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汽车轮胎防滑装置

阅读：1066发布：2020-07-28

IPRDB可以提供汽车轮胎防滑装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种主要用于汽车轮胎防滑的防滑装置，它包括一个设置在轮胎底部外面和两侧占轮胎两侧高度二分之一左右、用铸钢材料制成的防滑壳，设置在防滑壳底部外面、与防滑壳成为一体用铸钢材料制成的防滑齿，一个设置在防滑壳侧面、用铸钢材料制成的防滑壳侧盖，一个设置在防滑壳和防滑壳侧盖上面的防滑壳侧盖固定栓孔以及用于固定防滑壳侧盖的防滑壳侧盖固定螺栓，一个安装在防滑壳底部外面和防滑齿外面的用于减震和防止防滑齿损坏路面，用橡胶材料制成的减震带。所述防滑齿包括条状齿，圆锥状齿和条状，圆锥状混合齿。采用这种结构之后，只要将防滑装置安装在轮胎上，轮胎内充足空气，防滑壳便会紧紧地固定在轮胎上，在工作时，防滑齿便会牢牢地抓住冰雪覆盖的路面或泥泞的路面。这样，当我们驾驶车辆时就会感觉到更加得心应手了。，下面是汽车轮胎防滑装置专利的具体信息内容。

权利要求

1、一种用于汽车轮胎防滑的防滑装置(参看图1、图2)，它包括一个设置在轮胎(5)底部外面和两侧占轮胎(5)两侧高度二分之一左右、用铸钢材料制成的防滑壳(1)(参看图3)，设置在防滑壳(1)底部外面、与防滑壳(1)成为一体用铸钢材料制成的防滑齿(2)，一个设置在防滑壳(1)侧面、用铸钢材料制成的防滑壳侧盖(3)(参看图4)，一个设置在防滑壳(1)和防滑壳侧盖(3)上面的防滑壳侧盖固定栓孔(4)以及用于固定防滑壳侧盖(3)的防滑壳侧盖固定罗栓(7)，一个安装在防滑壳(1)底部外面和防滑齿外面的用于减震和防止防滑齿(2)损坏路面，用橡胶材料制成的减震带(8)(参看图8)。其特征在于：所述防滑齿(2)包括条状齿(9)(参看图5)，园锥状齿(10)(参看图6)和条状，园锥状混合齿(11)(参看图7)。

说明书全文

技术领域：

本发明涉及一种主要用于汽车轮胎防滑的防滑装置。它包括一个设置在轮胎底部外面和两侧的防滑壳，设置在防滑壳底部外面的防滑齿，一个设置在防滑壳侧面的防滑壳侧盖，一个设置在防滑壳和防滑壳侧盖上面的防滑壳侧盖固定栓孔以及用于固定防滑壳侧盖的防滑壳侧盖固定罗栓，一个安装在防滑壳底部外面和防滑齿外面，用橡胶材料制成的减震带。

技术背景：

随着我国道路交通网的飞速发展，车辆安全行驶便成为一大问题。我国地域辽阔，地势复杂，道路多种多样，在西部我看到过汽车轮胎上面褂着铁链在冰雪覆盖的川藏公路上艰难行驶的情景，在南方和北方的雨季汽车在泥泞道路上面行驶被陷在泥坑时无耐的情景以及因轮胎打滑发生交通事故的惨痛情景都历历在目，感慨万千，于是我根据橡胶轮胎的结构特点，设计出一种能弥补橡胶轮胎和轮胎褂铁链在特殊环境条件下行驶时磨擦力小、反映速度慢的不足之处的，有铸钢外壳和防滑齿的防滑装置，它与地面的磨擦力大，抓地牢固，不失橡胶轮胎弹性强、减震效果好的优点，所以特别适用于长时间在冰雪覆盖的山路和泥泞的道路上行走。它的铸钢外壳是橡胶轮胎的装甲，具有良好的防弹和耐爆破能力，在军用上很有用处。

发明内容：

本发明要解决的技术问题是提供一种主要用于汽车轮胎防滑的防滑装置。它能解决汽车轮胎在冰雪覆盖的坡路和泥泞道路上行驶打滑的问题，增强汽车在道路条件差、环境和气候恶劣的行驶能力，增加了汽车的越野性能，保证了汽车行驶安全。它结构简单，便于装卸，适用性强。

为此，本发明提供了一种主要用于汽车轮胎防滑的防滑装置，它包括一个设置在轮胎底部外面和两侧、用铸钢材料制成的防滑壳，设置在防滑壳底部外面、与防滑壳成为一体的防滑齿，一个设置在防滑壳侧面、用铸钢材料制成的防滑壳侧盖，一个设置在防滑壳和防滑壳侧盖上面的防滑壳侧盖固定栓孔以及用于固定防滑壳侧盖的防滑壳侧盖固定罗栓，一个安装在防滑壳底部外面和防滑齿外面的用于减震和防止防滑齿损坏路面，用橡胶材料制成的减震带。所述防滑齿包括条状齿，园锥状齿和条状，园锥状混合齿。

采用上述结构之后，所述防滑壳侧盖固定罗栓将防滑壳和防滑壳侧盖紧紧地固定在轮胎的底部和两侧上面，在轮胎内胎压缩空气和车辆自身重量的作用下，防滑壳与轮胎之间会产生很大的磨擦力，起到了刹车带的作用，从而解决了防滑壳与轮胎之间打滑的技术问题。所述防滑齿增加了与地面的接触面积和磨擦力，解决了汽车轮胎防滑的技术问题。由于防滑壳两侧高度占轮胎高度的二分之一左右，所以它保持了轮胎的弹性和良好的减震能力，所述减震带的安装，提高了防滑装置在等级道路条件下的适用性。在交通运输方面，防滑装置提高了汽车在特殊环境条件下行驶的性能和安全性，在军用方面，由于防滑装置铸钢结构和设置的特点，使它成为轮胎良好的装甲，大大的增加了汽车轮胎的防弹能力和车辆的战斗力。

附图说明：

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明的一种实施方式的示意性侧视剖面图。

图2是本发明的一种实施方式的示意性正视剖面图。

图3是图1、图2所示实施方式的防滑壳和防滑齿的侧视剖面图。

图4是图1、图2所示实施方式的防滑壳侧盖侧视剖面图。

图5是条状防滑齿的示意性正视剖面图。

图6是园锥状防滑齿的示意性正视剖面图。

图7是园锥状和条状混合防滑齿的示意性正视剖面。

图8是减震带的示意性正视剖面图。

具体实施方式：

首先参看图1、图2，该主要用于汽车轮胎防滑的防滑装置，包括一个设置在轮胎(5)底部外面和两侧占轮胎(5)两侧高度二分之一左右、用铸钢材料制成的防滑壳(1)(参看图3)，设置在防滑壳(1)底部外面、与防滑壳(1)成为一体用铸钢材料制成的防滑齿(2)，一个设置在防滑壳(1)侧面、用铸钢材料制成的防滑壳侧盖(3)(参看图4)，一个设置在防滑壳(1)和防滑壳侧盖(3)上面的防滑壳侧盖固定栓孔(4)以及用于固定防滑壳侧盖(3)的防滑壳侧盖固定罗栓(7)，一个安装在防滑壳(1)底部外面和防滑齿外面的用于减震和防止防滑齿(2)损坏路面，用橡胶材料制成的减震带(8)(参看图8)。所述防滑齿(2)包括条状齿(9) (参看图5)，园锥状齿(10)(参看图6)和条状，园锥状混合齿(11)(参看图7)。

采用上述结构之后，所述防滑壳侧盖固定罗栓(7)将防滑壳(1)和防滑壳侧盖(3)紧紧地固定在轮胎 (5)的底部和两侧上面，在轮胎内胎压缩空气和车辆自身重量的作用下，防滑壳(1)与轮胎(5)之间会产生很大的磨擦力，起到了刹车带的作用，从而解决了防滑壳(1)与轮胎(5)之间打滑的技术问题。所述防滑齿(2)增加了与地面的接触面积和磨擦力，解决了汽车轮胎防滑的技术问题。由于防滑壳两侧高度占轮胎高度的二分之一左右，所以它保持了轮胎(5)的弹性和良好的减震能力，所述减震带(8)的安装，提高了防滑装置在等级道路条件下的适用性。在交通运输方面，防滑装置提高了汽车在特殊环境条件下行驶的性能和安全性，在军用方面，由于防滑装置铸钢结构和设置的特点，使它成为轮胎(5)良好的装甲，大大的增加了汽车轮胎的防弹能力和车辆的战斗力。

使用方法：首先将轮毂(6)从车轴上卸下，放出轮胎(5)内的压缩空气，防滑壳(1)侧面向下平躺，将轮胎平躺着压进防滑壳内，将防滑壳侧盖(3)上面的栓孔对准防滑壳侧盖固定栓孔(4)后，逐一用防滑壳侧盖固定罗栓(7)将防滑壳侧盖(3)固定，轮胎按规定要求充足气，将轮毂(6)安装到车轴上便可投入使用，在条件好的等级道路上行驶时，可卸下防滑装置或者安装减震带(8)。

从上述说明中可以理解，将防滑装置安装在轮胎上，轮胎内充足空气，防滑壳便会紧紧地固定在轮胎上，在工作时，防滑齿便会牢牢地抓住冰雪覆盖的路面或泥泞的路面。这样，当我们驾驶车辆时就会感觉到更加得心应手了。

标题	发布/更新时间	阅读量
汽车轮胎-专利编号CN104827834A	2020-05-11	578
汽车轮胎-专利编号CN110234520A	2020-05-11	175
汽车轮胎-专利编号CN102390219A	2020-05-12	377
汽车轮胎-专利编号CN1313202A	2020-05-13	1066
汽车轮胎-专利编号CN105377584B	2020-05-11	791
汽车轮胎-专利编号CN105377584A	2020-05-11	726
汽车轮胎-专利编号CN102076510B	2020-05-12	395
汽车轮胎-专利编号CN101503049A	2020-05-13	823
汽车轮胎-专利编号CN1177707C	2020-05-13	376
汽车轮胎-专利编号CN102076510A	2020-05-12	857

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