈在轴向上的定位；所述的较短的连接轴端的直径与轴承4过盈配合，实现轴承4与码盘连接轴1的连接。

[0077] 参阅图13(a)、图13(b)，所述的前轴承端盖2为帽形通孔结构，内部开有梯形环槽，与码盘连接轴1共轴线配合安装。前轴承端盖2的头部均布有六个螺纹孔，通过螺栓实现与码盘5的固定连接；前轴承端盖2的尾部端面顶在轴承4的外圈端面上，实现轴承4外圈的轴向定位。

[0078] 参阅图14(a)、图14(b)，所述的后轴承端盖7为一帽形结构，内部开有梯形环槽，与码盘连接轴1共轴线配合安装。其头部为封闭结构，圆周面上均布有六个螺纹孔，通过螺栓实现与码盘5的固定连接；后轴承端盖7的尾部端面顶在轴承4外圈的另一端面上，实现轴承的轴向定位。

[0079] 参阅图15，所述的码盘5为中心设置有一个圆形通孔(轴孔)，且沿径向方向设置有两圈槽状的通孔(即定位安装槽孔b和脉冲信号测试孔c)的钢结构。所述的码盘5中心轴孔处沿轴向、靠近前轴承端盖2的一面设置一环状凸台，凸台的环状面上开有六个均布的螺纹孔，并通过螺栓与前轴承端盖2连接；同时，码盘5凸台相对的另一面开有六个均布的螺纹孔，并通过螺栓与后前轴承端盖7连接。

[0080] 参阅图16，所述的码盘5定位安装孔b，由沿径向向外辐射的6个非等角度的定位安装孔8、9、10、11、12、13组成。由于不同类型的汽车，其轮胎螺母的数量不尽相同，有4个、5个、6个、8个、10个或12个等常见类型，该结构的设计能够满足码盘5与不同类型汽车轮毂定位安装的要求，方便操作、通用性好。根据以上要求，所述的码盘5定位安装孔b，由沿径向向外辐射的6个非等角度的1号定位安装孔8、2号定位安装孔9、3号定位安装孔10、
4号定位安装孔11、5号定位安装孔12及6号定位安装孔13组成。由于不同类型的汽车，其轮胎螺母的数量不尽相同，有4个、5个、6个、8个、10个或12个等常见类型，该结构的设计能够满足码盘5与不同类型汽车轮毂定位安装的要求，方便操作、通用性好。根据以上要求，所述的码盘5定位安装孔b在设计时，1号定位安装孔8与2号定位安装孔9呈60°，2号定位安装孔9与3号定位安装孔10呈30°，3号定位安装孔10与4号定位安装孔11呈
90°，4号定位安装孔11与5号定位安装孔12呈36°，5号定位安装孔12与6号定位安装孔13呈72°，6号定位安装孔13与1号定位安装孔8呈72°；同时，所述的定位安装孔b为六个尺寸相同的槽状通孔，安装定位孔b的两端圆弧距码盘5中心的半径，在近心端的半径R＝50，远离中心的一端半径R＝150，满足汽车轮毂螺母的间距分布。根据三个点确定一个平面的原理，将码盘5与轮毂连接固定时，至少有3个定位安装孔与轮毂固定连接，以确保码盘在运动过程中的稳定性。当轮毂固定螺母为4个、8个或12个(即4的倍数)时，可运用两两呈90°的1号定位安装孔8、3号定位安装孔10及4号定位安装孔11实现码盘5与轮毂的固定连接；当轮毂固定螺母为5个、或10个(即5的倍数)时，可运用两两呈72°的1号定位安装孔8、5号定位安装孔12及6号定位安装孔13实现码盘5与轮毂的固定连接；当轮毂固定螺母为6个(即6的倍数)时，可运用1号定位安装孔8、2号定位安装孔9及4号定位安装孔11实现码盘5与轮毂的固定连接(1号定位安装孔8与2号定位安装孔9呈60°，2号定位安装孔9与4号定位安装孔11呈120°)。

[0081] 所述的码盘5外缘上的槽状通孔(即脉冲信号测试孔c)，呈均匀分布，脉冲信号测试孔c的数量根据测试精度的要求设置为48～72个，是码盘产生脉冲的主要结构部分。霍尔式接近开关14的探头对准码盘5的脉冲信号孔c，当码盘5随车轮转动时，霍尔式接近开关14便产生脉冲信号，根据霍尔式接近开关14所产生的脉冲信号可计算码盘的转速(即为车轮的转速)，根据被测车辆轮胎的半径进而可求得车轮的线速度。

[0082] 参阅图17，所述的轮速检测机构总成C主要由霍尔式接近开关14及接近开关安装座15组成。所述的接近开关安装座15为L形，L形安装座的两支撑面均开有安装孔，安装座的长支撑面通过安装孔，采用上下螺母固装在连接杆A的螺杆上；安装座的短支撑面上加工有与霍尔式接近开关相配合的螺纹孔，所述的霍尔式接近开关14通过螺纹连接固装在安装座的短支撑面上，并通过螺母和锁片将其锁住。

[0083] 参阅图18-22，所述的缓冲器D主要由下弹簧座16、缓冲弹簧17及上弹簧座18组成。所述的下弹簧座16与L形连接杆A通过螺纹连接；所述的上弹簧座18与车体固定机构总成E通过螺纹固连在一起；所述的缓冲弹簧17的两端固装在下弹簧座16及上弹簧座18的止口中，该结构减小了车辆在运行过程中因垂向的振动对轮速检测装置的冲击，起到保护轮速检测装置作用，并提高了检测精度。

[0084] 所述的下弹簧座16在正视图上为“十”字结构，中间直径较大的圆盘一侧端面上开有止口，用于固装缓冲弹簧17；同时较长一端沿轴向穿过缓冲弹簧17一直到上弹簧座18的中下部位，起到缓冲弹簧17的的导向杆作用；较短一端开有内螺纹，与L形连接杆A顶端的外螺纹紧固连接。所述的上弹簧座18为“⊥”形结构，在其顶端开有内螺纹，并与上部固定机构总成E的外螺纹紧固连接成为一体；同时上弹簧座18提供下弹簧座16较长端导向管的作用。

[0085] 参阅图23、24，所述的上部固定机构总成E主要由强磁铁护板19、强磁铁20、连接轴销21、活动支座22及关节轴承23组成。所述的固定机构总成E中的强磁铁20吸附在车体上，实现轮速检测装置的上部固定。所述的强磁铁护板19为以槽形钢结构，两端面上分别设置由两个螺纹孔，通过螺栓固定到活动支座22上，保护强磁铁20，防止因车辆剧烈振动导致的强磁铁20的脱落；所述的活动支座22为钢结构，活动支座22的长方体部分外端面上开由长方形槽，用于安装强磁铁20，另一端通过连接轴销21与关节轴承23铰接。所述的关节轴承23可根据不同车体倾斜角度的不同进行摆动，使得强磁铁护板19与车体有尽可能大的接触面积，实现上部固定机构总成E与车体的紧固连接。

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带有缓冲器的霍尔效应式汽车轮速检测装置

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