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加大转向角度的滑板

阅读：600发布：2020-05-12

IPRDB可以提供加大转向角度的滑板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供的一种加大转向角度的滑板，本发明的加大转向角度的滑板，包括前踏板、后踏板、桥组件、转向增强装置、车轮，所述桥组件设置有两组，所述两组所述桥组件分别设置在前踏板、后踏板下方，所述桥组件包括桥基座、主桥钉、和枢轴，所述转向增强装置包括定向机构、定向基座、前转向轴、后转向轴。本发明的加大转向角度的滑板增加了转向增强装置，显著增大了滑板的最大转向角度,使得不熟练滑板运动的驾驶者也能够控制滑板大角度转向。，下面是加大转向角度的滑板专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种加大转向角度的滑板，包括前踏板(1)、后踏板(2)、桥组件(3)、转向增强装置(4)、车轮(5)，所述桥组件(3)设置有两组，所述两组所述桥组件(3)分别设置在前踏板(1)、后踏板(2)下方，所述桥组件(3)包括桥基座(31)、主桥钉(32)和枢轴(34)，所述车轮(5)设置在枢轴(34)的两端，其特征在于：所述转向增强装置(4)包括定向机构(41)、定向基座(42)、前转向轴(43)、后转向轴(44)，所述定向基座一侧的中部设置有圆柱(45)，所述前转向轴的一端和后转向轴的一端各设置有一个套环(46)、所述前转向轴的另一端和后转向轴的另一端形成自由端，所述前转向轴和后转向轴通过各自端部的套环套设在圆柱上，所述前转向轴和后转向轴可通过套环围绕圆柱旋转，所述定向基座位于圆柱一侧设置有齿环(47)，所述齿环与圆柱同轴设置；所述前踏板(1)的一端水平设置有前轴套(11)，所述前轴套(11)的一端与前踏板(1)固定连接、另一端端部设置有插孔，所述前转向轴的自由端插入到所述前轴套(11)的插孔中，所述前转向轴的自由端与所述前轴套(11)的插孔轴向固定连接、周向转动配合；所述后踏板(2)的一端水平固定设置有后轴套(21)，所述后轴套(21)的一端与后踏板(2)固定连接、另一端端部设置有插孔，所述后转向轴(44)的自由端插入到所述后轴套(21)的插孔中，所述后转向轴(44)的自由端与所述后轴套(21)的插孔轴向固定连接、周向转动配合；所述前轴套(11)靠近齿环(47)的位置处同轴套设有与所述齿环啮合的齿轮，所述后轴套(21)靠近齿环(47)的位置处同轴套设有与所述齿环啮合的齿轮；所述定向机构(41)分别与所述定向基座(42)和枢轴连接，所述定向机构(41)用于控制枢轴的轴向与圆柱(45)的轴向始终保持在空间上相互垂直。

2.根据权利要求1所述的加大转向角度的滑板，其特征在于：所述定向机构包括插板、套设在插板的板套，所述插板的一端通过第一铰接轴与枢轴铰接，所述插板的另一端插入到所述板套中且可与板套之间做伸缩滑动配合，所述板套通过第二铰接轴与定向基座(42)铰接，所述第一铰接轴和第二铰接轴的轴向相互垂直。

3.根据权利要求1所述的加大转向角度的滑板，其特征在于：所述桥基座固定连接在前踏板(1)或后踏板(2)底部，所述桥基座上设置有副桥支环(35)和主桥支环(36)，所述主桥钉(32)设置在主桥支环(36)内，主桥钉(32)的两端分别与枢轴(34)和桥基座(31)连接，所述主桥钉上套设有弹性垫(37)，所述枢轴的中部设置有副桥插头(33)，所述副桥插头插入到副桥支环内。

4.根据权利要求3所述的加大转向角度的滑板，其特征在于：所述副桥插头的端部设置有副桥支垫，所述副桥支垫由PU弹性材料制成。

说明书全文

加大转向角度的滑板

技术领域

[0001] 本发明属于运动设备技术领域，尤其涉及一种加大转向角度的滑板。

背景技术

[0002] 现有的滑板主要由缓冲套、轮子、桥组件、踏板等组成。所述桥组件包括桥基座、主桥钉和枢轴。通过桥组件使得现有的滑板具有一定的转向作用，但是该转向作用的转向角度很小，如果要使现有的滑板拐直角弯，现有的桥组件的转向作用难以完成，而是需要驾驶者控制滑板后轮支撑地面，滑板前侧翘起、前轮离开地面然后转弯，上述控制需要滑板驾驶者具有很强的控制技巧，非熟练的极限滑板运动爱好者难以完成。

发明内容

[0003] 针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种加大转向角度的滑板，该加大转向角度的滑板在现有滑板转向功能的基础上增加了转向增强装置，可显著增大转向角度，使得不熟练滑板运动的驾驶者也能够控制滑板大角度转向。

[0004] 本发明提供的一种加大转向角度的滑板，包括前踏板、后踏板、桥组件、转向增强装置、车轮，所述桥组件设置有两组，所述两组所述桥组件分别设置在前踏板、后踏板下方，所述桥组件包括桥基座、主桥钉、和枢轴，所述转向增强装置包括定向机构、定向基座、前转向轴、后转向轴，所述定向基座一侧的中部设置有圆柱，所述前转向轴的一端和后转向轴的一端各设置有一个套环、所述前转向轴的另一端和后转向轴的另一端形成自由端，所述前转向轴和后转向轴通过各自端部的套环套设在圆柱上，所述前转向轴和后转向轴可通过套环围绕圆柱旋转，所述定向基座位于圆柱一侧设置有齿环，所述齿环与圆柱同轴设置；所述前踏板的一端水平设置有前轴套，所述前轴套的一端与前踏板固定连接、另一端端部设置有插孔，所述前转向轴的自由端插入到所述前轴套的插孔中，所述前转向轴的自由端与所述前轴套的插孔轴向固定连接、周向转动配合；所述后踏板的一端水平固定设置有后轴套，所述后轴套的一端与后踏板固定连接、另一端端部设置有插孔，所述后转向轴的自由端插入到所述后轴套的插孔中，所述后转向轴的自由端与所述后轴套的插孔轴向固定连接、周向转动配合；所述前轴套靠近齿环的位置处同轴套设有与所述齿环啮合的齿轮，所述后轴套靠近齿环的位置处同轴套设有与所述齿环啮合的齿轮；所述定向机构分别与所述定向基座和枢轴连接，所述定向机构用于控制枢轴的轴向与圆柱的轴向始终保持在空间上相互垂直。

[0005] 进一步，所述定向机构包括插板、套设在插板的板套，所述插板的一端通过第一铰接轴与枢轴铰接，所述插板的另一端插入到所述板套中且可与板套之间做伸缩滑动配合，所述板套通过第二铰接轴与定向基座铰接，所述第一铰接轴和第二铰接轴的轴向相互垂直。

[0006] 进一步，所述桥基座固定连接在前踏板或后踏板底部，所述桥基座上设置有副桥支环和主桥支环，所述主桥钉设置在主桥支环内，主桥钉的两端分别与枢轴和桥基座连接，所述主桥钉上套设有弹性垫，所述枢轴的中部设置有副桥插头，所述副桥插头插入到副桥支环内。

[0007] 进一步，所述副桥插头的端部设置有副桥支垫，所述副桥支垫由PU弹性材料制成。

[0008] 由上述技术方案可知，本发明的有益效果：

[0009] 本发明的加大转向角度的滑板，包括前踏板、后踏板、桥组件、转向增强装置、车轮，所述桥组件设置有两组，所述两组所述桥组件分别设置在前踏板、后踏板下方，所述桥组件包括桥基座、主桥钉、和枢轴，所述转向增强装置包括定向机构、定向基座、前转向轴、后转向轴。本发明的加大转向角度的滑板增加了转向增强装置，显著增大了滑板的最大转向角度,使得不熟练滑板运动的驾驶者也能够控制滑板大角度转向。

附图说明

[0010] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

[0011] 图1为本发明加大转向角度的滑板的仰视图；

[0012] 图2为本发明加大转向角度的滑板的侧视图；

[0013] 图3为体现本发明加大转向角度的滑板中转向增强装置与桥组件之间连接关系的立体结构示意图；

[0014] 图4为本发明加大转向角度的滑板中桥组件的侧视图；

[0015] 图5为本发明加大转向角度的滑板的立体结构示意图。

具体实施方式

[0016] 下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

[0017] 请参阅图1-5，本实施例提供的一种加大转向角度的滑板，前踏板1、后踏板2、桥组件3、转向增强装置4、车轮5，所述桥组件3设置有两组，所述两组所述桥组件3分别设置在前踏板1、后踏板2下方，所述桥组件3包括桥基座31、主桥钉32和枢轴34，所述转向增强装置4包括定向机构41、定向基座42、前转向轴43、后转向轴44，所述定向基座一侧的中部设置有圆柱45，所述前转向轴的一端和后转向轴的一端各设置有一个套环46、所述前转向轴的另一端和后转向轴的另一端形成自由端，所述前转向轴和后转向轴通过各自端部的套环套设在圆柱上，所述前转向轴和后转向轴可通过套环围绕圆柱旋转，所述定向基座位于圆柱一侧设置有齿环47，所述齿环与圆柱同轴设置；所述前踏板1的一端水平设置有前轴套11，所述前轴套11的一端与前踏板1固定连接、另一端端部设置有插孔，所述前转向轴43的自由端插入到所述前轴套11的插孔中，所述前转向轴的自由端与所述前轴套11的插孔轴向固定连接、周向转动配合；所述后踏板2的一端水平固定设置有后轴套21，所述后轴套21的一端与后踏板2固定连接、另一端端部设置有插孔，所述后转向轴44的自由端插入到所述后轴套21的插孔中，所述后转向轴44的自由端与所述后轴套21的插孔轴向固定连接、周向转动配合；所述前轴套11靠近齿环47的位置处同轴套设有与所述齿环啮合的齿轮，所述后轴套21靠近齿环47的位置处同轴套设有与所述齿环啮合的齿轮；所述定向机构41分别与所述定向基座
42和枢轴连接，所述定向机构41用于控制枢轴的轴向与圆柱45的轴向始终保持在空间上相互垂直，具体地，所述定向机构包括插板411、套设在插板的板套412，所述插板的一端通过第一铰接轴413与枢轴铰接，所述插板的另一端插入到所述板套中且可与板套之间做伸缩滑动配合，所述板套通过第二铰接轴414与定向基座42铰接，所述第一铰接轴和第二铰接轴的轴向相互垂直，优选的，所述第二铰接轴414轴向竖向设置，第一铰接轴轴向水平设置。

[0018] 本发明的加大转向角度的滑板的工作原理：以往的滑板，在驾驶者的踩踏下使踏板整体向一侧偏斜的时候，前桥组件枢轴轴向与后桥组件枢轴轴向之间会形成夹角，使得滑板能够转向，但是转向的最大角度也很小，在本发明中，将踏板分成了前踏板1和后踏板2，前踏板1和后踏板2之间通过转向增强装置连接，由于定向机构41的作用，使得当前踏板1和后踏板2向同一侧偏斜的时候，定向基座上面的圆柱轴心将始终保持与枢轴轴心空间上相互垂直，且由于齿轮的啮合，从而使得前踏板1和后踏板2倾斜时分别绕前转向轴和后转向轴转动，进而使前踏板1和后踏板2绕圆柱旋转弯折出V型夹角，即除了在前桥组件枢轴轴向与后桥组件枢轴轴向之间会形成夹角外，前踏板1和后踏板2也会形成一个V字型夹角，使得本发明滑板的最大角度等于前踏板1和后踏板2之间V字型夹角角度加上两个桥组件枢轴轴向偏转形成的夹角角度，从而显著增大了滑板的最大转向角度。

[0019] 作为上述技术方案的进一步改进，所述桥基座固定连接在前踏板1或后踏板2底部，所述桥基座上设置有副桥支环35和主桥支环36，所述主桥钉32设置在主桥支环36内，主桥钉32的两端分别与枢轴34和桥基座31连接，所述主桥钉上套设有弹性垫37，所述枢轴的中部设置有副桥插头33，所述副桥插头插入到副桥支环内。所述副桥插头的端部设置有副桥支垫，所述副桥支垫由PU弹性材料制成。桥基座的结构可以采用现有滑板上面桥基座的结构。

[0020] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

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任意角度转向驱动车桥-专利编号CN108437784A	2020-05-13	824
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