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阅读：610发布：2021-02-27

IPRDB可以提供自动变速器及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种自动变速器及汽车。上述自动变速器包括壳体、速度传感器和固定件；其中，所述速度传感器和所述固定件均位于所述壳体的内部，且所述固定件固定在所述壳体上，所述速度传感器固定在所述固定件上；所述固定件上开设有安装孔，且所述安装孔为通孔；所述速度传感器与所述固定件上的安装孔配合，且所述速度传感器的连线端和检测端分别位于所述固定件的两侧。汽车包括上述自动变速器。本发明提供的自动变速器及汽车漏油风险较低，润滑效果持久，连接线束的接口不易破损，且具有便于加工，结构稳定性强的技术优势。，下面是自动变速器及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自动变速器，其特征在于，包括壳体、速度传感器和固定件；

其中，所述速度传感器和所述固定件均位于所述壳体的内部，且所述固定件固定在所述壳体上，所述速度传感器固定在所述固定件上；

所述固定件上开设有安装孔，且所述安装孔为通孔；所述速度传感器与所述固定件上的安装孔配合，且所述速度传感器的连线端和检测端分别位于所述固定件的两侧。

2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述固定件与所述壳体为一体结构。

3.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述固定件与所述壳体之间焊接固定。

4.根据权利要求1－3任一项所述的自动变速器，其特征在于，所述速度传感器与所述固定件可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，所述固定件包括第一部件和第二部件，所述第一部件与所述第二部件均为板状结构件，且所述第一部件与所述第二部件垂直设置；所述第一部件、所述第二部件和所述壳体围成一个具有开口的腔体。

6.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，所述第一部件与所述第二部件之间的连接面为曲面。

7.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，所述安装孔开设在所述第一部件上，且所述第一部件的板面与离合器齿轮平行，所述速度传感器与所述第一部件的板面垂直。

8.根据权利要求7所述的自动变速器，其特征在于，所述速度传感器上设置有连接件，所述连接件上开设有至少两个通孔；所述第一部件上还开设有与所述速度传感器上的通孔一一对应的螺纹孔，所述速度传感器上的多个通孔与所述第一部件上与其对应的螺纹孔均通过螺栓连接。

9.根据权利要求8所述的自动变速器，其特征在于，所述第一部件上的螺纹孔为通孔或盲孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的自动变速器，还包括汽车本体；

所述自动变速器安装在所述汽车本体上。

说明书全文

自动变速器及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种自动变速器及汽车。

背景技术

[0002] 随着汽车行业的迅猛发展，具有自动变速器的自动挡汽车因能够根据路况自动变速变矩，无需手动换挡，使得其越来越受到人们的青睐。

[0003] 为了实现自动变速器根据路况变速变矩的目的，在自动变速器上需要设置一个用来实时检测离合器齿轮转速的速度传感器；现有的自动变速器上的速度传感器一般都为外置传感器，其连接线束的接口暴露在外面，有较大发生破损的风险，且外置传感器与变速器的壳体的连接处存在较大的漏油风险，导致壳体的油量减少，造成润滑不足，导致转动的需要润滑的零部件产生高温，造成零部件的烧损，进而导致变速器功能的下降。

[0004] 综上，如何克服现有的自动变速器的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种自动变速器及汽车，以缓解现有技术中的自动变速器上的速度传感器存在的线束接口易损坏，且速度传感器与壳体的连接处易漏油的技术问题。

[0006] 本发明提供的自动变速器，其包括有壳体、速度传感器以及固定件。

[0007] 其中，所述速度传感器和所述固定件均位于所述壳体的内部，且所述固定件固定在所述壳体上，所述速度传感器固定在所述固定件上。

[0008] 所述固定件上开设有安装孔，且所述安装孔为通孔；所述速度传感器与所述固定件上的安装孔配合，且所述速度传感器的连线端和检测端分别位于所述固定件的两侧。

[0009] 优选的，作为一种可实施方案，所述固定件与所述壳体为一体结构。

[0010] 优选的，作为一种可实施方案，所述固定件与所述壳体之间焊接固定。

[0011] 优选的，作为一种可实施方案，所述速度传感器与所述固定件可拆卸连接。

[0012] 优选的，作为一种可实施方案，所述固定件包括第一部件和第二部件，所述第一部件与所述第二部件均为板状结构件，且所述第一部件与所述第二部件垂直设置；所述第一部件、所述第二部件和所述壳体围成一个具有开口的腔体。

[0013] 优选的，作为一种可实施方案，所述第一部件与所述第二部件之间的连接面为曲面。

[0014] 优选的，作为一种可实施方案，所述安装孔开设在所述第一部件上，且所述第一部件的板面与离合器齿轮平行，所述速度传感器与所述第一部件的板面垂直。

[0015] 优选的，作为一种可实施方案，所述速度传感器上设置有连接件，所述连接件上开设有至少两个通孔；所述第一部件上还开设有与所述速度传感器上的通孔一一对应的螺纹孔，所述速度传感器上的多个通孔与所述第一部件上与其对应的螺纹孔均通过螺栓连接。

[0016] 优选的，作为一种可实施方案，所述第一部件上的螺纹孔为通孔或盲孔。

[0017] 相应的，本发明还提供了一种汽车，其包括上述自动变速器，还包括汽车本体。

[0018] 所述自动变速器安装在所述汽车本体上。

[0019] 与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

[0020] 本发明提供的自动变速器，分析其结构可知：上述自动变速器主要由壳体、速度传感器和固定件组成，其中，固定件上开设有贯穿固定件的安装孔。

[0021] 分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：速度传感器和固定件均位于壳体的内部，且固定件固定在壳体上，速度传感器固定在固定件上，实现速度传感器与壳体之间的相互间接固定；速度传感器与固定件上的安装孔配合，以使得速度传感器的连线端与检测端分别位于固定件的两侧。

[0022] 很显然，在壳体内设置固定速度传感器的固定件，使得速度传感器整体都能处于壳体内，而且其连接线束的接口也就自然处于壳体内，不会暴露在外面，大大降低了接口破损的风险；另外，因速度传感器整体都位于壳体内，且速度传感器时固定在固定件上的，故壳体上就无需开设连接速度传感器的通孔，又因固定件位于壳体内，故变速器内的油就不会从速度传感器与壳体的连接处泄漏在壳体外，大大降低了漏油风险，壳体内的油量得到了有效保持，保证了充足的润滑效果。此外，因固定件位于壳体内，故无需考虑固定件上的安装孔与速度传感器之间的密封问题，降低了工艺难度；而且，利用固定件将速度传感器的连线端与检测端分开，在一定程度上使得连线端避开了检测端对应的离合器齿轮，从而减小了对连线端连接的线束的影响。

[0023] 因此，本发明提供的自动变速器，无漏油风险，润滑效果持久，连接线束的接口不易破损，且具有便于加工，结构稳定性强的技术优势。

[0024] 本发明还提供了一种汽车，其包括上述自动变速器以及汽车本体，自动变速器安装在汽车本体上。

[0025] 显然，本发明提供的汽车因包含有上述自动变速器而具有上述自动变速器的所有优点，漏油风险较低，润滑效果持久，连接线束的接口不易破损，且具有便于加工，结构稳定性强的技术优势。

附图说明

[0026] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0027] 图1为本发明实施例提供的自动变速器中部分结构示意图；

[0028] 图2为图1中A部分的放大结构示意图；

[0029] 图3为本发明实施例提供的自动变速器中部分结构的部分剖视结构示意图；

[0030] 图4为图3中B部分的放大结构示意图；

[0031] 图5为本发明实施例提供的自动变速器中速度传感器的立体结构示意图。

[0032] 图标：100－壳体；200－速度传感器；210－检测端；220－连线端；230－连接件；231－通孔；300－固定件；400－离合器齿轮；500－螺栓。

具体实施方式

[0033] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0034] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0035] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0036] 下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

[0037] 实施例一

[0038] 参见图1－图5，本实施例一提供了一种自动变速器，包括壳体100、速度传感器200和固定件300。

[0039] 其中，所述速度传感器200和所述固定件300均位于所述壳体100的内部，且所述固定件300固定在所述壳体100上，所述速度传感器200固定在所述固定件300上。

[0040] 所述固定件300上开设有安装孔，且所述安装孔为通孔；所述速度传感器200与所述固定件300上的安装孔配合，且所述速度传感器的连线端220和检测端210分别位于所述固定件300的两侧。

[0041] 分析上述自动变速器的结构可知：其主要由壳体100、速度传感器200和固定件300组成，其中，固定件300上开设有贯穿固定件300的安装孔。

[0042] 分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：速度传感器200和固定件300均位于壳体100的内部，且固定件300固定在壳体100上，速度传感器200固定在固定件300上，实现速度传感器200与壳体100之间的相互间接固定；速度传感器200与固定件300上的安装孔配合，以使得速度传感器的连线端220与检测端210分别位于固定件300的两侧。

[0043] 很显然，在壳体100内设置固定速度传感器200的固定件300，使得速度传感器200整体都能处于壳体100内，而且其连接线束的接口也就自然处于壳体100内，不会暴露在外面，大大降低了接口破损的风险；另外，因速度传感器200整体都位于壳体100内，且速度传感器200时固定在固定件300上的，故壳体100上就无需开设连接速度传感器200的通孔，又因固定件300位于壳体100内，故变速器内的油就不会从速度传感器200与壳体100的连接处泄漏在壳体100外，大大降低了漏油风险，壳体100内的油量得到了有效保持，保证了润滑效果。此外，因固定件300位于壳体100内，故无需考虑固定件300上的安装孔与速度传感器200之间的密封问题，降低了工艺难度；而且，利用固定件300将速度传感器的连线端220与检测端210分开，在一定程度上使得连线端220避开了检测端210对应的离合器齿轮，从而减小了对连线端220连接的线束的影响。

[0044] 因此，本实施例一提供的自动变速器，无漏油风险，润滑效果持久，连接线束的接口不易破损，且具有便于加工，结构稳定性强的技术优势。

[0045] 实施例二

[0046] 参见图1－图5，本实施例二提供了一种自动变速器，同时也采用了上述实施例一中的自动变速器的技术结构关系；例如：本实施例二提供了一种自动变速器，包括壳体100、速度传感器200和固定件300；其中，所述速度传感器200和所述固定件300均位于所述壳体100的内部，且所述固定件300固定在所述壳体100上，所述速度传感器200固定在所述固定件300上；所述固定件300上开设有安装孔，且所述安装孔为通孔；所述速度传感器200与所述固定件300上的安装孔配合，且所述速度传感器的连线端220和检测端210分别位于所述固定件300的两侧。

[0047] 本实施例二提供的自动变速器，其与实施例一中的自动变速器的主要结构相同；但是本实施例二提供的自动变速器还涉及了具体的结构设计。本实施例二与上述实施例一不同的是：本实施例二中的自动变速器，其对具体结构有了更多的具体结构特点；例如：增加了一些技术特征，并对壳体100、固定件300和速度传感器200的具体结构进行了进一步的限定。

[0048] 有关本实施例二的技术方案的具体结构以及技术效果如下：

[0049] 作为一种可实施方式，可将固定件300与壳体100设置为一体结构，即可在铸造时一起铸出来，这样，可使得固定件300与壳体100之间的连接更加的牢固，减小固定件300与壳体100连接处损坏的风险，保证速度传感器200的测量精度。

[0050] 作为另一种可实施方式，可将固定件300焊接在壳体100上，焊接固定是一种较牢固的固定方式，也可降低固定件300与壳体100连接处损坏的风险，保证速度传感器200的测量精度。

[0051] 为了便于在速度传感器200安装到固定件300上，或在发生损坏需要更换时从固定件300上拆除，将速度传感器200与固定件300之间采用可拆卸连接的方式连接。

[0052] 具体结构中，固定件300可设置为板状的第一部件和板状的第二部件两部分，且第一部件和第二部件垂直设置，以增强固定件300的稳定性，防止其变形影响速度传感器200的精度。

[0053] 此外，第一部件、第二部件和壳体100共同围成一个具有开口的腔体，这样，速度传感器200上的接线端220就会被包裹在腔体内，进一步防止了壳体100内的其他部件对速度传感器200的接线端220的影响；其中，腔体开口设置，以使得油液能够自由进出腔体。

[0054] 优选的，将固定件的第一部件与第二部件之间的连接面设置为曲面，能够增强第一部件与第二部件连接处的受力强度，防止固定件300在第一部件与第二部件的连接处发生损坏。

[0055] 特别的，可将安装孔设置在板面与离合器齿轮平行的第一部件上，这样，就可以将速度传感器200设置为与第一部件的板面垂直，使得速度传感器200的位置更稳定。

[0056] 参见图4，具体结构中，速度传感器200上设置连接件230，且连接件230上开设有至少两个通孔231；在第一部件上开设有与速度传感器200上的通孔231一一对应的螺纹孔，以使得速度传感器200上的多个通孔231均能与第一部件上与其对应的螺纹孔均通过螺栓500相连；这种螺纹固定的方式，不仅便于拆卸，而且固定效果好，非常适用于作为速度传感器200与第一部件的连接方式。

[0057] 进一步的，第一部件上的螺纹孔可根据螺栓500的长度设置为盲孔或通孔，适应性较强。

[0058] 实施例三

[0059] 相应的，本实施例三提供了一种汽车，其包括上述实施例二中涉及的自动变速器(该自动变速器的具体结构不再一一赘述)，还同时包括汽车本体；所述自动变速器安装在所述汽车本体上。

[0060] 显然，本实施例三提供的汽车因包含有上述实施例二中的自动变速器而具有上述实施例二中的自动变速器的所有优点，漏油风险较低，润滑效果持久，连接线束的接口不易破损，且具有便于加工，结构稳定性强的技术优势。

[0061] 综上所述，本发明实施例公开了一种自动变速器及汽车，其克服了传统的自动变速器的诸多技术缺陷。本发明实施例提供的自动变速器及汽车，漏油风险较低，润滑效果持久，连接线束的接口不易破损，且具有便于加工，结构稳定性强的技术优势。

[0062] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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