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发动机脚启动装置及发动机

阅读：1037发布：2021-02-17

IPRDB可以提供发动机脚启动装置及发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种发动机脚启动装置及发动机，包括启动组件和启动动力组件，启动组件包括启动从动齿轮和内套于启动从动齿轮且外套于发动机主轴的启动从动齿轮套，且所述启动从动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；启动从动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧；启动动力组件适应于启动组件设置；本实用新型启动组件采用相对于主轴承独立的启动从动齿轮套结构，不但起到了保护主轴不被非正常磨损的作用，还规避启动从动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动从动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动从动齿轮套不承受重载以及换挡冲击；启动动力组件适应于启动组件，结构简单紧凑且改善脚启动结构的受力状态。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是发动机脚启动装置及发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机脚启动装置，其特征在于：包括启动组件和启动动力组件，所述启动组件包括启动从动齿轮和内套于启动从动齿轮且外套于发动机主轴的启动从动齿轮套，且所述启动从动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；所述启动从动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧；

启动动力组件包括启动杆和设置于启动杆的启动棘轮以及与启动从动齿轮啮合的启动主动齿轮，所述启动棘轮以可轴向往复滑动的方式单自由度设置于启动杆，所述启动主动齿轮转动配合设置于启动杆且所述启动棘轮在轴向往复滑动过程中与启动主动齿轮形成轴向的啮合或分离。

2.根据权利要求1所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮与启动从动齿轮套转动配合，所述启动从动齿轮位于发动机离合器与发动机右箱体主轴承之间，所述启动从动齿轮套左端通过发动机右箱体主轴承限位，右端向右延伸内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合；所述启动棘轮设有轴向预紧力，所述轴向预紧力用于驱动启动棘轮轴向滑动与启动主动齿轮啮合，且所述启动棘轮端面设有端面凸轮，所述端面凸轮常态下被一限位件克服轴向预紧力限定启动棘轮所在的轴向位置，该轴向位置使得启动棘轮与启动主动齿轮轴向分离且蓄积所述轴向预紧力；启动棘轮被启动杆带动转动时，端面凸轮相对于限位件转动使得启动棘轮被轴向预紧力驱动沿轴向滑动并与启动主动齿轮轴向啮合传动。

3.根据权利要求2所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮套与发动机主轴小间隙配合；启动动力组件还包括用于使启动杆回位的回位组件，所述回位组件包括回位扭簧和回位扭簧套，所述回位扭簧套具有圆周方向转动自由度的外套于启动杆，回位扭簧外套于回位扭簧套且一端限位于发动机箱体，另一端限位于启动杆。

4.根据权利要求3所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮套为T形套，T形套的环形翼缘位于启动从动齿轮套的左端面且由发动机右箱体主轴承轴向限位；所述回位扭簧套为T形套，T形套的环形翼缘位于回位扭簧套的一端面且对回位扭簧轴向限位。

5.根据权利要求3所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮右侧端面与所述离合器的动力输入齿轮的左端面啮合传动；所述轴向预紧力由预紧弹簧施加，所述预紧弹簧外套于启动杆并对启动棘轮顶推的方式施加轴向预紧力，所述端面凸轮位于启动棘轮与预紧弹簧相背的一侧端面，限位件固定于发动机箱体用于轴向抵住端面凸轮。

6.根据权利要求5所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮套沿径向设有润滑油流道，所述润滑油流道包括将润滑油引流至启动从动齿轮与启动从动齿轮套之间的润滑油流道Ⅰ和将润滑油引流至离合器的动力输入齿轮与启动从动齿轮套之间的润滑油流道Ⅱ；所述回位组件、启动棘轮和启动主动齿轮由左到右依次设置于启动杆，所述预紧弹簧位于启动棘轮的左侧并对启动棘轮以顶推的方式施加轴向预紧力，所述启动棘轮沿径向向外形成凸耳，所述端面凸轮位于凸耳的右侧端面。

7.根据权利要求1所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮套由钢材制成；所述启动杆左端转动支撑于发动机左箱体，右端可转动的伸出向右伸出发动机右箱体，且所述左箱体向内凸出形成用于转动支撑启动杆左端的左支撑座，发动机右箱体设有用于转动支撑启动杆的右支撑座。

8.根据权利要求4所述的发动机脚启动装置，其特征在于：发动机右箱体主轴承为滚动轴承，所述启动从动齿轮套的环形翼缘轴向限位于发动机右箱体主轴承的内圈的右端面；

所述启动棘轮与启动主动齿轮相对的端面设有棘轮同步齿，启动主动齿轮与启动棘轮相对的端面设有可与棘轮同步齿沿相配合传动的齿轮同步齿。

9.根据权利要求4所述的发动机脚启动装置，其特征在于：所述启动从动齿轮套的外圆靠于环形翼缘形成环形沉槽；所述启动主动齿轮位于右箱体内的最右侧。

10.一种发动机，其特征在于：所述发动机采用权利要求1至9任一权利要求所述的发动机脚启动装置。

说明书全文

发动机脚启动装置及发动机

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机脚启动装置及发动机。

背景技术

[0002] 对于摩托车来说(三轮、两轮)，通过外力启动(脚启动)是较为普遍的启动方式。以脚启动为例，利用启动从动齿轮将转矩传递到发动机，从而实现发动机启动。现有技术的发动机脚启动装置中，启动从动齿轮通过一启动从动齿轮套外套于发动机主轴，而启动从动齿轮转动配合于启动从动齿轮套，同时，启动从动齿轮套还充当轴套的作用与发动机右箱体的主轴承配合，由此，该启动从动齿轮套在发动机运行时启动从动齿轮套(一般为铜质)作为主受力承载体，且经常使用重载、低档位和高发动机转速情况使用，普遍存在启动从动齿轮套短时间磨损的问题；磨损后的启动从动齿轮套对于启动从动齿轮、右箱体主轴承的运转造成较大的不良影响，甚至会造成主轴整体的偏斜，从而影响整个发动机的运行。

[0003] 因此，需要对现有的发动机脚启动装置进行改进，规避启动从动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动从动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动从动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本。实用新型内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型提供一种发动机脚启动装置及发动机，规避启动从动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动从动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动从动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本。

[0005] 本实用新型的发动机脚启动装置，包括启动组件和启动动力组件，所述启动组件包括启动从动齿轮和内套于启动从动齿轮且外套于发动机主轴的启动从动齿轮套，且所述启动从动齿轮相对于所述发动机主轴可转动；所述启动从动齿轮套位于发动机右箱体主轴承的右侧；本实用新型的左右指的是发动机在使用时与人体的左右相对应的方向，启动从动齿轮所位于发动机偏向的一侧方向即为发动机的右侧；启动从动齿轮相对于所述发动机主轴可转动可以是启动从动齿轮相对于启动从动齿轮套转动实现，也可以是启动从动齿轮套相对于主轴转动来实现，均能达到目的；如现有技术，启动从动齿轮一般与离合器的动力输入齿轮传动配合，以实现发动机的启动，在此不再赘述；

[0006] 启动动力组件包括启动杆和设置于启动杆的启动棘轮以及用于与启动从动齿轮啮合的启动主动齿轮，所述启动棘轮以可轴向往复滑动的方式单自由度设置于启动杆，所述启动主动齿轮转动配合设置于启动杆且所述启动棘轮在轴向往复滑动过程中与启动主动齿轮形成轴向的啮合或分离；启动棘轮与启动主动齿轮之间可通过端面花键的方式形成啮合；启动棘轮与启动杆之间的单自由度往复滑动一般采用花键的配合方式实现，在此不再赘述；通过外力驱动启动棘轮在启动杆上往复滑动，实现啮合启动发动机或者分离。

[0007] 进一步，所述启动从动齿轮与启动从动齿轮套转动配合，所述启动从动齿轮位于发动机离合器与发动机右箱体主轴承之间，所述启动从动齿轮套左端通过发动机右箱体主轴承限位，右端向右延伸内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合；启动从动齿轮套直接通过右箱体主轴承轴向限位，与现有技术相比并不增加整体长度，整体结构紧凑；启动从动齿轮套内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合，起到支撑轴套的作用，同时，利于保证启动齿与离合器动力输入齿轮之间的同轴度，保证启动过程的顺利进行，同时，保证正常运行的过程中不出现偏磨或者偏心传动；所述启动棘轮设有轴向预紧力，所述轴向预紧力用于驱动启动棘轮轴向滑动与启动主动齿轮啮合，轴向预紧力一般通过弹簧施加，可以是拉或者压缩；且所述启动棘轮端面设有端面凸轮，如图2所示，端面凸轮指的是端面形成一个斜面，所述端面凸轮常态下被一限位件克服轴向预紧力限定启动棘轮所在的轴向位置，在启动杆带动启动棘轮转动时，限位件对斜面的不同位置限位，使得启动棘轮处于不同轴向位置，从而实现分离或者啮合；常态时该轴向位置使得启动棘轮与启动主动齿轮轴向分离且蓄积所述轴向预紧力，也就是，常态位置时，启动棘轮使得端面凸轮的斜面最高点与限位件对应，则启动棘轮与启动主动齿轮分离；启动棘轮被启动杆带动转动时，端面凸轮相对于限位件转动使得启动棘轮被轴向预紧力驱动沿轴向滑动并使得限位件对应于斜面的最低点，启动棘轮与启动主动齿轮轴向啮合传动；整个结构简单紧凑，易于实现。

[0008] 进一步，所述启动从动齿轮套与发动机主轴小间隙配合，具有圆周方向的转动可能，避免启动从动齿轮与启动从动齿轮套以及动力输入齿轮和启动从动齿轮套发生卡涩后造成损坏；启动动力组件还包括用于使启动杆回位的回位组件，所述回位组件包括回位扭簧和回位扭簧套，所述回位扭簧套具有圆周方向转动自由度的外套于启动杆，回位扭簧外套于回位扭簧套且一端限位于发动机箱体，另一端限位于启动杆；通过回位扭簧实现启动杆回位属于现有技术，在此不再赘述；本方案采用回位扭簧套的结构，使得扭簧对启动杆施加力过程中顺畅而不受干扰，能够平衡扭簧对启动杆施加的力而不发生偏斜或偏磨，利于保证扭簧与启动杆之间的同轴度；回位扭簧一端限位于发动机箱体的方式可采用如图所示的端部插入箱体开的插入孔，当然，另一端限位于启动杆的结构也采取相同的方式；当然，回位扭簧套具有轴向限位措施，可采用如图所示的挡片结构，在此不再赘述。

[0009] 进一步，所述启动从动齿轮套为T形套，T形套的环形翼缘位于左端面且由发动机右箱体主轴承轴向限位，通过T形套结构的启动从动齿轮套的翼缘进行限位，利于保证右箱体主轴承、主轴、启动从动齿轮、启动从动齿轮套以及动力输入齿轮之间的同轴度，利于保证整个转动副的正常运转；所述回位扭簧套也为T形套，所述T形套的环形翼缘位于回位扭簧套的一端面且对回位扭簧轴向限位，通过环形翼缘对扭簧进行轴向限位，进一步保证了回位扭簧的同轴度，避免发生卡涩。

[0010] 进一步，所述启动从动齿轮右侧端面与所述离合器的动力输入齿轮的左端面啮合传动，如图所示，通过各自端面设置的同步啮合爪形成啮合，结构简单而啮合可靠，还可具有一定的配合余量，对同轴度的依赖性较小；所述轴向预紧力由预紧弹簧施加，所述预紧弹簧外套于启动杆并对启动棘轮顶推的方式施加轴向预紧力，所述端面凸轮位于启动棘轮与预紧弹簧相背的一侧端面，限位件固定于发动机箱体用于轴向抵住端面凸轮，固定的方式一般采用可拆卸式；如图所示，预紧弹簧的安装方式在此不再赘述；限位件采用由箱体旋入的螺钉，可根据需要调整螺钉的大小，从而实现调整轴向位置的可控性。

[0011] 进一步，所述启动从动齿轮套沿径向设有润滑油流道，所述润滑油流道包括将润滑油引流至启动从动齿轮与启动从动齿轮套之间的润滑油流道Ⅰ和将润滑油引流至离合器的动力输入齿轮与启动从动齿轮套之间的润滑油流道Ⅱ，引入润滑油进入上述转动副，利于保证转动的顺畅性，减小转动副之间的摩擦，避免磨损，在没有重载和换挡冲击的前提下，可大大延长使用寿命；所述回位组件、启动棘轮和启动主动齿轮由左到右依次设置于启动杆，所述预紧弹簧位于启动棘轮的左侧并对启动棘轮以顶推的方式施加轴向预紧力，所述启动棘轮沿径向向外形成凸耳，所述端面凸轮位于凸耳的右侧端面；该结构是的启动主动齿轮位于最右侧，避免了由于脚起动时冲击力大造成的瞬间冲击的损害，减小脚起动杆的弯曲应力。

[0012] 进一步，所述启动从动齿轮套由钢材制成，钢材具有较高的硬度和耐磨损强度，在润滑充分的前提下能够保证不会快速磨损，且在没有重载以及冲击载荷的情况下保证正常运转；所述启动杆左端转动支撑于发动机左箱体，右端可转动的伸出向右伸出发动机右箱体，且所述左箱体向内凸出形成用于转动支撑启动杆左端的左支撑座，发动机右箱体设有用于转动支撑启动杆的右支撑座；整个启动杆支撑平衡，利于防止偏心力导致的启动杆损坏。

[0013] 进一步，发动机右箱体主轴承为滚动轴承，所述启动从动齿轮套的环形翼缘轴向限位于发动机右箱体主轴承的内圈的右端面，通过启动从动齿轮套的翼缘与滚动轴承的内圈轴向抵住限位，保证了二者的同轴度，利于转动副的长周期运行，同时，使得整个结构在轴向上紧凑；所述启动棘轮与启动主动齿轮相对的端面设有棘轮同步齿，启动主动齿轮与启动棘轮相对的端面设有可与棘轮同步齿沿相配合传动的齿轮同步齿，通过轴向移动形成啮合和分离，过程顺畅而简单。

[0014] 进一步，所述启动从动齿轮套的外圆在靠于环形翼缘形成环形沉槽，所述环形沉槽的设置，避免了环形翼缘的根部与启动从动齿轮之间形成角度抵死摩擦，保证运转的顺畅；所述启动主动齿轮位于右箱体内的最右侧，保证在达到启动力矩的前提下，实现启动杆的小弯矩应力。

[0015] 本发明还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的发动机脚启动装置。

[0016] 本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机脚启动装置及发动机，启动组件采用相对于主轴承独立的启动从动齿轮套结构，不但起到了保护主轴不被非正常磨损的作用，还规避启动从动齿轮套对主轴承的影响，从而避免由于启动从动齿轮套的问题对发动机主轴运行的影响，并使得启动从动齿轮套不承受重载以及换挡冲击，延长其使用寿命，从而节约使用和维护成本；启动从动齿轮套位于主轴承右端，使得离合器也位于主轴承右端，工艺性更好；启动动力组件适应于启动组件进行设计，采用启动棘轮驱动启动主动齿轮的结构，且启动棘轮和启动主动齿轮之间可根据启动状态实现分离或者啮合，结构简单紧凑且改善脚启动结构的受力状态，不但能够适应于改进后的启动从动齿轮的安装构造，还能保证顺畅的启动发动机并延长使用寿命，降低使用和维护成本。

附图说明

[0017] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

[0018] 图1为本实用新型启动组件结构示意图；

[0019] 图2为本实用新型的启动动力组件结构示意图；

[0020] 图3为启动棘轮结构示意图；

[0021] 图4为启动从动齿轮套结构示意图。

具体实施方式

[0022] 图1为本实用新型启动组件结构示意图，图2为本实用新型的启动动力组件结构示意图，图3为启动棘轮结构示意图，图4为启动从动齿轮套结构示意图；如图所示：本实施例的发动机脚启动装置，包括启动组件和启动动力组件，所述启动组件包括启动从动齿轮11和内套于启动从动齿轮11且外套于发动机主轴9的启动从动齿轮套15，且所述启动从动齿轮11相对于所述发动机主轴9 可转动；所述启动从动齿轮套15位于发动机右箱体主轴承10的右侧；本实用新型的左右指的是发动机在使用时与人体的左右相对应的方向，启动从动齿轮所位于发动机偏向的一侧方向即为发动机的右侧；启动从动齿轮相对于所述发动机主轴可转动可以是启动从动齿轮相对于启动从动齿轮套转动实现，也可以是启动从动齿轮套相对于主轴转动来实现，均能达到目的；如现有技术，启动从动齿轮一般与离合器的动力输入齿轮传动配合，以实现发动机的启动，在此不再赘述；

[0023] 启动动力组件包括启动杆1和设置于启动杆1的启动棘轮3以及与启动从动齿轮啮合的启动主动齿轮2，所述启动棘轮3以可轴向往复滑动的方式单自由度设置于启动杆1，所述启动主动齿轮2转动配合设置于启动杆且所述启动棘轮 3在轴向往复滑动过程中与启动主动齿轮2形成轴向的啮合或分离；启动棘轮与启动主动齿轮之间可通过端面花键的方式形成啮合；启动棘轮与启动杆之间的单自由度往复滑动一般采用花键的配合方式实现，在此不再赘述；通过外力驱动启动棘轮在启动杆上往复滑动，实现啮合启动发动机或者分离。

[0024] 启动从动齿轮11与离合器的动力输入齿轮之间传动配合用于启动发动机，而离合器13以及动力输入齿轮12属于现有的发动机输出动力的结构，在此不再赘述。

[0025] 本实施例中，所述启动从动齿轮11与启动从动齿轮套15转动配合，所述启动从动齿轮11位于发动机离合器13与发动机右箱体主轴承10之间，所述启动从动齿轮套15左端通过发动机右箱体主轴承限位，右端向右延伸内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合；启动从动齿轮套15直接通过右箱体主轴承10 轴向限位，与现有技术相比并不增加整体长度，整体结构紧凑；启动从动齿轮套内套于离合器的动力输入齿轮且转动配合，起到支撑轴套的作用，同时，利于保证启动齿与离合器动力输入齿轮之间的同轴度，保证启动过程的顺利进行，同时，保证正常运行的过程中不出现偏磨或者偏心传动；所述启动棘轮3设有轴向预紧力，所述轴向预紧力用于驱动启动棘轮3轴向滑动与启动主动齿轮2 啮合，轴向预紧力一般通过弹簧施加，可以是拉或者压缩；且所述启动棘轮3 端面设有端面凸轮311，如图2所示，端面凸轮311指的是端面形成一个斜面，所述端面凸轮311常态下被一限位件8克服轴向预紧力限定启动棘轮3所在的轴向位置，在启动杆1带动启动棘轮3转动时，限位件8对斜面的不同位置限位，使得启动棘轮处于不同轴向位置，从而实现分离或者啮合；常态时该轴向位置使得启动棘轮与启动主动齿轮轴向分离且蓄积所述轴向预紧力，也就是，常态位置时，启动棘轮3使得端面凸轮的斜面最高点与限位件对应，则启动棘轮与启动主动齿轮分离；启动棘轮被启动杆带动转动时，端面凸轮311相对于限位件转动使得启动棘轮被轴向预紧力驱动沿轴向滑动并使得限位件对应于斜面的最低点，启动棘轮与启动主动齿轮轴向啮合传动；整个结构简单紧凑，易于实现。

[0026] 本实施例中，所述启动从动齿轮套15与发动机主轴9小间隙配合，具有圆周方向的转动可能，避免启动从动齿轮与启动从动齿轮套以及动力输入齿轮和启动从动齿轮套发生卡涩后造成损坏；启动动力组件还包括用于使启动杆回位的回位组件，所述回位组件包括回位扭簧5和回位扭簧套4，所述回位扭簧套4 具有圆周方向转动自由度的外套于启动杆1，可以是转动配合，也可以是小角度转动配合，利于调整同轴度；回位扭簧5外套于回位扭簧套4且一端51限位于发动机箱体(图中所示为左箱体6)，另一端52限位于启动杆1；通过回位扭簧 5实现启动杆回位属于现有技术，在此不再赘述；本方案采用回位扭簧套的结构，使得扭簧对启动杆施加力过程中顺畅而不受干扰，能够平衡扭簧对启动杆施加的力而不发生偏斜或偏磨，利于保证扭簧与启动杆之间的同轴度；回位扭簧5 一端51限位于发动机箱体的方式可采用如图所示的端部插入箱体开的插入孔，当然，另一端52限位于启动杆1的结构也采取相同的方式；当然，回位扭簧套具有轴向限位措施，可采用如图所示的挡片结构，在此不再赘述。

[0027] 本实施例中，所述启动从动齿轮套15为T形套，T形套的环形翼缘151位于启动从动齿轮套15的左端面且由发动机右箱体主轴承10轴向限位，通过T 形套结构的启动从动齿轮套的翼缘进行限位，利于保证右箱体主轴承、主轴、启动从动齿轮、启动从动齿轮套以及动力输入齿轮12之间的同轴度，利于保证整个转动副的正常运转；所述回位扭簧套4为T形套，T形套的环形翼缘41位于回位扭簧套4的一端面且对回位扭簧5轴向限位，通过环形翼缘对扭簧进行轴向限位，进一步保证了回位扭簧的同轴度，避免在脚起动时脚起动回位扭簧脱落卡涩。

[0028] 本实施例中，所述启动从动齿轮11右侧端面与所述离合器的动力输入齿轮 12的左端面啮合传动，如图所示，通过各自端面设置的同步啮合爪形成啮合，结构简单而啮合可靠，还可具有一定的配合余量，对同轴度的依赖性较小；所述轴向预紧力由预紧弹簧9施加，所述预紧弹簧9外套于启动杆1并对启动棘轮3顶推的方式施加轴向预紧力，所述端面凸轮311位于启动棘轮3与预紧弹簧9相背的一侧端面，限位件8固定于发动机箱体(图中所示为右箱体7)用于轴向抵住端面凸轮，固定的方式一般采用可拆卸式；如图所示，预紧弹簧的安装方式在此不再赘述；限位件采用由箱体旋入的螺钉，可根据需要调整螺钉的大小，从而实现调整轴向位置的可控性。

[0029] 本实施例中，所述启动从动齿轮套15沿径向设有润滑油流道，所述润滑油流道包括将润滑油引流至启动从动齿轮11与启动从动齿轮套15之间的润滑油流道Ⅰ152和将润滑油引流至离合器13的动力输入齿轮12与启动从动齿轮套3 之间的润滑油流道Ⅱ153，引入润滑油进入上述转动副，利于保证转动的顺畅性，减小转动副之间的摩擦，避免磨损，在没有重载和换挡冲击的前提下，可大大延长使用寿命；如图所示，主轴9上具有主油道14，主油道14的润滑油通过润滑油流道Ⅰ152和润滑油流道Ⅱ153引入，形成上述润滑；所述回位组件、启动棘轮和启动主动齿轮由左到右依次设置于启动杆1，所述预紧弹簧9位于启动棘轮3的左侧并对启动棘轮以顶推的方式施加轴向预紧力，所述启动棘轮3沿径向向外形成凸耳31，所述端面凸轮311位于凸耳31的右侧端面；该结构是的启动主动齿轮位于最右侧，避免了由于脚起动时冲击力大造成的瞬间冲击的损害，减小脚起动杆的弯曲应力。

[0030] 本实施例中，所述启动从动齿轮套15由钢材制成，钢材具有较高的硬度和耐磨损强度，在润滑充分的前提下能够保证不会快速磨损，且在没有重载以及冲击载荷的情况下保证正常运转；所述启动杆1左端转动支撑于发动机左箱体6，右端可转动的伸出向右伸出发动机右箱体7，且所述左箱体6向内凸出形成用于转动支撑启动杆左端的左支撑座61，发动机右箱体7设有用于转动支撑启动杆的右支撑座71；整个启动杆支撑平衡，利于防止偏心力导致的启动杆损坏。

[0031] 发动机右箱体主轴承10为滚动轴承，所述启动从动齿轮套的环形翼缘轴向限位于发动机右箱体主轴承的内圈的右端面，通过启动从动齿轮套的翼缘与滚动轴承的内圈轴向抵住限位，保证了二者的同轴度，利于转动副的长周期运行，同时，使得整个结构在轴向上紧凑；所述启动棘轮3与启动主动齿轮2相对的端面设有棘轮同步齿32，启动主动齿轮2与启动棘轮3相对的端面设有可与棘轮同步齿沿相配合传动的齿轮同步齿，通过轴向移动形成啮合和分离，过程顺畅而简单。

[0032] 本实施例中，所述启动从动齿轮套15的外圆在靠于环形翼缘151形成环形沉槽154，所述环形沉槽154的设置，避免了环形翼缘的根部与启动从动齿轮之间形成角度抵死摩擦，保证运转的顺畅；所述启动主动齿轮2位于右箱体7内的最右侧，保证在达到启动力矩的前提下，实现启动杆1的小弯矩应力，提高使用寿命。

[0033] 本发明还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的发动机脚启动装置，本实用新型的启动件安装于发动机，用于与离合器动力输入齿轮配合，实现发动机脚启动。

[0034] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

标题	发布/更新时间	阅读量
发动机-专利编号CN104251164A	2020-05-11	1036
发动机-专利编号CN1746466B	2020-05-12	80
发动机-专利编号CN104251164B	2020-05-11	831
发动机-专利编号CN101652554A	2020-05-13	552
发动机-专利编号CN105705760B	2020-05-11	558
发动机-专利编号CN104251157A	2020-05-11	173
发动机-专利编号CN1932260B	2020-05-12	588
发动机-专利编号CN101349179B	2020-05-12	848
发动机-专利编号CN100593077C	2020-05-13	437
发动机-专利编号CN100494669C	2020-05-13	201

发动机脚启动装置及发动机

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