常规摩托车发动机具有一用于在气缸内进行往复运动的活塞以及一经 由连杆连接到该活塞的曲轴。这使得可将活塞的往复运动转变为曲轴的旋 转运动。众所周知的一种这样类型的常规摩托车发动机为设有曲轴箱的V 型4缸发动机，在该曲轴箱上一体形成有气缸主体(见专利文献1)。该 专利文献1公开了一种V型4缸发动机，它包括：曲轴箱，该曲轴箱分为 一上曲轴箱和一下曲轴箱并具有一体形成在上曲轴箱上的气缸主体；一气 缸盖，该气缸盖安装在曲轴箱上的气缸主体的上部侧并向前倾斜以形成一 前列；另一气缸盖，该气缸盖同样安装在曲轴箱上的气缸主体的上部并向 后倾斜以形成一后列；分别安装在相应的形成前列或后列的气缸盖上的进 气门凸轮轴和排气门凸轮轴；一用于将曲轴的旋转运动传递到进气和排气 门凸轮轴的凸轮轴传动链；一用于引导松弛侧凸轮轴传动链的链引导部件； 以及一用于通过该链引导部件张紧凸轮轴传动链的凸轮轴传动链张紧器。
该专利文献1中公开的V型4缸发动机具有用于容纳设置在气缸盖和 曲轴箱内部的凸轮轴传动链的链室。在曲轴箱上用于后列的缸体的后面一 体地形成有用于容纳变速器的收纳部。
专利文献1：特公平4-075364
然而，在上述专利文献1所公开的常规V型4缸发动机中，气缸主体 与曲轴箱一体地形成。这使得难以朝向气缸主体侧安装凸轮轴传动链张紧 器(张力施加部件)。特别地，在后列侧在曲轴箱上气缸主体的后部设有 一用于容纳变速器的收纳部，这使得朝向该气缸主体安装凸轮轴传动链张 紧器(张力施加部件)更加困难。因此，需要将凸轮轴传动链张紧器(张 力施加部件)朝向气缸盖侧安装。
在这种情况下，在上述专利文献1中，链引导部件的下部位于朝向气 缸主体侧的位置而其上部位于朝向气缸盖侧的位置。因此，如果凸轮轴传 动链张紧器(张力施加部件)朝向气缸盖侧安装，则导致该凸轮轴传动链 张紧器压靠链引导部件的位置不利地靠近气缸盖内部的链引导部件的上 端。如上所述，靠近链引导部件的上端的部分被凸轮轴传动链张紧器施压， 这将导致形成在链引导部件被施压的位置与链引导部件上端之间的振动吸 收部的长度较短。这使得该链引导部件的振动吸收部不易弯曲。这使得在 上述专利文献1中难于充分吸收凸轮轴传动链的振动。

本发明旨在解决上述问题，因此本发明的一个目的是提供一种能够充 分吸收凸轮轴传动链的振动的发动机。
本发明的一个方面涉及这样一种发动机，该发动机包括：一用于容纳 曲轴的曲轴箱，该曲轴箱上一体地形成有一气缸主体；一安装在该曲轴箱 上方的气缸盖；一形成在气缸盖内侧的链室；一设置在气缸盖处的凸轮轴； 一位于该链室内用于将曲轴的驱动力传递到凸轮轴的凸轮轴传动链；一用 于引导凸轮轴传动链的链引导部件；以及一用于经由链引导部件张紧凸轮 轴传动链的张力施加部件。该张力施加部件跨越气缸盖与曲轴箱之间的配 合面而安装。
关于根据这方面的发动机，如上所述，用于经由链引导部件张紧凸轮 轴传动链的张力施加部件跨越气缸盖与曲轴箱之间的配合面而安装。因此， 该张力施加部件的压靠链引导部件的施压部朝向曲轴箱侧配置，从而使得 该张力施加部件压靠该链引导部件的位置可位于远离该链引导部件的上端 的下方位置。这能够使得形成在链引导部件被推压的位置与该链引导部件 上端之间的振动吸收部的长度较长，以使该链引导部件的振动吸收部易于 弯曲。从而能够充分地吸收凸轮轴传动链的振动。
本发明涉及这样发动机，其中张力施加部件优选地包括一将安装到气 缸盖上的安装部以及一朝向曲轴箱突出用于推压链引导部件的施压部。这 种构型使得能够容易地朝向曲轴箱侧定位该施压部。因此，所述张力施加 部件压靠链引导部件的位置能够容易地定位在远离该链引导部件的下方的 位置。
在这种情况下，张力施加部件的安装部优选地安装在气缸盖的内侧。 根据这种布置，例如即使使用液压张力施加部件，该液压张力施加部件可 能出现的轻微漏油也无关紧要，因为在气缸盖内已经存在润滑油或其它油。 因此，使用液压张力施加部件不需要密封部件例如O型圈。
本发明涉及这样的发动机，其中曲轴箱可包括一用于容纳一变速器的 收纳部；气缸盖可包括一第一气缸盖和一第二气缸盖，该第一气缸盖安装 在曲轴箱上方与用于在曲轴箱内容纳变速器的收纳部相对的位置并适于形 成一第一列，该第二气缸盖安装在曲轴箱上方朝向用于在曲轴箱内容纳变 速器的收纳部的位置并适于形成一第二列；该张力施加部件可跨越曲轴箱 与形成第二列的第二气缸盖之间的配合面而安装。根据这种布置，在形成 第二列的第二气缸盖一侧，张力施加部件压靠链引导部件的位置可位于远 离该链引导部件上端的下方位置。这可使形成在链引导部件被推压的位置 与该链引导部件上端之间的振动吸收部的长度较长。因此，在形成第二列 的第二气缸盖一侧，链引导部件的振动吸收部易于弯曲，这能够充分地吸 收在该第二列一侧的凸轮轴传动链的振动。
本发明涉及这样的发动机，其中链室可位于设置在气缸盖处的凸轮轴 的轴向中间部分。这种布置使得在任何中央凸轮轴传动链类型的发动机中 都能充分地吸收凸轮轴传动链的振动。
本发明涉及这样的发动机，其中优选链引导部件朝向曲轴箱侧安装并 包括：一将被张力施加部件推压的受压部；以及一从该受压部朝向气缸盖 延伸并能够根据凸轮轴传动链的振动而变形或弯曲的振动吸收部。这种布 置使得凸轮轴传动链的振动能容易地被朝向气缸盖延伸的振动吸收部吸 收。
本发明涉及这样的发动机，其中优选凸轮轴通过凸轮轴传动链连接到 曲轴并包括：一具有一第一齿轮的第一凸轮轴；以及一具有一与该第一凸 轮轴的第一齿轮相接合的第二齿轮的第二凸轮轴，该张力施加部件设置成 经由链引导部件压靠缠绕在第一凸轮轴与曲轴之间的凸轮轴传动链的松弛 侧。根据这种构型，凸轮轴传动链不是缠绕第二凸轮轴而是缠绕第一凸轮 轴，从而在该第二凸轮轴下方没有凸轮轴传动链。这使得张力施加部件可 位于该第二凸轮轴的下方，从而防止该张力施加部件向该第二凸轮轴的外 侧突出。第一齿轮与第二齿轮的接合使得第一凸轮轴的转动能被传递到第 二凸轮轴。与凸轮轴传动链缠绕在第一凸轮轴与第二凸轮轴之间以将转动 从第一凸轮轴向第二凸轮轴传递的情况相比，这可减小第一凸轮轴与第二 凸轮轴之间的距离。这可以使气缸盖下面的燃烧室的形状更加平坦，从而 提高燃烧效率。
根据其中所述张力施加部件包括安装部的发动机，该张力施加部件的 安装部可包括一安装孔，该安装孔沿相对于气缸盖与曲轴箱之间的配合面 基本垂直的方向上延伸。这种构型使得在将张力施加部件的安装部安装到 气缸盖之后，可从气缸盖的上方或相对于该气缸盖与曲轴箱之间的配合面 沿基本垂直的方向将一螺钉插入并固定到该安装孔。这有利于将张力施加 部件的安装部安装到气缸盖上。
在这种情况下，张力施加部件可为一液压张力施加部件并且该张力施 加部件的安装部还可以包括一基本平行于安装孔延伸的供油孔。

图1为根据本发明的一实施例的(二轮)摩托车的侧视图；
图2为用于根据本发明实施例的摩托车的V型4缸发动机的侧视图；
图3为根据图2中实施例的V型4缸发动机的一凸轮轴传动机构的剖 视图；
图4为从箭头A所示方向看图2实施例的V型4缸发动机时，后列侧 的气缸盖的俯视图；
图5为将图4所示凸轮轴传动机构从后列侧的气缸盖上取下时，气缸 盖的俯视图；
图6为沿图5中线200-200的剖视图；
图7为图6所示凸轮轴传动链张紧器的透视图；
图8为用于图3所示的后列的张紧侧链引导部件的正视图；
图9为图8所示用于后列的张紧侧链引导部件的左视图；
图10为沿图3中线100-100看去的用于支承张紧侧链引导部件的支承 部件的剖视图。

下面将参照附图说明本发明的一实施例。
图1为根据本发明的一实施例的一摩托车的侧视图。图2为根据图1 所示本发明实施例的摩托车发动机的侧视图。图3至10为根据本发明实施 例的一凸轮轴传动机构的详细构造的示意图。下面将参照图1至10说明本 实施例的摩托车1。图中的箭头F表示该摩托车1前进的方向。
本实施例的摩托车1具有一前管(head pipe)2以及其前端连接在该 前管2上的主车架3。主车架3向后延伸。一前轮5经由一前叉4可旋转 地安装在该前管2上。方向把6安装在该前管2的上端。一后轮8可旋转 地安装在一后臂7的后部。一燃油箱9安装在主车架3的上方。在该燃油 箱9的后方设有一驾驶员座10。
一向下延伸的下流管11安装在前管2上。在该下流管11与主车架3 的下端之间安装有一水冷式的V型4缸发动机20。在下流管11前方安装 有一散热器12，以用于冷却在该V型4缸发动机20内循环的冷却液。
如图2所示，根据本实施例的V型4缸发动机20设有一用于容纳曲 轴22的曲轴箱21，该曲轴箱21由一上曲轴箱21a和一下曲轴箱21b组成。 在曲轴箱21的上曲轴箱21a上有四个形成一体的气缸主体(未示出)。在 气缸主体的上部安装有一向前倾斜以形成一前列51的气缸盖23和一向后 倾斜以形成一后列52的气缸盖24。前列51是本发明的“第一列”的一个 示例，而后列52是本发明的“第二列”的一个示例。气缸盖23是本发明 的“第一气缸盖”的一个示例，而气缸盖24是本发明的“第二气缸盖”的 一个示例。在气缸盖23和24的上部分别安装有上部盖40a和40b。如图3 所示，曲轴22具有两个链轮22a和22b。
图2示出，在上曲轴箱21a和下曲轴箱21b间的一配合面上按照从前 到后的顺序配置有一平衡重物41、一曲轴22、一主轴42以及一副轴43。 平衡重物41以与曲轴22相同的速度转动但是其转向与曲轴22相反，该平 衡重物41的主要功能是吸收曲轴22的一次振动。主轴42和副轴43分别 设置有多个变速齿轮组(未示出)。主轴42、副轴43以及变速齿轮组构 成一变速器44。在曲轴箱21上后列52侧的气缸主体(未示出)后部与该 曲轴箱21一体地形成有用于容纳变速器44的收纳部。换句话说，后列52 朝向用于容纳变速器44的收纳部，而前列51在用于容纳变速器44的收纳 部的相对侧。
如图3所示，一具有一链轮25a和一齿轮25b的进气门凸轮轴25和一 具有一与进气门凸轮轴25的齿轮25b相接合的齿轮26a的排气门凸轮轴 26可旋转地安装到形成前列51的气缸盖23上。一凸轮轴传动链29缠绕 在曲轴22的链轮22a和在形成前列51的气缸盖23上的进气门凸轮轴25 的链轮25a之间。在前列51侧的凸轮轴传动链29位于链室23a和21c内， 所述链室23a和21c位于进气门凸轮轴25和排气门凸轮轴26的轴向中间 部分。
如图3所示，在前列51的凸轮轴传动链29的张紧侧设有一直线形链 引导部件31，在前列51的凸轮轴传动链29的松弛侧设有一弧形链引导部 件32。凸轮轴传动链29的张紧侧是指通过转动曲轴22而使凸轮轴传动链 29张紧的一侧。凸轮轴传动链29的松弛侧是指通过转动曲轴22而使凸轮 轴传动链29松弛的一侧。弧形链引导部件32具有一作为转动枢轴(支点) 的孔部32a、一受压部32b、一在该受压部32b上方朝向气缸盖23侧配置 以用于吸收凸轮轴传动链29的振动的振动吸收部32c以及一用于引导凸轮 轴传动链29的引导部32d。如图3和10所示，前列51的链引导部件32 的孔部32a由一支承部件37的支承轴37a可转动地支承。在前列51与后 列52之间设有一凸轮轴传动链张紧器33，以用于将前列51的链引导部件 32的松弛侧压靠在凸轮轴传动链29上。
在本实施例中，如图3所示，一具有一链轮27a和一齿轮27b的进气 门凸轮轴27和一具有一与该进气门凸轮轴27的齿轮27b相接合的齿轮28a 的排气门凸轮轴28可转动地安装在形成后列52的气缸盖24上。进气门凸 轮轴27是本发明“第一凸轮轴”的一个示例，而齿轮27b是本发明“第一 齿轮”的一个示例。排气门凸轮轴28是本发明“第二凸轮轴”的一个示例， 而齿轮28a是本发明“第二齿轮”的一个示例。一凸轮轴传动链30缠绕在 曲轴22的链轮22b与在形成后列52的气缸盖24上的进气门凸轮轴27的 链轮27a之间。在后列52侧的凸轮轴传动链30位于链室24a和21d内(见 图3)，所述链室24a和21d位于进气门凸轮轴27和排气门凸轮轴28的 轴向(图4中B方向)中间部分。简而言之，本发明的本实施例采用中央 凸轮轴传动链系统。
在本实施例中，在后列52侧的凸轮轴传动链30的张紧侧设有一直线 形链引导部件34，在该凸轮轴传动链30的松弛侧设有一弧形链引导部件 35。如图8和9所示，弧形链引导部件35具有一作为转动枢轴的孔部35a、 一受压部35b、一在受压部35b上方朝向气缸盖24侧配置以用于吸收凸轮 轴传动链30的振动的振动吸收部35c和一用于引导凸轮轴传动链30的引 导部35d。如图3和10所示，后列52侧的链引导部件35的孔部35a由一 支承部件37的支承轴37b支承。设有一凸轮轴传动链张紧器36以用于推 压后列52的松弛侧的链引导部件35。凸轮轴传动链张紧器36是本发明“张 力施加部件”的一个示例。
如图2和3所示，后列52侧的凸轮轴传动链张紧器36设置在排气门 凸轮轴28的下方。更具体地，在本实施例中，凸轮轴传动链30不是缠绕 排气门凸轮轴28而是缠绕进气门凸轮轴27，从而导致排气门凸轮轴28的 下方没有凸轮轴传动链30。这使得可将凸轮轴传动链张紧器36定位于后 列52侧的排气门凸轮轴28下方，从而防止凸轮轴传动链张紧器36向排气 门凸轮轴28的外侧突出。进气门凸轮轴27的齿轮27b与排气门凸轮轴28 的齿轮28a的接合使得进气门凸轮轴27的转动能够被传递到排气门凸轮轴 28。与凸轮轴传动链30缠绕在进气门凸轮轴27与排气门凸轮轴28之间以 将转动从进气门凸轮轴27传递到排气门凸轮轴28相比，这可以减小进气 门凸轮轴27和排气门凸轮轴28之间的距离。这可以使气缸盖24下面的燃 烧室(未示出)的形状更平坦，从而提高燃烧效率。
如图2和3所示，在本发明的实施例中，后列52侧的凸轮轴传动链张 紧器36设置成跨越气缸盖24与上曲轴箱21a的配合面24b。更具体地， 如图3所示，后列52侧的凸轮轴传动链张紧器36具有一位于气缸盖24 内侧的安装部36a，和一位于朝向上曲轴箱21a突出的位置以用于推压链 引导部件35的受压部35b的施压部36b。如图7所示，凸轮轴传动链张紧 器36的安装部36a上设有安装孔36c和36d以及一供油孔36e，安装螺钉 60可插入所述安装孔中。安装孔36c和36d以及供油孔36e设计成相对于 气缸盖24与上曲轴箱21a间的配合面24b(参照图6)沿基本垂直的方向 延伸。通过设计成沿相对于配合面24b基本垂直的方向(如图6中箭头C 所示)延伸的安装孔36c和36d，允许螺钉60从气缸盖24上方沿图6中C 方向插入并固定。这有利于将凸轮轴传动链张紧器36的安装部36a安装到 气缸盖24上。供油孔36e设计成通过一油通路(未示出)连接图6所示的 油通路36f。油通路36f的上部由一球形塞36g密封。
图6还示出，凸轮轴传动链张紧器36的施压部36b设有一突出部36i， 该突出部36i插入一开口部36h并可沿箭头D所示的方向以给定的距离 (pitch)移动。设有一压缩螺旋弹簧36j以促使突出部36i在箭头D所示 方向上突出。此外，用于使突出部36i沿箭头D所示方向以给定距离移动 的弹簧36k定位成该弹簧36k邻接突出部36i的外周部。在突出部36i内 安装有一形成油通路的通路部件36l。此外，在突出部36i内配置有一止回 球36m和一压缩螺旋弹簧36n，该止回球起到密封由通路部件36l组成的 油路的止回阀的作用，该压缩螺旋弹簧36n用于在由通路部件36l组成的 油路的方向上向该止回球36m施力。
突出部36i具有一安装到其侧面的销36o。设置有一锁定装置36p，该 锁定装置36p能够在相对于销36o的接合位置和脱开位置之间转动。锁定 装置36p在初始状态(在该锁定装置刚刚被组装时)与销36o接合。因此 可以防止突出部36i沿图6的D方向移动。当操作者组装凸轮轴传动链张 紧器36的施压部36b以便推压链引导部件35的受压部35b时，这将不再 需要操作者推压突出部36i的末端以使其不突出。这使得操作者能够容易 地组装凸轮轴传动链张紧器36。已经组装了凸轮轴传动链张紧器36之后， 锁定装置36p由于驱动凸轮轴传动链30时所产生的振动而沿图6的E方 向转动。这使得锁定装置36p与销36o脱开接合。锁定装置36p与销36o 脱开接合导致突出部36i根据凸轮轴传动链30随时间变化而导致的松弛程 度沿箭头D所示方向移动给定的距离。因此，突出部36i的突出程度根据 凸轮轴传动链30的松弛程度自动地调节，从而可长时间地防止凸轮轴传动 链30松弛。
形成将连接到油路36f的油路的通路部件36q配合在开口部36h内。 在开口部36h内放置有止回球36s，该止回球36s起到可密封由通路部件 36q组成的油路的止回阀的作用。此外，在开口部36h内设有一弹簧保持 器36r，以用于保持压缩螺旋弹簧36j并利用压缩螺旋弹簧36j所产生的推 力推压止回阀36s以密封由通路部件36q组成的油路。
现在，将参照图3说明前列51的进气门凸轮轴25和排气门凸轮轴26 的操作以及后列52的进气门凸轮轴27和排气门凸轮轴28的操作。首先， 活塞(未示出)的往复运动引起曲轴22的逆时针转动，该转动经由前列 51侧的凸轮轴传动链29传递到前列51的进气门凸轮轴25。前列51的进 气门凸轮轴25的转动通过该进气门凸轮轴25的齿轮25b与排气门凸轮轴 26的齿轮26a的接合而传递到前列51的排气门凸轮轴26。这样，前列51 侧的进气门凸轮轴25和排气门凸轮轴26随着曲轴22的转动而被驱动。曲 轴22的逆时针转动(见图3)还通过后列52侧的凸轮轴传动链30传递到 该后列52的进气门凸轮轴27。进气门凸轮轴27的转动通过该进气门凸轮 轴27的齿轮27b与排气门凸轮轴28的齿轮28a的接合传递到后列52的排 气门凸轮轴28。这样，后列52侧的进气门凸轮轴27和排气门凸轮轴28 随着曲轴22的转动而被驱动。
如上所述，在本实施例中，用于通过链引导部件35张紧凸轮轴传动链 30的后列52侧的凸轮轴传动链张紧器36跨越气缸盖24与上曲轴箱21a 之间的配合面而安装，同时，凸轮轴传动链张紧器36的施压部36b位于上 曲轴箱21a一侧，这使得凸轮轴传动链张紧器36压靠链引导部件35的位 置可在远离链引导部件35的上端的下方的位置。这可使形成于链引导部件 35被推压的位置和该链引导部件上端之间的振动吸收部35c的长度较长， 从而该振动吸收部35c更易于弯曲。这使得能够充分地吸收凸轮轴传动链 30的振动。
另外，如上所述，在本实施例中，凸轮轴传动链张紧器36的安装部 36a安装在气缸盖24内。因此，由于在气缸盖24内已经有润滑油或其它 油，凸轮轴传动链张紧器36可能出现的轻微的漏油也无关紧要。因此，即 使采用液压凸轮轴传动链张紧器36，也不需要密封部件例如O形圈。
应该认识到，此处公开的实施例仅用作本发明所有方面的一个示例， 而不具有限定性。本发明的范围不是由本实施例的说明来限定，而是由权 利要求的范围来限定，并且包括与该权利要求的方案等效的内容以及落在 该权利要求的范围之内的所有变更。
上述实施例示出本发明应用于中央凸轮轴传动链系的一个示例，在该 中央凸轮轴传动链系中凸轮轴传动链位于处在进气和排气门凸轮轴的轴向 中间部分的链室内。然而，本发明并不限于此，它还可应用于侧向凸轮轴 传动链系，在该侧凸轮轴传动链系中凸轮轴传动链位于处在进气和排气门 凸轮轴的轴向端部的链室内。不过，作为本发明应用的前提，链室应当形 成在气缸盖的内部。
在上述本实施例的说明中，示出了其中本发明的张力施加装置为后列 侧的凸轮轴传动链张紧器的一个示例。然而，本发明并不限于此，也可将 张力施加装置用作前列侧的凸轮轴传动链张紧器。
此外，在上述实施例的说明中，示出了其中本发明应用于摩托车用V 型4缸发动机的一个示例。然而，本发明并不限于此，它还可应用于安装 到摩托车之外的其它车辆例如三轮车和ATV(高通过性车辆)上的V型4 缸发动机。此外，本发明还可应用于V型4缸发动机之外的V型发动机或 其它类型的发动机。
附图标记
1：摩托车                       28：排气门凸轮轴(第二凸轮轴)
20：V型4缸发动机                30：凸轮轴传动链
21：曲轴箱                      35：链引导部件
21a：上曲轴箱                   35b：受压部
21b：下曲轴箱                   35c：振动吸收部
21d：链室                       36：凸轮轴传动链张紧器(张力施
22：曲轴                        加部件)
23：气缸盖(第一气缸盖)          36a：安装部
24：气缸盖(第二气缸盖)          36b：施压部
24a：链室                       36c，36d：安装孔
27：进气门凸轮轴(第一凸轮轴)    36e：供油孔
本申请是申请日为2005年6月21日、申请号为200510077435.7、发 明创造名称为“发动机”的中国专利申请的分案申请。