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一种差速器壳体钻孔夹具

阅读：52发布：2021-02-22

IPRDB可以提供一种差速器壳体钻孔夹具专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种差速器壳体钻孔夹具，包括加厚螺母、模架、定位盘、限位块、支承块、菱形销、开口垫、导柱、模板、压块、小端导套、中间导套、大端导套、衬套、销轴、插销弹簧、把手、支架、定位键、盖板、传动轴、圆锥滚子轴承、法兰盘、骨架油封、油封法兰、回转台体、回转台面、压板、压板垫圈、压紧弹簧、长螺杆、短螺杆，由于利用了回转台面旋转的结构，当差速器壳体小端的孔加工结束时，将回转台面旋转180度，这样就可以对差速器壳体大端的孔进行加工了。本发明不仅适用于差速器壳体大端孔的同时加工，而且也适用于差速器壳体小端孔的同时加工，具有结构合理，成本低，操作方便，生产效率高，外观新颖大方的特点。，下面是一种差速器壳体钻孔夹具专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种差速器壳体钻孔夹具，其特征在于：包括加厚螺母（1）、模架（2）、定位盘（3）、限位块（4）、支承块（5）、菱形销（6）、开口垫（7）、导柱（8）、模板（9）、压块（10）、小端导套（11）、中间导套（12）、大端导套（13）、衬套（14）、销轴（15）、插销弹簧（16）、把手（17）、支架（18）、定位键（19）、盖板（20）、传动轴（21）、圆锥滚子轴承（22）、法兰盘（23）、骨架油封（24）、油封法兰（25）、回转台体（26）、回转台面（27）、压板（28）、压板垫圈（29）、压紧弹簧（30）、长螺杆（31）、短螺杆（32）；

差速器壳体通过定位盘（3）和限位块（4）定位，安装在4个支承块（5）的上平面；模架（2）安装在回转台面（27）的端面上，定位盘（3）安装在模架（2）的下平面，限位块（4）和4个支承块（5）安装在模架（2）的上平面，菱形销（6）通过模架（2）和模板（9）上的定位孔分别与模架（2）和模板（9）相连，模板（9）安装在差速器壳体的小端上，导柱（8）通过差速器壳体、模板（9）、开口垫（7）和2个加厚螺母（1）安装在定位盘（3）的中间，4个压块（10）安装在模板（9）的下平面，8个小端导套（11）安装在模板（9）上，4个中间导套（12）和4个大端导套（13）安装在模架（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体钻孔夹具，其特征在于：所述2个衬套（14）安

装在回转台面（27）的右端，销轴（15）通过插销弹簧（16）安装在支架（18）中，把手（17）通过圆锥销安装在销轴（15）的U型槽内，支架（18）安装在回转台体（26）的上平面，盖板（20）安装在回转台面（27）中。

3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体钻孔夹具，其特征在于：所述传动轴（21）通过

定位键（19）与回转台面（27）相连，且通过2个圆锥滚子轴承（22）、法兰盘（23）、骨架油封（24）和油封法兰（25）安装在回转台体（26）中，骨架油封（24）安装在油封法兰（25）中，法兰盘（23）和油封法兰（25）都安装在回转台体（26）中，回转台面（27）通过销轴（15）定位安装在回转台体（26）的左端面上。

4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体钻孔夹具，其特征在于：所述2个长螺杆（31）

通过2个压板（28）、2个压板垫圈（29）、2个压紧弹簧（30）、4个螺母、2个球面垫圈和2个锥面垫圈分别安装在回转台体（26）的左右两侧，2个短螺杆（32）通过2个螺母分别安装在2个长螺杆（31）的外侧，一端固定在回转台体（26）上，另一端与2个压板（28）相靠。

5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体钻孔夹具，其特征在于：先拉动把手（17），转

动回转台面（27）使得衬套（14）的孔中心对准销轴（15）的中心，松开把手（17）使得销轴（15）插进衬套（14），然后将2个压板（28）靠在模架（2）的左端面上，转动2个螺母使得2个压板（28）压紧模架（2），再把差速器壳体安装到4个支承块（5）上，且与定位盘（3）和限位块（4）定位，最后把模板（9）靠在差速器壳体的小端上，转动开口垫（7）上的加厚螺母（1）使得模板（9）压紧差速器壳体。

说明书全文

一种差速器壳体钻孔夹具

技术领域

[0001] 本发明属于汽车领域，具体涉及的是一种差速器壳体钻孔夹具。

背景技术

[0002] 汽车差速器是指能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。通常所说的行星轮架指的就是差速器壳体，它属于差速器的重要配件，被广泛应用。

[0003] 目前差速器壳体两端面上的孔是在专用钻床上加工的，由于现今汽车零件生产的专用钻床缺乏，进而影响了汽车制造的生产效率。对此有企业研发了专门用于汽车差速器壳体的专用钻床夹具，如中国专利CN201520378767公开的“一种汽车差速器壳体钻孔专用钻床夹具”，它可以有效提高汽车差速器壳体钻孔的加工效率，结构简单，容易操作，但它只适用于加工差速器壳体大端的孔，并不能用于加工差速器壳体小端的孔，而且差速器壳体大端的孔不能同时加工。

发明内容

[0004] 针对现有技术所存在的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种新型的差速器壳体钻孔夹具，它不仅适用于差速器壳体大端孔的同时加工，而且也适用于差速器壳体小端孔的同时加工。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案。

[0006] 一种差速器壳体钻孔夹具，包括加厚螺母、模架、定位盘、限位块、支承块、菱形销、开口垫、导柱、模板、压块、小端导套、中间导套、大端导套、衬套、销轴、插销弹簧、把手、支架、定位键、盖板、传动轴、圆锥滚子轴承、法兰盘、骨架油封、油封法兰、回转台体、回转台面、压板、压板垫圈、压紧弹簧、长螺杆、短螺杆。

[0007] 差速器壳体通过定位盘和限位块定位，安装在4个支承块的上平面；模架安装在回转台面的端面上，定位盘安装在模架的下平面，限位块和4个支承块安装在模架的上平面，菱形销通过模架和模板上的定位孔分别与模架和模板相连，模板安装在差速器壳体的小端上，导柱通过差速器壳体、模板、开口垫和2个加厚螺母安装在定位盘的中间，4个压块安装在模板的下平面，8个小端导套安装在模板上，4个中间导套和4个大端导套安装在模架上。

[0008] 2个衬套安装在回转台面的右端，销轴通过插销弹簧安装在支架中，把手通过圆锥销安装在销轴的U型槽内，支架安装在回转台体的上平面，盖板安装在回转台面中；传动轴通过定位键与回转台面相连，且通过2个圆锥滚子轴承、法兰盘、骨架油封和油封法兰安装在回转台体中；骨架油封安装在油封法兰中，法兰盘和油封法兰都安装在回转台体中，回转台面通过销轴定位安装在回转台体的左端面上。

[0009] 2个长螺杆通过2个压板、2个压板垫圈、2个压紧弹簧、4个螺母、2个球面垫圈和2个锥面垫圈分别安装在回转台体的左右两侧，2个短螺杆通过2个螺母分别安装在2个长螺杆的外侧，一端固定在回转台体上，另一端与2个压板相靠。

[0010] 工作时，首先拉动把手，转动回转台面使得衬套的孔中心对准销轴的中心，松开把手使得销轴插进衬套，这样回转台面就与回转台体定位了。然后将2个压板靠在模架的左端面上，转动2个螺母使得2个压板压紧模架，且同时压紧了回转台面，这样回转台面就与回转台体固定了。再把差速器壳体安装到4个支承块上，且与定位盘和限位块定位，最后把模板靠在差速器壳体的小端上，转动开口垫上的加厚螺母使得模板压紧差速器壳体。这样，就可以对差速器壳体的小端进行加工了。正转加厚螺母，压紧差速器壳体；反转加厚螺母，松开差速器壳体。

[0011] 当差速器壳体的小端的孔加工结束时，先反转2个压板上的螺母，松开2个压板，然后拉动把手使得销轴脱开衬套，再转动回转台面使得回转台面旋转180度，松开把手使得销轴再次插进衬套，最后正转2个压板上的螺母，使得2个压板再次压紧回转台面。这样，就可以对差速器壳体的大端进行加工了。

[0012] 采用上述结构后，由于利用了回转台面旋转的结构，当差速器壳体小端的孔加工结束时，将回转台面旋转180度，这样就可以对差速器壳体大端的孔进行加工了；而且在差速器壳体的小端模板和大端模板都设置了多个导套，不需要将差速器壳体旋转一定角度，就可以对差速器壳体的小端孔或者大端孔同时加工了。

附图说明

[0013] 图1为本发明的主视方向结构示意图。

[0014] 图2为本发明的左视方向结构示意图。

[0015] 图3为本发明的俯视方向结构示意图。

[0016] 图中：1.加厚螺母，2.模架，3.定位盘，4.限位块，5.支承块，6.菱形销，7.开口垫，8.导柱，9.模板，10.压块，11.小端导套，12.中间导套，13.大端导套，14.衬套，15.销轴，16.插销弹簧，17.把手，18.支架，19.定位键，20.盖板，21.传动轴，22.圆锥滚子轴承，23.法兰盘，24.骨架油封，25.油封法兰，26.回转台体，27.回转台面，28.压板，29.压板垫圈，30.压紧弹簧，31.长螺杆，32.短螺杆。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。

[0018] 如图1、图2和图3所示，一种差速器壳体钻孔夹具，包括加厚螺母1、模架2、定位盘3、限位块4、支承块5、菱形销6、开口垫7、导柱8、模板9、压块10、小端导套11、中间导套12、大端导套13、衬套14、销轴15、插销弹簧16、把手17、支架18、定位键19、盖板20、传动轴21、圆锥滚子轴承22、法兰盘23、骨架油封24、油封法兰25、回转台体26、回转台面27、压板28、压板垫圈29、压紧弹簧30、长螺杆31、短螺杆32。

[0019] 差速器壳体通过定位盘3和限位块4定位，安装在4个支承块5的上平面；模架2安装在回转台面27的端面上，定位盘3安装在模架2的下平面，限位块4和4个支承块5安装在模架2的上平面，菱形销6通过模架2和模板9上的定位孔分别与模架2和模板9相连，模板9安装在差速器壳体的小端上，导柱8通过差速器壳体、模板9、开口垫7和2个加厚螺母1安装在定位盘3的中间，4个压块10安装在模板9的下平面，8个小端导套11安装在模板9上，4个中间导套
12和4个大端导套13安装在模架2上。

[0020] 2个衬套14安装在回转台面27的右端，销轴15通过插销弹簧16安装在支架18中，把手17通过圆锥销安装在销轴15的U型槽内，支架18安装在回转台体26的上平面，盖板20安装在回转台面27中；传动轴21通过定位键19与回转台面27相连，且通过2个圆锥滚子轴承22、法兰盘23、骨架油封24和油封法兰25安装在回转台体26中；骨架油封24安装在油封法兰25中，法兰盘23和油封法兰25都安装在回转台体26中，回转台面27通过销轴15定位安装在回转台体26的左端面上。

[0021] 2个长螺杆31通过2个压板28、2个压板垫圈29、2个压紧弹簧30、4个螺母、2个球面垫圈和2个锥面垫圈分别安装在回转台体26的左右两侧，2个短螺杆32通过2个螺母分别安装在2个长螺杆31的外侧，一端固定在回转台体26上，另一端与2个压板28相靠。

[0022] 工作时，首先拉动把手17，转动回转台面27使得衬套14的孔中心对准销轴15的中心，松开把手17使得销轴15插进衬套14，这样回转台面27就与回转台体26定位了。然后将2个压板28靠在模架2的左端面上，转动2个螺母使得2个压板28压紧模架2，且同时压紧了回转台面27，这样回转台面27就与回转台体26固定了。再把差速器壳体安装到4个支承块5上，且与定位盘3和限位块4定位，最后把模板9靠在差速器壳体的小端上，转动开口垫7上的加厚螺母1使得模板9压紧差速器壳体。这样，就可以对差速器壳体的小端进行加工了。正转加厚螺母1，压紧差速器壳体；反转加厚螺母1，松开差速器壳体。

[0023] 当差速器壳体的小端的孔加工结束时，先反转2个压板28上的螺母，松开2个压板28，然后拉动把手17使得销轴15脱开衬套14，再转动回转台面27使得回转台面27旋转180度，松开把手17使得销轴15再次插进衬套14，最后正转2个压板28上的螺母，使得2个压板28再次压紧回转台面27。这样，就可以对差速器壳体的大端进行加工了。

[0024] 综上所述，本发明公开的一种差速器壳体钻孔夹具，它不仅适用于差速器壳体大端孔的同时加工，而且也适用于差速器壳体小端孔的同时加工，具有结构合理，成本低，操作方便，生产效率高，外观新颖大方的特点。

[0025] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种电控锁止差速器-专利编号CN105864391A	2020-05-11	622
具有自动锁止功能的汽车差速器-专利编号CN103291879B	2020-05-12	468
一种电控锁止差速器-专利编号CN105864391B	2020-05-11	775
差速器-专利编号CN104455303B	2020-05-13	903
差速器-专利编号CN106884960A	2020-05-13	43
差速器-专利编号CN106884960B	2020-05-13	155
具有自动锁止功能的汽车差速器-专利编号CN103291879A	2020-05-12	273
一种气动锁止的差速器-专利编号CN110285202A	2020-05-11	172
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电磁锁定差速器-专利编号CN204025594U	2020-05-12	513

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