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一种电动汽车的冷却风扇控制电路

阅读：1037发布：2021-02-08

IPRDB可以提供一种电动汽车的冷却风扇控制电路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种电动汽车的冷却风扇控制电路，包括：DCDC转换器、整车控制器、继电器、滤波单元、过压保护单元和稳压单元。所述滤波单元的输入端与所述DCDC转换器的输出端相连，所述滤波单元的输出端与所述过压保护单元的输入端相连。所述继电器的控制端与所述整车控制器的输出端相连，所述继电器的输入端与所述过压保护单元的输出端相连，所述继电器的输出端与所述稳压单元的输入端相连，所述稳压单元的输出端与冷却风扇的电机输入端相连。在所述整车控制器的输出端为高电平时，所述DCDC转换器输出的低压直流电源对冷却风扇的电机供电，所述冷却风扇的电机运转。本实用新型可提高电动汽车使用的安全性。，下面是一种电动汽车的冷却风扇控制电路专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，包括：DCDC转换器、整车控制器、继电器、滤波单元、过压保护单元和稳压单元；

所述滤波单元的输入端与所述DCDC转换器的输出端相连，所述滤波单元的输出端与所述过压保护单元的输入端相连；

所述继电器的控制端与所述整车控制器的输出端相连，所述继电器的输入端与所述过压保护单元的输出端相连，所述继电器的输出端与所述稳压单元的输入端相连，所述稳压单元的输出端与冷却风扇的电机输入端相连；

在所述整车控制器的输出端为高电平时，所述DCDC转换器输出的低压直流电给冷却风扇的电机供电，所述冷却风扇的电机运转。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，所述滤波单元包括：第一二极管、压敏电阻、瞬态抑制二极管和第一电容；

所述第一二极管的阳极作为所述滤波单元的输入端，所述第一二极管的阴极分别与所述压敏电阻的一端、所述瞬态抑制二极管的阴极和所述第一电容的一端相连，所述压敏电阻的另一端、所述瞬态抑制二极管的阳极和所述第一电容的另一端均与车身搭铁相连，所述第一电容的一端作为所述滤波单元的输出端。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，所述过压保护单元包括：第一电阻、第二电阻、限压芯片和MOS管；

所述MOS管的漏极作为所述过压保护单元的输入端，所述MOS管的源极作为所述过压保护单元的输出端；

所述第一电阻的一端与所述MOS管的漏极相连，所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端相连，所述第二电阻的另一端与车身搭铁相连；

所述限压芯片的第一输入端与所述MOS管的漏极与相连，所述限压芯片的第二输入端与所述第二电阻的一端与相连，所述限压芯片的第一输出端与所述MOS管的栅极相连，所述限压芯片的第二输出端与所述MOS管的源极相连；

在所述限压芯片输入端的电压大于设定电压阈值时，所述限压芯片控制所述MOS管断开连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，所述稳压单元包括：稳压芯片、第三电阻和第四电阻；

所述稳压芯片的输入端作为所述稳压单元的输入端，所述第三电阻的一端与车身搭铁相连，所述第三电阻的另一端分别与所述稳压芯片的输出端和所述第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端作为所述稳压单元的输出端；

所述稳压芯片根据所述第三电阻与所述第四电阻的比值对输入电压进行降压变换，以达到冷却风扇的电压要求。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，还包括：手动开关；

所述手动开关串接在所述整车控制器的第一输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述整车控制器的输出端为高电平。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，还包括：电流传感器；

所述电流传感器的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连，所述电流传感器用于检测所述冷却风扇的工作电流；

在所述工作电流为零，且所述整车控制器的输出端为高电平时，所述整车控制器发送电源故障报警报文。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，还包括：温度传感器；

所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述温度传感器用于检测电动汽车的驱动电机温度；

在所述驱动电机温度大于设定温度阈值，且所述整车控制器的输出端为高电平时，所述整车控制器发送温度报警报文。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的冷却风扇控制电路，其特征在于，还包括：组合仪表；

所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，在所述组合仪表接收到所述电源故障报警报文或所述温度报警报文后，所述组合仪表显示和/或语音播报报警信息。

说明书全文

一种电动汽车的冷却风扇控制电路

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车载风扇控制电路。

背景技术

[0002] 随着油气能源的消耗，电动汽车的发展越来越受到重视，现有电动汽车驱动电机的冷却方式有两种形式，一种是自风冷方式，这种风冷方式的冷却风扇安装在驱动电机的转轴上，随驱动电机转子转动而转动。另一种是外风冷方式，这种方式的冷却风扇一般由车上24V或12V直流低压电源供电，克服了自风冷方式在驱动电机低速时冷却效果不好的问题。但这种外风冷方式对冷却风扇对电源的要求较高，而驱动电机输出呈现一定的广谱脉动特性使得输出电压可能出现一些尖峰电压，此时可能损坏车载风扇，同时，车辆上的其它用电设备会通过线路传导电磁干扰，如雨刮电机换向时的电磁干扰，会影响冷却风扇的正常工作和使用寿命。因此，如何保证冷却风扇的供电具有重要意义。实用新型内容

[0003] 本实用新型提供一种电动汽车的冷却风扇控制电路，解决现有电动汽车的冷却风扇供电不稳定，易受其它用电设备干扰的问题，能改善冷却风扇的使用寿命，提高电动汽车使用的安全性。

[0004] 为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

[0005] 一种电动汽车的冷却风扇控制电路，包括：DCDC转换器、整车控制器、继电器、滤波单元、过压保护单元和稳压单元；

[0006] 所述滤波单元的输入端与所述DCDC转换器的输出端相连，所述滤波单元的输出端与所述过压保护单元的输入端相连；

[0007] 所述继电器的控制端与所述整车控制器的输出端相连，所述继电器的输入端与所述过压保护单元的输出端相连，所述继电器的输出端与所述稳压单元的输入端相连，所述稳压单元的输出端与冷却风扇的电机输入端相连；

[0008] 在所述整车控制器的输出端为高电平时，所述DCDC转换器输出的低压直流电给冷却风扇的电机供电，所述冷却风扇的电机运转。

[0009] 优选的，所述滤波单元包括：第一二极管、压敏电阻、瞬态抑制二极管和第一电容；

[0010] 所述第一二极管的阳极作为所述滤波单元的输入端，所述第一二极管的阴极分别与所述压敏电阻的一端、所述瞬态抑制二极管的阴极和所述第一电容的一端相连，所述压敏电阻的另一端、所述瞬态抑制二极管的阳极和所述第一电容的另一端均与车身搭铁相连，所述第一电容的一端作为所述滤波单元的输出端。

[0011] 优选的，所述过压保护单元包括：第一电阻、第二电阻、限压芯片和MOS管；

[0012] 所述MOS管的漏极作为所述过压保护单元的输入端，所述MOS管的源极作为所述过压保护单元的输出端；

[0013] 所述第一电阻的一端与所述MOS管的漏极相连，所述第一电阻的另一端与所述第二电阻的一端相连，所述第二电阻的另一端与车身搭铁相连；

[0014] 所述限压芯片的第一输入端与所述MOS管的漏极与相连，所述限压芯片的第二输入端与所述第二电阻的一端与相连，所述限压芯片的第一输出端与所述MOS管的栅极相连，所述限压芯片的第二输出端与所述MOS管的源极相连；

[0015] 在所述限压芯片输入端的电压大于设定电压阈值时，所述限压芯片控制所述MOS管断开连接。

[0016] 优选的，所述稳压单元包括：稳压芯片、第三电阻和第四电阻；

[0017] 所述稳压芯片的输入端作为所述稳压单元的输入端，所述第三电阻的一端与车身搭铁相连，所述第三电阻的另一端分别与所述稳压芯片的输出端和所述第四电阻的一端相连，所述第四电阻的另一端作为所述稳压单元的输出端；

[0018] 所述稳压芯片根据所述第三电阻与所述第四电阻的比值对输入电压进行降压变换，以达到冷却风扇的电压要求。

[0019] 优选的，还包括：手动开关；

[0020] 所述手动开关串接在所述整车控制器的第一输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述整车控制器的输出端为高电平。

[0021] 优选的，还包括：电流传感器；

[0022] 所述电流传感器的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连，所述电流传感器用于检测所述冷却风扇的工作电流；

[0023] 在所述工作电流为零，且所述整车控制器的输出端为高电平时，所述整车控制器发送电源故障报警报文。

[0024] 优选的，还包括：温度传感器；

[0025] 所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述温度传感器用于检测电动汽车的驱动电机温度；

[0026] 在所述驱动电机温度大于设定温度阈值，且所述整车控制器的输出端为高电平时，所述整车控制器发送温度报警报文。

[0027] 优选的，还包括：组合仪表；

[0028] 所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，在所述组合仪表接收到所述电源故障报警报文或所述温度报警报文后，所述组合仪表显示和/或语音播报报警信息。

[0029] 本实用新型提供一种电动汽车的冷却风扇控制电路，通过对冷却风扇的供电输入进行滤波、过压保护和稳压控制，解决现有电动汽车的冷却风扇供电不稳定，易受其它用电设备干扰的问题，能改善冷却风扇的使用寿命，提高电动汽车使用的安全性。

附图说明

[0030] 为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

[0031] 图1：是本实用新型提供的一种电动汽车的冷却风扇控制电路示意图；

[0032] 图2：是本实用新型实施例提供的冷却风扇控制电路示意图。

[0033] 附图标记

[0034] K1 手动开关

[0035] J1 继电器

[0036] Q1 MOS管

[0037] B 蓄电池

[0038] R1 第一电阻

[0039] R2 第二电阻

[0040] R3 第三电阻

[0041] R4 第四电阻

[0042] RZ 压敏电阻

[0043] C1 第一电容

[0044] D1 第一二极管

[0045] D2 瞬态抑制二极管

具体实施方式

[0046] 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

[0047] 针对当前电动汽车驱动电机的散热，用用冷却风扇冷却方式，常出现供电不稳定、易受干扰的问题。本实用新型提供一种电动汽车的冷却风扇控制电路，解决上述问题，能改善冷却风扇的使用寿命，提高电动汽车使用的安全性。

[0048] 如图1所示，一种电动汽车的冷却风扇控制电路，包括：DCDC转换器、整车控制器、继电器J1、滤波单元、过压保护单元和稳压单元。所述滤波单元的输入端与所述DCDC转换器的输出端相连，所述滤波单元的输出端与所述过压保护单元的输入端相连。所述继电器J1的控制端与所述整车控制器的输出端相连，所述继电器J1的输入端与所述过压保护单元的输出端相连，所述继电器J1的输出端与所述稳压单元的输入端相连，所述稳压单元的输出端与冷却风扇的电机输入端相连。在所述整车控制器的输出端为高电平时，所述DCDC转换器输出的低压直流电给冷却风扇的电机供电，所述冷却风扇的电机运转。

[0049] 如图2所示，所述滤波单元包括：第一二极管D1、压敏电阻RZ、瞬态抑制二极管D2和第一电容C1。所述第一二极管D1的阳极作为所述滤波单元的输入端，所述第一二极管D1的阴极分别与所述压敏电阻RZ的一端、所述瞬态抑制二极管D2的阴极和所述第一电容C1的一端相连，所述压敏电阻RZ的另一端、所述瞬态抑制二极管D2的阳极和所述第一电容C1的另一端均与车身搭铁相连，所述第一电容C1的一端作为所述滤波单元的输出端。需要说明的是，整车控制器的供电由蓄电池B提供。

[0050] 如图2所示，所述过压保护单元包括：第一电阻R1、第二电阻R2、限压芯片和MOS管Q1。所述MOS管Q1的漏极作为所述过压保护单元的输入端，所述MOS管Q1的源极作为所述过压保护单元的输出端。所述第一电阻R1的一端与所述MOS管Q1的漏极相连，所述第一电阻R1的另一端与所述第二电阻R2的一端相连，所述第二电阻R2的另一端与车身搭铁相连。所述限压芯片的第一输入端与所述MOS管Q1的漏极与相连，所述限压芯片的第二输入端与所述第二电阻R2的一端与相连，所述限压芯片的第一输出端与所述MOS管Q1的栅极相连，所述限压芯片的第二输出端与所述MOS管Q1的源极相连。在所述限压芯片输入端的电压大于设定电压阈值时，所述限压芯片控制所述MOS管Q1断开连接。

[0051] 在实际应用中，限压芯片可采用MAX6495型号，通过设置第一电阻R1、第二电阻R2的大小来设置保护电压的阈值，如，当MAX6495的OVERSET引脚接收电压大于1.24V时GATE引脚输出低电平。此时MOS管Q1(可采用L2910型号)断开，使冷却风扇的供电断开。当OVERSET引脚为小于1.18V时GATE脚输出高电平，此时MOS管Q1闭合，使冷却风扇的供电导通。

[0052] 如图2所示，所述稳压单元包括：稳压芯片、第三电阻R3和第四电阻R4。所述稳压芯片的输入端作为所述稳压单元的输入端，所述第三电阻R3的一端与车身搭铁相连，所述第三电阻R3的另一端分别与所述稳压芯片的输出端和所述第四电阻R4的一端相连，所述第四电阻R4的另一端作为所述稳压单元的输出端。所述稳压芯片根据所述第三电阻R3与所述第四电阻R4的比值对输入电压进行降压变换，以达到冷却风扇的电压要求。

[0053] 在实际应用中，稳压芯片可采用MC34063型号，通过对第三电阻R3和第四电阻R4的比值设置，冷却风扇获得稳定的电压输入，从而使得MC34063中6针脚得电，U1带电工作。其中稳压芯片的输出电压大小为：(1+R3/R4)×1.25。

[0054] 进一步，该系统还包括：手动开关K1，所述手动开关K1串接在所述整车控制器的第一输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关K1闭合时，所述整车控制器的输出端为高电平。

[0055] 该电路还包括：电流传感器，所述电流传感器的输出端与所述整车控制器的第二输入端相连，所述电流传感器用于检测所述冷却风扇的工作电流。在所述工作电流为零，且所述整车控制器的输出端为高电平时，所述整车控制器发送电源故障报警报文。

[0056] 该电路还包括：温度传感器，所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的第三输入端相连，所述温度传感器用于检测电动汽车的驱动电机温度。在所述驱动电机温度大于设定温度阈值，且所述整车控制器的输出端为高电平时，所述整车控制器发送温度报警报文。

[0057] 进一步，该电路还包括：组合仪表，所述组合仪表通过CAN总线与所述整车控制器相连，在所述组合仪表接收到所述电源故障报警报文或所述温度报警报文后，所述组合仪表显示和/或语音播报报警信息。

[0058] 可见，本实用新型提供一种电动汽车的冷却风扇控制电路，通过对冷却风扇的供电输入进行滤波、过压保护和稳压控制，解决现有电动汽车的冷却风扇供电不稳定，易受其它用电设备干扰的问题，能改善冷却风扇的使用寿命，提高电动汽车使用的安全性。

[0059] 以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

标题	发布/更新时间	阅读量
冷却风扇-专利编号CN106574625A	2020-05-11	821
冷却风扇-专利编号CN104047893B	2020-05-11	736
冷却风扇-专利编号CN102016260B	2020-05-13	171
冷却风扇-专利编号CN106286336A	2020-05-11	252
冷却风扇-专利编号CN106286335A	2020-05-12	94
冷却风扇-专利编号CN103097740B	2020-05-12	600
冷却风扇-专利编号CN102913466B	2020-05-13	442
冷却风扇-专利编号CN103097740A	2020-05-13	60
冷却风扇-专利编号CN100362246C	2020-05-12	898
冷却风扇-专利编号CN106151074A	2020-05-11	1027

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