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混合动力车辆的发动机怠速控制系统

阅读：1058发布：2020-09-21

IPRDB可以提供混合动力车辆的发动机怠速控制系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及混合动力车辆的发动机怠速控制系统。一种发动机怠速控制系统，包括接收器模块及正时模块。接收器模块接收表明交通灯状态的信号。正时模块与发动机及所述接收器模块通信，并基于所述信号选择性地起动并停止所述发动机。，下面是混合动力车辆的发动机怠速控制系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机怠速控制系统，包括：

接收器模块，所述接收器模块接收来自交通灯的表明在预定时段之后交通灯将从红色变为绿色的光信号；以及正时模块，所述正时模块与发动机及所述接收器模块通信，并基于所述光信号和发动机状态选择性地起动和停止所述发动机；

其中在所述接收器模块未接收到所述光信号时，所述正时模块基于接收到停止请求而使所述发动机停止；并且其中在接收器模块接收到所述光信号时，正时模块保持发动机处于运转，并忽视任何即将来临的停止请求，直至接收器模块停止接收所述光信号。

2.如权利要求1所述的发动机怠速控制系统，其中，所述光信号包括来自发光二极管(LED)的频率信号。

3.如权利要求1所述的发动机怠速控制系统，其中，所述接收器模块包括光传感器。

4.一种在怠速期间控制发动机的方法，包括：

接收来自交通灯的表明在预定时段之后交通灯将从红色变为绿色的光信号；

基于所述光信号和发动机状态选择性地起动和停止所述发动机；

在未接收到所述光信号时，基于接收到停止请求时使所述发动机停止；并且在接收到所述光信号时，保持发动机处于运转并忽视任何即将来临的停止请求，直至停止接收所述光信号。

说明书全文

混合动力车辆的发动机怠速控制系统

技术领域

[0001] 本发明涉及混合动力车辆，且更具体地涉及混合动力车辆的发动机怠速控制系统。

背景技术

[0002] 本部分中的说明仅提供了与本发明相关的背景信息，而可能不构成现有技术。

[0003] 背景技术部分中的陈述总体地说明了本发明的背景情况。这里的署名发明人的工作就本背景技术部分描述的程度，以及描述的在申请时不足以构成现有技术的各个方面，均未明示或暗示可作为本发明的现有技术。

[0004] 混合动力电动车辆可使用内燃机及电动机两者来提供转矩以使燃料经济性最大化。为了起动混合动力车辆的发动机，电动发电机可起电动机的作用，并从电池组获得电能以驱动发动机曲轴。当发动机正在运转时，电动发电机可起发电机的作用并被发动机驱动以对电池组进行再充电。

[0005] 通常，混合动力车辆可在混合动力车辆停车(例如，等待交通灯)时使发动机停机以减少燃料消耗。混合动力车辆会仅在极短的时段停车由此节省的燃料有限。例如，交通灯会在极短的时段从红色变为绿色。在此情况下，使发动机停机仅可节省了有限的燃料并在再起动发动机时存在时间延迟。

发明内容

[0006] 因此，一种发动机怠速控制系统，可包括接收器模块及正时模块。接收器模块接收表明交通灯状态的信号。正时模块与发动机及所述接收器模块通信，并基于所述信号选择性地起动并停止所述发动机。

[0007] 一种在怠速过程中控制发动机的方法，包括接收表明交通灯状态的信号；并且基于所述信号选择性地起动并停止所述发动机。

[0008] 根据其他特征，所述信号表明交通灯在预定时段之后从红色变为绿色。在接收到信号时，正时模块在发动机停止时使发动机起动，或在发动机运转时保持发动机运转。

[0009] 根据这里的描述将清楚应用的其他方面。应当理解，描述及具体示例仅用于说明而并非对本发明的范围构成限制。

附图说明

[0010] 这里描述的附图仅用于说明，而并非对本发明的范围以任何方式构成限制。

[0011] 图1是根据本发明的教导的混合动力车辆的示意性框图；

[0012] 图2是用于根据本发明的教导的混合动力车辆的控制模块的示意性框图；而[0013] 图3是根据本发明的教导在发动机怠速过程中控制发动机的方法的流程图。

具体实施方式

[0014] 以下说明仅为示例，其并不意在对本发明、其应用或使用构成限制。应当理解，将在附图中使用相应的附图标记来表示类似的元件。在这里，术语模块指执行一个或更多软件或固件程序的专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共用、专用或群组)以及存贮器，组合逻辑电路、或者可实现上述功能的其他合适器件。

[0015] 根据本发明的教导，发动机怠速控制系统包括正时模块。正时模块可响应于来自交通灯的表明将灯将即将从红色变为绿色的信号而选择性地起动或停止发动机。因此，在驾驶员意识到交通灯从红色变为绿色之前，发动机已经为即将来临的加速模式做好了准备。

[0016] 现参考图1，示例性混合动力车辆10包括选择性驱动变速器16的发动机12以及电机14。电机14补充发动机12以产生驱动变速器16的驱动转矩。以此方式，增大的燃料效率并降低了排放。在一种模式下，发动机12驱动电机14以发电来对电池18再充电。在另一种模式下，电机14利用来自电池18的能量驱动变速器16。

[0017] 发动机12与电机14可经由包括带及滑轮的带式交流发电机起动器(BAS)系统(未示出)连接。可替代地，发动机12与电机14可经由飞轮式交流发电机起动器(FAS)系统(未示出)连接，其中电机14可工作地布置在发动机12与变速器16之间。可以想到还可使用其他系统来将发动机12与电机14连接，包括但不限于设置在电机14与曲轴(未示出)之间的链或齿轮系统。

[0018] 变速器16可包括(但不限于)连续可变变速器(CVT)、手动变速器、自动变速器、以及手自一体变速器(AMT)。驱动转矩从发动机12经由连接装置20传递至变速器16。取决于使用的变速器的类型，连接装置20可包括(但不限于)摩擦离合器或变矩器。在使用了CVT的情况下，连接装置20包括变矩器及变矩离合器(TCC)。变速器16通过多个传动比中的一个来使驱动转矩倍增以驱动车辆的传动系统(未示出)。

[0019] 控制模块22调节混合动力车辆10的运转。控制模块22包括发动机怠速控制模块24。发动机怠速控制模块24在发动机12怠速时控制发动机12的停止及起动。发动机怠速控制模块24与交通灯26通信，并可响应于来自交通灯26的第一信号28来控制发动机12。第一信号28可以是以预定时间间隔来自交通灯26的灯信号或者来自发光二极管(LED)的特定高频信号。第一信号28可表明灯即将从红色变为绿色。换言之，第一信号28可表明在预定时段之后交通灯26将从红色变为绿色。在接收到第一信号28时，发动机怠速控制模块24由此可在驾驶员意识到交通灯变化并做出任何起动请求之前对发动机12进行控制。

[0020] 参考图2，发动机怠速控制模块24包括接收器模块30、正时模块32、停止请求确定模块34、起动请求确定模块36、以及发动机起动/停止控制模块42。

[0021] 正时模块32与接收器模块30、停止请求确定模块34、起动请求确定模块36以及发动机起动/停止控制模块42进行通信。当停止请求确定模块34接收到车辆停止请求(仅举例而言，来自制动踏板49)并确定已经满足发动机停止条件时，停止请求确定模块34产生并向正时模块32发出发动机停止请求46。在正常条件下，正时模块32可命令发动机起动/停止控制模块42使发动机12停止。仅举例而言，当停止请求确定模块34确定车速已经减小至阈值或零时，可产生发动机停止请求46。

[0022] 当起动请求确定模块36接收到发动机起动请求(仅举例而言，通过释放制动踏板49)并确定已经满足发动机起动条件时，起动请求确定模块36可产生并向正时模块32发出发动机起动请求48。在正常条件下，当接收到发动机起动请求48时，正时模块32可命令发动机起动/停止控制模块42使发动机12起动。

[0023] 当接收器模块30接收到表明交通灯将即将变化的第一信号28时，接收器模块30向正时模块32发出第二信号50。正时模块32可基于发动机12的状态来选择性地起动并停止发动机12。发动机12的状态可由位于发动机12处的发动机速度传感器(未示出)来确定。发动机12的状态可包括关于发动机12是否正在运转或停止的信息。

[0024] 当车辆10在红灯前停车时，发动机12可停止以避免燃料消耗。当交通灯26即将从红色变为绿色时，交通灯26可产生表明交通灯的状态(即，在预定时段之后交通灯从红色变为绿色)的第一信号28。在接收到第一信号28时，接收器模块30产生并向正时模块32发出第二信号50。正时模块32可命令发动机起动/停止控制模块42使发动机12及变速器油泵(辅助电动泵)起动或使变速器脱离空档状态。除了在正常条件下来自起动请求确定模块36的起动请求，来自接收器模块30的第二信号50可起替代的起动请求的作用(例如，无交通灯26)。因此，发动机12及相关设备在交通灯26从红色变为绿色之前就为即将来临的加速模式作好了准备。正时模块32由此改进了车辆从停止向加速的转换。

[0025] 当车辆10接近将即将从红色变为绿色的交通灯26时，交通灯26可产生表明交通灯的状态的第一信号28。在接收到第一信号28时，接收器模块30可产生并向正时模块32发出第二信号50。第二信号50可克服来自停止请求确定模块34的即将来临的停止请求46(例如，因为车辆的速度为零)。因此，正时模块32可命令发动机起动/停止控制模块42使发动机12继续运转。发动机12可保持在运转状态，从而为加速模式作好准备。

[0026] 参考图3，用于在怠速过程中控制发动机的方法80始于步骤82。在步骤84，当接收器模块30接收到表明交通即将从红色变为绿色的第一信号28时，在步骤86，接收器模块30产生并向正时模块32发出第二信号50。正时模块32可基于发动机12的状态选择性地起动并停止发动机12。在步骤88，正时模块32可根据发动机速度传感器来确定发动机运转状态。在步骤90，如果正时模块32确定发动机12停止，则正时模块32可命令发动机起动/停止控制模块42使发动机12起动。在步骤88，如果正时模块32确定发动机12并未停止，则在步骤92，正时模块32可保持发动机12处于运转。可以忽视来自停止请求确定模块34的任何即将来临的停止请求46，直至接收器模块30停止接收第一信号28。由此，发动机12保持运转，为即将来临的加速请求做好准备。方法80结束于步骤94。

[0027] 利用根据本发明教导的正时模块32，发动机12可在驾驶员意识到交通灯改变并做出起动请求之前被起动。此外，当车辆接近即将变为绿色的红灯时，正时模块32可保持发动机12运转，而不管即将来临的停止请求。由此，发动机12可为即将来临的加速做好准备。根据本发明的教导的正时模块32可增加任何车上加速预测方法。

[0028] 虽然图中未示出，但可想到并理解接收器模块30可从交通灯之外的其他可表明灯将即将改变的设备或系统(仅举例而言，从全球定位系统)接收信号。此外，可设置与接收器模块30通信的车上装置以警告驾驶员即将来临的灯改变，由此驾驶员可为即将来临的加速做好准备。

[0029] 本领域的技术人员现在可根据以上描述理解可以各种不同方式来实施本发明的教导。因此，虽然结合了其具体示例对本发明进行了描述，但因为本领域的技术人员可根据附图、说明书及所附权利要求书构思出其他改变示例，故本发明的实际范围不应如此限制。

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