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自动变速器的液压系统

阅读：1010发布：2021-02-28

IPRDB可以提供自动变速器的液压系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种自动变速器的液压系统，包括第一失效阀、与第一失效阀连接的第二失效阀、用于控制第一失效阀的常高电磁阀、与第一失效阀连接的离合器系统和用于控制所述第二失效阀且用于形成两个失效档位的常低电磁阀。本发明自动变速器的液压系统，通过采用常低电磁阀实现了两个失效档位，将档位数分为低档位阶段和高档位阶段，如果在失效前在低档位阶段形式，则失效时进入低档位阶段的失效挡，如果失效前在高档位阶段形式，则失效时进入高档位失效档位，从而提高了自动变速器的安全性能。，下面是自动变速器的液压系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.自动变速器的液压系统，包括第一失效阀、与第一失效阀连接的第二失效阀、用于控制第一失效阀的常高电磁阀和与第一失效阀连接的离合器系统，其特征在于：还包括用于控制所述第二失效阀且用于形成两个失效档位的常低电磁阀。

2.根据权利要求1所述的自动变速器的液压系统，其特征在于：所述离合器系统包括通过所述第一失效阀与第一控制系统连接的第一离合器、通过第一失效阀与第二控制系统连接的第二离合器和通过第一失效阀与第三控制系统连接的第三离合器，第一失效阀具有与第一离合器连接的第一出油口、与第三离合器连接的第二出油口和与第二离合器连接的第三出油口。

3.根据权利要求2所述的自动变速器的液压系统，其特征在于：所述第一失效阀具有与系统主压力油路连接的第一进油口、与所述第一控制系统连接的第二进油口、与所述第二失效阀连接的第三进油口、与所述第三控制系统连接的第四进油口、与所述第二失效阀连接的第五进油口和与所述第二控制系统连接的第六进油口。

4.根据权利要求3所述的自动变速器的液压系统，其特征在于：当变速器处于低档位且进入失效模式时，所述常高电磁阀控制所述第一失效阀进入失效状态，第一失效阀的第一进油口与第一出油口连通，第一失效阀的第三进油口与第二出油口连通且所述第三离合器通过第一失效阀和第二失效阀进行泄油，第一失效阀的第五进油口与第三出油口连通且第五进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通，此时第一离合器和第二离合器组成失效档位。

5.根据权利要求3或4所述的自动变速器的液压系统，其特征在于：当变速器处于低档位且正常工作时，所述第一失效阀的第五进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通，第一失效阀的第三进油口与第二出油口连通以使所述第三离合器通过第一失效阀和第二失效阀进行泄油。

6.根据权利要求3或4或5所述的自动变速器的液压系统，其特征在于：当变速器处于高档位且进入失效模式时，所述常高电磁阀控制所述第一失效阀进入失效状态，第一失效阀的第一进油口与第一出油口连通，第一失效阀的第五进油口与第三出油口连通且所述第二离合器通过第一失效阀和第二失效阀进行泄油，第一失效阀的第三进油口与第二出油口连通且第三进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通，此时第一离合器和第三离合器组成失效档位。

7.根据权利要求6所述的自动变速器的液压系统，其特征在于：当变速器处于高档位且正常工作时，所述常低电磁阀不工作，所述第一失效阀的第五进油口通过所述第二失效阀进行泄油，第一失效阀的第三进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通。

说明书全文

自动变速器的液压系统

技术领域

[0001] 本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种自动变速器的液压系统。

背景技术

[0002] 在自动变速器中，通常使用电液系统进行换挡控制，为了改善安全性能，通常在变速器控制单元检测到故障，无法处理时，切断液压系统电磁阀供电。液压系统将进入一个特定的安全档位，以保持车辆仍能行驶到维修地点。现有技术一般采用常高电磁阀(断电时，电磁阀压输出高压力)来进行特定失效档位的设定，需要的电磁阀种类将要增多。且现有技术一个失效档位，随着档位数量的增加，在失效时档位切换的速差较大，且安全档位一般在高速档位，输出扭矩较小。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种自动变速器的液压系统，目的是提高自动变速器的安全性能。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：自动变速器的液压系统，包括第一失效阀、与第一失效阀连接的第二失效阀、用于控制第一失效阀的常高电磁阀、与第一失效阀连接的离合器系统和用于控制所述第二失效阀且用于形成两个失效档位的常低电磁阀。

[0005] 所述离合器系统包括通过所述第一失效阀与第一控制系统连接的第一离合器、通过第一失效阀与第二控制系统连接的第二离合器和通过第一失效阀与第三控制系统连接的第三离合器，第一失效阀具有与第一离合器连接的第一出油口、与第三离合器连接的第二出油口和与第二离合器连接的第三出油口。

[0006] 所述第一失效阀具有与系统主压力油路连接的第一进油口、与所述第一控制系统连接的第二进油口、与所述第二失效阀连接的第三进油口、与所述第三控制系统连接的第四进油口、与所述第二失效阀连接的第五进油口和与所述第二控制系统连接的第六进油口。

[0007] 当变速器处于低档位且正常工作时，所述第一失效阀的第五进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通，第一失效阀的第三进油口与第二出油口连通以使所述第三离合器通过第一失效阀和第二失效阀进行泄油。

[0008] 当变速器处于低档位且进入失效模式时，所述常高电磁阀控制所述第一失效阀进入失效状态，第一失效阀的第一进油口与第一出油口连通，第一失效阀的第三进油口与第二出油口连通且所述第三离合器通过第一失效阀和第二失效阀进行泄油，第一失效阀的第五进油口与第三出油口连通且第五进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通，此时第一离合器和第二离合器组成失效档位。

[0009] 当变速器处于高档位且正常工作时，所述常低电磁阀不工作，所述第一失效阀的第五进油口通过所述第二失效阀进行泄油，第一失效阀的第三进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通。

[0010] 当变速器处于高档位且进入失效模式时，所述常高电磁阀控制所述第一失效阀进入失效状态，第一失效阀的第一进油口与第一出油口连通，第一失效阀的第五进油口与第三出油口连通且所述第二离合器通过第一失效阀和第二失效阀进行泄油，第一失效阀的第三进油口与第二出油口连通且第三进油口通过所述第二失效阀与所述系统主压力油路连通，此时第一离合器和第三离合器组成失效档位。

[0011] 本发明自动变速器的液压系统，通过采用常低电磁阀实现了两个失效档位，将档位数分为低档位阶段和高档位阶段，如果在失效前在低档位阶段形式，则失效时进入低档位阶段的失效挡，如果失效前在高档位阶段形式，则失效时进入高档位失效档位，从而提高了自动变速器的安全性能和可靠性。

附图说明

[0012] 本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

[0013] 图1是本发明自动变速器的液压系统的原理示意图；

[0014] 图中标记为：1、第一失效阀；101、第一出油口；102、第二出油口；103、第三出油口；104、第一进油口；105、第二进油口；106、第三进油口；107、第四进油口；108、第五进油口；
109、第六进油口；110、控制口；2、第二失效阀；201、第一油口；202、第二油口；203、第三油口；204、第四油口；205、第一控制口；206、第二控制口；207、第三控制口；3、常高电磁阀；4、第一控制系统；5、第二控制系统；6、第三控制系统；7、系统主压力油路；8、常低电磁阀；9、第一离合器；10、第三离合器；11、第二离合器。

具体实施方式

[0015] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

[0016] 如图1所示，本发明提供了一种自动变速器的液压系统，包括第一失效阀1(即失效保护阀，简称失效阀)、与第一失效阀1连接的第二失效阀2(即失效保护阀，简称失效阀)、用于控制第一失效阀1的常高电磁阀3(也称为常高压电磁阀)、与第一失效阀1连接的离合器系统和用于控制第二失效阀2且用于形成两个失效档位的常低电磁阀8(也称为常低压电磁阀)。

[0017] 具体地说，如图1所示，离合器系统包括通过第一失效阀1与第一控制系统4连接的第一离合器9、通过第一失效阀1与第二控制系统5连接的第二离合器11和通过第一失效阀1与第三控制系统6连接的第三离合器10，其中第一离合器9和第三离合器10组成一个失效档位，第一离合器9和第二离合器11组成另一个失效档位。第一失效阀1具有与第一离合器9连接的第一出油口101、与第三离合器10连接的第二出油口102和与第二离合器11连接的第三出油口103。第一控制系统4用于使油液流向第一离合器9，第一控制系统4用于控制第一离合器9的结合与分离。第二控制系统5用于使油液流向第二离合器11，第二控制系统5用于控制第二离合器11的结合与分离。第三控制系统6用于使油液流向第三离合器10，第三控制系统6用于控制第三离合器10的结合与分离。第一控制系统4、第二控制系统5和第三控制系统6在自动变速器正常工作时能够控制输出压力大小，第一控制系统4、第二控制系统5和第三控制系统6在自动变速器失效时无压力输出。

[0018] 如图1所示，第一失效阀1具有与系统主压力油路7连接的第一进油口104、与第一控制系统4连接的第二进油口105、与第二失效阀2连接的第三进油口106、与第三控制系统6连接的第四进油口107、与第二失效阀2连接的第五进油口108和与第二控制系统5连接的第六进油口109。第一失效阀1具有一个控制口110，第一失效阀1的控制口110与常高电磁阀3连接，常高电磁阀3在无电流控制时输出高压力。系统主压力油路7用于输出液压系统的主压力，系统主压力油路7在自动变速器失效时提供高压。第二失效阀2为两位四通阀，第二失效阀2具有第一油口201、第二油口202、第三油口203和第四油口204，第二失效阀2还具有一个第一控制口205、一个第二控制口206和一个第三控制口207，第二失效阀2的第三控制口207与常低电磁阀8连接，第二失效阀2的第二控制口206与第三控制系统6连接，第二失效阀
2的第二控制口206与第一失效阀1的第四进油口107连接，常低电磁阀8在无电流控制时输出低压力。

[0019] 如图1所示，第一失效阀1包括弹簧力在内的右侧设定力和与弹簧力反作用方向的控制口110以及六个进油口和三个出油口，第一失效阀1具有两个连接状态：

[0020] 当控制口110的压力小于第一失效阀1的开启压力设定值时，第一失效阀1进入弹簧复位状态1_s1，此时第一失效阀1的第二进油口105与第一出油口101处于连通状态，第一失效阀1的第四进油口107与第二出油口102处于连通状态，第一失效阀1的第六进油口109与第三出油口103处于连通状态，第一失效阀1的第一进油口104与系统主压力油路7相连接，第一失效阀1的第三进油口106和第五进油口108与第二失效阀2连接；

[0021] 当控制口110的压力大于第一失效阀1的开启压力设定值时，第一失效阀1进入失效状态1_s2，此时第一失效阀1的第一进油口104与第一出油口101处于连通状态，第一失效阀1的第三进油口106与第二出油口102处于连通状态，第一失效阀1的第五进油口108与第三出油口103处于连通状态，第一失效阀1的第二进油口105与第一出油口101处于连通状态。

[0022] 如图1所示，第二失效阀2包括弹簧和第三控制口207在内的右侧设定力以及与弹簧力反作用方向的第一控制口205和第二控制口206，第二失效阀2具有两个连接状态：

[0023] 当第一控制口205和第二控制口206的压力小于第二失效阀2的开启压力设定值时，第二失效阀2进入弹簧复位状态2_s1，此时第二失效阀2的第一油口201与第四油口204处于连通状态，第二失效阀2的第二油口202与第三油口203处于连通状态；

[0024] 当第一控制口205和第二控制口206的压力大于第二失效阀2的开启压力设定值时，第二失效阀2进入档位切换状态2_s2，此时第二失效阀2的第一油口201与第三油口203处于连通状态，第二失效阀2的第二油口202与第四油口204处于连通状态。

[0025] 如图1所示，常高电磁阀3的输出口与第一失效阀1的控制口110连接，第一控制系统4的输出口与第一失效阀1的第二进油口105连接，第二控制系统5的输出口与第一失效阀1的第六进油口109连接，第三控制系统6的输出口与第一失效阀1的第四进油口107和第二失效阀2的第二控制口206连接，系统主压力油路7的输出口与第一失效阀1的第一进油口
104和和第二失效阀2的第三油口203连接。常低电磁阀8的输出口与第二失效阀2的第三控制口207连接，第二失效阀2的第一油口201与第二失效阀2的第一控制口205连接。第一失效阀1的第一出油口101连接第一离合器9的活塞腔，第一失效阀1的第二出油口102连接第三离合器10的活塞腔，第一失效阀1的第三出油口103连接第二离合器11的活塞腔，第一失效阀1的第三进油口106连接第二失效阀2的第一油口201，第一失效阀1的第五进油口108连接第二失效阀2的第二油口202。

[0026] 车辆正常行驶时，第一失效阀1工作在弹簧复位状态1_s1，第一控制系统4的控制压力进入第一离合器9，第二控制系统5的控制压力进入第二离合器11，第三控制系统6的控制压力进入第三离合器10进行正常的换挡控制。

[0027] 当自动变速器处于低档位且正常工作时，车辆在低档区域正常行驶，第一失效阀1工作在弹簧复位状态1_s1，第三控制系统6输出低压，常低电磁阀8工作，常低电磁阀8和弹簧力一起复位第二失效阀2，使第二失效阀2处于弹簧复位状态2_s1，此时，第一失效阀1的第五进油口108通过第二失效阀2与系统主压力油路7连通，第一失效阀1的第五进油口108与第二失效阀2的第二油口202连通，第二失效阀2的第二油口202与第三油口203连通且第三油口203与系统主压力油路7连通，进入高压；第一失效阀1的第三进油口106与第二出油口102连通以使第三离合器10通过第一失效阀1和第二失效阀2进行泄油，第一失效阀1的第三进油口106与第二失效阀2的第一控制口205和第四油口204连通，第四油口204与油箱连通，进入低压。

[0028] 当自动变速器处于低档位且进入失效模式时，常高电磁阀3工作，常高电磁阀3输出高压力，常高电磁阀3控制第一失效阀1进入失效状态1_s2，第二失效阀2处于弹簧复位状态2_s1，此时第一失效阀1的第一进油口104与第一出油口101连通，第一离合器9通过第一失效阀1的第一进油口104与系统主压力油路7相连，第一离合器9由系统主压力油路7提供油液；第一失效阀1的第五进油口108与第三出油口103连通且第五进油口108通过第二失效阀2与系统主压力油路7连通，第一失效阀1的第五进油口108与第二失效阀2的第二油口202连通，第二失效阀2的第二油口202与第三油口203连通且第三油口203与系统主压力油路7连通，第二离合器11通过第一失效阀1的第五进油口108和第二失效阀2与系统主压力油路7相连，第二离合器11由系统主压力油路7提供油液；第一失效阀1的第三进油口106与第二出油口102连通，第一失效阀1的第三进油口106与第二失效阀2的第一控制口205和第四油口204连通，第四油口204与油箱连通，第三离合器10通过第一失效阀1和第二失效阀2进行泄油，第一离合器9和第二离合器11组成失效档位，第一离合器9和第二离合器11均具有高压，从而使得自动变速器挂入低档失效档，以保持车辆仍能行驶到维修地点。

[0029] 当自动变速器处于高档位且正常工作时，车辆在高档区域正常行驶，第一失效阀1工作在弹簧复位状态1_s1，常低电磁阀8不工作，第二失效阀2的第三控制口207输出低压且第三控制系统6输出高压，克服第二失效阀2的由弹簧力和第三控制口207组成的开启压力设定值，使第二失效阀2处于选择状态2_s2，此时，第一失效阀1的第五进油口108通过第二失效阀2进行泄油，第一失效阀1的第五进油口108与第二失效阀2的第二油口202连通，第二失效阀2的第二油口202和第四油口204连通，第四油口204与油箱连通，进入低压；第一失效阀1的第三进油口106通过第二失效阀2与系统主压力油路7连通，第一失效阀1的第三进油口106与第二失效阀2的第一油口201连通，第二失效阀2的第一油口201与第三油口203连通且第三油口203与系统主压力油路7连通，进入高压。

[0030] 当自动变速器处于高档位且进入失效模式时，常高电磁阀3输出高压力，常高电磁阀3控制第一失效阀1进入失效状态1_s2，常低电磁阀8不工作，第二失效阀2处于选择状态2_s2，此时，第一失效阀1的第一进油口104与第一出油口101连通，第一离合器9通过第一失效阀1的第一进油口104与系统主压力油路7相连，第一离合器9由系统主压力油路7提供油液；第一失效阀1的第三进油口106与第二出油口102连通且第三进油口106通过第二失效阀
2与系统主压力油路7连通，第一失效阀1的第三进油口106与第二失效阀2的第一油口201连通，第二失效阀2的第一油口201与第三油口203连通且第三油口203与系统主压力油路7连通，第三离合器10通过第一失效阀1的第三进油口106和第二失效阀2与系统主压力油路7相连，第三离合器10由系统主压力油路7提供油液；第一失效阀1的第五进油口108与第三出油口103连通且第二离合器11通过第一失效阀1和第二失效阀2进行泄油，第一失效阀1的第五进油口108与第二失效阀2的和第二油口202连通，第二油口202与第四油口204连通，第四油口204与油箱连通，第二离合器11通过第一失效阀1和第二失效阀2进行泄油，此时第一离合器9和第三离合器10组成失效档位，第一离合器9和第三离合器10均具有高压，从而使得自动变速器挂入高档失效档，以保持车辆仍能行驶到维修地点。

[0031] 以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

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