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连体传动轴总成

阅读：331发布：2020-05-11

IPRDB可以提供连体传动轴总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种连体传动轴总成，其特征在于，花键轴的外圆与轴管焊接在一起，轴管另一端与轴管叉焊接成型，轴管叉与滑动叉通过十字轴连接；另一端花键轴与吊挂总成通过外圆和轴承内孔过盈配合，与中间滑动叉通过花键连接，并用螺母将中间花键轴和滑动叉锁紧，中间滑动叉通过十字轴与轴管叉连接，轴管叉与突缘叉通过十字轴连接。通过以上设置，将前、后两根传动轴连接后形成一根连体传动轴总成，整体动平衡后，使装车后的传动轴不平衡量降到最低。，下面是连体传动轴总成专利的具体信息内容。

1.连体传动轴总成，其特征在于：花键轴的外圆与轴管焊接在一起，轴管另一端与轴管叉焊接成型，轴管叉与滑动叉通过十字轴连接；另一端花键轴与吊挂总成通过外圆和轴承内孔过盈配合，与中间滑动叉通过花键连接，并用螺母将中间花键轴和滑动叉锁紧，中间滑动叉通过十字轴与轴管叉连接，轴管叉与突缘叉通过十字轴连接。

说明书全文

连体传动轴总成

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车用零部件，具体说是一种汽车用连体传动轴总成，属于汽车行业。

背景技术

[0002] 目前，汽车用到的传动轴主要是对前、后两根传动轴进行分体各自动平衡，在装车时将两传动轴连接，来实现变数箱跟后桥的连接。此方法装车后前、后两传动轴的不平衡量可能是两传动轴的总和，还可能引起共振。大大增加了整体传动轴的不平衡量，影响汽车的实用性能。

发明内容

[0003] 为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车用连体传动轴总成。该传动轴实行将前、后两根传动轴连接后形成一根连体传动轴再进行动平衡，避免分体装车后产生叠加的不平衡量，提高汽车的整体性能。
[0004] 为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：花键轴的外圆与轴管焊接在一起，轴管另一端与轴管叉焊接成型，轴管叉与滑动叉通过十字轴连接；另一端花键轴与吊挂总成通过外圆和轴承内孔过盈配合，与中间滑动叉通过花键连接，并用螺母将中间花键轴和滑动叉锁紧，中间滑动叉通过十字轴与轴管叉连接，轴管叉与突缘叉通过十字轴连接。
[0005] 通过以上设置，本发明的有益效果是：传动轴整体动平衡后，降低了装车后传动轴总成不平衡量，使传动轴动平衡时与装车状态相一致，提高了汽车的使用性能。

附图说明

[0006] 下面结合附图对本发明做进行进一步说明图1是本发明的结构示意图。
[0007] 图中：1、滑动叉 2、轴管叉 3、轴管 4、花键轴 5、吊挂总成 6、中间滑动叉 7、螺母 8、十字轴 9、突缘叉。

具体实施方式

[0008] 如图1所示，本发明的花键轴4的外圆与轴管3焊接在一起，轴管3另一端与轴管叉2焊接成型，轴管叉2与滑动叉1通过十字轴8连接；另一端花键轴4与吊挂总成5通过外圆和轴承内孔过盈配合，与中间滑动叉6通过花键连接，并用螺母7将花键轴4和中间滑动叉6锁紧，中间滑动叉6通过十字轴8与轴管叉2连接，轴管叉2与突缘叉9通过十字轴8连接。通过以上设置，将前、后两根传动轴连接后形成一根连体传动轴总成，整体动平衡后，使装车后的传动轴不平衡量降到最低。
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